I den sidste artikel i cyklussen samler vi alle de vigtigste fakta og konklusioner, som vi gjorde i de tidligere materialer.
Cruiserens "Varyag" historie begyndte i højeste grad mærkelig: kontrakten med Ch. Kramp (fra vores side blev den underskrevet af chefen for GUKiS, viceadmiral V. P. konkurrenceprojekter fra andre udenlandske firmaer blev overvejet. På samme tid præsenterede Ch. Crump faktisk slet ikke noget projekt af krydstogten: kontrakten indebar, at den amerikanske industrimand ville oprette et sådant projekt baseret på specifikationen, som dog skulle have været aftalt efter kontrakt blev underskrevet. Selve kontrakten indeholdt kun en foreløbig specifikation af den mest generelle karakter, mens den indeholdt en masse mangler: uoverensstemmelser i de engelske og russiske dokumenttekster, uklare formuleringer, aritmetiske fejl og - underligt nok - dokumentet indeholdt direkte overtrædelser af krav fra Marine Technical Committee (MTK). Og endelig var omkostningerne ved kontrakten og proceduren for fastsættelse af overkontraktbetalinger ugunstige for Rusland og rejste efterfølgende spørgsmål fra statskontrolløren, senator TI Filippov, som søfartsministeriet ikke kunne svare på tilfredsstillende måde. I det hele taget kan det konstateres, at kontrakten med den amerikanske industrimand blev udarbejdet ekstremt analfabetisk.
En af de store overtrædelser var tilladelsen til at bruge Nikloss -systemkedler på den nye cruiser, mens MTC insisterede på Belleville -kedler. Faktisk kunne flådeafdelingens krav til de nyeste krydsere ikke opfylde Belleville -kedlerne, og efterfølgende blev ITC tvunget til at opgive dette krav - både Askold og Bogatyr var udstyret med kedler af andre systemer (Schultz -Tonikroft, Norman), men MTC protesterede kraftigt mod Niklossas kedler og betragtede dem som upålidelige. Desværre var specialisterne forsinkede, og forbuddet mod brug af Nikloss -kedler i den russiske kejserlige flåde blev underskrevet tre dage senere end kontrakterne om opførelsen af Retvizan og Varyag. I denne sag har viceadmiral V. P. Verkhovsky handlede på eget initiativ og i modsætning til kravene i ITC: dog skal det for at være rimeligt bemærkes, at der på det tidspunkt ikke var noget pålideligt bevis for ondskaben ved designet af Nikloses kedler. MTK kom til sine konklusioner ikke fra driftserfaring, men på grundlag af en teoretisk analyse af designet.
Faktisk er historien om driften af Nikloss -kedler meget ejendommelig, fordi individuelle skibe, der modtog kedler af denne type, sejlede til havs ganske vellykket (i hvert fald i starten) - i andre tilfælde førte driften af sådanne kedler til mange ulykker. Ud fra dette drages der normalt en konklusion om den utilstrækkelige kvalifikation af maskinkommandoer, men vores analyse viser, at en anden fortolkning også er mulig - Nikluss kedler krævede en sådan smykketilpasning af dele (aftagelige rør til samlere), som, hvis den kunne leveres, da kun hos de bedste virksomheder i verden … På samme tid blev kedler "Varyag" produceret af en amerikansk virksomhed, som ikke tidligere havde været involveret i Nikloss -kedler. Dette og det faktum, at den amerikanske flåde straks opgav Nikloss -kedlerne umiddelbart efter at have modtaget minimal erfaring med deres drift, og efterfølgende konverterede fem af de syv skibe, der oprindeligt blev bygget med Nikloss -kedler til andre kedlemærker, indikerer, at problemerne med kedler af russiske skibe, er de stadig meget mere forbundet ikke med besætningens professionalisme, men med deres lave kvalitet, kedler og fremstilling. I de tilfælde, hvor Nikloss kedler blev fremstillet på førsteklasses europæiske fabrikker, fungerede de i det mindste for første gang ganske stabilt.
Designfejlene i Varyag -kedlerne blev desværre suppleret med den mislykkede justering af dets maskiner. De arbejdede stabilt kun ved højt damptryk (15, 4 atmosfærer), ellers opfyldte lavtrykscylindrene ikke deres funktion - i stedet for at rotere krumtapakslen, der drev skibets propeller, blev de selv drevet af krumtapakslen. Naturligvis blev sådanne belastninger ikke tilvejebragt af designet, som hurtigt løsnede lejer og andre strukturelle elementer i krydstogtens dampmaskiner. Som et resultat blev der dannet en ond cirkel - Nikloss kedler var farlige at betjene, hvilket skabte et højt damptryk, og med en lille ødelagde maskinen gradvist sig selv. Ifølge udtalelsen fra den mest erfarne ingeniør I. I. Gippius, der grundigt studerede Varyag -maskinerne i Port Arthur:
”Her er gætten på, at Crump -anlægget, i en fart med at aflevere krydstogteren, ikke havde tid til at justere dampfordelingen; maskinen blev hurtigt ked af det, og på skibet begyndte de naturligvis at reparere de dele, der led mere end andre med hensyn til opvarmning, bankning uden at eliminere grundårsagen. Generelt er det utvivlsomt en ekstremt vanskelig opgave, hvis ikke umulig, at rette op med skib betyder et køretøj, der oprindeligt var defekt fra fabrikken."
