Så efter hele 15 artikler, uden at tælle dem uden for cyklussen, er vi endelig kommet tæt på det punkt, der efter forfatterens mening er i stand til at forklare os langt størstedelen af uklarhederne i kampen mellem Varyag og Koreyets den 27. januar 1904. fandt sted på under et kvarter, i perioden 12.03-12.15 russisk tid eller 12.40-12.50 japansk tid.
Vi forlod "Varyag" og "Koreets" klokken 12.38 (japansk tid, 35 minutter før den russiske timing i Chemulpo). På dette tidspunkt kæmpede "Varyag" i 18 minutter, hvoraf de første 15 - kun med "Asama", fordi krydstogtens lave hastighed og ca. Phalmido (Yodolmi) forhindrede affyringen af de resterende japanske krydsere. Varyag havde allerede modtaget en vis skade, men den bevarede naturligvis stadig sin kampeffektivitet, og kanonbåden led overhovedet ingen skade. Men artilleristerne i Asama sigtede langsomt, klokken 12.35 åbnede Chiyoda ild, efterfulgt af andre krydsere, og derefter begyndte skaden på Varyag at vokse som en lavine.
12.37 Brand på "Varyag" genoptages af "Naniva" og starter nulstilling med venstre side.
12.39 "Niitaka" går ind i slaget - ifølge chefens "Slagrapport" åbnede buen og 152 mm kanoner side, afstanden til "Varyag" var "6.500 m (ca. 35 kabler). Og på samme tid, på samme tid, begynder Takachiho også at skyde mod Varyag - 152 mm kanoner på venstre side fra en afstand på 5 600 m (30 kabler)
Her vil jeg gerne indsætte et par ord om nøjagtigheden af at bestemme afstanden af japanske krydstogtere. Som vi sagde tidligere, i modsætning til Varyag og Koreyets, der skulle bruge Lyuzhol-Myakishev mikrometer, var alle japanske krydstogtere udstyret med Barra og Struda optiske afstandsmålere, hvilket naturligvis gav dem store fordele. I teorien, fordi det i praksis stadig var nødvendigt at kunne bruge dem. Vi kan se absolut enhver kampordning - endda en meget almindelig en af V. Kataev, endda en japansk fra den officielle "Meiji", selv A. V. Polutova, i hvert fald enhver anden - overalt klokken 12.39 var "Takachiho" længere fra "Varyag" end "Niitaka". Men på samme tid skyder "Takachikho" på "Varyag" fra 5.600 m, og den nærmeste "Niitaka" - 6.500 m. Niroda …
12.40 Japanerne registrerede det tredje hit på krydstogtskibet - formentlig var det en 152 mm skal fra Naniva, som ifølge chefen for det japanske flagskib ramte midten af Varyag -skroget. Og det var tydeligvis på dette tidspunkt, at Varyag passerede traversen om Phalmido (Yodolmi). Lad os huske på, at posten i Varyags logbog begynder: "12.05 (12.40 japansk)" Passerer tværs af øen "Yo-dol-mi" … ". Men før vi fortsætter denne sætning, vil vi forsøge at vurdere skaden på "Varyag" på dette tidspunkt, især da en fejl kan have sneget sig ind i deres beskrivelse i en af de tidligere artikler.
Som vi sagde tidligere, blev det første hit på Varyag, der blev registreret af japanerne (og bekræftet under reparationen af krydstogten, efter at det blev løftet), opnået med et 203 mm projektil i skibets akter. På "Asam" blev det observeret som "at ramme området ved agterbroen, hvor der straks udbrød en stærk brand", og vi antog, at vi talte om en stærk brand på de kvartdæk, der er beskrevet i logbogen, under hvilken patroner med røgfrit krudt brød i brand. Men "Varyag" er stadig ikke en sejlende fregat fra de grå tider, men en pansret krydser, og for skibe i disse tider betød "på kvartdæk" "i den midterste del af skibets dæk, til agtermasten" (mange tak til Alexander under "kaldenavnet" "Søger", der påpegede denne fejl). Således er afstanden fra 203-mm-projektilets slagpunkt til brandområdet for stor til at hævde, at branden opstod som følge af dette hit, selvom der selvfølgelig kan ske alt.
