Manglen på vores UAV'er
Siden begyndelsen på den væbnede konflikt mellem Aserbajdsjan og den ikke-anerkendte Nagorno-Karabakh-republik (NKR) har emnet ubemandede luftfartøjer (UAV'er) ikke forladt siderne i specialiserede publikationer. Tidligere viste UAV'er sig fremragende i konflikter i Syrien og Libyen, med succes ødelagde terrænmål og undertiden endda vinder i en konfrontation med de nyeste russiske anti-fly missil-gun-systemer (ZRPK) "Pantsir".
I Rusland var der i lang tid en temmelig alvorlig forsinkelse i udviklingen og vedtagelsen af UAV'er til service. Dette gælder især for langhøjde UAV'er i høj højde, såsom HALE (High Altitude Long Endurance), designet til flyvninger i højder over 14.000 meter og klassen MALE (Medium Altitude Long Endurance) i 4.500-14.000 meters højder.
Vendepunkt 2020
På trods af situationen med coronavirus COVID-19, som i høj grad påvirkede implementeringen af mange projekter rundt om i verden, kan 2020 være et vendepunkt med hensyn til at udstyre de russiske væbnede styrker med UAV'er af forskellige typer.
Først og fremmest er dette ibrugtagning den 20. april 2020 af Orion -komplekset, som inkluderer UAV'er, som kan tilskrives den lavere tærskel for HALE -klassen. Også i 2020 afsluttede formodentlig test af den tungere UAV "Altair" / "Altius-U" (den sidste betegnelse "Altius-RU"), som giver os mulighed for forsigtigt at forvente, at den kommer i drift i 2021.
Den tunge UAV S-70 "Okhotnik" er under test, i hvis design teknologierne til at reducere signaturen er meget udbredt. Ifølge chefen for United Aircraft Corporation (UAC) i august 2020 skulle "Okhotnik" tages i brug i 2024.
Og endelig ved udstillingen Army-2020 blev der vist mock-ups af de lovende Sirius, Helios og Thunder UAV'er, designet af specialisterne i Kronshtadt Group.
Vigtigste problemer
De største problemer med at skabe indenlandske UAV'er er manglen på de nødvendige meget effektive motorer og elektronik ombord.
En endnu mere væsentlig begrænsende faktor, der hindrer driften af UAV'er i stor afstand fra kontrolpunktet, er fraværet af indenlandske globale systemer med højhastighedsstopresistent satellitkommunikation.
Dette er især tydeligt i driften af UAV'er i HALE- og MALE -klassen.
Perspektiver
Samtidig er der en bestemt klasse af UAV'er, for hvilke fravær af satellitkommunikationssystemer ikke er en kritisk ulempe. Disse er UAV'er, der styres fra siden af bemandede fly, og som disse UAV'er arbejder med inden for rammerne af at løse et problem. Af de russiske projekter er førnævnte Okhotnik UAV og Thunder UAV fokuseret på at løse dette problem.
Okhotnik UAV, udviklet af Sukhoi, er et komplekst og dyrt køretøj, der vejer omkring 20 tons.
Dens kompleksitet og pris kan sammenlignes med den for femte generations Su-57 jagerfly.
De opgaver, den kan løse, og den mulige taktik ved dens anvendelse, fortjener en separat artikel.
I betragtning af forsinkelserne i implementeringen af Su-57-flyprojektet kan det forventes, at tidspunktet for oprettelsen af Okhotnik UAV også vil blive forskudt med mindst flere år.
I denne artikel vil vi konceptuelt overveje en meget enklere UAV "Thunder" og dens udenlandske kolleger (hvis projekter faktisk blev annonceret før den).
Skyborg program
Skyborg -programmet, implementeret af US Air Force (Air Force), har til formål at oprette en slave -UAV til bemandede kampfly. Et særpræg ved de UAV'er, der blev oprettet under Skyborg -programmet, bør være den høje intellektualisering af flyet. Faktisk ønsker det amerikanske luftvåben at få en autonom robot, der ikke kun kan tage risiko, men også delvis analyse og behandling af oplysninger. I fremtiden bør sådanne UAV'er helt erstatte mennesker.
Mens kunstig intelligens er langt fra den menneskelige hjernes evner, kan slave -UAV'erne udføre lige så vigtige opgaver. Udfør rekognoscering og jamming. At slå til på landmål og på lang sigt og på luftmål. Ofre dig selv for at åbne fjendens luftforsvarssystemer.
De mange forskellige opgaver, der er tildelt UAV, kan skabe en modsætning.
På den ene side er der brug for billige UAV'er for at hacke et luftforsvarssystem (som om nødvendigt selv kan bruges som ammunition - en slags krydstogtsraket).
