Slaget om selve "Varyag" er beskrevet i litteraturen tilstrækkeligt detaljeret, men ikke desto mindre vil vi forsøge at detaljeret de begivenheder, der fandt sted i tide så meget som muligt, herunder beskrivelsen af den skade, som "Varyag" modtog, da de blev modtaget. Vi vil bruge den japanske tid, der adskilte sig fra den russiske i Chemulpo, med 35 minutter: for eksempel åbnede Asama ild mod Varyag klokken 11.45 russisk tid og klokken 12.20 japansk tid. Hvorfor er det så upatriotisk? Det eneste, med henblik på forening med kampordningen, er der et stort antal af dem "på Internettet", men en af de af meget høj kvalitet er ordningen præsenteret af respekterede A. V. Polutov i sin bog Landing Operation of the Japanese Army and Navy i februar 1904 i Incheon, og i den holder forfatteren sig til japansk tid.
11.45 "Alt ovenpå, fjern fra ankeret!"
11.55 vejede "Varyag" og "Korean" anker og gik forbi de engelske og italienske krydsere til udgangen fra vejstationen. Den "koreanske" fulgte "Varyag" i kølvandet og halte bagefter krydstogteren med omkring 1-1,5 kabeltov.
12.00 blev der slået en kampalarm.
12.05 Sotokichi Uriu modtager en besked fra "Chiyoda" om, at "Varyag" og "Koreets" har forladt vejstationen og bevæger sig langs fairway.
12.10 Oplysningerne om Chiyoda bekræftes af krydstogteren Asama.
Jeg må sige, at den japanske kommandant slet ikke havde forventet en sådan hændelse, og generelt skal S. Urius mærkelige opførsel før slagets begyndelse noteres. Faktum er, at kontreadmiralen udarbejdede en kampplan i tilfælde af et gennembrud af Varyag til søs - uden at gå ind på detaljer, som vi vil overveje senere, lad os bare sige, at S. Uriu havde til hensigt at stille sine skibe op i så mange som tre lag, så gennembruddet "Varyag" skulle håndtere hver af dem i rækkefølge. Denne plan blev fremlagt og kommunikeret til cheferne over de japanske skibe ved bekendtgørelse nr. 30, hvoraf en del, der er afsat til den japanske eskadrons handlinger i tilfælde af, at de russiske stationærer forbliver på vejene, har vi allerede citeret tidligere.
Så faktisk, hvis de allerede har besluttet, og endda en ordre på afstand, så ville det være logisk at tage positioner på forhånd tidligt om morgenen. Efter levering af ultimatum til V. F. Rudnev skulle have forventet, at de russiske skibe skulle forlade når som helst. Det ville være svært at gøre dette efter udgivelsen af Varyag, fordi for eksempel fra Fr. Harido, hvor de japanske skibe var stationeret og til holmene Humann (Soobol), hvor positionen "Naniwa" og "Niitaki" blev tildelt, er afstanden cirka 8 miles, mens fra stedet "Varyag" til ca. Phalmido (Yodolmi) - ikke mere end 6, 5 miles. Derfor var der ingen måde, efter at have fundet en russisk krydstogt på fairway, at have tid til at fravænne anker og komme i position, især da S. Uriu forventede en hastighed på mindst 20 knob fra Varyag (forfatteren er stødt på referencer at den japanske kommandør troede på, at russisk krydstogt ville bryde igennem alene uden en kanonbåd). Det var klart, at "Naniwa" og "Niitaka" ikke var i stand til at udvikle en sådan hastighed, så planen for S. Uriu kun kunne udføres med forudgående implementering. Ikke desto mindre forblev de japanske skibe for anker ud for øen Herido. Klokken 10.53 ankom kommandanten for "Chiyoda" Murakami på flagskibscruiser, hvor han rapporterede til kontreadmiralen:
"På det tidspunkt, hvor jeg forlod forankringen på de russiske skibe, forblev situationen uændret, og efter alt at dømme vil de ikke forlade forankringen i Incheon."
Tilsyneladende overbeviste dette endelig S. Uriu er, at russerne ikke vil gå til et gennembrud, så han beordrede straks skibsførerne ikke at flytte til de positioner, der er angivet i ordrenummer 30, indtil hans særlige ordre. Men det fulgte aldrig: i stedet tilkaldte S. Uriu chefen for Hayabusa (ødelægger for den 14. afdeling) for at få klarlagt Varyag og Koreyets angrebsplan for Chemulpo -razziaen … Og pludselig rapporterer han at russiske skibe kommer til at bryde igennem.