Logbogen "Varyag" indeholder dog en beskrivelse af andre skader - ud over den allerede nævnte brand og ramt i broens højre fløj, der forårsagede A. M. Niroda, i denne periode (før traversen af Phalmido-Yodolmi-øen) var der også et slag i masten: “Andre skaller ødelagde næsten storsejlet, afstandsmåleren nr. 2 blev ødelagt, kanoner nr. 31 og 32 blev slået ud, "i skabene på det levende dæk, snart slukket", og desuden var der også "6" pistol nr. 3 "slået ud", og alle tjenerne ved pistolen og foderet blev dræbt eller såret, på samme tid blev plutongkommandøren Midshipman Gubonin alvorligt såret, som fortsatte med at kommandere plutongen og nægtede at gå til bandage, mens den ikke faldt."
Så det er ganske muligt, at det første slag af et 203 mm projektil i krydserens akter slet ikke blev beskrevet i logbogen, eller det forårsagede den førnævnte brand i det levende dæk. Hvad angår branden på kvartdækkene, er det ganske muligt, at det var resultatet af at ramme hovedmarsen, som japanerne ikke registrerede under slaget. Dette er normalt, da det samlede antal hits på skibet er 11 eller endda 14 (alt dette er ifølge japanske data), men "Battle Reports" beskriver kun seks af dem.
Senere, under stigningen af Varyag, fandt japanerne 12 huller i krydstogtens øverste dæk, lige i området ved stormasten, herunder på kvartdækkene, og de kunne godt have været efterladt af en stor kaliberskal der kom ind i stormarkerne. Derfor er det muligt, at et af disse fragmenter (rødglødende metal) forårsagede en brand på kvartdækkene, som blev slukket af inspektøren Chernilovsky-Sokol. Det er dog muligt, at branden (og huller i dækket) var forårsaget af brud på en anden skal, hvis detonator detonerede over krydstogten, siger, ved kontakt med Varyag's spar. Generelt blev skibets akter overfyldt med fragmenter, det er muligt, at nogle af dem satte seks tommer kanoner # 8 og # 9 fast og deaktiverede yderligere 75 mm og to 47 mm kanoner. Sandt nok oplyser Varyag -logbogen, at årsagen til branden på kvartdækkene og de førnævnte kanoners fiasko var rammen af en fjendtlig skal på dækket, men (under hensyntagen til at røgfrit pulver kunne eksplodere) kunne det let have været forvekslet.
Hittet i hovedmarsen forårsagede menneskelige tab (fire søfolk blev dræbt), begge 47 mm kanoner installeret på den (nr. 32 og 32) samt den anden afstandsmålerpost var ude af drift. Det er præcist kendt, at et skal, der ramte i broens højre fløj, forårsagede døden for yderligere fire mennesker. I krydserens akter blev 10 mennesker dræbt under hele slaget, men her er det desværre umuligt at sige præcist, hvornår dette skete - men det er meget sandsynligt, at nogle af dem faldt under de begivenheder, der er beskrevet ovenfor.
Men hittet fra "Naniwa" er på en eller anden måde et mysterium. Japanerne så det, men det er umuligt at fastslå det for specifik skade - i princippet kunne det enten have været et slag i krydserens tredje skorsten eller et hul i styrbordskanset (0,75 x 0,6 m)
Varyag -logbogen indeholder ikke en passende beskrivelse, men der er oplysninger om den beskadigede pistol nr. 3. Det nøjagtige tidspunkt for dens skade er ikke angivet, teoretisk set kan det falde sammen med Naniwas hit, men det falder ikke sammen på plads, og sandsynligvis var det forårsaget af fragmenter af et andet projektil, måske ikke engang et direkte hit, men et brud i siden. Det skal bemærkes, at pistol # 3 dræbte en person mere.