På den anden side for at løse komplekse problemer (f.eks. Konfrontation med højteknologiske bemandede fjendtlige krigere) skal UAV'er have et passende teknisk niveau, hvilket uundgåeligt vil påvirke stigningen i deres omkostninger.
Baseret på det foregående kan det antages, at der inden for rammerne af Skyborg -programmet kan oprettes flere UAV'er på én gang, designet til at løse forskellige problemer.
Siden sommeren 2020 har Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems og Northrop Grumman Systems arbejdet på Skyborg -programmet, der hver især har fået tildelt kontrakter til en værdi af omkring 400 millioner dollars.
XQ-58 Valkyrie
Kratos Unmanned Aerial Systems udvikler XQ-58 Valkyrie UAV. Dets hovedformål er rekognoscering og penetration af fjendtlige luftværn. Således er det en direkte analog af Thunder UAV.
Længden af XQ-58 Valkyrie UAV-skrog er omkring 9 meter. Vingefanget er omkring 7 meter. Den maksimale hastighed er 1.050 kilometer i timen. Loftet er 13.715 meter. Færgeområdet er omkring 3.900 kilometer.
XQ-58 Valkyrie UAV-kroppen er fremstillet ved hjælp af stealth-teknologier og er fokuseret på at overvinde luftforsvar på jorden-den minimale effektive dispersionsoverflade (EPR) bør være på den forreste nedre halvkugle.
Bevæbningen er placeret i de indvendige rum ved fire affjedringspunkter med hver en lastkapacitet på 250 kg. XQ-58 Valkyrie UAV skal være udstyret med optisk og radar rekognosceringsudstyr, et fjernbetjeningssystem og en autopilot.
Et af de vigtigste kriterier for udviklingen af XQ-58 Valkyrie UAV, Kratos Unmanned Aerial Systems kalder den maksimale reduktion af omkostningerne ved dets produktion og vedligeholdelse. UAV XQ-58 Valkyrie er skabt på basis af et luftmål. Det antages, at omkostningerne vil være $ 2-3 millioner.
Loyal vingemand
Loyal Wingman UAV udvikles af Boeing Airpower Teaming System til det australske luftvåben. Det antages, at det vil blive brugt som wingman med F-35A og F / A-18F taktiske fly, Boeing EA-18G elektronisk krigsfly (EW) fly, Boeing P-8A anti-ubåd fly og tidlig advarsel og kontrol (AWACS) fly E-7A Wedgetail.
I betragtning af næsten de samme krav er der ingen tvivl om, at Loyal Wingman UAV i en eller anden form vil / tager del i Skyborg -programmet.
Boeing Loyal Wingman UAV er større end XQ -58 Valkyrie UAV - længden er næsten 12 meter. Flyvningens rækkevidde bør være mindst 3.700 kilometer, som vil blive leveret af en meget effektiv turbojetmotor, der bruges i "civile" fly. UAV Boeing Loyal Wingman er fremstillet ved hjælp af lav signatur teknologi. I baugen er den udstyret med et 2,6 meter langt rum til at rumme forskellige former for udstyr.
Nogle kilder siger, at kun modulær rekognoscering, kommunikation eller elektronisk krigsførelsesudstyr vil blive placeret i det indre rum. I dette tilfælde vil oprustningen være placeret på en ekstern slynge. Hvilket er noget mærkeligt i betragtning af de store dimensioner af Loyal Wingman UAV sammenlignet med XQ-58 Valkyrie UAV og faldet i stealth-egenskaber ved denne metode til at placere våben.
Blandt de erklærede mål for UAV Loyal Wingman er at udføre rekognoscering og angreb på jordmål, elektronisk krigsførelse og bruge den som et lokkemål.
UAV Barracuda
Af maskinerne i denne klasse kan du stadig huske den tysk-spanske Barracuda UAV. Denne bil har mere beskedne egenskaber. Med en længde på omkring 8 meter og en egenvægt på 2.300 kg er nyttelasten 300 kg, serviceloftet er op til 6.000 meter, og rækkevidden er 200 kilometer. Hovedopgaven for Barracuda UAV er rekognoscering. Selvom dets anvendelse ikke er udelukket til at udføre stødopgaver.
UAV "Thunder"
Som nævnt ovenfor blev Grom UAV-modellen præsenteret på udstillingen Army-2020 af Kronstadt-gruppen. Eksternt ligner Thunder UAV XQ-58 Valkyrie UAV. Hvilket ikke er overraskende. I betragtning af at de er skabt til at løse de samme problemer. I størrelse overstiger den imidlertid både "Valkyrie" og "Trofast slave". Længde 13,8 meter. Vingefang 10 meter. Ligesom sine amerikanske kolleger implementeres Thunder UAV under hensyntagen til teknologier til at reducere synligheden.