12.12 To minutter efter, at "Asama" bekræftede, at "Varyag" og "Koreets" sejlede langs fairway, gav Sotokichi Uriu en ordre om et nødanker. Cheferne for Hayabusa og Chiyoda blev tvunget til hurtigt at forlade Naniwa og vende tilbage til deres skibe. Krydserne havde ikke tid til at løfte ankerne - ankerkæderne skulle nittes bare for at give hurtigere fart. Naturligvis planen for den japanske kontreadmiral, skitseret af ham i rækkefølge nr. 30, "beordret til at leve længe" - den kunne ikke længere eksekveres, så S. Uriu måtte improvisere på farten.
Og her er hvad der er interessant: al denne forvirring forårsaget af det uventede udseende af "Varyag", den japanske officielle historiografi "Beskrivelse af militære operationer til søs i 37-38. Meiji "beskriver det således:
»Efter at have modtaget signalet om, at de russiske skibe forlod, beordrede admiral Uriu straks skibene i hans afdeling at tage deres tildelte pladser. Da ordren blev udført, og alle var i fuld beredskab, passerede de russiske skibe allerede nordspidsen af Fr. Yodolmi.
Det ser ud til, at de ikke blev bedraget i noget, men det generelle indtryk er, at S. Uriu handlede efter planen - i mellemtiden skete der ikke noget af den slags.
12.15 Der blev nittet en ankerkæde på Asam.
12.12-12.20 En hændelse opstod, hvis nøjagtige tidspunkt ikke er kendt. V. F. Rudnev beskriver i en rapport til chefen for flådeministeriet ham således: "Admiralen tilbød at overgive sig med et signal, men modtog ikke et svar, som japanerne tog for foragt for dem."
Det er pålideligt kendt, at Sotokichi Uriu behandlede Vsevolod Fedorovich med stor respekt - der blev ikke givet signal med forslaget om at overgive sig til Naniwa. Denne kendsgerning tjente som en grund til at bebrejde V. F. Rudnev i en bevidst løgn: de siger, historien om tilbuddet om overgivelse og stolt afslag blev opfundet af chefen for "Varyag" for et slagord. Forfatteren til denne artikel kan ikke tilbagevise denne erklæring. Det skal dog tages i betragtning, at omkring 12.12, efter at ordren blev givet til en nødskydning fra anker, men allerede før åbningen af ild, rejste det japanske flagskib “Forbered dig på kamp. Hæv kampflagene. " Derudover rejste de på "Naniwa" "for at følge destinationen i overensstemmelse med ordren" (denne ordre blev bemærket og accepteret til udførelse på "Takachiho" bare klokken 12.20). Det skal også bemærkes, at afstanden mellem "Varyag" og "Naniva" var ret stor på det tidspunkt (ifølge rapporten fra kommandanten for "Naniva" - 9.000 m eller omkring 48, 5 kabler), og derudover, " Naniva "tilsyneladende delvis dækket Asama. Så det er ikke for overraskende, at russerne, da det japanske flagskib frembringer talrige signaler, ikke læste, hvad der faktisk blev rejst, men hvad de forventede at se - ikke første og ikke sidste gang i en kampsituation. Med andre ord kan denne sætning i rapporten naturligvis være en bevidst løgn, men med samme succes kan den være et resultat af en samvittighedsfuld vildfarelse. Det er dog også muligt, at Varyag besluttede, at dette var et signal om overgivelse, uden selv at begynde at skille det ad - bare af hensyn til "hvad kan de ellers samle op i kampens begyndelse?"
12.20 satte "Asama" i gang og begyndte på samme tid at nulstille "Varyag" fra en afstand på 7.000 m (ca. 38 kabler). Slaget 27. januar 1904 begyndte. På dette tidspunkt syntes "Asama" at forlade "Varyag", idet sidstnævnte var på de skarpe agterhjørner til venstre, og retningen til "Varyag" var sådan, at buetårnet på 203 mm kanoner ikke kunne fungere. Ifølge V. Kataev så "Varyag" på tidspunktet for åbning af ilden "Asama" i den rigtige kursvinkel på 35 grader.
12.22 gik "Varyag" ud af Koreas territorialfarvand og åbnede ild til gengæld. Imidlertid fandt der i intervallet mellem 12.20 og 12.22 sted en meget, meget interessant begivenhed, som fortolkes i forskellige kilder på helt forskellige måder.