Desværre blev alle disse omstændigheder ikke afsløret, da skibet blev overdraget til flåden. Det er svært at sige, om dette var en konsekvens af udvælgelseskomiteens fejl, eller resultatet af pres fra C. Crump, der ikke søgte at holde sig til ånden, men til kontraktens bogstav. En anden "seks-tusinde" cruiser "Askold" blev ikke accepteret af kommissionen, før den nåede den hastighed, som kontrakten foreskrev, uden at have nogen skader i bilen, men i tilfælde af "Varyag" blev dette ikke gjort: det var accepteret af det faktum, at han nåede kontrakthastigheden, på trods af at hans kraftværk efterfølgende havde brug for betydelige reparationer.
Som følge heraf blev krydstogtskibets "Varyag" service til endeløs pine med kraftværket: for eksempel under overgangen fra Philadelphia til Rusland og videre til Port Arthur havde krydstogteren 102 kørselsdage, men for at levere dem, tog det mindst 73 dage reparationer på parkeringsområder og i havne, og dette tæller ikke med de reparationer, der blev udført til søs under overgangene (og dette blev gjort, krydstogteren gik til dele af kedlerne, resten var bliver repareret). Intet af den slags blev observeret på skibene i den indenlandske flåde af fransk eller russisk konstruktion. Efter ankomsten til Port Arthur stod krydstogten straks til reparation: i 1902, da han forlod den bevæbnede reserve, var Stillehavseskadronen engageret i kamptræning i 9 måneder, og Varyag brugte næsten halvdelen af denne tid på reparationer og som en personlig yacht af den store prins Kirill Vladimirovich (som tog det i hovedet for at besøge Taka). I 1903 var situationen endnu værre - mens eskadrillen intensivt trænede i 7 måneder (fra marts til september), blev Varyag i de første 3, 5 måneder underkastet forskellige former for test, der skulle bestemme succesen med vinterreparationer, samt en endeløs skille af mekanismer (ingeniør I. I. Gippius arbejdede på krydstogteren på det tidspunkt). I de næste 3, 5 måneder stod krydstogteren i reparation, hvilket desværre var lige så mislykket som de foregående - Varyag kunne stabilt opretholde en hastighed på højst 16-17 knob, i kort tid kunne den udvikle 20, men med risiko for kedelulykker eller skader på køretøjer. Da "Varyag" endelig kom ud af reparation, begyndte en anmeldelse, som blev arrangeret for eskadrillen af guvernøren E. I. Alekseev: under den sidste bådtræning var der mange, men der var næsten ingen kamptræning overhovedet. Som om alt dette ikke var nok, blev mange gamle tjenestemænd i slutningen af 1903 demobiliseret fra krydstogteren (såvel som fra andre skibe i eskadrillen), herunder næsten halvdelen af kanonerne.
I det hele taget kan det konstateres, at da hun tog af sted til Chemulpo, var Varyag-krydstogteren en langsom bevægelse (hun tabte endda til Pallada og Diana) krydstogt med et uddannet mandskab. På trods af at V. I. Baer, og hans efterfølger som chef for krydstogtskibet "Varyag" V. F. Rudnev, gjorde en stor indsats for at uddanne gunners, endeløs nedetid i reparationer, især under kampagnen i 1903, hvor krydstogteren praktisk talt ikke deltog, førte til, at Varyag var meget ringere i kvaliteten af artilleritræning til andre skibe i eskadrille.
I modsætning til de fleste af de andre skibe i eskadrillen blev krydstogteren ikke sat i den væbnede reserve, og i slutningen af 1903 blev hun sendt som stationær til den koreanske havn i Chemulpo, hvor hun ankom den 29. december - mindre end en måned tilbage før det berømte slag.
Ankommer til Chemulpo V. F. Rudnev befandt sig i et informationsvakuum. Politisk og på det højeste niveau var situationen som følger: Rusland var ikke klar til at starte en krig i 1904, og dette blev realiseret af alle, inklusive zaren og hans guvernør Alekseev. Korea blev ikke set som en uafhængig stat, men kun som en slagmark for japanske og russiske interesser - og det blev også set af andre europæiske og asiatiske magter. Derfor, hvis japanerne begyndte at annektere Korea uden at erklære krig mod Rusland, blev det besluttet at acceptere dette og ikke blande sig - det var instruktionerne modtaget af krydstogtschefen Varyag, der var direkte forbudt at forstyrre den japanske landing.