Således på tidspunktet for at passere krydset omkring. Phalmido (Yodolmi) krydser ser ud til at være blevet ramt af 4 skaller, og det er muligt, at en anden skal eksploderede lige over dækket i akterenden. Tilsyneladende døde mindst 10-15 mennesker, og måske flere. Er det meget eller lidt? Bemærk, at på den pansrede krydser "Aurora" under hele Tsushima -slaget døde kun 10 mennesker, uden at tælle dem, der døde af sår senere. På "Oleg" (også for hele slaget) døde 12 mennesker.
Varyag tabte mindst det samme beløb, eller rettere endnu mere, på bare 20 minutter.
Men nu, på cirka 12.38 passerer “Varyag” til traversen O. Pkhalmido (Yodolmi), nu foran er der en relativt bred rækkevidde. Efter at have indtastet den kan de russiske skibe manøvrere mere eller mindre frit, men hvordan kan du bruge dette?
Desværre er det ikke let at angive placeringen af de japanske skibe i dette øjeblik af slaget. Som vi sagde tidligere, er kampmanøvreringsordningerne for skibe meget grove og indeholder mange fejl. Tag for eksempel den velkendte plan for V. Kataev.
Løbende lidt fremad, bemærker vi, at Varyags logbog tydeligt angiver, at cruiserens rorskade opstod klokken 12.05 russisk tid (og 12.40 japansk tid) efter at have passeret krydset. Yodolmi, men V. Kataev registrerede dette øjeblik af en eller anden grund ikke klokken 12.05, men ti minutter senere, klokken 12.15 (12.50). Yderligere V. Kataev forsøgte at markere placeringen af fjendeskibene på samme tid - desværre er hans antagelser fuldstændig tilbagevist af de "kamprapporter" fra de japanske kommandører. Så f.eks. Ifølge V. Kataevs skema kunne "Asama" indtil 12.15 (12.50) kun kæmpe med venstre side, mens dens chef, Yashiro Rokuro, tydeligt angiver, at der starter fra 12.00 (det vil sige fra 12.35 japanere) " Asama "fyrede fra styrbord side. Ja, uoverensstemmelser på et minut eller to er naturligvis mulige, men … mere end et kvarter?! "Chiyoda", efter "Asama", klokken 12.05 affyret mod de russiske skibe med styrbord side, ifølge V. Kataevs skema er dette umuligt.
Lad os nu tage et diagram fra den officielle japanske historiografi “Beskrivelse af militære operationer til søs i 37-38. Meiji (1904-1905) . En analyse af japanske kamprapporter tyder på, at klokken 12.38, da Varyag krydsede Pkhalmido -øen (Yodolmi), var de japanske skibes position omtrent som følger
Og så tager vi piloten i vandområdet Chemulpo, som vi allerede har givet tidligere, og skærer det område, vi har brug for, ud af det. Lad os markere på det med blå grænserne for stimerne, hvor Varyag ikke kunne komme ind, og sammenligne det med det tidligere givne skema. Det skal bemærkes, at når man sammenligner den japanske ordning (som i øvrigt og V. Kataevs ordning), er det nødvendigt at udfolde sig diagonalt, da med det sædvanlige arrangement af arket er retningen mod nord ikke sammenfaldende på dem. Placeringen af Varyag klokken 12.38 er vist med en solid sort pil, den omtrentlige placering af de japanske skibe og deres bevægelsesretning er vist med røde pile.
