Efter at have lært lektioner fra kampbrug er der stor efterspørgsel efter udstyr, hvad enten det er hjul eller spor, udstyret med moderne beskyttelse. Især krigene i Irak og Afghanistan viste, at kritiske situationer ofte kun kunne løses ved brug af tunge kampvogne.
Da en terrortrussel kan komme fra enhver retning, skal køretøjer have et stærkt allround-forsvar.
Nedenfor er eksempler, der generelt beskriver, hvordan moderne forsvarskoncepter for kampkøretøjer er blevet implementeret i militære operationer i byområder.
Passiv beskyttelse
Den passive rebound -beskyttelse er det grundlæggende design i ethvert maskinbeskyttelseskoncept. På grund af mangfoldigheden af trusler, kravet om beskyttelse mod flere eksponeringer, indkøbsomkostninger, muligheden for at kombinere med andre typer, den lave grad af udslipseffekter samt muligheden for at øge beskyttelsesniveauet under drift, vil denne type forblive den vigtigste, når du vælger et koncept. Beskyttelsesdesigneren bør have lov til at bidrage til køretøjskonceptet, fra starten af pansrede køretøjs udviklingsproces for at opfylde kravene til vægt og internt volumen, samtidig med at der sikres en lav pris og brugervenligt logistiksystem (tankning, genopladning, vedligeholdelse osv..) reparationsarbejde i marken).
Et vellykket eksempel er IVECO LMV (Multipurpose Light Vehicle), hvoraf mere end 2.500 enheder blev produceret på bare to års serieproduktion, og som i øjeblikket er i drift i ni lande rundt om i verden som en firehjulstrækskommando og multi -formålskøretøj. Som beskyttelsesdesigner har IBD Deisenroth Engineering været involveret i designet af LMV lige fra begyndelsen. Som et resultat heraf påvirker de keramiske kompositbeskyttelseselementer, der er indlejret i rulleburet, ud over at reducere maskinens vægt konstruktionens samlede stivhed. Forsvarets evne til at modstå flere ballistiske slag, især ved led og tekniske svagheder, er blevet testet mod forskellige former for trusler. Kombineret med den tilpasselige minebeskyttelse i henhold til STANAG 4569 har det integrerede rustningssystem også vist sig at være ekstremt effektivt mod store antitankminer, der detonerer under hjulene såvel som under gulvet uden at vippe bilen. På grund af det komplekse modulære koncept med passiv beskyttelse, som også giver en signifikant reduktion af signaturen, adskiller det pansrede køretøj sig ikke visuelt fra det ubeskyttede køretøj.
Renault VAB pansrede køretøjer, hvoraf mere end 2.200 allerede er leveret, og som bestemt har vist sig godt i brug af de franske væbnede styrker, er et andet eksempel på et moderne fleksibelt beskyttelsessystem til hjulkøretøjer. I denne sammenhæng kan vi også nævne de tyske væbnede styrkers FUCHS (6x6) og BOXER (8x8) samt den amerikanske hærs M1117 GUARDIAN, som findes på stederne for alle militære operationer, og som betragtes som blandt de sikreste køretøjer.
En pansret løsning, der kan pakkes i transportcontainere, der transporteres med helikopter, og som giver beskyttelse mod ballistiske trusler og miner blev udviklet til førerhuse for chauffører i transport- og ingeniørkøretøjer. Om nødvendigt kan rustningssegmenter måles af soldater uden et særligt værktøj uden involvering af tredjepartsentreprenører. Evnen til at adskille yderligere rustningselementer fra førerhuset reducerer drifts- og transportomkostninger, hvilket giver høj mobilitet, når det er påkrævet.
Efter den første skuffelse over indsættelsen af lette køretøjer i kriseområder, sejrede det i mange væbnede styrker, at der var behov for tunge kampvogne på alle stadier af operationen. Dette skyldes deres høje beskyttelsesniveau, våben og evnen til at bruge som en vædderam.
Efter store tab i Afghanistan huskede de canadiske væbnede styrker i begyndelsen af 2002 de få LEOPARD 1 C2 -tanks, de havde efterladt, udviklet af IBD i 1995/96 og stadig ikke blev brugt nogen steder på grund af deres vægt. Det viste sig hurtigt, at dette var det eneste forsvar, der var effektivt mod både RPG-7'er og improviserede eksplosive anordninger. På kort tid blev disse kampvogne indsat i Afghanistan. Deres indsættelse var vellykket.
Baseret på dette koncept udviklede IBD et kit til at øge den ballistiske beskyttelse af LEOPARD 2 A4-tanken, som er effektiv mod både RPG-27 og RPG-30 og mod tunge miner samt mod angreb på den øvre halvkugle af alle i øjeblikket kendte midler, der i øjeblikket bruges i byoperationer, herunder kumulative granater (RKG-3).
