Krydseren "Varyag". I Sovjetunionens dage ville der næppe have været en person i vores land, der aldrig havde hørt om dette skib. For mange generationer af vores landsmænd er "Varyag" blevet et symbol på heltemod og engagement fra russiske søfolk i kamp.
Dog perestroika, glasnost og de "vilde 90'ere", der fulgte. Vores historie blev revideret af alle og enhver, og at kaste mudder efter det er blevet en modetrend. Varyag fik det selvfølgelig også og fuldt ud. Hvad var anklagerne fra hans besætning og kommandant! Det var allerede aftalt, at Vsevolod Fedorovich Rudnev bevidst (!) Oversvømmede krydstogteren, hvor den let kunne løftes, som han efterfølgende modtog den japanske orden for. Men på den anden side er der dukket mange informationskilder op, som ikke tidligere var tilgængelige for historikere og elskere af flådens historie - måske kan deres undersøgelse virkelig foretage justeringer af den heroiske krydseres historie, vi kendte fra barndommen?
Denne artikelserie vil naturligvis ikke prikke i'erne. Men vi vil forsøge at samle oplysninger om historien om krydstogtens design, konstruktion og service op til Chemulpo inklusive, baseret på de tilgængelige data, vil vi analysere skibets tekniske tilstand og uddannelse af dets besætning, mulige gennembrudsmuligheder og forskellige scenarier for handlinger i kamp. Vi vil forsøge at finde ud af, hvorfor fartøjschefen Vsevolod Fedorovich Rudnev tog visse beslutninger. På baggrund af ovenstående analyserer vi postulaterne fra den officielle version af "Varyag" -kampen samt argumentationen fra dens modstandere. Naturligvis har forfatteren til denne artikelserie dannet et bestemt syn på udnyttelsen af "Varyag", og den vil naturligvis blive præsenteret. Men forfatteren ser sin opgave ikke i at overtale læseren til ethvert synspunkt, men i at levere maksimal information, på grundlag af hvilken alle kan bestemme selv, hvad handlingerne fra kommandanten og besætningen på krydstogteren "Varyag" er for ham - grunden til at være stolt over flåden og deres land, en skammelig side i vores historie eller noget andet.
Tja, vi starter med en beskrivelse af, hvor der generelt optrådte en så usædvanlig type krigsskibe som højhastigheds pansrede krydsere på 1. rang med en normal forskydning på 6-7 tusinde tons i Rusland.
Forfædrene til de pansrede krydsere i den russiske kejserlige flåde kan betragtes som panserkorvetterne "Vityaz" og "Rynda" med en normal forskydning på 3.508 tons, bygget i 1886.
Tre år senere blev sammensætningen af den indenlandske flåde genopfyldt med en større panserkrydstogt med en forskydning på 5.880 tons - det var den "admiral Kornilov", der blev beordret i Frankrig, som Loire -skibsværftet (Saint -Nazaire) påbegyndte i 1886 Men da begyndte konstruktionen af pansrede krydsere i Rusland en lang pause - næsten et årti, fra 1886 til 1895, bestilte den russiske kejserflåde ikke et enkelt skib af denne klasse. Og nedlagt i slutningen af 1895 på de franske værfter "Svetlana" (med en forskydning på 3828 tons), selvom det var en ganske lille panserkrydstogt for sin tid, blev det ikke desto mindre bygget snarere som en repræsentativ yacht for admiralgeneralen, og ikke som et skib svarende til flådens lære."Svetlana" opfyldte ikke fuldt ud kravene til denne klasse krigsskibe af russiske søfolk, og blev derfor bygget i en enkelt kopi og blev ikke replikeret på indenlandske værfter.
Og hvad var egentlig flådens krav til pansrede krydsere?
