I de tidligere artikler i cyklussen undersøgte vi i detaljer de vigtigste spørgsmål om slaget ved "Varyag" og "Koreyets" med japanernes overordnede kræfter, så der er ikke meget tilbage for os. Vi har givet et diagram over den skade, Varyag modtog, inden krydstogteren passerede krydset. Phalmido (Yodolmi), det vil sige indtil 12.05 i vores tid, nu vil vi supplere det med resten.
Husk på, at før det modtog skade, som følge af, at kontrollen med krydstogtskibet sandsynligvis var tabt, modtog skibet mindst fire direkte slag - i akterenden (bag støttepistoler), i broens højre fløj (midtshipman Nirod blev dræbt) i hovedmars, som sandsynligvis forårsagede brand på kvartdækkene (men det er muligt, at branden er et resultat af endnu et yderligere slag mod masten over kvartdækkene) og ind i styrbordskanset mellem første og andet rør. I alt blev Varyag ramt af et 203 mm projektil (i akterenden) og tre, muligvis fire 152 mm skaller. Det ser imidlertid ud til at være lidt, som vi allerede har sagt, som følge af disse hits og fragmenter af skaller, der eksploderede nær skibet, mistede krydstogteren i det mindste, men snarere endda mere end 10-15 mennesker dræbt alene. Dette er meget, hvis vi husker, at under hele Tsushima -slaget blev 10 og 12 mennesker dræbt på henholdsvis Aurora og Oleg, mens Varyag mistede det samme antal eller mere på 20 minutter.
Det femte (eller sjette?) Hit på den russiske krydstogt blev registreret klokken 12.06, næsten samtidigt med hit på bolværket (dette modsiger ikke de russiske rapporter). Allerede efter at have løftet Varyag, på cruiserens prognose i regionen, mellem forrøret og buebroen, på styrbord side, blev der fundet et stort hul, dimensioner 3, 96 * 1, 21 m. At dømme efter dets dimensioner, dette er resultatet af et slag på et 203 mm projektil, og det var ham, der forårsagede skaden af V. F. Rudnev og død og skade på mennesker i nærheden. Logbogen beskriver dødsfaldet for to, personalebugler og trommeslager, der var ved siden af kommandanten, men det er ikke udelukket og endda mest sandsynligt, at der faktisk var flere dødsfald. Hvis vi ser på diagrammet givet af V. Kataev (sandsynligvis sammensat i henhold til dataene fra R. M. Melnikov, men V. Kataev viste sig mere tydeligt.
Derefter vil vi se, at i området ved det forbundne tårn blev der ud over bugler og trommeslager dræbt yderligere fem besætningsmedlemmer under slaget: kvartermesteren, kanonen, en sømand af 1. klasse og to sejlere fra 2. klasse. På samme tid er deres dødssteder lige i det ødelæggelsesområde for det japanske projektil. Således dræbte 2 til 7 mennesker dette hit af et 203 mm projektil fra Asama ud over at forårsage problemer med kontrollen med krydstogten.
Spørgsmålet om det "praktisk talt samtidige" hit af flere 152 mm skaller i midten af Varyags skrog, som blev observeret fra Asama, forbliver åbent. Tilsyneladende registrerede den japanske pansrede krydser et hit fra Naniwa, som vi beskrev tidligere. Men det er interessant, at på samme tid blev deres skuds hit i Varyag registreret på Takachiho: ifølge resultaterne af japanernes inspektion af Varyag kan det imidlertid argumenteres for, at kun tre japanske skaller ramte bue af skibets skrog (152 mm i broens højre fløj, 203 mm ved styrehuset og 120-152 mm-i styret på styrbordssiden). Så det er ganske muligt, at Naniwa og Takachiho hævder det samme bolværk. Noget andet er dog også muligt - faktum er, at cruiser på et eller andet tidspunkt modtog skade på det tredje rør placeret lige midt i skroget, hvis tid ikke afspejles hverken i russerne eller i de japanske rapporter. Desværre kunne forfatteren til denne artikelserie ikke finde ud af det, hverken da dette hit til "Varyag" skete, eller fra en bestemt side kom en skal, der ramte krydserrøret.