EVOLUTION -tanken, der vejer mindre end 62 tons, fandt hurtigt en kunde. Den imponerende silhuet, høje mobilitet, relativt lave vægt for så højt et beskyttelsesniveau og logistikkonceptet er fordelene ved denne model i forhold til andre kendte løsninger, som viser væsentligt højere kampvægt.
I øjeblikket vil homogen passiv rustning forblive den eneste universelle løsning til alle former for trusler. Blandt disse trusler, især eksplosive seler og miner gemt i køretøjer, såkaldte bombevogne. En anden beskyttelsesforanstaltning i øjeblikket kan kun anvendes rustning. Afvejningen mellem mobilitet og vægt vil således fortsat være på dagsordenen, når man overvejer udviklingen af begrebet beskyttelse.
Gitter eller tallerkenpanser bør også nævnes i forbindelse med det passive beskyttelseskoncept. I USA var det specielt designet og tilpasset til at beskytte mod RPL -angreb på hjulede og bæltekøretøjer indsat i Afghanistan og Irak. Effektiviteten af disse afskærmningselementer, som også reducerer køretøjets mobilitet, kan kun bestemmes statistisk, da det stort set afhænger af det punkt, hvor projektilet rammer rustningen. Afhængigt af typen af rustningslister øges beskyttelsesniveauet yderligere med 50 - 75%. For eksempel er cirkulær plade rustning installeret på den amerikanske STRYKER 8x8 kampvogn. Denne type rustning kan kun betragtes som en midlertidig løsning til passiv beskyttelse og i øvrigt kun mod RPG-7-familien.
SidePRO-RPG ekstra beskyttelsessystem, fremstillet af det schweiziske firma RUAG Land System, er designet til at beskytte vedligeholdelseskøretøjer samt infanterikampe fra RPG-7. Beskyttelsesmoduler kan installeres direkte på køretøjet eller oven på eksisterende overliggende rustninger. Nem modulmontering, lav vægt og profileret design er nøglefunktioner, der giver øget beskyttelse uden at gå på kompromis med bilens mobilitet. Formålet med denne udvikling var at give en højere grad af beskyttelse og samtidig bevare brugervenligheden uden at øge køretøjets vægt. Ligesom SidePRO-LASSO er det et passivt system, det neutraliserer virkningerne af formede ladninger af forskellige typer RPG-7. SidePRO-RPG fungerer som følger. Den formede ladning trænger ind i det første af de tre beskyttende lag og neutraliseres derefter af det andet lag, hvorpå projektilet brændes uden en eksplosion ved hjælp af en kortslutning. Det sidste beskyttelseslag fordeler det tryk, der opstår ved stød og reducerer slagkraften på rustningen. SidePRO-LASSO (Light Armor System against Shaped Ordnance-Light Armor System against Shaped Ordnance) af RUAG Land System er et adaptivt og yderst effektivt beskyttelsessystem mod en bred vifte af RPG-7 anti-tank granatkastere og deres derivater. Takket være sit enkle og intelligente design er SidePRO-LASSO let og pålidelig. Det er blevet testet og verificeret i dynamiske fyringstest. I september 2008 underskrev den danske hær en kontrakt med RUAG om at installere beskyttelse på deres M-113 pansrede mandskabsvogne, der er stationeret i Afghanistan, SidePRO-LASSO-beskyttelse.
Reaktiv beskyttelse
Israels forsvarsstyrker (IDF) begyndte at udstyre lette og tunge kampkøretøjer med reaktive rustninger i midten af 1980'erne på grund af store tanktab i Yom Kippur-krigen. De dynamiske rustningskasser er monteret på køretøjet, hvilket giver et højt beskyttelsesniveau mod enkelte kumulative sprænghoveder. Et kumulativt projektil, der eksploderer ved et element med en flerlags struktur af stål og eksplosive plader, påvirker det og skaber et stort antal fragmenter. Indtil et udløst element udskiftes, forbliver vinduet beskyttet af det åbent for nederlag. På grund af den store skadelige virkning på det nærliggende infanteri såvel som på lette køretøjer eller nærliggende civile brugte de vestlige væbnede styrker ikke reaktiv rustning i lang tid, selvom den sovjetiske hær begyndte at udstyre deres kampvogne med reaktive rustninger siden 1983. Samtidig havde NATO ikke et effektivt system til bekæmpelse af sovjetiske missiler. Kun det høje tab af de amerikanske og britiske hære i krigene i Irak og Afghanistan førte til en delvis modernisering af kampkøretøjer med installation af reaktive luftvåben.