Faktum er, at det russiske imperium i perioden 1890-1895. begyndte for alvor at styrke sin baltiske flåde med slagskibeskadron. Inden da, i 1883 og 1886. blev nedlagt to "slagskib -vædder" "kejser Alexander II" og "kejser Nicholas I" og derefter først i 1889 - "Navarin". Meget langsomt - et slagskib hvert tredje år. Men i 1891 blev Sisoy Veliky nedlagt, i 1892 - tre slagskibe i Sevastopol -klassen på én gang, og i 1895 - Peresvet og Oslyabya. Og dette tæller ikke med at lægge tre kystforsvarsslagskibe af typen "Admiral Senyavin", hvorfra det udover at løse traditionelle opgaver for denne klasse skibe også forventedes at støtte hovedstyrkerne i den generelle kamp med Tysk flåde.
Med andre ord søgte den russiske flåde at oprette pansrede eskadriller til en generel kamp, og selvfølgelig havde sådanne eskadriller brug for skibe til at støtte deres handlinger. Med andre ord, den russiske kejserlige flåde havde brug for spejdere efter eskadriller - denne rolle kunne spilles ganske vellykket af pansrede krydsere.
Men her sagde desværre dualismen sit vægtige ord, som stort set forudbestemte udviklingen af vores flåde i slutningen af 1800 -tallet. Ved at oprette den baltiske flåde ønskede Rusland at få den klassiske "to i en". På den ene side var krævede kræfter, der kunne give en generel kamp til den tyske flåde og etablere dominans i Østersøen. På den anden side havde de brug for en flåde, der var i stand til at gå ud i havet og true britisk kommunikation. Disse opgaver modsatte hinanden fuldstændigt, da deres løsning krævede forskellige typer skibe: for eksempel var den pansrede krydstogtskib "Rurik" perfekt til havtog, men var helt malplaceret i et lineært slag. Strengt taget havde Rusland brug for et slagskib for at dominere Østersøen og hver for sig en anden krydserflåde til en krig i havet, men det russiske imperium kunne naturligvis ikke bygge to flåder, om ikke andet end af økonomiske årsager. Derfor ønsket om at skabe skibe, der lige så effektivt kan bekæmpe fjendtlige eskadriller og krydstogt i havet: en lignende tendens har påvirket selv hovedkraften i flåden (serien af "slagskibe-krydsere" "Peresvet"), så det ville være mærkeligt at tro, at pansrede krydsere ikke vil blive leveret en lignende opgave.
Faktisk er det præcis sådan, kravene til den indenlandske pansrede krydser blev bestemt. Han skulle blive spejder for eskadrillen, men også et skib, der var egnet til havcruise.
Russiske admiraler og skibsbyggere på det tidspunkt betragtede sig slet ikke som "foran resten af planeten", og derfor lagde de stor vægt på skibe med et lignende formål, bygget af "elskerinde i havene " - England. Hvad skete der i England? I 1888-1895. "Foggy Albion" byggede et stort antal pansrede krydsere af 1. og 2. klasse.
På samme tid var skibene i 1. klasse, mærkelige som det kan lyde, "arvinger" til pansrede krydsere i "Orlando" -klassen. Faktum er, at disse pansrede krydsere ifølge briterne ikke levede op til de forhåbninger, der blev lagt på dem, på grund af overbelastning af deres panserbælte gik under vand og derved ikke beskytter vandlinjen mod skader, og derudover i England blev posten som hovedbyggeren blev indtaget af William White, modstander af de pansrede krydsere. Derfor, i stedet for at forbedre denne klasse skibe, begyndte England i 1888 at bygge store pansrede krydsere af 1. rang, hvoraf de første var Blake og Blenheim - enorme skibe med en forskydning på 9150-9260 tons, der havde et meget kraftigt panserdæk (76 mm og på skråningerne-152 mm), stærke våben (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) og udvikler en meget høj hastighed for den tid (op til 22 knob).
Disse skibe syntes imidlertid at deres herredømme var alt for dyre, så den næste serie af 8 krydstogtskibe i Edgar-klassen, der kom på lagrene i 1889-1890, havde mindre forskydning (7467-7820 tons), hastighed (18, 5/20 knob på naturlig vis / tvungen trækkraft) og rustning (skråtykkelsen faldt fra 152 til 127 mm).