Kort efter V. F. Rudnev fandt adskillige beviser for, at japanerne skulle lande tropper i Chemulpo, og rapporterede regelmæssigt dette til myndighederne uden dog at modtage yderligere instruktioner. De gad ikke engang at informere ham om afbrydelsen af de diplomatiske forbindelser med Japan, selvom sådanne rygter nåede ham, men Ruslands udsending til Korea A. I. Pavlov bekræftede dem ikke. V. F. Rudnev ser ud til at være meget bedre end udsending følte faren ved situationen og tilbød at forlade Korea, men A. I. Pavlov accepterede heller ikke dette og nægtede at give instruktioner.
Da der på grund af mangel på ordrer til de russiske kommandanter og diplomater var en følelse af, at japanerne opsnappede V. F. Rudnev og AI Pavlov, en "koreaner" blev sendt til Port Arthur med en rapport. Ved en tilfældighed flyttede kanonbåden til havet, netop da den japanske eskadre med landingsstyrken nærmede sig Chemulpo - de kolliderede ved udgangen fra territorialfarvandet, hvilket forårsagede en vis forvirring blandt japanerne, som ikke vidste, hvordan de skulle handle - de ville have sænkede koreaneren, hvis han havde mødt dem i havet, men i betragtning af razziaen og udenlandske stationer gjorde de ikke dette. "Asama" gik ud af funktion og manøvrerede for at være mellem "Koreyets" og transporterne med landingsstyrken, som sandsynligvis blev opfattet af kanonbådschefen G. P. Belyaev som et forsøg på at blokere hans udgang til havet. Koreaneren blev til et raid, og på det tidspunkt blev den angrebet af japanske destroyere, der opererede uden ordrer - under en kort træfning (to torpedoer blev affyret, kanonbåden reagerede med to skaller), den japanske destroyer Tsubame blev såret, beregnede ikke manøvren og fløj til stenene, som følge heraf blev dets propeller beskadiget, hvilket begrænsede skibets hastighed til 12 knob.
Sigtelserne mod V. F. Rudnev, at han ikke støttede "Koreets" med ild og ikke forhindrede landing af de japanske tropper med magt, er fuldstændig grundløs. Fra krydstogteren kunne de ikke se japanernes brug af torpedoer og kunne kun høre skudene fra Koreyets, og dette var ikke en god grund til den umiddelbare åbning af ild: trods alt, hvis koreaneren kom ind i slaget, fortsatte han at skyde tilbage, men dette skete ikke - det betyder ikke noget for ham ikke truer. Et par skud fra en lille kanon kan være advarsel eller endda foretaget ved en fejl. Varyag -kommandanten havde simpelthen ingen ret til at blande sig i den japanske landing - han havde instruktioner om ikke at blande sig i landingen. Derudover havde han ikke den fysiske evne til dette - på det tidspunkt, da G. P. ankom til Varyag. Belyaev og rapporterede om torpedoangrebet, fire japanske destroyere af den 9. afdeling havde allerede indtastet vejstationen og var stationeret i umiddelbar nærhed af de russiske skibe.
Med andre ord var det ikke nødvendigt at åbne ild for at beskytte Koreyets, da pistolbåden ikke længere var i fare på det tidspunkt, hvor dette kunne have været gjort. Men hvis "Varyag" stadig begyndte at skyde, ville dette have ført til en overtrædelse af V. F. Rudnev, den ordre, han modtog, krænkelse af Koreas neutralitet og krigen med Japan, som var fuldstændig ugunstig for Rusland, derudover var det fyldt med komplikationer i international politik, da det satte udenlandske hospitaler i fare i Chemulpo -razziaen. Desuden ville begge russiske skibe i tilfælde af åben ild meget hurtigt blive ødelagt uden nogen fordel, da de var på skud med destroyere og krydsere af S. Urius eskadre, der kom ind i angrebet.
Selvfølgelig burde affyring af torpedoer mod et russisk krigsskib ikke have været ustraffet, men i dette tilfælde skulle foranstaltningen til "straf" bestemmes af ledelsen af det russiske imperium, men ikke af chefen for 1. rang krydser.
Slaget om "Varyag" og "Koreyets" med den japanske eskadrille fandt sted dagen efter - faktisk ved V. F. Rudnev havde stadig aften og nat for at tage nogle skridt. Imidlertid havde han intet valg - han kunne ikke angribe de japanske transporter af ovenstående årsager, og han kunne ikke forlade razziaen, da han var under pistolen af japanske destroyere, som kunne synke de russiske skibe med det samme eller ledsage dem, inden de forlod internationale farvande for straks at ødelægge dem, så snart de forlader neutralt område. Talrige alternative scenarier for Varyags natgennembrud "synd" med en antagelse - at et sådant gennembrud ville overraske den japanske eskadrille, og det ville være uforberedt til kamp. I dag ved vi fra de japanske chefers rapporter og ordrer, at vi med sikkerhed ved, at intet af den slags skete - Sotokichi Uriu frygtede ikke kun og ikke så meget russisk stationært personale som muligheden for yderligere russiske styrker, der nærmede sig fra Port Arthur og var klar til hvad som helst.