Selvom tysk CLARA reaktiv rustningsteknologi kan reducere granatskader under indsættelse, er problemet med ikke at kunne forsvare sig mod flere hits. En anden ulempe ved denne type beskyttelse er muligheden for at udløse naboceller, hvilket kan føre til fuldstændig udløsning af beskyttelsen og udstyrssvigt. På grund af manglen på flere udløsende kapaciteter kan CLARA heller ikke modstå trusler som RPG-30, som indkalder reaktiv rustning med et lille kaliber lokkedue og derefter trænger ind i passiv rustning med sit hovedspidshoved. Således kan reaktiv rustning i øjeblikket ikke betragtes som en moderne beskyttelsesteknologi.
Aktiv beskyttelse
Forskning i sensorer til aktive beskyttelsessystemer i Vesten begyndte næsten på samme tid som i Sovjetunionen. Aktive beskyttelsessystemer - også kun i form af ekstra beskyttelse - udløses, før truslen begynder at påvirke maskinen direkte. Dette eliminerer stød, støj, mekanisk påvirkning af miljøet og følsomt udstyr. Dette øger ikke kun overlevelsesevnen, men også arbejdets stabilitet.
Aktive forsvarssystemer, der udløses inden for få sekunder, såsom soft-kill MUSS-systemet, bruges ikke i kamp, da de i øjeblikket evalueres af NATO og EU. Systemer, der reagerer i millisekunder, er velegnede til trusler, der kører med hastigheder på op til 350 m / s. Kun systemer, der er i stand til at detonere i mikrosekunder, er i stand til at ramme projektiler, der bevæger sig med en hastighed på mere end 1800 m / s.
Mens russiske systemer som DROZD 2 og ARENA blev integreret i russiske kampvogne for mange år siden, er serieproduktion af det israelske system udviklet af Rafael, TROPHY for tunge kampbiler lige begyndt. Alle andre aktive beskyttelsessystemer kan være klar til serieproduktion inden for et til tre år. Indtil videre er de ved at teste en prototype.
Svarhastigheden for mere end 20 i øjeblikket kendte systemer ligger på niveauet 200-400ms. Følgelig ligger afstandene, hvor projektilerne rammes, afhængigt af hastigheden på deres tilgang, inden for en kugle fra 30 til 200 meter i radius. Disse aktive forsvarssystemer er ineffektive, når de bruges i bymiljøer mod RPG-7'er (lanceret fra afstande på mindre end 30 m), da de ikke har nok tid til at reagere. Muligheden for at sensorer vil blive detekteret af fjendtlige rekognosceringssystemer er meget stor på grund af de integrerede aktive radarsystemer. Når truslen er opdaget, imødegås den af en mekanisk retningseksplosion eller fragmenteringsgranater, der opsnappes i en afstand af 10-30m. Den gennemsnitlige sikkerhedsskade ved eksplosion af granater og den høje skade fra frag granater skal også tages i betragtning. Desuden kan triggering påvirke taktisk mobilitet betydeligt på grund af skader på hjul eller spor. Og faldet i mobilitet gør bilen til et let mål, det vil sige, den reducerer beskyttelsesniveauet.
I Tyskland blev LEOPARD 2 A4 brugt som et chassis til test af AWiSS -systemet; i Israel blev TROPHY- og Iron Fist -systemerne testet på MERKAVA -tanken. Israel har også eksperimenteret med at installere Iron Fist -systemet på et WILDCAT -pansret køretøj.
I øjeblikket er der kun ét aktivt beskyttelsessystem, der opererer inden for mikrosekundområdet, og som ligesom monteret rustning kan modstå alle trusler, man kender i dag. AMAP -ADS aktive beskyttelsessystem, udviklet af IBD Deisenroth Engineering, kan integreres på både lette og tunge pansrede køretøjer på grund af sin relativt lave vægt (for lette køretøjer - ca. 150 kg, for tunge køretøjer - ca. 500 kg). Flere, intensive tests i ind- og udland og de hidtil opnåede resultater giver håb om, at systemet vil være klar til serieproduktion i slutningen af 2010.