A. V. Polutov hævdede, at efter åbningen af ilden øgede Varyag hastigheden (bogstaveligt talt: "Varyag svarede straks og øgede hastigheden"). Under hensyntagen til, at den respekterede historiker sammensatte beskrivelsen af slaget ifølge japanske kilder, kan dette betragtes som den japanske sides synspunkt, men der er en nuance. A. V. Polutov leverede oversættelser af "Kamprapporter" - det vil sige rapporter fra japanske chefer om slaget samt et telegram til S. Uriu, der beskriver slaget den 27. januar 1904, men de indeholder ikke beskeder om en stigning i hastigheden af "Varyag" efter at det åbnede ild. “Beskrivelse af militære operationer til søs i 37-38 år. Meiji "indeholder heller ikke sådan noget. Vi bebrejder på ingen måde A. V. Polutov i desinformation, siger vi simpelthen, at kilden, hvorfra han tog de angivne oplysninger, forbliver uklar for os.
På den anden side, V. Kataev i bogen "Koreansk i strålerne af Varyag's herlighed. Alt om den legendariske kanonbåd "skriver, at efter faldet af skallerne på den første japanske salve:" På et signal fra krydstogtskibet blev hastigheden reduceret til 7 knob. " Ak, V. Kataev siger heller ikke fra hvilken kilde disse oplysninger blev taget, på samme tid hverken rapporter eller erindringer fra V. F. Rudnev, hverken den historiske kommissions arbejde eller logbøgerne for begge russiske skibe (i det mindste i den form, der er tilgængelig for forfatteren af denne artikel), rapporterer ikke sådan noget.
Således har vi udsagn fra to respekterede historikere, der modsiger hinanden direkte, men samtidig kan vi ikke bekræfte deres ord ved hjælp af kilder. Hvem skal tro? På den ene side er værkerne af A. V. Polutova kendetegnes ved en meget dybere undersøgelse af individuelle spørgsmål end V. Kataev normalt gør, og ærligt, beskrivelsen af slaget den 27. januar 1904, som redigeret af V. Kataev, indeholder en række fejl, som A. V. Polutova. Men på den anden side A. V. Polutov rapporterede direkte, at han gav en beskrivelse af slaget på grundlag af japanske dokumenter, og det har sine ulemper - i en kamp fra tilstrækkeligt store afstande ser fjendens handlinger ofte helt anderledes ud, end de egentlig er.
Lad os prøve at finde ud af det på egen hånd, især da hastigheden på "Varyag" kommer til gennembrud længe har været et kontroversielt spørgsmål. Som vi sagde tidligere, fra Varyag -parkeringspladsen til ca. Pkhalmido (Yodolmi) var ikke mere end 6,5 miles - i betragtning af at krydstogten foretog et træk klokken 11.55 og under hensyntagen til det faktum, at krydset på Pkhalmido -øen ifølge Varyag -logbogen blev passeret kl. 12.05 russisk tid og derfor klokken 12.40 ved japansk tid brugte krydseren og kanonbåden 45 minutter på at overvinde denne afstand, det vil sige, at deres gennemsnitshastighed ikke oversteg 8, 7 knob. Det skal huskes på, at vi ikke taler om hastigheden på "Varyag" og "Koreyets", da de blev "hjulpet" af en stærk strøm, hvis hastighed sandsynligvis nåede 4 knob ved vejstationen og nåede 3 knob omkring. Phalmido. Med andre ord er vores beregnede gennemsnitshastighed på 8,7 knob summen af skibenes hastighed og strømmen. Så vidt forfatteren ved, faldt retningen af denne strøm imidlertid ikke helt sammen med bevægelsesretningen for "Varyag" og "Koreyets"; snarere "skubbede" den skibene til styrbord side i en vinkel på ca. 45 grader fra agterenden. Således modtog de russiske skibe yderligere acceleration på den ene side, men på den anden side måtte de tage mere til venstre for ikke at blive ført ud af styrbord side af kanalen, hvilket reducerede deres hastighed i forhold til det, som de ville udvikle sig i roligt vand, med samme maskinhastighed. Derfor er det ret vanskeligt at sige præcis, hvilken slags "deres" hastighed "Varyag" og "Koreets" havde, og hvad den medfølgende strøm gav dem. Men til vores formål er dette ikke nødvendigt, da man for at vurdere manøvrering af russiske skibe har brug for at kende "hastigheden i forhold til land" og ikke årsagerne til, at det blev forårsaget. Derfor vil vi her og under (medmindre det modsatte udtrykkeligt er angivet), når vi taler om hastigheden på Varyag og Koreets, ikke betyde den hastighed, maskinerne fortalte dem, men den samlede hastighed, det vil sige givet både af maskiner og af strømmen.