Alle disse skibe var formidable jagerfly, men de var faktisk ikke krydsere for eskadrontjenesten, men for at beskytte havkommunikation, det vil sige, at de var "handelsforkæmpere" og "raider killers", og som sådan var ikke særlig velegnet til den russiske flåde. Derudover førte deres udvikling briterne til en blindgyde - for at søge at skabe skibe, der var i stand til at opfange og ødelægge pansrede krydsere af typen Rurik og Rusland, lagde briterne i 1895 den pansrede Powerful and Terribble, som havde en total forskydning på over 14 tusinde. T. Oprettelse af skibe af en lignende størrelse (og pris), uden lodret rustningsbeskyttelse, var et oplagt pjat.
Derfor blev analogen for de nyeste russiske panserkrydsere anset for at være de engelske krydsere i 2. klasse, der havde lignende funktionalitet, det vil sige, at de kunne tjene med eskadriller og udføre oversøisk service.
Fra 1889-1890 Storbritannien nedlagde hele 22 pansrede krydsere i Apollo-klassen, bygget i to underserier. De første 11 skibe af denne type havde en forskydning på omkring 3.400 tons og bar ikke kobber-træpletteringen af undervandsdelen, hvilket bremsede skibets begroning, mens deres hastighed var 18,5 knob med naturligt tryk og 20 knob, når tvingende kedler. De næste 11 krydstogtere i Apollo-klassen havde belægning af kobber-træ, hvilket øgede deres forskydning til 3.600 tons og reducerede deres hastighed (ved naturlig kraft / tvunget) til henholdsvis 18/19, 75 knob. Rustningen og bevæbningen af krydsere i begge underserier var den samme-pansret dæk med en tykkelse på 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm kanoner og fire 356 mm torpedorørapparater.
De næste pansrede krydsere af briterne, 8 skibe af Astraea-typen, der blev nedlagt i 1891-1893, blev udviklingen af Apollo, og efter briternes opfattelse ikke en særlig vellykket udvikling. Deres forskydning steg med næsten 1.000 tons og nåede 4.360 tons, men de ekstra vægte blev brugt på subtile forbedringer - rustningen forblev på samme niveau, bevæbningen "voksede" med kun 2 * 120 mm kanoner, og hastigheden faldt yderligere, udgør 18 knob med naturligt tryk og 19,5 knob med tvungen. Ikke desto mindre var det dem, der fungerede som prototypen til oprettelsen af en ny serie britiske panserkrydsere af 2. klasse.
I 1893-1895. briterne lagde 9 krydstogter i Eclipse-klasse, som vi kaldte Talbot-klassen (den samme Talbot, der fungerede som stationær i Chemulpo-raidet sammen med Varyag-krydstogteren). Disse var meget større skibe, hvis normale forskydning nåede op på 5 600 tons. De blev beskyttet af et noget mere solidt panserdæk (38-76 mm), og de bar mere solide våben-5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76- mm og 6 * 47-m kanoner samt 3 * 457 mm torpedorør. På samme tid var hastigheden på Eclipse -klasse krydsere ærligt talt beskedne - 18, 5/19, 5 knob med naturligt / forceret tryk.
Så hvilke konklusioner gjorde vores admiraler, da de så udviklingen i klassen pansrede krydsere i Storbritannien?
Oprindeligt blev der annonceret en konkurrence om et cruiser -projekt og - udelukkende blandt indenlandske designere. De blev bedt om at indsende projekter af et skib på op til 8.000 tons med en forskydning på mindst 19 knob. og artilleri, der omfattede 2 * 203 mm (i enderne) og 8 * 120 mm kanoner. Sådan en krydstogt i disse år så overdrevent stor og stærk ud for en spejder med en eskadrille, det er kun at antage, at admiralerne, der kendte egenskaberne ved de britiske 1. klasse pansrede krydsere, tænkte på et skib, der kunne modstå dem i kamp. Men på trods af det faktum, at i perioden 1894-1895. meget interessante projekter blev modtaget (7.200-8.000 tons, 19 knob, 2-3 * 203 mm kanoner og op til 9 * 120 mm kanoner), de modtog ikke yderligere udvikling: det blev besluttet at fokusere på britiske panserkrydsere 2 rang.