Lad os sætte os i stedet for Vsevolod Fedorovich Rudnev. Hvad så han? Krydserne Sotokichi Uriu skyndte sig at spærre vejen til den østlige kanal, og nu er den naturligvis pålideligt blokeret. Men på den anden side har passagen til den vestlige kanal åbnet sig: To to japanske krydstogter er stadig på vej mod syd, og kun Asama og Chiyoda er vendt tilbage, tilsyneladende indset, at russerne ikke skulle gives et pas. Og hvis nu drej til højre, det vil sige mod den vestlige kanal (i diagrammet er der en sort stiplet pil) …
Selvfølgelig vil japanerne aldrig tillade et gennembrud, men faktum er, at de nu, for at opfange Varyag og koreaneren, bliver nødt til at vende om og "løbe" mod nord. Samtidig er det en meget vanskelig opgave at styre manøvrering af tre "to" krydsere i en relativt lille strækning. Den mindste fejltagelse - og frigørelserne vil blive justeret, hvilket forhindrer hinanden i at skyde. Faktisk er "Naniwa" og "Niitaka" allerede nu tæt på at være på linjen mellem "Varyag" og to "Takachiho" - "Akashi". Efter mod vest vil "Varyag" og "Korean" kunne skyde mod fjenden med fulde salver, men det er langt fra sikkert, at alle japanske krydsere vil lykkes. Derudover har japanerne allerede "savnet" lidt efter at have gået længere sydpå, end de burde have, så hvem ved, måske vil mindst en af deres løsrivelser ikke umiddelbart reagere på Varyagens bevægelse til højre mod vest, fortsætter med at flytte mod syd?
Med andre ord lovede et sving til højre ikke nogen sejr eller gennembrud, resultatet af det var i hvert fald en tilnærmelse til japanerne - men tilnærmelse så at sige på sine egne præmisser. Løb ikke fremad, under fjendens sidevollejer, og reager kun på ham med bue af pistoler, men prøv at tvinge ham til at gøre det.
Alternativer? De var der ikke. Vejen til venstre (øst) er en vej til ingen steder, der er lavvandede og kejserindebugten, hvorfra der ikke var nogen vej ud for krydstogteren. Vejen i retning mod den østlige kanal var et "heroisk" frontalt angreb fra seks japanske krydstogtere, på trods af at Varyag efter dette forløb kun kunne bruge buekanoner. Det vil sige den samme tilnærmelse som når man flytter til den vestlige kanal, men på de mest ugunstige forhold for en selv.
Således var det eneste rimelige valg at dreje til højre, men på en betingelse - hvis krydstogtschefen stadig ville kæmpe og ikke efterligne det. Og her er vi lige kommet til en af hjørnestenene i teorien om "revisionister": efter deres mening, V. F. På dette tidspunkt havde Rudnev slet ikke til hensigt at kæmpe - da han havde besluttet, at krydstogteren allerede havde "udholdt" nok fjendtlig ild, ville han "med en følelse af gennemførelse" vende tilbage til razziaen i Chemulpo.
Men kun et blik på sejlretningen modbeviser denne hypotese fuldstændigt. Faktum er, at hvis Vsevolod Fedorovich ville vende tilbage til vejstationen, så var det kategorisk umuligt for ham at dreje til højre.
Som vi husker, var krydstogteren ved lav hastighed-sin egen hastighed oversteg ikke 7-9 knob, stadig nogle (op til 9-11) "Varyag" gav en strøm. På samme tid havde krydstogteren til højre Fr. Phalmido (Yodolmi), men strømmen i dette område var rettet i en vinkel til venstre side af krydseren.
Hvis vi accepterer som en hypotese, at Varyag ikke ville vende om, men skulle gå vestpå langs øen, så vil vi se, at strømmen i retning næsten falder sammen med dens bevægelsesretning - det vil sige, at krydstogteren modtog cirka 3 ekstra knob på grund af strømmen, som samtidig ville have båret ham lidt mere fra Fr. Phalmido (Yodolmi). Men hvis han ville vende om …
Det må siges, at et skib altid taber fart med en noget skarp cirkulation - dette er en naturlig fysisk proces. Desuden ville den strøm, der tidligere skubbede skibet fremad og tilføjede hastighed, nu tværtimod hindre dets bevægelse mod vejstationen, når man drejede i Chemulpo. Generelt et sving til højre med 180 grader cirka. Phalmido (Yodolmi) ville kun føre til det faktum, at krydstogteren praktisk talt mistede hastigheden og bevægede sig knap 1-2 knob, mens en stærk tre-knudestrøm ville føre den til øens sten. Det vil sige en sving til højre, enkelt sagt, på ingen måde ført til en tidlig tilbagevenden til vejstationen, men til oprettelsen af en fuldgyldig nødsituation, hvorfra det ville være ret svært at komme ud. Og dette er ikke at nævne det faktum, at skibet, der næsten tabte fart, blev et glimrende mål for de japanske kanoner.