Med andre ord viste det sig, at hvis japanerne ikke var klar til at starte en krig og ødelægge russiske skibe, så var det helt unødvendigt at flygte fra angrebet og ville se feigt ud, og hvis japanerne var klar til at kæmpe, ville det føre til død af russiske skibe med et minimum af chancer for at forårsage skade på fjenden. Og ja, højst sandsynligt, i et forsøg på at bryde igennem, ville russerne blive beskyldt for at krænke neutraliteten i vejbanen. Det må siges, at Commodore Bailey ganske utvetydigt bragte Englands position til Vsevolod Fedorovich i dette spørgsmål - han betragtede landingen af tropper som en intern sag for japanerne og koreanerne, hvor tredjemagterne ikke skulle blande sig, men var klar straks at skyde på ethvert skib, der krænkede neutraliteten i vejstationen.
I denne situation har V. F. Rudnev havde i det væsentlige ikke andet valg end at vente på daggry, og han bragte dårlige nyheder. 08.00 ankom chefen for den franske krydser Pascal, Victor-Baptistain Senes, ombord på Varyag med en meddelelse fra den japanske admiral om starten på fjendtlighederne, som også indeholdt et forslag til udenlandske skibe, for at undgå misforståelser,forlade raid af Chemulpo før 16.00. Hvis "Varyag" og "Koreets" inden udgangen af denne periode ikke nåede et gennembrud, havde S. Uriu til hensigt at angribe og ødelægge dem lige på vejstationen.
En sådan beslutning fra den japanske admiral forlod ikke V. F. Rudnev havde ikke andet valg end at gå i kamp.
Efter at have studeret kampplanen udarbejdet af S. Uriu, forstår vi, at det var fuldstændig meningsløst at blive på vejstationen. I dette tilfælde skulle japanerne bringe Asama, Akashi og Niitaku ind i fairwayen og stoppe et par kilometer fra Varyag og skyde begge russiske skibe som i en øvelse. Dette var desto mere enkelt, fordi den russiske krydser og kanonbåd ikke kunne manøvrere i en smal vej, og i en afstand af mere end to miles, ville Asamas rustning forblive fuldstændig usårlig for 152 mm kanoner i Varyag og otte- tommer kanoner af Koreyets. På samme tid, hvis "Varyag" forsøgte at haste ind på fairway for at komme tættere på fjenden, så ville den blive mødt af en destroyer -løsrivelse, der ledsagede de japanske krydsere - naturligvis ville de ikke have haft store problemer med at sprænge krydstogteren, som på det tidspunkt allerede ville have været temmelig meget beskadiget af artilleriild.
Men S. Uriu kunne slet ikke blande sig i et artillerislag, men vente til det blev mørkt og derefter sende destroyere til Chemulpo -razziaen. Statistikken over natkampe viser, at de få skibe, der ligger på en fremmed vejplads, uden dækning af kystforsvar (fraværet af stationære søgelys var særlig vigtigt) og ude af stand til at manøvrere, mens de bevægede sig i det mindste med en gennemsnitshastighed, ville være blevet lette mål for japanske miner (russernes sømands succes med at afvise japanske mineangreb nær Port Arthur osv. skyldes ovenstående faktorer). Med andre ord, ved at acceptere en kamp i dagtimerne på vejstationen, mistede Varyag evnen til at manøvrere og fik intet til gengæld, og der var praktisk talt ingen chance for at overleve et natmineangreb. Der var således absolut ingen mening i at blive ved raidet - det var nødvendigt at gå ud og kæmpe.
Den japanske eskadrille havde en enorm overlegenhed i styrkerne, Asama alene var stærkere end Varyag og Koreyets tilsammen, mens Varyag, enten med en kanonbåd eller uden den, ikke havde nogen fordel i fart. Med nogle korrekte handlinger fra japanerne var et gennembrud i havet således umuligt. Analyse af handlingerne fra V. F. Rudnev i kamp, kan det antages, at ved at annoncere, at krydstogten vil gå til et gennembrud, besluttede chefen for Varyag ikke at gøre et "gennembrudsforsøg for enhver pris", men at deltage i kamp og derefter handle efter omstændighederne, med hovedmålet at komme ind i det åbne hav forbi den japanske eskadre, og hvis det er umuligt at gøre dette, forårsage maksimal skade på japanerne.
V. F. Rudnev kunne ikke smide kanonbåden "Koreets" ind i Chemulpo, på trods af at sidstnævnte kun havde en hastighed på 13,5 knob. Det var ikke i traditionen for den russiske flåde at forlade en kammerat i en sådan situation, og desuden skal man ikke glemme, at to 203 mm kanoner af kanonbåden faktisk var det eneste trumfkort af V. F. Rudnev, især da "koreaneren", i modsætning til sin krydser, allerede havde deltaget i slaget (Taku forter). Det var nødvendigt at frygte, at japanerne cirka kunne blokere afkørslen fra fairway. Palmido (Yodolmi), der manøvrerede med langsom hastighed nær øen, og i dette tilfælde, hvis det var muligt at bringe pistolbåden til en tilstrækkelig tæt afstand, kunne man håbe at påføre japanerne betydelig skade. Faktisk, hvis der i russernes hænder var nogen midler, der i det mindste gav en skygge af en chance for at tvinge japanerne til at trække sig tilbage og give en exit fra fairway (hvis de havde blokeret den), så var disse otte tommer "Koreets".