Samtidig var det oprindeligt planlagt at fokusere på krydstogterne af "Astrea" -typen med den obligatoriske opnåelse af 20 knobshastighed og "det størst mulige indsatsområde." Imidlertid opstod der næsten umiddelbart et andet forslag: ingeniørerne på det baltiske skibsværft forelagde ITC forundersøgelser af projekter for krydsningsfartøjer med en forskydning på 4.400, 4.700 og 5.600 tons. Alle havde en hastighed på 20 knob og et pansret dæk med en tykkelse på 63,5 mm, kun oprustningen var forskellig - 2 * 152- mm og 8 * 120 mm på den første, 2 * 203 mm og 8 * 120 mm på den anden og 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm på den tredje. Notatet vedlagt udkastene forklarede:
"Det baltiske skibsværft har fraveget det foreskrevne som en analog til den britiske krydstogtskib" Astrea ", da det ikke repræsenterer den mest fordelagtige type blandt andre nyeste krydsere fra forskellige nationer."
Derefter blev der for "forbillede" valgt krydsere af typen "Eclipse", men derefter dataene om den franske pansrede krydser "D'Antrkasto" (7.995 tons, bevæbning 2 * 240-mm i enkeltpistol tårne og 12 * 138 -mm, hastighed 19,2 knob). Som et resultat blev der foreslået et nyt projekt for en krydstogt med en forskydning på 6.000 tons, en hastighed på 20 knob og en bevæbning på 2 * 203 mm og 8 * 152 mm. Ak, snart, ved admiralgeneralens vilje, mistede skibet sine 203 mm kanoner af hensyn til ensartethed af kaliber og … sådan er historien om oprettelsen af indenlandske pansrede krydsere af typen "Diana" begyndte.
Jeg må sige, at designet af denne serie af indenlandske krydstogter er blevet en glimrende illustration af, hvor vejen brolagt med gode intentioner fører. I teorien burde den russiske kejserflåde have modtaget en række fremragende pansrede krydsere, der overgik briterne i mange henseender. Det pansrede dæk med en tykkelse på 63,5 mm gav mindst en tilsvarende beskyttelse med englænderne 38-76 mm. Ti 152 mm kanoner var at foretrække frem for det 5 * 152 mm, 6 * 120 mm britiske skib. Samtidig skulle "Diana" blive betydeligt hurtigere end "Eclipse" og pointen var denne.
Testene af krigsskibe i den russiske flåde gav ikke mulighed for at tvinge kedler, de russiske skibe måtte vise kontrakthastigheden på naturligt tryk. Dette er et meget vigtigt punkt, som sædvanligvis overses af opstillerne af opslagsbøger om skibets sammensætning (og bag dem, desværre, læserne af disse opslagsbøger). Så for eksempel gives normalt data om, at Eclipse udviklede 19,5 knob, og det er sandt, men det indikerer ikke, at denne hastighed blev opnået, da kedlerne blev tvunget. På samme tid er kontraktens hastighed for Diana kun en halv knob højere end Eclipse, og faktisk kunne cruiserne af denne type kun udvikle 19-19, 2 knob. Derfor kan det antages, at de russiske krydsere var endnu mindre hurtige end deres engelske "prototype". Men faktisk udviklede "gudinderne" deres 19 knob hastighed på naturlig fremdrift, hvor formørkelsens hastighed kun var 18,5 knob, det vil sige, vores krydsere med alle deres mangler var ikke desto mindre hurtigere.