Sandt nok er der en anden mulighed - vest for ca. Yodolmi -navigation synes at vise tilstedeværelsen af en smal passage, der rent teoretisk set tillader at omgå øen fra nord og vende tilbage til vejstationen. Men faktisk er dette en helt urealistisk mulighed, fordi passagen er for smal, og at blande sig i den med en stærk sidestrøm og endda næsten tabe fart, er en form for selvmord. Desuden vidste alle om tilstedeværelsen af faldgruber i Fr. Phalmido, og der var ingen garanti for, at de ikke ville være på denne smalle strimmel. Ulykken med et japansk skib (markeret på diagrammet) illustrerer perfekt, hvor en sådan optimisme kan føre. Og faktisk forsøgte "Varyag" ikke at omgå øen på denne måde (vist med turkis på diagrammet).
Hvis V. F. Rudnev skulle afbryde slaget og vende tilbage til angrebet, krydstogteren Varyag vendte naturligvis, men ikke til højre, men til venstre, lige hvor koreeterne vendte lidt senere (markeret med en grøn pil på diagram). En sådan drejning skabte ikke nogen navigationsproblemer, for i dette tilfælde ville strømmen have båret krydstogteren væk fra de stimer, der bandt fairway fra øst, men til ca. Dette ville efterlade nok plads til yodolmi. Og generelt, hvis vi skal forlade kampen, så ville det være mere logisk at vende væk fra fjenden (drej til venstre), men ikke ON fjenden (drej til højre), ikke?
Men svinget til højre fratog praktisk talt Varyag muligheden for en normal tilbagevenden til Chemulpo -razziaen. Drejende i denne retning kunne krydstogteren derefter kun følge i retning af den vestlige kanal (sort pil i diagrammet) og nærme sig de japanske krydsere, som naturligvis ville gå for at opfange den (og Asama var allerede på sin vej). Et forsøg på at vende "over højre skulder" for at vende tilbage til fairwayen, der fører til vejstationen, førte automatisk til en nødsituation, som V. F. Rudnev burde naturligvis have undgået med al sin magt.
Faktisk er det Varyagens tur til højre, som forfatteren af denne artikel anser for at være det vigtigste bevis på, at Varyag rent faktisk havde til hensigt at kæmpe, og ikke at efterligne en kamp.
Men hvad skete der så? Vi læser logbogen "Varyag":
“12t 5m (japansk tid-12.40, forfatterens bemærkning) Efter at have krydset øen blev“Yo-dol-mi”skåret til krydstogteren af et rør, hvor styregearene passerede, samtidig med fragmenter af en anden skal, der eksploderede ved formasten og dem, der fløj ind i den pansrede kabine gennem passagen var: krydstogtskommandanten blev såret i hovedet, hoved-bugler og trommeslager, der stod nær ham på begge sider, blev dræbt, chefsergent Snigirev, der stod ved roret, var såret i ryggen, og den ordnede af kommandanten, kvartermester Chibisov, blev lettere såret i armen.
Der er ingen tvivl om, at mindst to japanske skaller ramte Varyag netop på dette tidspunkt. Husk på, at japanerne registrerede et 152 mm projektilhit fra Naniwa i krydstogtens centrale del, men derudover observerede de klokken 12.41 på Asama et 203 mm projektilhit mellem frontbroen og den første skorsten. Allerede efter løft af Varyag blev der fundet et stort hul 3, 96 m ved 1, 21 m og ti små huller ved siden af det i dækket nær denne bro. På samme tid blev Takachiho observeret ramte et 152 mm projektil nær pistolen foran næsebroen og på Asam - 3 eller 4 slag af skaller af samme kaliber i midten af skroget (dette er tvivlsomt, da der ikke blev fundet en tilsvarende skade, men på den anden side kan der være et slag mod masten).