Under Varyagens stigning blev dets skrog undersøgt for alle mulige skader, og japanerne udarbejdede selv deres skema, givet i monografien af A. V. Polutova. Da det blev udarbejdet, blev krydstogtens sparer og rør afskåret, så data om deres skade var ikke inkluderet i diagrammet. Kun V. Kataevs diagram er tilbage, og det viser den gennemgående penetration af den tredje skorsten, mens den maksimale skade (revet af plader af yderkabinettet) er på styrbord side. Men hvad betyder dette? Måske ramte skallen styrbord side, eksploderede, og dens fragmenter (hoveddelen?) Gik gennem røret. Det er ellers muligt - at projektilet ramte venstre side, brød igennem det ydre kabinet, det indre og eksploderede, og derved slog det ydre hylsterhud ud indefra. Efter forfatteren af denne artikel mener den første mulighed mest sandsynligt, men det kunne have været anderledes. Ikke desto mindre kan det antages, at "flere 152 mm slag i midten af skroget", som blev observeret på "Asam", og slag på krydstogteren, som "Naniwa" og "Takachiho" selv registrerede repræsenterer hits på styrbords bolværk og det tredje rør.
Der er dog en mere, ikke helt klar skade. Faktum er, at efter at have løftet krydstogten, blev tilstedeværelsen af et andet hul i styrbord side opdaget ud over dem, der er beskrevet ovenfor. Den havde en størrelse på 0, 72 * 0, 6 m og var placeret i området omkring den 82. ramme, mellem agterbroen og den ekstreme sidepistol (nr. 9). Japanerne observerede ikke dette hit, men i Varyag -logbogen er der en post: "En skal, der passerede gennem betjenternes (hytter) blev ødelagt, dækket blev gennemboret, og der blev antændt mel i forsyningsrummet." Denne rekord henviser imidlertid til tiden efter 12.15, hvor krydstogteren blev drejet til styrbord mod fjenden og ikke kunne blive ramt i venstre side. Derudover er forsyningsrummet langt nok væk fra slagpunktet (bag poopkanonerne). Samtidig indeholder "Kamprapport" fra kommandanten for "Asama" en indikation af slaget af en 203 mm skal i hæksten, som skete lidt tidligere, klokken 12.10: "Et 8-tommer skal ramt dækket bag agterbroen. En stærk brand brød ud, toppen af formasten hang over styrbord side. " Det er imidlertid yderst tvivlsomt, at 203 mm-projektilet ville efterlade en så lille en, kun 0,43 kvm. hul.
Mest sandsynligt var dette tilfældet. I perioden fra 12.00 til 12.05, mens krydstogteren gik til traversen ca. Pkhalmido (Yodolmi), bogstaveligt talt på 5 minutter "Varyag", modtog tre eller fire hits (i broen, akter og hovedmars eksploderede sandsynligvis endnu en skal over kvartdækkene og ramte riggen) og mistede 10-15 mennesker dræbt, hvorefter, efter at have passeret tværs af Phalmido-Yodolmi Island, begyndte den at dreje til højre. Her, klokken 12.06, ramte tre eller endda fire skaller næsten samtidigt den russiske krydstogtskib - en 203 mm nær det tårn, og to eller tre 120-152 mm skaller - en i bolværket, en i røret og en i akterenden, i området med officerernes kabiner. Det var dette, der blev opfattet på Asam som flere hits i den midterste del af krydserens skrog. Som et resultat mistede "Varyag" kontrollen og rullede ind i en U-sving på klipperne omkring. Yodolmi. Men da krydstogteren drejede sin venstre side mod japanerne, modtog hun næsten med det samme (i intervallet (06/12/12/10) yderligere to direkte hits. Et af dem (120-152 mm projektil) fik stokeren til at oversvømme og derved sætte en stopper for tanken om et gennembrud, og det andet - et 203 mm projektil i akterenden, som blev nævnt i "Slagrapport" fra kommandanten for "Asama" forårsagede den samme brand, og antændelse af mel i madkassen. Det er interessant, at det hit, der forårsagede at stokeren sank under kampen på japanske skibe, ikke blev registreret, denne skade blev opdaget allerede under skibets løfteoperationer.