"Varyag" og "Korean" forlod angrebet og gik ind i slaget. V. F. Rudnev førte sine skibe med lav hastighed, hvilket i dag mange bebrejder ham for (de siger, de går ikke til et gennembrud med en sådan hastighed!), Men takket være dette sikrede Varyag -kommandanten sig alvorlige taktiske fordele. Først gemte han sig bag Fr. Phalmido (Yodolmi) fra hovedkræfterne i den japanske eskadrille, så i løbet af det første kvarter blev kampen faktisk reduceret til en duel mellem "Asama" og "Varyag". For det andet, da han ikke tillod at koncentrere ilden om sine skibe, førte han Koreyets til øen, hvor hans otte tommer begyndte at nå fjenden. Og for det tredje sikrede han ved at gå med lav hastighed den "maksimalt foretrukne behandling" for sine kanoner, for før den russisk-japanske krig blev der normalt udført artilleriøvelser med 9-11 knob.
Mærkeligt nok overraskede de russiske stationers udgang japanerne, men i løbet af få minutter vejede de anker og gik ind i slaget. Ifølge planen for krydstogteren S. Uriu, efter at have delt sig i 3 afdelinger, skulle de spredes over vandområdet mod øst ved Pkhalmido (Yodolmi) vil ikke lade Varyag passere til den vestlige kanal. Imidlertid spillede Varyag's lille træk en grusom joke på japanerne - de var for tiltrukket af den østlige kanal og åbnede passagen til den vestlige kanal, og V. F. Rudnev forsøgte tilsyneladende at drage fordel af dette. Efter at have passeret øens tværgående drejede han til højre - ikke at denne manøvre gav ham reelle chancer for et gennembrud, men japanerne, for at opfange Varyag, måtte skibe kun skyde fra bueskyttere, mens " Varyag "kunne reagere på dem med pistoler i behold, indtil den tid ikke havde deltaget i kampen om styrbord.
Det var imidlertid her, at en uheldig ulykke greb ind og krøllede den russiske kommandørs planer. Desværre vil vi aldrig vide, hvad der præcist skete der i virkeligheden. Ifølge V. F. Rudnev, den japanske skal brækkede røret, hvor styregearene passerede, men japanerne, der undersøgte krydstogteren under opstigningen, hævdede, at drevene var i perfekt orden. Vi har præsenteret to versioner af, hvad der sker. Måske modtog krydstogten virkelig skade, men ikke rat, men rattstammen installeret i skibets konningstårn eller røret, der førte fra ratstammerne til den centrale stolpe, hvorfra faktisk styringen blev udført, modtaget en sådan skade. Det vil sige, at krydstogtskabet mistede sin evne til at blive kontrolleret fra styrehuset, selvom styrehjulene ikke blev beskadiget - dette modsiger ikke japanske data. Ifølge den anden version forblev styrekontrollen fra styrehuset intakt, men på grund af en eksploderende skal, der dræbte flere sejlere og sårede styrmanden og chefen for krydstogtskibet, mistede man kontrollen over Varyag i kort tid, mens roret var drejet for at dreje til højre.
Uanset hvad det måtte være, men som følge heraf ifølge uafhængig af V. F. Rudnevs grunde, hans krydser, i stedet for at dreje til højre og gå til et gennembrud i retning mod den vestlige kanal, drejede næsten 180 grader. og gik direkte til ca. Phalmido (Yodolmi). Revisionisternes version om, at denne vending blev foretaget som et resultat af en meningsfuld beslutning fra Varyag-kommandanten for at komme ud af kampen hurtigst muligt, står ikke imod kritik. Et sving til højre bragte Varyag tæt på øen. Krydstogteren gik med en relativt lav hastighed nedstrøms og vendte sig mod strømmen - under hensyntagen til det uundgåelige tab af hastighed under svinget, da det blev afsluttet, faldt skibets hastighed til 2-4 knob, mens strømmen førte den til klipper om. Phalmido (Yodolmi).
Med andre ord gjorde svinget til højre ikke kun Varyag til en "siddende and", skibet mistede kursen på grund af fjenden, hvilket gjorde det lettere for japanerne at skyde mod krydstogteren, men skabte også en nødsituation bogstaveligt talt ud af det blå. En sådan manøvre modsagde det grundlæggende i videnskab om navigation, og det var utænkeligt, at en kaptajn på 1. rang kunne begå en sådan fejl. Hvis V. F. Rudnev ville virkelig komme ud af kampen, han ville have drejet til venstre - en sådan manøvre brød ikke kun distancen med Asama, der vendte sig mod at nærme sig, men udelukkede også muligheden for at lande på klipperne nær Fr. Phalmido (Yodolmi). Henvisninger til, at V. F. Rudnev gik angiveligt i panik, helt meningsløs - når en person bukker under for panik, løber han væk fra fjenden (drej til venstre) og vender sig ikke mod fjendens krydser.