Og så … som vi sagde i den sidste artikel, er der en mistanke (men ikke sikkerhed!) At styringen faktisk ikke mislykkedes, og denne kendsgerning er kun en fantasi af V. F. Rudnev. Lad os overveje begge versioner: # 1 "Konspiration", ifølge hvilken styretøjet forblev intakt, og # 2 "Officielt" - at ratstammen stadig var beskadiget.
"Konspiration" - alt er meget enkelt her. Omkring 12.38 besluttede Vsevolod Fedorovich at dreje til højre for at gå til den vestlige kanal. På "Varyag" hævede de signalet "P" (drej til højre), og begyndte at dreje ved at dreje rattet til den korrekte position. Efter starten af svinget, omkring klokken 12.40, blev krydstogtschefen imidlertid såret af skallestumper, og styrmanden blev alvorligt såret. Som følge heraf gik kontrollen over krydseren kortvarigt tabt, og skibet, i stedet for at dreje omkring 90 grader, passerede langs øen. Phalmido (Yodolmi), drejer næsten 180 grader, det vil sige direkte ind på øen.
Kommandanten kommer til fornuft, men hvad kan han gøre her nu? Situationen er præcis som vi beskrev den tidligere: "Varyag" går til øen med den mindste hastighed, og strømmen fører den til stenene. Det er indlysende, at Vsevolod Fedorovich begynder at tage energiske foranstaltninger for at redde skibet. Hvad der præcist blev gjort, ved vi desværre ikke, hvornår.
Kommandørerne for "Niitaka" og "Naniwa" i deres "Battle Reports" bemærkede, at "Varyag" søgte tilflugtssted omkring. Phalmido (Yodolmi) kl. 12.54-12.55. Dette modsiger ikke russiske kilder, og under hensyntagen til, at hittet, der forårsagede en midlertidig lammelse af krydstogtskontrollen, skete klokken 12.40-12.41, fra tidspunktet for hit til afgang ca. Phalmido (Yodolmi) er gået mindre end 15 minutter. Mest sandsynligt var krydstogtskibet i løbet af denne tid virkelig nødt til at bakke gear, og derefter bevæge sig væk fra øen i tilstrækkelig afstand og gå videre igen.
Det er muligt, at når man nærmer sig øen, rørte Varyag ved stenene, men måske skete det faktisk ikke. Faktisk er kun én ting pålideligt kendt - et sted mellem 12.40 og 12.55 modtog krydstogteren et fatalt hul i babord side, på vandlinjeniveau, med et areal på ca. 2 kvm. m og dens nedre kant var 80 cm under vandlinjen. Det kan ikke udelukkes, at dette særlige hit blev set på Naniwa som et slag af et 152 mm projektil i skrogets midterste del klokken 12.40 eller flere slag der, observeret på Asam klokken 12.41, men mest sandsynligt, at det skete senere, da krydstogteren med den laveste hastighed han på en eller anden måde forsøgte at manøvrere ved Fr. Phalmido (Yodolmi).