Hvad angår yderligere hits (markeret med blåt på diagrammet) i krydstogten, med dem, bortset fra skallen, der oversvømmede stokeren, er alt mere kompliceret. Faktum er, at i agterenden af "Varyag" under opstigningen blev der registreret flere skader på skroget:
1. to huller med størrelserne 0, 15 x 0, 07 m og 0, 20 x 0, 07 m og ved siden af dem 4 små huller;
2. et hul på 3, 96 x 6, 4 m på det øverste dæk på babord side, brand udbrød samme sted;
3. hul på det øverste dæk, der måler 0,75 x 0,67 m.
Så - med hensyn til skaden ifølge krav 1, så opstod de højst sandsynligt enten som et resultat af spredning af fragmenter (metalstrukturer i skroget), når 203 mm skaller ramte, eller som et resultat af detonationen af krydserens skaller under påvirkning af ild. Med hensyn til hullet 3, 96 x 6, 4 m, ser det for stort ud til et 203 mm projektil-det er 5, 3 gange større end hullet, der er lavet af et 203 mm projektil i nærheden af Varyags konningstårn (25, Henholdsvis 34 kvm og 4,79 kvm)! Derfor kan vi antage, at på trods af det velkendte ordsprog "en skal ikke falder to gange i en tragt", var dette hul et resultat af et successivt slag på to 203 mm skaller (den første kl. 12.00 og den anden kl. 12.10). Og endelig var det sidste hul resultatet af et andet 120-152 mm projektils hit. Sandsynligvis modtog krydstogteren dette hit allerede ved hjemkomsten til Chemulpo, selv om det på den anden side, da det ikke var registreret i hverken japanske eller russiske rapporter, kunne en skal ramme krydstogteren på ethvert tidspunkt af slaget.
Således tællede vi 10 hits til skroget og et til søjlerne over kvartdækkene og højst sandsynligt 9 slag til skroget og et til de spar, skibet modtog i intervallet fra 12.00 til 12.10, det vil sige på bare 10 minutter. Japanerne mener, at 11 skaller ramte Varyag ifølge deres andre kilder - 14.
Vi har allerede givet den omtrentlige position for kampskibene pr. 12.05. Deres videre manøvrering er ikke så uinteressant, men næsten umulig at rekonstruere. Vi ved, at Asama vendte sig til Varyag og gik til ham cirka 12.06. Tilsyneladende var det på dette tidspunkt, at "ødelæggelsen af bagbroen" og "svigt i agtertårnet" for den japanske panserkrydstogt blev registreret på de russiske skibe. Det kan antages, at de russiske søfolk blev offer for optisk illusion, idet de forvekslede en japansk salve gennem røgen fra den forrige (og / eller røg fra skorstene) for at have ramt Asamaens bagside og derefter, efter at den japanske krydser vendte til Varyag kunne dets agtertårn naturligvis ikke længere handle på russiske skibe - de var uden for sektoren for dets beskydning. Men kombinationen af et "tydeligt synligt" "hit" og et ildstop fra det agterste tårn blev højst sandsynligt et "indlysende" bevis på, at russiske kanoner beskadigede Asama - ak, som vi kender i dag, falske beviser.
"Chiyoda" fulgte "Asama" indtil 12.18, hvorefter problemer med kraftværket faldt bagud. "Naniwa" og den næste "Niitaka" gennemførte oplaget og vendte sig også til "Varyag". Kun det tredje par japanske krydsere: "Takachiho" og "Akashi" gik ikke straks til "Varyag", men vendte den modsatte kurs og bevægede sig i retning af ca. Harido, og først senere, efter at have lavet et oplag, vendte sig mod Fr. Phalmido (Yodolmi). Hvad “Varyag” lavede på det tidspunkt, har vi allerede analyseret mange gange i artiklerne i vores cyklus, og det nytter ikke at gentage. Efter at have undgået at møde øen vendte Varyag tilbage til fairwayen og flyttede til Chemulpo - klokken 12.40 stoppede de japanske skibe, der forfulgte de russiske skibe, og kl. 13.00-13.15 lagde Varyag anker omkring halvandet kabler fra den britiske krydstogtskib Talbot.