AMAP-ADS består af et totrinssensorsystem, hvor advarselssensoren scanner sin specifikke sektor for tilstedeværelsen af objekter, der nærmer sig op til ca. 10 m, og hvis det detekteres, sender data til en anden sensor. Sensorsystemet, der er ansvarligt for at imødegå truslen, overvåger, måler og bestemmer typen af projektil. Alle data overføres til en central computer via en yderst robust systemdatabus. Den centrale computer aktiverer modforanstaltningssystemet, der udsender en rettet ladning med høj densitet i zoneretningen, der dækker interaktionspunktet. Den nødvendige elektriske energi er så lille, at den ikke overbelaster maskinens kredsløb. Dette ødelægger fuldstændigt formen af formede ladninger og ødelægger delvist andre trusler, såsom kinetiske panserbrydende projektiler, projektiler med en stødkerne og afleder også fragmenter. Resten af de skadelige faktorer absorberes af hovedrustningen. AMAP-ADS kræver 560 mikrosekunder (det vil sige kun 0,56 ms) for hele beskyttelsesproceduren, fra at identificere og eliminere truslen fuldstændigt. Konfigurationen af modforanstaltninger afhænger af den maskine, der skal beskyttes, samt brugerens eller købers krav og kan udvides til at dække hele halvkuglen. Individuelle driftssensorer og energimoduler, der bruges i et kampkøretøj, overlapper ofte, hvilket giver større muligheder for flere udløsere og dermed øget sikkerhed. På grund af manglen på fragmenter produceret af AMAP-ADS-systemet selv under kampen mod truslen, vil der kun opstå sikkerhedsskader fra det ødelagte projektil, hvis energi dog er rettet mod maskinen og kun vil forårsage mindre skade fra ricochet.
I dag overføres signaler om angreb på biler med det samme med radio, mens hverken trusselsformen eller sektoren, hvorfra truslen blev lanceret, umiddelbart kan bestemmes. I tilfælde af et aktivt beskyttelsessystem genererer og registrerer kørecomputeren en protokol, der kan analyseres. Derefter kan systemet transmittere tiden, ammunitionstypen, lanceringssektoren og køretøjets placering (hvis udstyret med GPS). Information kan straks overføres til andre køretøjer, våben eller operationscenter via webgrænsefladen. Dette giver dig mulighed for straks at ramme det farlige område og begynde forfølgelsen.
Lignende systemer blev testet for kompatibilitet samt funktionalitet og tilpasning til forskellige former for trusler på IVECO LMV -køretøjer (kaldet CARACAL i Tyskland), MARDER BMP (både statisk og dynamisk), FUCHS 6x6 APC -pansrede mandskabsvogne, LEOPARD 1 og 2 tanke, pansrede mandskabsvogne M-113, fransk VAB m.fl.
Konklusion
På lang sigt vil passiv rustning, som en grundlæggende form for forsvar mod alle former for trusler, fortsat være uundværlig. Dens driftsvægt reduceres ved brug af progressive materialer og intelligent positionering og distribution. På samme tid bør muligheden for at udskifte pansrede moduler eller pansrede dele, installere yderligere beskyttelse allerede på stadiet af udviklingen af køretøjets design.
Shahidbælter, miner og sprængladninger er svære at opdage og hurtigt fjerne i byoperationer.
Hovedvægten bør lægges på at reducere køretøjers signatur, da kvaliteten af fjendens rekognoscering konstant vil blive forbedret.
Reaktive og aktive beskyttelsessystemer vil fortsat være yderligere midler. Reaktive forsvarssystemer har stadig et begrænset potentiale, da de kun er effektive mod visse trusler. I fremtiden vil aktive beskyttelsessystemer udvikle sig intensivt, da de har et stort potentiale. Udviklingen og driften af disse nye beskyttelsesforanstaltninger er nu kun på et tidligt stadium. Da afstandene i byoperationer er inden for 5-50m, er det kun systemer med den korteste responstid og med særlige muligheder, der kan beskytte køretøjet under sådanne forhold.
Sikkerhedsskader, der opstår under bekæmpelse af truslen, skal elimineres for ikke at bringe venlige styrker i fare eller give fjenden en grund til propaganda i tilfælde af civile død.
Beskyttelsesradius skal være stor nok, da hverken trusselsformen eller dens retning kan vurderes og bestemmes i tilfælde af et samtidig uventet angreb fra forskellige sider. Sensorer og aktuatorer skal således være placeret omkring hele kampvognens omkreds og skal også kunne arbejde med overlapning og autonomt.
Forsvarssystemer, der ikke er i stand til at modstå flere angreb, er ineffektive i bymiljøer, da de ikke giver beskyttelse mod de mest avancerede våbensystemer som RPG-30. Hvis rustningen er ineffektiv, mister soldaten tilliden til det efter det første angreb og vil blive demoraliseret. Dette reducerer stabiliteten. Det burde være omvendt - aggressoren skulle blive overrasket og demoraliseret over effektiviteten af kampen mod sit angreb.
Effektiviteten af retsmidler kan forbedres, hvis der på et tidligt tidspunkt etableres et tillidsforhold mellem hovedentreprenøren og bygherren, normalt en lille eller mellemstor virksomhed.
På trods af al opfindsomheden og sammensmeltningen af indsatser vil der aldrig være et perfekt forsvar, da projektilet og rustningen konstant forbedres i konfrontationsprocessen. God træning kan yde et væsentligt bidrag til at opnå optimal beskyttelse.