Faktisk var det det kortsigtede tab af kontrol over Varyag-krydstogtskibet (uanset årsagerne til det), der satte en stopper for forsøget på at bryde igennem, for på dette tidspunkt var skibet næsten uden bevægelse under den koncentrerede brand fra japanske krydsere, som forårsagede en stærk brand ved akterenden og vigtigst af alt et stort hul ved vandlinjen, hvorigennem en af Varyag -stokerne blev oversvømmet. Krydstogteren modtog en rulle på cirka 10 grader til babord side (selvom det er svært at fastslå på hvilket tidspunkt den nåede sin maksimale værdi, var det faktum, at skibet krængede, og hurtigt nok, naturligvis mærkbart), og alt dette var årsagen til VF … Rudnev forlader Fr. Phalmido (Yodolmi) for at vurdere skaden, og de var sådan, at skibet måtte afbryde slaget og trække sig tilbage til Chemulpo -raidet. I modsætning til hvad mange tror, løb "Varyag" slet ikke til vejen i 20 knob - hastigheden oversteg kun en smule den, den gik til gennembrud med og tilsyneladende ikke engang udgjorde 17 knob, som den kunne udvikle uden fare for mekanismer, der kommer ud af bygningen.
Faktisk kan vi sige, at krydstogtskibet i det første kvarter næsten ikke fik nogen skade (med undtagelse af besætningsmedlemmerne dræbt og såret af granater), men derefter i de næste 15 minutter fra 12.00 til 12.15 russisk tid, skibet modtog næsten alt, hvad han havde direkte hits i den kamp, hvilket resulterede i, at krydstogteren var fuldstændig uarbejdsdygtig.
I alt ramte 11 skaller cruiserens skrog, rør og spars ifølge andre japanske data - 14, men ifølge forfatteren er det første tal meget mere realistisk. Det ser ud til ikke at være så meget - men man skal ikke glemme, at hittet til at ramme er anderledes, og at Varyag i slaget den 27. januar 1904 tabte i dræbte og dødeligt sårede mere end besætningerne på Oleg og Aurora tilsammen, for hele tiden Tsushima kamp. Under hensyntagen til den tidligere beskrevne skade og det faktum, at krydstogteren mistede 45% af de mennesker på øverste dæk, der blev dræbt og alvorligt såret (og dette faktum bekræftes blandt andet af en engelsk læge, der assisterede den sårede "Varyag" direkte ombord på krydstogteren), mistede skibet naturligvis sin kampeffektivitet.
Selve Varyag brugte ikke mere end 160 152 mm runder og omkring 50-75 mm runder i kamp. Baseret på statistikkerne over effektiviteten af affyringen af russiske skibe i slaget ved Shantung kunne et sådant forbrug af skaller ikke give mere end et slag af et 152 mm projektil på japanske skibe. Om det blev opnået eller ej, er et diskuteret spørgsmål, for hvis dette hit ikke forårsagede nogen skade (f.eks. Ricocheting fra Asamas rustningsplade), kunne japanerne muligvis ikke have afspejlet det i rapporterne. Officielt benægter japanerne eksistensen af skade på deres skibe eller tab blandt deres besætninger, og selvom der er omstændigheder, der tyder på, at dette ikke er tilfældet, er de ikke betydelige nok til at dømme japanske historikere for at lyve.
V. F. Rudnev for at ødelægge krydstogteren var korrekt. Set i bakspejlet forstår vi, at det var bedst at sprænge det, men chefen for Varyag havde tungtvejende grunde til ikke at gøre dette (evakuering af sårede, behovet for at flytte krydstogteren væk fra hospitalerne i tidspres, siden ankomsten af hans eskadre, lovet af S. Uriu, var forventet på et raid osv.). Under hensyntagen til de oplysninger, som V. F. Rudnev, beslutningen om at oversvømme Varyag kan vurderes som korrekt.
Som du ved, er rapporter og erindringer om V. F. Rudnev om slaget den 27. januar 1904 indeholder mange unøjagtigheder. Ikke desto mindre er de vigtigste ganske forståelige. Således synes oplysninger om den totale fiasko i Varyag-kanonerne at blive modbevist af, at japanerne efterfølgende fandt alle 12 152 mm kanoner egnede og overførte dem til deres arsenaler, men faktisk ikke pistolerne selv, men deres maskiner, kunne have været beskadiget. og ikke bekæmpe, men operationel, forbundet med designfejl (problemer med at løfte buer og skære tænder på løftemekanismer) - japanerne angav ikke sådan skade. Kanonbeslagene kan have mindre skader (f.eks. Fastklemning), let elimineret på artilleri -anlægget, men gør det umuligt at skyde i en kampsituation.