Jeg vil gerne bemærke, at efter at have modtaget skaden beskrevet ovenfor, ville ønsket fra V. F. Rudnev, i det mindste et stykke tid, for at trække skibet tilbage fra slaget ser mere end berettiget ud, og pointen er ikke kun i det halvundersøiske hul, hvorigennem stokeren blev oversvømmet. Næsten en stor fare for krydstogtskibet var forårsaget af en brand i den bageste del, eller rettere, i forsyningsrummet, hvor mel brændte. Faren for en sådan brand er normalt fuldstændig undervurderet og fuldstændig forgæves. Faktum er, at kombinationen af melstøv, ilt og åben ild under visse omstændigheder skaber "storslåede" volumetriske eksplosioner
En "interessant" sag fandt sted i Benin i 2016. Der, på grund af en overtrædelse af affaldsbortskaffelsesteknologien, blev det ødelagte mel ikke helt brændt, og dets (tilsyneladende ulmende) rester blev smidt på en losseplads. Den driftige lokalbefolkning skyndte sig at indsamle mel i håb om at "få fat i gratis", og på det tidspunkt tordnede en eksplosion. Resultatet er 100 døde og 200 sårede. Generelt finder der op til 400-500 eksplosioner sted på kornforarbejdningsanlæg hvert år i verden.
Men tilbage til de russiske skibe. Returneringen af "Varyag" og "Koreyets" ville ikke have været så interessant, hvis ikke for en cykel, der gik en tur på Internettet med N. Chornovils lette hånd. Ifølge ham lykkedes krydstogteren "Varyag", der ønskede at komme ud af slaget, at udvikle en hastighed på 20 knob eller endnu mere: selvfølgelig viser i det mindste en upartisk analyse af slaget, at "Varyag" ikke udviklede sig enhver sådan "superhastighed" på vej til Chemulpo …
Påstanden om, at Varyag angiveligt løber væk i fuld fart, stammer fra spekulationer om kampordningen, fordi vi desværre ikke kender krydstogterens nøjagtige position på noget tidspunkt efter 12.05, da den passerede Pkhalmido (Yodolmi) traversen Ø og før 13.00 (ifølge logbogen for kanonbåden "Koreets") eller 13.15 (ifølge logbogen "Varyag"), da sidstnævnte forankrede og vendte tilbage til Chemulpo -razziaen.
Hvad ved vi?
Kamprapporten fra Asama -kommandanten, Yashiro Rokuro vidner om:
”Klokken 12.45 (12.10 vores tid) ramte en 8-tommer skal dækket bag agterbroen. En stærk brand brød ud, formastens topmast hang over styrbord. Varyag vendte straks, øgede sin hastighed og tog dækning bag øen Pkhalmido for at komme ud af ilden og begyndte at slukke brande. På dette tidspunkt forlod "koreaneren" nord for Phalmido -øen og fortsatte med at skyde."
Tilsyneladende beskriver dette det øjeblik, hvor "Varyag" allerede havde "trukket sig tilbage" fra øen og foretaget et træk ved at dreje til højre - siden svinget "til øen" praktisk talt forlod krydstogtskibet uden et træk, og så er det også sikkerhedskopieret, så blev genoptagelse af bevægelse tilsyneladende set på Asama som en stigning i hastighed. Så på et tidspunkt gemte "Varyag" sig for "Asama" bag øen, mens "koreaneren" stadig kunne skyde mod fjenden.
Således foreslår følgende ordning for manøvrering af russiske skibe sig selv
Denne ordning er ganske i overensstemmelse med rapporten fra kommandanten for "Akasi": "Klokken 12.50 (12.15) lå de russiske skibe, efter at de havde cirkuleret, på den modsatte kurs og begyndte at trække sig tilbage til Chemulpo."
Yashiro Rokuro skriver endvidere:”Klokken 13.15 (12.40 russisk tid) nærmede fjenden sig Chemchemos ankerplads og stod mellem skibe i fremmede stater. Jeg har ophørt med at skyde. Det faktum, at japanerne ophørte med at skyde klokken 12.40, bekræftes af Varyag -logbogen:
"12.40 Da krydstogteren nærmede sig ankerpladsen, og da japanernes brand blev farlig for udenlandske skibe, der stod på vejstationen, stoppede de den, og de to krydsere, der forfulgte os, vendte tilbage til eskadrillen efterladt øen" Yo-dol-mi "."