Så "Varyag" ændrede sin hastighed mellem klokken 12.20 og 12.22, og omtrent på samme tid forlod den territorialfarvandet. Det vil sige indtil ca. Phalmido havde han cirka 3 miles tilbage, og på tværs af øen forlod han klokken 12.40, hvilket betyder, at det tog krydstogteren 18-20 minutter at overvinde 3 miles. Dette svarer til en gennemsnitshastighed på 9-10 knob og ligner meget beskrivelsen af V. Kataev, der rapporterede om kommandoen fra Varyag om at holde hastigheden på 7 knob. Faktum er, at skibenes hastighed i disse år blev målt ved antallet af omdrejninger på deres maskiner, og kommandoen fra Varyag skulle naturligvis ikke forstås som "at holde hastigheden på 7 knob i forhold til ca. Phalmido ", men hvordan man" giver bilernes hastighed svarende til hastigheden på 7 knob. " Det var disse 7 knob plus strømmen, der informerede den lille russiske detachering om de meget 9-10 knob, som Varyag og Koreets sejlede langs fairway til ca. Phalmido.
Da de 9-10 knob, vi har beregnet, er højere end gennemsnitshastigheden på hele ruten på 8,7 knob, ser det ud til, at A. V. har ret. Polutov og krydstogteren øgede ikke desto mindre sin hastighed efter Asamas første skud. Men ikke desto mindre, efter forfatterens opfattelse af denne artikel, har V. Kataev trods alt ret, og "Varyag", efter at de åbnede ild mod den, reducerede ikke desto mindre dens hastighed, men pointen er denne.
Under hensyntagen til det faktum, at krydstogteren skulle gå omkring 3,5 miles til grænsen til territorialfarvandet, og han tilbagelagde denne afstand på 25-27 minutter, var hans gennemsnitlige hastighed 7, 8-8, 4 knob. Klokken 11.55 havde Varyag netop afankret: kun 10 minutter var gået siden ordren “Fjern forankring”. Hvis nogen tvivler, så lad os huske, at for at give et træk 8 minutter efter ordren var "Asama" nødvendig for at nitte ankerkæden - på "Varyag", som du ved, blev der ikke gjort noget af den slags. Klokken 11.55 var den russiske krydser derfor lige begyndt at bevæge sig, men det havde brug for tid til at accelerere: og det er usandsynligt, at den straks, selv før han forlod angrebet, udviklede den angivne hastighed. Mest sandsynligt paradede "Varyag" langsomt forbi "Talbot" og "Elba", og først derefter begyndte det at accelerere, det vil sige, at det gjorde en del af sin vej til grænsen til territorialfarvande med en hastighed mindre end 7, 8-8, 4 knob og derefter accelereret over disse værdier. Dette understøttes også af præsentationen af V. Kataev, der hævder, at selv før kampens start udviklede Koreyets køretøjer 110 omdr./min., Det vil sige, at kanonbåden kørte med en maksimal hastighed for sig selv (ved acceptprøver af Koreyets 'køretøj udviklede 114 omdr./min.).
Her opstår der dog et spørgsmål. Pashastighed "Koreets" - 13, 5 knob, og hvis han kun udviklede en sådan hastighed på grund af biler, så viser det sig, at kanonbåden sejlede langs fairway (under hensyntagen til den nuværende hastighed) ved 16-16, 5 knob? Selvfølgelig ikke, men faktum er, at vi ikke ved, hvilken maksimalhastighed "Koreets" kunne udvikle den 27. januar 1904. På test med en forskydning på 1.213,5 tons udviklede båden ved 114 omdr./min. I gennemsnit 13,44 knob, men dette var 17 år før de beskrevne begivenheder, og sandsynligvis forskydningen af Koreyets før slaget var meget større end den, som testene blev udført med (den samlede forskydning af skibet i henhold til projektet var 1.335 tons, og hvad det var i virkeligheden for en dag Således er det højst sandsynligt, at Varyag og Koreets umiddelbart efter afankring bevægede sig meget langsomt, så efter at have forladt vejstationen accelererede de gradvist, muligvis til 13, 5-14 knob, men derefter, ved at gå ud over grænserne for territorialfarvand og deltage i kampen, sænkede man farten til 9-10 knob, og det var sådan, de gik til traversen. Phalmido.
Jeg må sige, at hele denne rekonstruktion udelukkende er på forfatterens samvittighed, kære læsere accepterer måske hans version eller måske ikke. Den eneste kendsgerning, der sikkert kan stå inde for, er det fra kampens begyndelse til traversen omkring. Pkhalmido "Varyag" og "Koreets" kørte med en hastighed på ikke mere end 9-10 knob.