Det høje forbrug af projektiler (1 105 enheder) faldt sandsynligvis ind i rapporterne fra V. F. Rudnev fra logbogen, hvor denne udgift kom under underskrift af løjtnant E. Behrens og er resultatet af en tællefejl: forbruget af skaller blev sandsynligvis beregnet som forskellen mellem de faktiske skaller, der var tilbage i kældrene, og deres nominelle mængde, men det var umuligt at tælle det - krydseren spildte ammunition til affyring allerede før ankomsten til Chemulpo, en del af ammunitionen blev bragt til det øverste dæk, men ikke "brugt" på japanerne osv.
V. F. Rudnev påpegede japanernes superhøje tab, men fastslog, at han ved vurderingen af fjendens skade blev styret af brugte oplysninger, hvilket er ganske acceptabelt umiddelbart efter slaget (rapport til guvernøren). Hvad angår den senere rapport til chefen for flådeministeriet, såvel som erobringerne fra Varyag -kommandanten, var der på tidspunktet for deres skrivelse absolut ingen pålidelige data om japanske tab - indenlandske kilder var endnu ikke skrevet (endsige offentliggjort), og udenlandske kilder blev citeret de mest polære synspunkter, fra det fuldstændige fravær af tab og op til "Asamas" død. Det er ikke overraskende, at V. F. Rudnev gentog simpelthen dataene i den første rapport. Derudover kan man ikke afvise muligheden for, at selvom han et sted nøjagtigt vidste om fraværet af japanske tab, var det simpelthen forbudt for ham at offentliggøre opdaterede data om tab (som det for eksempel skete med V. Semyonov, der kæmpede på 1. og 2. th Stillehavseskadroner, som var forbudt at offentliggøre om slaget ved Tsushima indtil afslutningen af den historiske kommissions arbejde).
Meget er blevet sagt om visse aftaler mellem kommandørerne i Varyag og Koreyets for at pynte på rapporterne om slaget, men en sammenligning af disse rapporter modbeviser dette synspunkt fuldstændigt. Faktum er, at de samme (og - nøgle!) Begivenheder i slaget den 27. januar 1904 V. F. Rudnev og G. P. Belov blev præsenteret på meget forskellige måder, hvilket er ganske forklareligt ved de sædvanlige uoverensstemmelser i øjenvidneberetninger, men som er helt uforklarlige, hvis vi betragter versionen af den foreløbige overenskomst mellem kommandanterne.
Revisionisterne hævder, at V. F. Rudnev løj bevidst i rapporten om skader på rat, og dette blev gjort for at retfærdiggøre den for tidlige tilbagetrækning fra slaget. Faktisk er der en helt rimelig forklaring på, at dette ikke er løgn, men fejl, og at faktisk enten rattstammen blev beskadiget, eller overførsel af data fra den til den centrale post. Men selvom vi går ud fra, at V. F. Rudnev løj stadig, den mest sandsynlige årsag til hans bedrag er højst sandsynligt ikke ønsket om at komme ud af kampen, men ønsket om at retfærdiggøre den mislykkede U-drejning af Varyag nær Fr. Phalmido (Yodolmi) af tekniske årsager. Som vi sagde ovenfor, V. F. Rudnev planlagde tydeligvis ikke og beordrede ikke at gøre denne drejning, og hvis denne manøvre ikke var et resultat af skader på roret, så kunne det kun være sket på grund af et midlertidigt tab af kontrol, da chefen for Varyag blev ramt af et granatsplinter i hovedet. Denne U-drejning førte imidlertid til skabelsen af en nødsituation, tab af hastighed og kritisk skade, eksklusive et yderligere gennembrud, og V. F. Rudnev kunne have frygtet rollen som "syndebuk" for alt dette.
Det er faktisk alt.
Når vi afslutter vores næsten uendelige cyklus, kan vi konstatere, at Vsevolod Fedorovich Rudnev som krydstogtschef viste sig yderst værdig. Efter at have accepteret et teknisk defekt skib, der ikke kommer ud af reparationer, gjorde han en stor indsats for at forberede dets besætning "til kampagnen og kampen", og hvis han ikke opnåede stor succes i dette, var det kun fordi dette problem ikke havde nogen løsning i princippet - stående ved væggen til reparationer eller under inspektionen af forvalteren, kan skibet ikke være klar til krig. Ankommer til Chemulpo, under forhold med mangel på information, V. F. Rudnev tog rimelige og afbalancerede beslutninger: indtil sidste øjeblik fulgte han brevet og ånden i de ordrer, han modtog og provokerede ikke japanerne, men da det blev kendt om krigserklæringen, handlede han beslutsomt og modigt.
Indtræden af "Varyag" og "Koreyets" i kamp med en japansk eskadrille bestående af (faktisk) seks krydsere og tre destroyere bør betragtes som en heroisk handling, der forherligede kommandanter og besætninger på russiske skibe. Handlingerne fra V. F. Rudnev i kamp bør anerkendes som taktisk kompetent. Varyag kæmpede, indtil gennembrudskapaciteterne var fuldstændig udmattede: vi bør ikke vildledes af, at skibet udtømte disse muligheder kun 30 minutter efter kampstart og et kvarter efter, at den første skal ramte den. Dette er ikke kommandantens eller besætningens skyld, fordi krydstogteren, som ikke havde sidepanser og rustningsbeskyttelse af artilleri, var ekstremt sårbar over for virkningerne af højeksplosive lidditeskaller og ikke kunne modstå deres beskydning i lang tid.