Den russiske krydstogt bemærkede imidlertid, at japanerne ikke ophørte med at skyde, da Varyag stod "mellem skibe i fremmede stater", men da den japanske brand blev farlig for udenlandske stationære køretøjer, hvilket generelt er ret logisk. Det er utænkeligt, at japanerne ville fortsætte med at skyde mod den russiske krydstogter, når den befandt sig i nærheden af udenlandske skibe. Desuden, hvis det pludselig viste sig at være sandt, så er det fuldstændig uforståeligt, hvordan Varyag efter at have nået sit sted klokken 12.40 først formåede at ankre klokken 13.00 (hvis Koreytsas logbog har ret) eller endda klokken 13.15 (hvad vagthavende skriver om magasinet "Varyaga")?
Sandt nok angiver "koreaneren", at japanerne stoppede ilden ikke klokken 12.40, men klokken 12.45, men der kunne have været en fejl. I logbogen Varyag bemærkes det, at den russiske krydstogt stoppede med at skyde 5 minutter senere end japanerne klokken 12.45 - måske da de så Varyag skyde på Koreyets, mente de, at de japanske krydsere fortsatte med at reagere på ham, selvom det i virkeligheden var ikke tilfældet.
Følgende rekonstruktion tyder således på sig selv - klokken 12.15 gik Varyag allerede langs fairway til Chemulpo -razziaen, klokken 14.40, på vej til razziaen, japanerne ophørte med at skyde og klokken 12.45 tilsyneladende ved indgangen til razziaen eller lidt senere stopper det ild og "Varyag". 13.00 nærmer "Varyag" sig til parkeringspladsen, klokken 13.00-13.15 giver det anker. Således 6 miles fra ca. Yodolmi før razziaen (snarere, endnu lidt mindre, da krydstogteren klokken 12.15 allerede var uden for øen), passerede Varyag med 12 knob - under hensyntagen til den modgående strøm på omkring 2,5 knob, oversteg dens hastighed ikke 14,5 knob, men var snarere endnu mindre. Krydstogteren udviklede naturligvis ikke 17, 18 eller endda 20 knob.
Faktisk, hvis du ignorerer de russiske rapporter og erklærer dem forkerte og også helt opgiver sund fornuft og tror, at Asama først ophørte med at skyde Varyag, da den forankrede ved siden af Talbot, så er det faktisk muligt " underbygge "at cirka 6-6, 5 miles fra ca. Pkhalmido fløj til ankerpladsen ved Varyag -gaden på 20 minutter eller endnu mindre. Tilhængerne af denne version glemte af en eller anden grund pistolbåden "Koreets".
Lad os sige, at alle lyver, og Varyag kunne virkelig flyve over Chemulpo -farvandet med en hastighed på 20 knob. Godt. Men kanonbåden "Koreets" kunne ikke gøre dette på nogen måde! Dens maksimale testhastighed var 13,7 knob, men gennemsnittet var naturligvis lavere, og der er ingen tegn på, at "koreanske" kunne udvikle stor hastighed den 27. januar 1904, det vil sige cirka 17,5 år efter dets accepttest. Tværtimod fortæller en minimal ide om virkeligheden i disse års dampflåde os, at højst sandsynligt var Koreyets hastighed endda lavere end de 13,5 knob”ifølge passet”, der var sat til den.
Men ingen har endnu påtaget sig at tilbagevise, at "koreaneren" vendte sig om og gik til Chemulpo -fairwayen næsten samtidigt med "Varyag". Og hvis krydstogten virkelig gav 18-20 knob, så er det indlysende, at kanonbåden var langt bagud-med en hastighedsforskel på 4, 5-6, 5 knob på 20 minutter ville forsinkelsen være 1, 5-2, 17 miles. Lad os sige, at sådan var det: men i dette tilfælde havde de japanske krydsere ingen grund til at stoppe med at skyde klokken 12.40. De ville simpelthen overføre det fra Varyag til koreaneren og fortsætte med at skyde videre!