Bevægelse med så lav hastighed blev en af de mange grunde til at bebrejde Vsevolod Fedorovich Rudnev, at han ikke ville bryde i havet og slet ikke ville kæmpe en alvorlig kamp, men kun ville markere et gennembrud, kæmpe lidt og trække sig tilbage så hurtigt som muligt. for at redde ære for uniformen og risikere livet på samme tid til et minimum. Dem, der er tilbøjelige til at bebrejde V. F. Rudnev, ved forsømmelse af gæld, synes ganske rigtigt at hævde, at de går hvor som helst med en sådan hastighed, men ikke for et gennembrud. De, der fortsat betragter Vsevolod Fedorovich som en værdig kommandant, appellerer normalt til deres modstandere om, at det ville være forkert at udvikle høj hastighed på en smal fairway og endda i en kampsituation, da det ville være let at gå på grund. Som et eksempel nævner de normalt ulykken med den franske krydser "Admiral Gaydon", som lige fløj ud på stenene tæt på. Phalmido (Yodolmi) i et helt fredeligt miljø, samt nedbruddet af destroyeren Tsubame, der forsøgte at jage koreaneren i fuld fart på dagen for hendes mislykkede afgang til Port Arthur.
Normalt er disse eksempler modargumenteret og henviser til udgangen til havet af "Chiyoda", der fandt sted natten til den 25.-26. Januar 1904, for hvis det tog en russisk krydstogt 45 minutter i fuld dagslys at få fra Chemulpo -raidet til Fr. Phalmido, det japanske skib - kun 35 minutter på en mørk måneløs nat ("Chiyoda" vejede anker klokken 23.55). Og dette på trods af at "Chiyoda" kun en gang passerede denne fairway, mens navigatøren af "Varyag" E. A. Behrens gik til dem 5 gange - tre gange på krydstogtskibet og to gange på Koreyets. Alt det ovenstående, efter en mening fra mange fans af flådens historie, vidner bare om, at "Varyag", der havde sin chefs ønske, kunne bevæge sig langs fairway meget hurtigere.
Hvad kan man sige som svar på dette? Ja, faktisk er der en kendsgerning - krydstogtskibet "Chiyoda", der i sit "aktiv" kun havde en enkelt passage langs fairway, passerede virkelig anden gang fra vejstationen til cirka. Phalmido på 35 minutter. På en måneløs nat Og tilsyneladende fik hans kommandant og navigatører den nødvendige erfaring under denne exit, samt en forståelse af farerne ved at følge Chemulpo fairway ved relativt høje hastigheder. Det er umuligt at forklare det på en anden måde, at efter lidt mere end et døgn, det samme "Chiyoda", der forlod om morgenen den 27. januar (på dagen for kampen med "Varyag") fra det samme angreb, kunne slutte sig til S. Urius eskadron kun to timer efter at have forladt razziaen … Vi læste simpelthen “Slagberetning” fra krydstogtschefen: “Klokken 08.30 den 9. februar (27. januar, i henhold til den gamle stil) forlod jeg forankringen i Chemulpo og klokken 10.30 havde jeg forbindelse til den fjerde kampafdeling, der ligger ud for øen Philip” - sidstnævnte er placeret ved siden af ca. Harido, 5 km fra ca. Phalmido og S. Urius eskadre var placeret mellem disse tre øer. Med andre ord, efter at have passeret Chemulpo fairway en gang klokken 12, muligvis endda 13 knob i mørket, havde chefen for Chiyoda Murakami overhovedet ikke lyst til en gentagelse af den tidligere "rekord" …
Det er sandsynligt, at med et vist held kunne Chemulpo -fairwayen være skredet i dagtimerne og ved 20 knob var der sandsynligvis teoretiske forudsætninger for dette. Men på samme tid, ifølge forfatteren, udgjorde bevægelse ved hastigheder større end 12, maksimalt - 13 knob en fare for skibet, der skulle i kamp. Selv et kortvarigt tab af kontrol kan føre til, at krydstogteren går ud af fairway og lander på sten.
Således har vi to udbredte versioner: V. F. Rudnev udviklede ikke høj hastighed, fordi han ikke ønskede at deltage i en afgørende kamp, og at V. F. Rudnev udviklede ikke en høj hastighed, fordi han var bange for at lægge Varyag på stenene. Med al respekt for talerne mener forfatteren af denne artikel, at begge er forkerte.
Mere præcist vil vi aldrig vide, hvad Vsevolod Fedorovich Rudnev tænkte, da han udførte denne eller den handling eller handling. Forfatteren til denne artikelserie er imidlertid klar til at tilbyde, ud over de eksisterende to versioner, en tredje, internt konsekvent og fuldstændigt forklarende Varyag -chefens adfærd. Dette vil ikke være et bevis på, at de to første versioner er fejlagtige (vi gentager - vi vil aldrig kende de sande motiver fra Vsevolod Fedorovich), men ifølge forfatteren vil hans version i det mindste have samme ret til liv som de andre.