Måske gør bedriften med "Varyag" ondt i nogens øje med dens … lad os sige, ufuldstændighed. Destrueren "Guarding", den pansrede krydser "Rurik", kystforsvarets slagskib "Admiral Ushakov", flagskibs slagskib i 2. Stillehavseskadron "Prins Suvorov" kæmpede til den sidste skal og døde i kamp, men "Varyag "døde ikke. Men du skal forstå, at ingen kommandant vil dømme sit besætning til meningsløs død, hvis det er muligt at undgå det uden at ofre ære. Med andre ord havde Vsevolod Fedorovich Rudnev en neutral havn, hvor han kunne trække sig tilbage, efter at hans krydstogter mistede sin kampkapacitet, og kommandørerne for de andre russiske skibe, der er anført ovenfor, ikke havde sådan en havn ved hånden.
Kommandanten og besætningen på "Varyag" udførte uden tvivl en militær bedrift, og denne bedrift medførte en stor resonans og beundring i Rusland og i verden. Det blev så at sige "visitkortet" for den russiske kejserlige flåde i den krig - og man kan kun beklage, at mange andre, meget lysere gerninger af russiske søfolk sådan set var "i skyggen" af varangianerne. Der er trods alt ingen tvivl om, at sømændene fra den samme pansrede krydser "Rurik" havde en meget mere frygtelig test - de kæmpede i fem og en halv time med overlegne fjendestyrker uden håb om sejr, idet de kun havde mistet de dræbte og efterfølgende døde fra sår fra over 200 mennesker. Ikke desto mindre var der ingen massepræmier og hæder for dets besætning, og kun dem, der ikke er ligeglade med flådens historie, kender til bedriften med Rurik, mens næsten alle kender til Varyag's præstation (i hvert fald i sovjettiden). …
Dette er naturligvis uretfærdigt over for mange ufortjent glemte helte fra den russisk-japanske krig. Men sådan uretfærdighed kan ikke tjene som en undskyldning for at nedgøre Varyag -kommandantens og mandskabets tapperhed - de fortjener fuldt ud deres laurbær. For at genoprette historisk retfærdighed bør vi ikke miskreditere "Varyag" heltemod, men hylde de andre helte i denne krig, der er utilfredse med russiske våben.
Dette afslutter vores historie om krydstogtskibet Varyag og slaget den 27. januar 1904. Forfatteren udtrykker sin dybe respekt og taknemmelighed over for læserne, hvis interesse for emnet ikke forsvandt i løbet af de seks måneder, hvor denne cyklus blev lagt. Hver for sig vil jeg gerne takke alle, der med deres kommentarer, spørgsmål og begrundede indvendinger hjalp arbejdet med disse materialer og gjorde det mere interessant og komplet, end det kunne have været.
Tak for opmærksomheden!
Bibliografi
1. A. V. Polutov. "Landingsoperation af den japanske hær og flåde i februar 1904 i Incheon."
2. Logbog over 1. rang krydser "Varyag"
3. Logbog over den søværdige kanonbåd "Koreets"
4. V. Kataev. "Koreansk i herlighedens stråler" Varyag ". Alt om den legendariske kanonbåd."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legenden om den russiske flåde ".
6. V. Yu. Gribovsky. Russisk Stillehavsflåde. 1898-1905. Historie om skabelse og død.
7. M. Kinai. "Den russisk-japanske krig: Officielle rapporter fra de japanske øverstkommanderende for land- og flådestyrker."
8. Beskrivelse af militære operationer til søs i 37-38 år. Meiji / Naval General Headquarters i Tokyo. Bind 1.
9. Rapport fra den britiske flådeattaché om slaget i Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (udgaverne 1975 og 1983).
11. Den russisk-japanske krig 1904-1905. Bog 1. Driften af flåden i det sydlige teater fra begyndelsen af krigen til afbrydelse af kommunikationen med Port Arthur.
12. Den russisk-japanske krig 1904-1905. Flådens handlinger. Dokumenterne. Afsnit III. 1. stillehavseskadron. Book en. Handlinger på Southern Naval War Theatre. Udgave 1-1. Viceadmiral Starks periode med kommando over flåden.
13. T. Austin "Rengøring og indkvartering af sårede i et moderne cruising -slag (krydseren" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Kirurgisk og medicinsk beskrivelse af søkrigen mellem Japan og Rusland. - Medicinsk Bureau for Maritime Department i Tokyo.
15. F. A. McKenzie "Fra Tokyo til Tiflis: Ucensurerede breve fra krigen"
16. DET RUSSJAPANSKE KRIG. 1904-1905. Rapporter fra flådeattacheer.
Samt materialer fra webstedene https://tsushima.su og https://wunderwaffe.narod.ru og meget, meget mere.