Efter at have studeret logbøgerne for "Varyag" og "Koreyets" samt andre dokumenter antager forfatteren den mest sandsynlige rekonstruktion:
12.38-1240 - et eller andet sted i dette interval begynder "Varyag" at dreje til højre mod vest;
12.40-12.41-at ramme et 203 mm projektil fører til, at krydstogteren mister kontrollen over skibet;
12.42-12.44 - omkring denne tid V. F. Rudnev kommer til fornuft, kontrollen over krydstogteren genoprettes, men Fr. Phalmido (Yodolmi ") og Vsevolod Fedorovich beordrer" Full back ". Naturligvis er det umuligt at udføre hans kommando med det samme - dampmaskinerne på en cruiser er ikke motoren i en moderne bil;
12.45 - Varyag får endnu et alvorligt hit med et 203 mm projektil i akterenden, lige bag de 152 mm agterpistoler, og en massiv brand starter. Fra "Slagrapport" fra kommandanten for "Asama": "12,45 8-tommer skal ramte dækket bag agterbroen. En massiv brand brød ud, toppen af formasten hang over til styrbord side. " På omtrent samme tid (plus eller minus fem minutter) får Varyag et hul i siden ved vandlinjeniveauet, og dets stoker begynder at fylde med vand;
12.45-12.50 Krydstogteren afgår fra øen i tilstrækkelig afstand for at komme videre. V. F. Rudnev beslutter at trække sig tilbage fra kampen for at vurdere skaden;
12.50-12.55 - "Varyag" begynder at bevæge sig fremad og gemmer sig omkring. Phalmido (Yodolmi), som forhindrer ild i at blive affyret mod det et stykke tid.
Derefter trækker krydseren tilbage til ankerpladsen (men vi vender tilbage til dette senere).
Det ser ud til, ja, hvad er så forkasteligt i alt dette? Ja, en tragisk ulykke, med tab af kontrol, men krydstogten formåede stadig at komme ud, og det fik store skader, eksklusive et gennembrud - ja, skibet var i kamp, ikke til en gåtur. Men … lad os se på alt dette fra en anden vinkel. Trods alt kunne nogen beskrive handlinger fra russiske søfolk, for eksempel sådan:
"Kommandanten for krydstogteren" Varyag "V. F. Rudnev førte de kræfter, der blev betroet ham, til at bryde igennem mod fjendens overlegne kræfter. Imidlertid skabte knap nok kanalen, som følge af en forkert udført manøvre, en nødsituation på grund af fjenden, hvilket resulterede i, at sidstnævnte var i stand til at forårsage skade på krydstogteren, udelukket muligheden for et yderligere gennembrud."
Og trods alt var det på en måde sandt, fordi Varyagens U-drejning mod Fr. Phalmido skabte virkelig en nødsituation, som følge af at krydstogteren enten rørte ved stenene eller ej, men helt sikkert mistede hastigheden og blev tvunget til at bakke direkte foran den nærliggende fjende. Og det var på dette tidspunkt, at "Varyag" modtog et hul i siden på to kvadratmeter, hvilket fik stokeren til at oversvømme og rulle 10 grader til babord side. Skibet kunne naturligvis ikke fortsætte slaget i denne tilstand.
Selvfølgelig blev Vsevolod Fedorovich såret, så det var ganske tilgivet for ham at miste kontrollen over situationen i kort tid - og det tog ikke meget tid at vende om på øen Pkhalmido. Styrmanden blev også såret, og hvis ikke, var det ikke hans opgave at ændre skibets kurs på egen hånd. Men først og fremmest blev såret af V. F. Rudneva var ikke seriøs, og for det andet var der i krydstogtens konningstårn faktisk en senior navigatørofficer fra Varyag E. M. Behrens - og så burde han ikke have ladet skibet vende på klipperne.
Det er ret svært at bedømme Evgeny Mikhailovich strengt. Han havde lige haft travlt med at planlægge en bane langs Chemulpo fairway, som var meget vanskelig med hensyn til navigation, og pludselig - et skal ramte, kommandanten blev såret, sømændene døde osv. Hvem ved hvad han lavede i det øjeblik, måske skyndte han sig at hjælpe V. F. Rudnev, men hvad han skulle gøre var at sørge for, at krydstogteren ikke tænde stenene, det gjorde han ikke. Og Vsevolod Fedorovich ikke desto mindre "den første efter Gud", og det var ham, der var ansvarlig for alt, hvad der sker på skibet.
Forfatteren til denne artikel hævder slet ikke, at V. F. Rudnev lå i rapporten om den beskadigede styring. Men argumenterede inden for rammerne af "konspirationsteorien" havde han grund til dette, fordi skaden på roret som følge af en fjendeskal, der ramte skibet, tydeligvis fjernede ansvaret for at skabe en nødsituation (Varyag's tur mod øen Pkhalmido).