V. F. Rudnev var øverstbefalende for et 1. rang slagskib, og selvfølgelig var han som professionel militær mand på en eller anden måde nødt til at planlægge et fremtidigt slag. Enhver planlægning er baseret på antagelser om, hvad der vil blive opnået, og hvordan fjenden vil handle i det kommende slag. Japans mål var ganske klart - at ødelægge den russiske stationære. Men der var flere måder, hvorpå dette kunne have været opnået. Den første og den enkleste var, at den japanske eskadrille simpelthen kunne "blokere" afkørslen fra fairway cirka. Phalmido. Det vil sige, at de første 6 miles fra Chemulpo -razziaen var de russiske skibe dømt til at følge en ret smal fairway; nær øen ville denne fairway føre de russiske skibe til en ret bred rækkevidde. Så Sotokichi Uriu kunne godt placere sine skibe for at blokere afkørslen fra fairway og koncentrere ilden fra sine seks krydsere om det. I dette tilfælde ville alt være endt meget hurtigt, for Varyag og Koreets gik til gennembruddet.
Som du ved, bestod sidesalven af seks japanske krydsere af 4 * 203 mm, 23 * 152 mm og 9 * 120 mm kanoner. Og de kunne måske ikke modsætte sig mere end 4 Varyag -kanoner og en, muligvis to 203 mm kanoner fra Koreyets - bevæger sig langs fairway mod de japanske skibe var det umuligt at affyre fuldsalver. Under hensyntagen til uddannelsesniveauet for Varyag -artilleristerne ville det være let at forudsige resultatet af en sådan konfrontation.
Men på den anden side er rækkevidden i området ca. Phalmido var ikke bred, og det ville være en meget vanskelig opgave at koncentrere 6 krydsere der, så de kunne skyde på fairwayen på samme tid. De japanske skibe skulle enten manøvrere med den mindste hastighed eller overhovedet ankre, og så havde de russiske stationer mulighed for, efter at have udviklet en stor fart, hurtigt at komme tæt på fjenden.
Hvis japanerne brugte en sådan taktik, så havde V. F. Rudnev ville ikke have vundet noget ved at gå langs fairway ved lav hastighed - tværtimod ville den eneste måde at påføre fjenden skade på bare være hurtigt at komme tæt på ham, til afstanden fra hvilken de russiske kanoner (meget hurtigt !) dødsfaldet "Varyag" og "Koreyets" kunne give et noget betydeligt antal hits på japanske skibe. I et sådant sammenstød kan en kanonbåd gøre japanerne meget skade - hvis de koncentrerer ilden om den farligste Varyag og lader Koreyets komme tættere på, så kan selv et par slag med tunge 203 mm granater forårsage følsomme skader på lille (med undtagelse af Asama) til japanske krydsere. Selvfølgelig ved vi i dag, at under hensyntagen til kvaliteten af russiske skaller kunne sådanne beregninger ikke have været berettiget, men russiske flådeofficerer var sikre på deres våben og kunne næppe have overvejet andet.
Med andre ord, hvis S. Uriu havde valgt den taktik at blokere udgangen fra kanalen med overlegne kræfter, så skulle Varyag og Koreyets have gjort et gennembrud sammen og derefter, efter at have overbevist om fjendens intentioner, udvikle fuld fart i orden at komme tættere på hinanden så hurtigt som muligt. med ham.
Den anden mulighed var at sprede eskadrillen hen over rækkevidden, og S. Uriu ville gøre det, men det lykkedes ikke. På "Varyag" så vi japanske krydstogter trængte sammen omkring. Harido, det var klart, at de ikke var spredt, så vi vil ikke overveje en sådan disposition over de japanske styrker.
Og endelig var den tredje rimelige taktik "for japanerne" at ødelægge de russiske skibe på tilbagetog. For at forstå dette, lad os tage lidt tid til geografien på "slagmarken". Ak, på alle kampordninger overføres normalt kun et lille fragment af det, der fanger fairwayen fra Chemulpo, ja Fr. Pkhalmido, hvor der faktisk udspillede sig fjendtligheder, men for at håndtere den situation, hvor Varyag faldt, kræves et større kort. Selvfølgelig er der sejlretninger, f.eks. Denne, men ikke alle vil have tålmodighed til at håndtere et så detaljeret kort.