Flyvehastigheden for Thunder UAV bør nå 1.000 kilometer i timen, marschfart - 800 kilometer i timen. Serviceloftet bliver 12.000 meter. Formentlig vil AI-222-25 turbojetmotoren, der bruges på Yak-130 træningsflyet, blive installeret på Thunder UAV.
I artiklen Find et hangarskib: for at erstatte Tu-95RT'erne sagde vi, at denne motor allerede var blevet overvejet til brug i Zond-1 og Zond-2 UAV'er fra Sukhoi Design Bureau. Tilsyneladende er dette den mest økonomiske indenlandske løsning, der er tilgængelig for russiske UAV -udviklere.
For UAV erklærede "Thunder" kampafstand på 700 kilometer. På den ene side virker den mindre end XQ-58 Valkyrie UAV og Loyal Wingman UAV. For hvilken rækkevidden kan være over 1.500 kilometer (baseret på færgeområdet). På den anden side er rækkevidden undertiden angivet under hensyntagen til tiden for UAV -slentring i målområdet. Også rækkevidden af kommunikationssystemer til UAV -kontrol kan være en begrænsende faktor.
Generelt er det for det russiske træningsfly Yak-130, udstyret med to AI-222-25 motorer, erklæret en flyvning på 2.000 km. Og for sin kinesiske pendant Hongdu L-15, udstyret med lignende AI-222-25F tvungne motorer, er den deklarerede flyvning på 3.100 km med en lavere maksimal startvægt for sidstnævnte.
Under hensyntagen til ovenstående kan det antages, at en færgerækkevidde i størrelsesordenen 3.000–3.500 kilometer meget vel kan opnås for Thunder UAV.
Den maksimale nyttelastmasse for Thunder UAV er 2.000 kg. Hvilket formodentlig er større end XQ-58 Valkyrie UAV og Loyal Wingman UAV. En række guidede våben kan bruges som våben: Kh-38ML guidet missil, KAB-500S og KAB-250LG korrigerede luftbomber, det lovende Product 85 guidede missil med et multispektralt hominghoved.
Det kan bemærkes, at (i sammenligning med det amerikanske program Skyborg) UAV "Thunder" er mere fokuseret på at udføre stødfunktioner i rollen som "ubemandede angrebsfly". Implementering af opgaver som elektronisk krigsførelse, en våbenplatform med flyvåben eller videresendelse af kommunikation er endnu ikke diskuteret. Måske vil disse opgaver blive tildelt den større, mere komplekse og dyre UAV "Okhotnik" eller senere implementeret.
Intelligens er også angivet med det sidste element. På samme tid er der i den forreste del af "Thunder" UAV-mock-up en udtalt radiogennemsigtig radar fairing. Til brug af nogle prøver af højpræcisionsvåben vil optoelektronisk rekognosceringsudstyr også være påkrævet.
Har det russiske luftvåben brug for Thunder-type UAV'er?
På den ene side vil sådanne UAV'er uundgåeligt være dyrere end enklere løsninger som f.eks. Orion UAV. På den anden side, med udviklingen af anti-UAV-orienteret luftforsvar, kan lavhastighedsløsninger med stempelmotorer blive et for let mål. Selvom jet UAV'er sandsynligvis vil være mere synlige i de infrarøde og akustiske områder. I sidste ende vil sandsynligvis alle typer UAV'er blive betjent, som hver vil indtage sin egen niche.
Interaktionen mellem Thunder UAV og bemandede kampfly rejser et spørgsmål.(Når de UAV'er, der er udviklet under Skyborg -programmet, tildeles funktionerne elektronisk krigsførelse, videresendelse af kommunikation eller en fjernvåbenplatform, når de arbejder mod luftmål, vil de kræve minimal indgriben fra taktiske luftfartpiloter. På den anden side, når de angriber jordmål, piloten skal betale UAV meget mere tid, hvilket kan bringe "lederen" i fare). I hvilket omfang vil Thunder UAV blive automatiseret, og vil det ikke blive en byrde for dets leder?
I artiklen Hvor vil kampflyet gå: vil det trykke ned på jorden eller vinde højde? forfatteren konkluderede, at bemandede fly vil nå store højder. Og i lave højder er der kun UAV'er tilbage. Bemannede taktiske fly vil kun blive involveret for at ramme særligt vigtige mål, mens UAV'er vil udføre hovedarbejdet.