Men tilbage til Diana -projektet. Som vi sagde tidligere, forventedes deres beskyttelse ikke at være værre, deres artilleri var bedre, og deres hastighed var halvanden knob mere end de britiske Eclipse-krydstogtskibe, men det var ikke alt. Faktum er, at brandrørskedler blev installeret på Eclipse, mens vandrørskedler var planlagt at blive installeret på Diana, og det gav vores skibe en række fordele. Faktum er, at brandrørskedler kræver meget mere tid til at distribuere dampe, det er meget vanskeligere at ændre driftstilstande på dem, og dette er vigtigt for krigsskibe, og derudover oversvømmelse af et rum med en fungerende brandrørskedel med den største sandsynlighed ville føre til dets eksplosion, som truede skibet med øjeblikkelig død (i modsætning til oversvømmelse af et rum). Vandrørskedler var fri for disse ulemper.
Den russiske flåde var en af de første, der begyndte at skifte til vandrørskedler. Ifølge resultaterne af undersøgelser foretaget af specialister fra Maritime Department blev det besluttet at bruge kedler designet af Belleville, og de første test af disse kedler (i 1887 blev den pansrede fregat Minin genudrustet) viste ganske acceptable tekniske og operationelle egenskaber. Disse kedler blev antaget at være ekstremt pålidelige, og det faktum, at de var ret tunge på samme tid, blev opfattet som uundgåelig betaling for andre fordele. Med andre ord indså flådeafdelingen, at der er kedler af andre systemer i verden, herunder dem, der gjorde det muligt at levere den samme effekt med væsentligt mindre vægt end Belleville -kedlerne, men alt dette blev ikke testet og rejste derfor tvivl. Derfor var kravet om at installere Belleville-kedler absolut kategorisk ved oprettelsen af pansrede krydsere i Diana-klasse.
Tunge kedler er dog slet ikke det bedste valg for en hurtig (endda relativt hurtig) pansrede krydser. Vægten af maskiner og mekanismer "Dian" var helt utrolig 24, 06% af deres egen normale forskydning! Selv for den senere byggede Novik, som mange talte om som en "destroyer på 3.000 tons" og et "cover til biler", hvor kampkvaliteterne bevidst blev ofret for hastigheden - og vægten af biler og kedler kun var kun 21,65% af den normale forskydning!
Pansrede krydsere i Diana-klassen havde i deres sidste version 6.731 tons normal forskydning, udviklede 19-19, 2 knob og havde kun otte 152 mm kanoner. Uden tvivl viste det sig at være ekstremt mislykkede skibe. Men det er svært at bebrejde skibsbyggerne for dette - det supermassive kraftværk forlod dem simpelthen ikke vægten for at opnå resten af skibets planlagte egenskaber. De eksisterende kedler og maskiner var naturligvis ikke egnede til en højhastighedscruiser, og selv admiralerne "udmærkede sig" ved at sanktionere svækkelsen af de i forvejen svage våben af hensyn til en ørebesparelse af vægte. Og hvad der er mest stødende, alle de ofre, der blev bragt af hensyn til kraftværket, gjorde ikke, at skibet blev hurtigt. Ja, på trods af at de ikke nåede kontrakthastigheden, var de sandsynligvis stadig hurtigere end de britiske formørkelser. Men problemet var, at "Mistress of the Seas" slet ikke ofte byggede rigtig gode skibe (briterne vidste bare, hvordan de skulle bekæmpe dem godt), og panserkrydserne i denne serie kan bestemt ikke kaldes vellykkede. Strengt taget var hverken 18, 5 Eclipse -knuder eller 20 Diana -kontraktknob allerede i anden halvdel af 90'erne af 1800 -tallet ikke tilstrækkelige til at fungere som rekognosceringskvadron. Og bevæbningen i otte åbentstående seks-tommer tanke så simpelthen latterlig ud på baggrund af to 210 mm og otte 150 mm kanoner placeret i kasematerne og tårnene til de tyske panserkrydsere i Victoria Louise-klassen-det er krydserne Dianas skulle kæmpe i Østersøen i tilfælde af en krig med Tyskland …
Med andre ord mislykkedes forsøget på at oprette en pansret krydser, der var i stand til at udføre en rekognosceringens eskadrille og samtidig "pirater" i havet i tilfælde af en krig med England. Desuden var manglen på deres egenskaber tydelig allerede før krydstogtskibene trådte i tjeneste.