Derfor vil vi gå mere enkelt frem og give en kort beskrivelse af de mulige ruter for Varyags gennembrud i havet. Så først, som vi sagde tidligere, var "Varyag" nødt til at overvinde fairwayen, der adskilte Chemulpo -raidet fra rækkevidde, og startede ud over ca. Pkhalmido - til dette skulle krydstogteren gå 6 miles fra begyndelsen af fairwayen (og cirka 6, 5 miles fra stedet for dens forankring), og derefter gik Varyag ud i en temmelig bred rækkevidde. Men Varyag's gennembrud var lige begyndt.
Meget primitivt kan denne rækkevidde beskrives som en trekant, der strækker sig fra sydvest til nordøst, mens dens base var i sydvest, og toppen hvilede på ca. Phalmido i nordøst. Fra bunden af trekanten var der tre kanaler, der kunne gå ud på havet - den vestlige, den flyvende fiskekanal og den østlige. I midten af denne trekant var der en temmelig stor ø (på ovenstående kort betegnes den som Marolles, selvom forfatteren ikke står inde for de to første bogstaver), og for at Varyag kunne nærme sig et af disse stræder, han måtte gå rundt om denne ø med nord eller syd. Skørt øen fra nord, ville det være muligt at gå den korteste rute til den vestlige kanal eller den flyvende fisk kanal, men for at komme til den østlige var det nødvendigt at omgå øen fra syd.
For et gennembrud var Varyag egnet til de flyvende fisk og øst - vest var relativt lavvandet og var beregnet til skibe med lav tonnage.
Så skibene fra S. Uriu var placeret ca. Harido, det vil sige nær toppen af vores rækkevidde trekant. Og hvis de, efter at have fundet "Varyag" i fairway, gav et kursus og gik omtrent parallelt med at bryde igennem "Varyag" -banen til øen Marolles, så ville de sætte de russiske skibe i en helt håbløs position. Faktum er, at "Varyag" i dette tilfælde ville være i deres hæk, i skarpe kursvinkler, og artilleriet fra alle seks japanske krydsere kunne "arbejde" langs det, hvilket i en sådan bevægelse ikke ville blive hæmmet af noget. I dette tilfælde skulle "Varyag" indhente S. Urius eskadre. Varyag kunne ikke bryde igennem og omgå Marollerne fra nord - den japanske eskadrille afbrød sin vej dertil, det eneste, der var tilbage, var at omgå Marollerne fra syd og forsøge at bryde i havet med Øststrædet. Men fra Fr. Phalmido til Marolles er omkring 9 miles, og ved at omgå Marolles fra syd måtte Varyag passere snæverheden mellem Marolles og Yung Hung Do -øen, som ikke oversteg 3 miles.
Lad os sige, at Varyag gør 20 knob i fairway og går til et gennembrud. Japanerne, der så den russiske krydstogtskib i fairwayen, med en hastighed på 15 knob leder mod Marolles foran Varyag med 3-4 miles. Til øerne Humann (Soobol), der ligger præcis mellem Marolles og Yung Hung Do, skal russerne gå 12-13 miles, og Varyag med 20 knob vil gøre denne vej på 35-40 minutter. Japanerne tager kun 9 miles til Humann, og efter 35-40 minutter vil de være på disse øer på samme tid som "Varyag". Det vil sige, det viser sig sådan - hvis S. Uriu foretrækker at kæmpe på tilbagetoget, og Varyag skynder sig ind i gennembruddet med 20 knob, så skal den russiske krydser først gå 30-40 minutter under beskydning fra de fleste (hvis ikke alle) af S. Urius krydstogter, og så ville han befinde sig i et strækning på tre kilometer på samme tid som den japanske eskadrille. Og selvom en pansret russisk krydser ved et mirakel kan overleve et sådant kvarter, så fra øerne Humann til begyndelsen af det østlige stræde for at gå yderligere 6 miles, mens hvis nogle japanske krydsere begynder at halte bagefter, så vil de stadig være i stand til at skyde i forfølgelse, og "Asama" uden problemer vil være i stand til at "ledsage" "Varyag", der bevæger sig side om side med det. Næppe nogen på Varyag tvivlede på, at den japanske panserkrydstogt var i stand til at udvikle 20 knob …
Generelt havde Varyag med sådanne japanske taktikker ingen chancer, værre end det - et forsøg på et 20 -knops gennembrud førte til en rimelig hurtig og generelt meningsløs død af krydstogteren. Men for at kæmpe i længere tid og sælge dit liv til en højere pris, skulle du have handlet anderledes: du skulle ikke jagte den japanske eskadre, men du var nødt til at lade det gå videre. Gik japanerne til Marolles? Det ville være en god handel, i dette tilfælde skulle Varyag have reduceret sin hastighed og forsøgt at passere under akter på de japanske skibe. Det ville ikke have hjulpet at bryde igennem, men i det mindste i dette tilfælde ville japanerne ikke længere være i stand til at skyde Varyag med hele eskadronen, fordi deres endekapper ville forstyrre de førende, og Varyag, der havde nået rækkevidde, kunne have vendt sig til at handle artilleri på hele siden. Chancerne for et gennembrud er nul, chancerne for at vinde er nul, men denne mulighed gav mulighed for at holde ud længere og påføre japanerne mere skade.