Med andre ord, ved at ignorere nogle rapporter og rive sætninger ud af kontekst fra andre, er det teknisk muligt at forestille sig en situation, hvor Varyag flygtede til Chemulpo raid med en hastighed på 20 knob og endnu mere. Men i dette tilfælde er det helt uklart, hvordan Koreets fulgte med den hurtige krydser. Og hvis han stadig halter bagefter, hvorfor overførte de japanske skibe ikke ild til ham? Ved Varyag, viser det sig, at de skød næsten indtil det tidspunkt for ankring, og koreaneren blev løsladt, selvom han tydeligvis ikke engang havde tid til at gå ind i angrebet?
Faktisk på Varyag, efter V. F. Rudnev besluttede at trække sig tilbage fra slaget, gav ikke mere end 13, 5-14 knob, det vil sige ikke meget mere end det maksimum, som kanonbåden stadig kunne udvikle, og hvis Koreets halte bag Varyag, var det slet ikke meget, så begge russiske skibe kom til razziaen næsten samtidigt, cirka klokken 12.45-12.55.
Et par ord om affyringsnøjagtigheden af japanske krydsere. Forbruget af skaller fra japanske krydsere, sammen med kampens afstande, lad os se på tabellen udarbejdet af A. V. Polutov
I betragtning af at "Varyag" modtog 3 hits med 203 mm skaller og 8-med en kaliber på 120-152 mm har vi en hitprocent på 11, 11% 203 mm og 3, 16% 120-152 mm. Det er meget vanskeligt at beregne procentdelen af hits for individuelle skibe, da det bortset fra 203 mm skaller er uklart fra hvilket bestemt skib dette eller det pågældende hit blev foretaget. Men hvis vi antager, at de japanske "Slagrapporter" ikke tager fejl, og at "Naniwa" og "Takachiho" opnåede et slag hver, og resten - resultatet af at skyde "Asama", viser det sig, at seks tommer " Asama "viste 5, 82%," Naniwa " - 7, 14%," Takachiho " - 10%nøjagtighed. Alligevel er dette meget tvivlsomt, fordi antallet af brugte skaller fra de sidste to krydstogter er ekstremt lille, og Takachiho var også næsten længst fra Varyag. Som vi så ovenfor, modtog Varyag næsten alle sine hits bogstaveligt talt på bare 10 minutter, og her er det ret vanskeligt at udpege sit eget projektils hit. Det kan antages, at alle hits på Varyag blev opnået fra Asama, i dette tilfælde var nøjagtigheden af dens 152 mm kanoner 7,77%.
Bemærkelsesværdigt er den unormalt høje fyringsnøjagtighed for den japanske panserkrydstogt. Samme dag indgik hovedstyrkerne i den japanske flåde i en cirka 40 minutter lang kamp med den russiske eskadrille nær Port Arthur-efter at have brugt 1.139 152-203 mm skaller, opnåede japanerne maksimalt 22 hits, hvilket ikke er mere end 1,93%. Hvad er grunden til en så præcis skydning af Asamas kanoner?
Desværre har forfatteren ikke et svar på dette spørgsmål, men der er en antagelse, en hypotese. Faktum er, at "Asama" i lang tid ikke kunne sigte mod "Varyag" - efter at have åbnet ild klokken 11.45 russisk tid, opnår den det første hit kun et kvarter senere, klokken 12.00. Generelt er dette langt fra det bedste resultat - Varyag sejler langs fairwayen, hvis position er kendt, dens hastighed er ærligt talt lav og ikke desto mindre "bang bang - og forbi." Lad os huske, at 6 blyskibe Z. P. Rozhestvensky i Tsushima, under meget værre vejrforhold, kunne de ramme de japanske skibe med 25 skaller, hvoraf 19 ramte Mikasa, flagskibet i H. Togo.
Men derefter på "Asam" sigtede de ikke desto mindre, og derefter plantede de i gennemsnit en runde hvert minut. Hvorfor det? Den mislykkede manøvre i Varyag spillede her måske ikke engang en særlig rolle, for som vi kan se faldt hovedparten af hitsene alligevel på styrbords side af krydstogten, det vil sige allerede før Varyag lavede en U-sving. Ø ", der vender sig mod fjendens venstre side.