Cruiserne i Diana-klassen blev nedlagt (officielt) i 1897. Et år senere blev der udviklet et nyt skibsbygningsprogram, der tog hensyn til truslen om en kraftig styrkelse af Japan: det skulle være til skade for den baltiske flåde (og samtidig opretholde tempoet i konstruktionen af Sortehavsflåden), for at skabe en stærk stillehavs japansk sømagt. Samtidig definerede ITC (under ledelse af admiralgeneralen) tekniske opgaver for fire skibsklasser: eskadrille slagskibe med en forskydning på omkring 13.000 tons, rekognosceringskrydsere af 1. rang med en forskydning på 6.000 tons, " budskibe "eller krydsere af 2. klasse med en forskydning i 3.000 tons og destroyere i 350 tons.
Med hensyn til oprettelse af pansrede krydsere af 1. rang tog Maritime Department et rimeligt logisk og rimeligt skridt - da oprettelsen af sådanne skibe i sig selv ikke førte til succes, betyder det, at der skal annonceres en international konkurrence og lederskibet bestilt i udlandet og derefter replikeret på indenlandske værfter. derved styrket flåden og erhvervet avanceret skibsbygningserfaring. Derfor blev væsentligt højere taktiske og tekniske egenskaber end dem for Diana-klasse krydsere præsenteret for konkurrencen-MTK udgjorde en opgave for et skib med en forskydning på 6.000 tons, en hastighed på 23 knob og en bevæbning på tolv 152 mm og samme antal 75 mm kanoner. Tykkelsen af det pansrede dæk var ikke specificeret (selvfølgelig skulle det have været til stede, men resten blev overladt til designernes skøn). Det konningstårn skulle have en reservation på 152 mm, og den lodrette beskyttelse af elevatorer (forsyning med ammunition til kanonerne) og skorstenens baser - 38 mm. Kulreserven skulle være mindst 12% af den normale forskydning, cruisingområdet var ikke mindre end 5.000 sømil. Den metacentriske højde blev også indstillet med en fuld forsyning af kul (ikke mere end 0,76 m), men skibets hoveddimensioner forblev efter deltagernes skøn. Og ja, vores specialister fortsatte med at insistere på brugen af Belleville -kedler.
Som du kan se, blev MTK denne gang ikke styret af nogen af de eksisterende skibe fra andre flåder i verden, men søgte at skabe en meget kraftfuld og hurtig krydser med moderat forskydning, som ikke har nogen direkte analoger. Ved fastlæggelsen af præstationsegenskaberne blev det anset for nødvendigt at sikre overlegenhed over "Elsweek" -cruiserne: som følger af "Rapport om flådeafdelingen for 1897-1900" skulle indenlandske pansrede krydsere af 1. rang bygges: "ligesom Armstrongs højhastighedscruisere, men overlegen deres forskydning (6000 tons i stedet for 4000 tons), hastighed (23 knob i stedet for 22) og testens varighed ved fuld hastighed steg til 12 timer. " På samme tid garanterede oprustningen af 12 hurtigskydende 152 mm kanoner ham overlegenhed over enhver engelsk eller japansk panserkrydser med en lignende eller mindre forskydning, og hastigheden tillod ham at komme væk fra større og bedre bevæbnede skibe af samme klasse (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto "osv.)
Faktisk er det sådan historien om oprettelsen af krydstogtskibet "Varyag" begynder. Og her har kære læsere måske et spørgsmål - hvorfor gider du skrive en så lang introduktion i stedet for at gå direkte til sagen? Svaret er meget enkelt.