I betragtning af ovenstående kan begrebet "taktisk bemandede fly + UAV -angrebsfly" sættes i tvivl. Det er med hensyn til nederlag af jordmål. Da brugen af slave -UAV'er som bærer af elektronisk krigsførelse betyder, at udført rekognoscering eller våben kan være yderst effektiv. Men i vores tilfælde vil det højst sandsynligt være en flok Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Ifølge forfatteren ville den bedste løsning til at ødelægge terrænmål være brugen af Tu-214R rekognoseringsfly som kontrolcenter for UAV'er, herunder UAV af typen Thunder
Tu-214R er nu det mest moderne rekognoseringsfly fra det russiske luftvåben. Den er udstyret med et flerfrekvent radioteknisk kompleks MRK-411 med radarstationer til side- og cirkulær visning udviklet af TsNIRTI im. Akademiker A. I. Berg, samt det højopløselige optisk-elektroniske system "Fraction". Det anslåede registreringsområde for radarmål i aktiv tilstand er 250 kilometer, fjendens radars detektionsområde i passiv radiorekognoscering er op til 400 kilometer.
Formentlig vil de interne mængder af Tu-214R gøre det muligt at placere udstyr til styring af Grom UAV. Det er svært at sige, hvor mange UAV-operatører der kan rumme i Tu-214R. Deres sandsynlige antal kan være mindst otte personer. I dette tilfælde kan Tu-214R detektere mål både med sine egne rekognoseringsmidler og med UAV-rekognoseringsmidler og derefter straks ødelægge dem.
Strejkegruppen kan omfatte UAV'er af typen "Thunder" med forskellige nyttelast og missioner (strejke UAV'er, UAV'er med elektronisk krigsførelsesudstyr, med antiradarvåben, med falske mål, med en ekstra suspenderet rekognosceringscontainer osv.), Som vil giver dig mulighed for fleksibelt at opbygge taktikangreb.
UAV karruseller
UAV'er "Thunder" vil kunne operere i en afstand på op til 250 kilometer fra Tu-214R-flyet og mere, hvis kommunikationssystemer tillader det. "Bølge" raid mode kan implementeres, når "Thunder" UAV'erne vil være baseret på flyvepladsen. Automatisk eller under kontrol af en jordbaseret UAV starter og går videre med autopilot ind i Tu-214R patruljezonen. Under kontrol af operatører ombord på Tu-214R, slå fjenden og vende automatisk tilbage til hjemmets flyveplads for tankning, vedligeholdelse og genindlæsning. Parallelt vil UAV's anden "bølge" bevæge sig ud fra flyvepladsen. Resultatet vil være noget i retning af en "tankkarrusel", der blev brugt af de russiske væbnede styrker under den tjetjenske krig.
Hvis kommunikations- og kontrolsystemerne i UAV'erne "Thunder", "Orion", "Altair" og andre er forenede, kan luftfartskontrolcentret baseret på Tu-214R bruges til at løse kampmissioner af UAV'er af forskellige typer ved hjælp af deres styrker. Hvis en sådan forening ikke påtænkes, skal den implementeres nu, mens de russiske væbnede styrker endnu ikke er mættet med UAV'er.
Hvis placeringen af UAV-kontrolpunktet af en eller anden grund på Tu-214R er umulig (f.eks. På grund af de høje omkostninger ved rekognoseringsudstyr og / eller dets betydelige dimensioner, som ikke tillader placering af kommunikations- og kontrolsystemer i UAV), så kan der oprettes en specialiseret løsning på basis af fly Tu-214PU (kontrolpunkt) eller Tu-214USUS (flykommunikationscenter). Fordelen ved disse maskiner er den øgede flyvning på op til 10.500 kilometer på grund af installationen af ekstra brændstoftanke under cockpitgulvet. Antallet af UAV -operatører kan også øges.
Høj intensitet brandpåvirkning
Kombinationen af et rekognoseringsfly / UAV-kontrolfly med højhastigheds Thunder-type UAV'er (og andre typer UAV'er) vil gøre det muligt at udføre højintensiv brandpåvirkning på fjenden uden praktisk talt risiko for tab af bemandede kampfly (selvfølgelig, samtidig med at de dækker kontrolcentret fra fjendtlige fly). En af fordelene ved Tu-214R + UAV "Thunder" -pakken er, at der ikke er behov for højhastighedsstøjimmun satellitkommunikationskanaler.
Denne beslutning kan "lukke" æraen med Su-25 jetangreb og Su-24 / Su-34 frontlinjebomber samt reducere betydeligt behovet for at bruge sofistikerede og dyre femte generations Su-57 jagere til at angribe jorden mål.