Men til dette var det nødvendigt ikke at flyve med en knivskarp hastighed med 20 knob til fjendens eskadrille, men tværtimod at gå langsommere end de japanske krydsere og lade dem gå videre.
Hvad så Vsevolod Fedorovich Rudnev, da japanerne åbnede ild? Den kendsgerning, at deres krydsere stadig er ubevægelige, med undtagelse af "Asam", der afgår fra øen Palmido og fører ind i kamp og vender akter mod de russiske skibe. Det er tilsyneladende, at S. Uriu stadig foretrak at kæmpe på tilbagetog, da deres stærkeste skib er ved at trække sig tilbage. Men på den anden side har resten af de japanske krydstogter endnu ikke vist deres intentioner, og det ville være rart at lade dem gøre dette, før Fr. Phalmido.
Med andre ord, efter at have bremset farten, løste Vsevolod Fedorovich flere taktiske problemer på én gang. I nogen tid kunne han observere de pansrede japanske krydsere for at fastslå deres hensigter, når de endelig kom afsted. Men på samme tid var afstanden til "Naniwa" og andre for stor til målrettet skydning, så efter at have reduceret hastigheden på V. F. Rudnev risikerede ikke at falde under hele eskadrans koncentrerede ild - og så skete det faktisk. Nå, da afstanden falder, mellem Varyag og Koreets på den ene side og Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka og Akashi, ville der være O. Phalmido, der forstyrrede skydningen. Således ville slaget med den japanske eskadrille i nogen tid have kogt ned til en duel mellem Varyag og Asama, og dette ville også være i de russiske skibes interesser - selvom det ikke var at kæmpe under et helt skud eskadrille, igen, dette er en chance for at holde ud længere, påføre japanerne mere skade. Og hvis det japanske flagskib, der ikke forstår den hastighed, hvormed Varyag kommer til at bryde igennem, alligevel fører sine skibe til Marolles, så er der en god chance efter at have forladt øen. Pkhalmido passerer under deres hæk … Derudover kunne man regne med, at Asamas kanoner, der troede, at Varyag flyver for fuld damp og ikke forventer så lav hastighed af ham, vil de ikke umiddelbart finde ud af hvad sagen er, og se forkert (hvilket igen faktisk skete!). Og endelig, 9-11 knob, er dette bare standardhastigheden for russiske skibe ved affyring før krigen. Det er klart, at Varyag -bevæbnerne ikke er særlig dygtige, så i det mindste for at give dem mulighed for at skyde under deres sædvanlige forhold - måske vil de ramme nogen …
Med andre ord var der mange grunde til at reducere hastigheden, efter at Asama havde bestemt sine intentioner, hvilket førte Varyag til et akut agterhjørne - og ingen af dem var forbundet med ønsket om at "holde sig væk fra kampen" eller "ikke deltage i en afgørende kamp. " Men hvad ville V. F. Rudnev et 20-knops ryk? Nå, Varyag ville have taget fart på fuld damp på grund af Fr. Phalmido til den japanske eskadre, der lige havde taget ankre af, og de ville have skudt ham blank. Tilnærmelsen til fjendens krydsere gav kun mening, hvis koreaneren også kunne udvikle 20 knob og "flyve ud af øen" sammen med Varyag, så kunne dens 203 mm kanon sige deres vægtige i korte ord. Men "koreaneren" kunne ikke gøre sådan noget, han kunne ikke engang støtte "Varyag", der skyndte sig frem med ild, fordi Fr. Phalmido. Som et resultat, der heroisk stormede fremad, V. F. Rudnev ville have lagt sin løsrivelse under nederlaget i dele, uden at give ham en chance for at skade fjenden. Og i dag ville talrige kritikere skrive om den taktisk analfabeter bungler -Rudnev, der af hensyn til ydre effekter (selvfølgelig - en heroisk streg på fjenden på en krydser, hvis mekanismer er på vej, og endda langs en smal fairway !) Skammet "lækket" slaget …
Alt ovenstående vidner ubestrideligt om én ting - bevægelsen af "Varyag" og "Koreyets" med en hastighed på 9-10 knob i starten af kampen er taktisk kompetent, og i det øjeblik er den eneste korrekte beslutning rettet primært ved at påføre maksimal skade, mens du minimerer dine tab.