Som vi ved, fandt konkurrencen om projekterne for 1. rangs pansrede krydsere sted i 1898. Det så ud til, at alt måtte gå glat - en masse forslag fra udenlandske virksomheder, valget af det bedste projekt, dets revision, kontrakt, konstruktion … ligegyldigt hvordan det er! I stedet for en kedelig rutine med en velsmurt proces blev oprettelsen af "Varyag" til en rigtig detektivhistorie. Hvilket begyndte med det faktum, at kontrakten om design og konstruktion af denne cruiser blev underskrevet før konkurrencen. Desuden havde der på tidspunktet for underskrivelsen af kontrakten for opførelsen af Varyag endnu ikke eksisteret et krydstogtprojekt i naturen!
Faktum er, at kort efter konkurrencen blev annonceret, ankom chefen for det amerikanske skibsbygningsfirma William Crump og sønner, hr. Charles Crump, til Rusland. Han havde ingen projekter med sig, men han påtog sig til den mest rimelige pris at bygge de bedste krigsskibe i verden, herunder to eskadrille -slagskibe, fire pansrede krydsere med en forskydning på 6.000 tons og 2.500 tons samt 30 destroyere. Ud over ovenstående var Ch. Crump klar til at bygge et anlæg i Port Arthur eller Vladivostok, hvor 20 destroyere ud af de 30 ovennævnte skulle samles.
Selvfølgelig gav ingen sådan et "stykke af tærten" til Ch. Crump, men den 11. april 1898, det vil sige allerede før konkurrenceprojekterne for pansrede krydsere blev overvejet af MTK, chefen for et amerikansk selskab på på den ene side og viceadmiral V. P Verkhovsky (chef for GUKiS) på den anden side underskrev en kontrakt om konstruktion af en krydstogt, der senere blev "Varyag". Samtidig var der ikke noget cruiser -projekt - det skulle stadig udvikles i overensstemmelse med "Foreløbige specifikationer", som blev et bilag til kontrakten.
Med andre ord, i stedet for at vente på udviklingen af projektet, gennemgå det, foretage justeringer og rettelser, som det altid er blevet gjort, og først derefter underskrive en byggekontrakt, købte Maritim afdeling faktisk en "gris i stikken " - den underskrev en kontrakt, der leverede udvikling af Ch. Crump af cruiser -projektet baseret på de mest generelle tekniske specifikationer. Hvordan lykkedes det Ch. Crump at overbevise V. P. Verkhovsky er, at han er i stand til at udvikle det bedste projekt af alt det, der vil blive forelagt konkurrencen, og at kontrakten skal underskrives hurtigst muligt for ikke at spilde dyrebar tid?
Helt ærligt vidner alt det ovenstående enten om en vis, ligefrem barnslig naivitet af viceadmiral V. P. Verkhovsky, eller om den fantastiske overtalelsesgave (på randen af magnetisme), som Ch. Crump besad, men mest af alt får en til at tænke over eksistensen af en bestemt korrupt komponent i kontrakten. Det er meget sandsynligt, at nogle argumenter fra den ressourcestærke amerikanske industrimand var ekstremt vægtige (for enhver bankkonto) og vidste, hvordan de raslede behageligt i deres hænder. Men … ikke fanget - ikke en tyv.
Uanset hvad det var, blev kontrakten underskrevet. Om hvad der derefter skete … lad os bare sige, at der er polære synspunkter, lige fra "den geniale industrialist Crump, der kæmper sig igennem bureaukratiet i tsaristisk Rusland, bygger en førsteklasses krydser med betagende kvaliteter" og til "skurk og svindleren Crump kastede sig over den russiske kejserflåde ved bedrag og bestikkelse fuldstændig ubrugeligt skib. " Så for så upartisk som muligt at forstå de begivenheder, der fandt sted for mere end 100 år siden, må en respekteret læser nødvendigvis forestille sig historien om udviklingen af pansrede krydsere i det russiske imperium, i det mindste i den meget forkortede form, som den blev præsenteret i denne artikel …