Måske skyldes den kraftigt øgede nøjagtighed hos de japanske artillerimænd, at Varyag nærmede sig omkring. Phalmido (Yodolmi), hvis position i rummet var velkendt - som følge heraf fik de japanske afstandsmålere og artillerimænd et glimrende referencepunkt. Denne hypotese bekræftes også af det faktum, at senere, da Varyag trak sig tilbage fra øen og vendte tilbage til sejlrenden, den pansrede krydser Asama, selvom den fortsatte forfølgelsen og affyrede, tilsyneladende ikke opnåede flere direkte hits. Det vil sige, et interessant billede observeres - japanerne kom ikke ind i Varyag i klart vand, men så snart han nærmede sig. Phalmido (Yodolmi), hvordan deres brand opnåede en dødelig nøjagtighed, som de japanske panserkrydsere højst sandsynligt i ingen episode af den russisk-japanske krig allerede havde opnået. Men af en eller anden grund gik denne overpræcision straks tabt, så snart "Varyag" igen flyttede væk fra øen.
Hvad angår den russiske krydstogter, efter at have brugt omkring 160 152 mm og 50 75 mm skaller, har hun sandsynligvis ikke opnået hits på de japanske skibe. Koreaneren affyrede 22 203 mm, 27 152 mm og 3 75 mm projektiler mod japanske skibe, desværre også uden held. Teoretisk set kan vi antage, at en eller to skaller ramte japanerne - det er muligt, at hvis sådanne hits ikke skadede japanerne, afspejlede sidstnævnte dem ikke i deres rapporter, men der er ingen beviser for, at Varyag virkelig gjorde det ikke ramte nogen. Hvad angår den "sunkne" japanske destroyer, er det stadig at nævne rapporten fra chefen for den 14. destroyer -detachement, kaptajn på 3. rang Sakurai Kitimaru eller rettere den del af den, der var direkte relateret til slaget:
”Klokken 12.25 (11.50), da han så, at kampflaget blev hevet på Naniva, beordrede han at indsætte torpedorørene ved 10 grader. i næsen (med undtagelse af torpedorør nr. 3) og forberede dem til affyring. 12.26 (11.51) åbnede "Varyag" ild, og hvert skib i vores detachering begyndte at vende tilbage. "Chidori", "Hayabusa", "Manzuru", der var i den bageste retning af vinkler fra siden af den ikke-brændende side af "Naniwa" i en afstand af 500-600 m, gik i en parallel bane og ventede på en bekvemt øjeblik at angribe. 13.20 (12.45) tog fjendens skibe igen tilflugt i forankringen. 13.25 (12.50) så jeg, at kampflagene blev sænket."
Således fulgte alle tre japanske destroyere, der deltog i det slag, Naniva i næsten hele slaget og gjorde ikke nogen forsøg på at nærme sig de russiske skibe - derfor havde Varyag ikke mulighed for at synke et af dem eller i det mindste forårsage skade.
Alt ser ud til at være klart - "Varyag" og "Koreets" var ikke i stand til at påføre fjenden nogen betydelig skade. Ikke desto mindre er der flere forklaringsmuligheder, som forfatteren til denne artikel ikke har - vi vil overveje dem lidt senere i den næste artikel, da der simpelthen ikke er plads til dette.
Og endelig tabet af Varyag -besætningen.
Ifølge krydserens logbog, under slaget den 27. januar 1904 mistede Varyag 31 mennesker dræbt, 27 alvorligt sårede, 58 mindre alvorligt sårede og i alt 116 mennesker, hvoraf 58 enten blev dræbt eller alvorligt såret. Senere i en rapport til chefen for flådeministeriet angav Vsevolod Fedorovich Rudnev, at 31 mennesker blev dræbt, 88 mere eller mindre alvorligt såret (tre officerer og 85 lavere rækker) samt 100 lettere sårede mennesker, der ikke rapporterede deres sår umiddelbart efter slaget. Hvor realistisk er et sådant skøn over tab, og hvordan man forstår "mindre alvorligt" eller "mere eller mindre alvorligt" såret?
Lad os vende os til artiklen af T. Austin (i moderne transskription - T. Austin), en engelsk sølæge, der blandt sine andre kolleger kravlede op på dækket af Varyag for at hjælpe russiske sømænd sårede i slaget. Han er en udlænding, et øjenvidne, en repræsentant for en nation, der var fuldstændig modvillig til russere i den krig. Jeg blev ikke bemærket ved miskreditering af bånd til Vsevolod Fedorovich Rudnev, hvor vores revisionister gerne bebrejde kommandørerne for de franske og italienske krydsere.