Det er hele "konspiration" -versionen: Hvad angår den "officielle" version, er alt det samme i det … med den undtagelse, at rattstammen i "Varyag" virkelig var beskadiget, og at turen til ca. Phalmido kunne ikke forhindres af hverken kommandanten eller krydstogtens chefnavigator.
Således kommer vi til følgende konklusioner:
1. Efter at have bestået traversen ca. Phalmido (Yodolmi) og ved at dreje til højre var Varyag ikke i stand til at vende om for at gå til Chemulpo -razziaen - i betragtning af dens lave hastighed og strøm førte et forsøg på at foretage en sådan drejning automatisk til en nødsituation, hvor krydstogteren næsten helt tabt fart og med en høj sandsynligvis sad på klipperne ved Yodolmi. Det var klart, at Vsevolod Fedorovich ikke kunne undgå at forstå dette.
2. Drejning til højre (uden at dreje) bragte "Varyag" og den næste "koreaner" på banen til den vestlige kanal og for at nærme sig skibene i den japanske eskadrille.
3. Hvis V. F. Rudnev ville gerne komme ud af kampen, han skulle have drejet til venstre - bevæge sig på denne måde, han kunne vende tilbage til fairway uden at skabe en nødsituation.
4. Under hensyntagen til ovenstående kan det hævdes, at selve kendsgerningen ved Varyagens drejning mod vest (til højre) efter at have forladt Chemulpo fairway vidner om ønsket fra V. F. Rudnev skal føre en afgørende kamp med fjendens eskadron.
5. Også under hensyntagen til ovenstående, med den højeste grad af sandsynlighed, en tilbageførsel til ca. Phalmido var ikke resultatet af en bevidst beslutning, men opstod enten som følge af skade på rattstammen eller som et resultat af et kortsigtet tab af kontrollen over skibet på grund af skaden fra dets chef og manglende opfyldelse af hans opgaver af seniornavigator EM Behrens (måske begge er sande på samme tid).
6. Som et resultat af drejningen til ca. Pkhalmido (Yodolmi) og det tilhørende hastighedstab "Varyag" modtog kritisk skade.
7. Argumenterer inden for rammerne af en "konspirationsteori", der indrømmer en bevidst løgn, V. F. Rudnev i de rapporter, han skrev, kommer vi til den konklusion, at hvis Vsevolod Fyodorovich løj, så var meningen med hans løgn ikke at skjule hans uvillighed til at kæmpe, men at "dække over" den mislykkede vending af Fr. Pkhalmido og den tilhørende kritiske skade på Varyag.
Tilsyneladende var Vsevolod Fyodorovich simpelthen uheldig (eller tværtimod var han heldig, sådan ser du på det). Med den højeste grad af sandsynlighed, hvis ikke for den japanske skal, der ramte krydstogteren klokken 12.41 og midlertidigt slog V. F. Rudnev (og muligvis også beskadigede rattstammen på skibet), så ville vi i dag læse i kilder om en krydstogter og en kanonbåd, der tog deres sidste kamp på rækkevidde bag Chemulpo fairway og heroisk døde i en ulige kamp på vej til den vestlige kanal. Den kortsigtede "fiasko" af V. F. Rudnev i kombination med de fejlagtige handlinger fra E. M. Behrens eller skader på ratstammen førte til, at krydstogteren nærmest satte sig på stenene og blev beskadiget, hvilket gjorde fortsættelsen af gennembruddet helt upassende.
I diskussionerne af denne artikelserie er der blevet talt meget om "aftalen" mellem V. F. Rudnev og officerer på krydseren og kanonbåden. De siger, at logbøgerne var fyldt efter slaget, så herrerne kunne blive enige om hinanden, hvad de præcist skulle skrive der. I den næste artikel vil vi forsøge at estimere sandsynligheden for en sådan udvikling af begivenheder baseret på beskrivelserne af slaget i logbøgerne for begge russiske skibe.