Det første, jeg gerne vil sige, er versionen om den tyve minutter lange flyvning med "Varyag" fra Fr. Phalmido til forankringen ved vejstationen bekræftes ikke af T. Austin. Han skriver: "En halv time efter kampens afslutning vendte Varyag tilbage til Chemulpo -angrebet med en rulle til venstre og med en brændende hæk." Er det ikke en mærkbar lighed med logbogen for den russiske krydstogt, der indikerer, at slaget sluttede klokken 12.45, og skibet forankrede klokken 13.15? Men vi læser videre:
"Af de ansatte i skibets nedre del blev ingen såret, men ud af 150 arbejdere i toppen blev 40 dræbt på stedet, og 68 blev såret … … i mere end to timer ydede både læger fra Varyag og tre fra neutrale skibe førstehjælp, undersøgte sårene og fjernede fremmedlegemer fra dem, der let kunne nås; sårene blev renset, de beskadigede dele blev bandageret; derudover blev der givet stimulanser og subkutane sprayer med morfin. Således passerede omkring 60 sårede, resten viste sig først for lægerne. Intet blev gjort bortset fra førstehjælp, men der var heller ingen måde at gøre noget på."
Lad os prøve at oversætte det fra "medicinsk" til russisk. 5 læger, inden for 2 timer og 15 minutter var i stand til på en eller anden måde at behandle sårene på kun "omkring 60" ofre i slaget. Selvom der er 60 af dem, er der 12 patienter for hver læge - i alt tog det 11,5 minutter for hver, og dette var kun til levering af slet ikke omfattende, men den allerførste, akutpleje!
Det er helt klart, at dette ikke handlede om ridser.
Men man skal også forstå, at de russiske læger i Varyag ikke forblev inaktiv under slaget, og da de vendte tilbage til Chemulpo -razziaen - indbragte de sårede og arbejdede med dem, selv før deres udenlandske kolleger gik ombord på krydstogteren. Derudover bemærker T. Austin, at nogle af de sårede ikke engang havde tid til at yde førstehjælp på Varyag, og det blev leveret efter evakuering af russiske mandskaber til udenlandske hospitaler.
På baggrund af ovenstående er informationerne fra V. F. Rudnev, hvis ikke helt pålidelig, så ekstremt tæt på sandheden. Dette påstår, at 85-88 mennesker angivet af de sårede, at det overvældende flertal ikke længere kunne varetage deres officielle pligter. Og under hensyntagen til de 31 mennesker, der blev dræbt under slaget, kan vi konstatere, at dataene om svigt af 45% af personalet, hvis militære kommandoer var placeret på øverste dæk, udarbejdet af R. M. Melnikov er ganske pålidelige.
Uden tvivl modtog Varyag -krydstogteren ikke så mange direkte hits. Ikke desto mindre, selv efterladt kontroversielle oplysninger om artilleriets fiasko (som vi analyserede tidligere, er der ingen grund til ikke at tro V. F. Modtog store skader på skroget (rul til venstre side op til 10 grader, brande) og led store tab i personale, helt eksklusive yderligere forsøg på at bryde igennem.
Ja, den største skade "Varyag" modtog bogstaveligt talt inden for 15, men snarere endda 10 minutter (fra 12.00 til 12.10). Men resten af tiden eksploderede skaller nær dens sider og skyllede skibet over med fragmenter, der dræbte og sårede russiske søfolk. I betragtning af alt det ovenstående ligner det berømte maleri af Pyotr Timofeevich Maltsev "The Varyag's gunmen" slet ikke en overdreven kunstnerisk overdrivelse - efter forfatteren af denne artikel mener det, at det var omtrent sådan, det var.
Som afslutning på denne artikel vil jeg gerne citere ordene fra skibets læge "Talbot", T. Austin, som, som vi sagde ovenfor, er svær at mistænke for hemmelig sympati for besætningen på den russiske krydstogt:
"Det er ikke mig og ikke her, at vi skal tale om det fantastiske mod, som russerne opførte sig både under og efter kampen, jeg kan kun sige, at deres mod hjalp betydeligt med at transportere og bruge de sårede."
