Historien kender mange tilfælde, hvor ideer og projekter, der ikke blev implementeret, væsentligt kunne ændre menneskehedens historie og udvikling som helhed.
En af disse ideer blev udviklet på papir, men det kom aldrig til konstruktion og produktion - det er tanken om at skabe transport- og landingsubåde.
I Sovjetunionen kunne ubåde i princippet, ligesom i andre lande på tidspunktet for udbruddet af Anden Verdenskrig, enten handle til deres tilsigtede formål eller overføre en lille gruppe tropper eller agenter til deres destination.
I slutningen af 1941, da tropper fra Den Røde Hær var omgivet af Krim -halvøen, i byen Sevastopol, begyndte de at modtage støtte med ammunition, mad og militære enheder, og civile blev evakueret fra den omgivede by. Levering af proviant og ammunition samt evakuering af mennesker blev udført ved hjælp af overfladeskibe, men på grund af kraftig modstand og fuldstændig dominans af fjenden både til søs og i luften tabte overfladeskibe af Sovjetunionen blev katastrofal, næsten ingen vendte tilbage fra nødhjælpsoperationer. Derefter forbandt de ubåde med operationerne, under belejringen leverede de mere end 4.000 tons mad og ammunition, evakuerede omkring 1.500 mennesker med relativt små tab.
Erfaringen med at bruge ubådsflåden til levering af mad og ammunition samt til overførsel af et stort antal mennesker førte kommandoen fra den sovjetiske flåde til ideen om at oprette en ny klasse ubåde til overførslen af landingstropper og transport af stor last. Der blev foreslået projekter med henblik på at oprette undervandspramme til transport af forskellige laster med stor tonnage, som kunne flyttes til deres destination med en konventionel ubåd eller undervandsbugter i projekt 605. Ubådpramme under projektet kunne bygges i stort antal på grund af enkelheden i selve prammen. Der var praktisk talt ingen problemer med oprettelsen af ubåds pramme, men der var et problem med at transportere pramme til deres destination, på grund af umuligheden af hurtigt at løse dette problem, opgav flådekommandoen dette projekt.
I slutningen af juli 1942 begyndte udviklingen på Project 607, en lille last ubåd. Ifølge projektet kunne ubåden levere op til 250 tons gods og 100 tons brændstof, der var sammenklappelige lastekraner til lastning og losning af last. Men desværre i 1943, da projektet var helt klar til produktion, ændrede situationen på fronterne sig radikalt, og behovet for sådanne lastbåde forsvandt, og projektet blev frosset. Men her vil jeg gerne bemærke, at projektet var helt klar til at gå i masseproduktion, og der blev ikke fundet problemer ved implementeringen af projektet.
Efter krigens afslutning, for hurtigt at reagere på den trussel, der opstod i Sovjetunionen, udviklede Rubin Design Bureau (TsKB -18) i 1948 efter ordre fra flådekommandoen projekt 621 - en luftbåren ubåd krydser.
Det var et helt nyt koncept til at bygge en ubåd med to dæk:
-bæreevne på 1.550 tons (om bord kunne der være ti tanke, 12 lastbiler med tre trailere, fire biler, 12 85 mm artilleristykker, to 45 mm kanoner, tre LA-11 fly, ammunition, brændstof og proviant.
- landing i mængden af 750 personer
bevæbning af undersøiske havne:
-to dobbelte anti-fly 57 mm automatiske kanoner;
-en 25 mm automatisk luftværnskanon
- værktøjsmaskiner til raketter, ammunition 360 -enheder;
Det samme designbureau udviklede projekt 626 i 1952, som var en mindre version af projekt 607 til udførelse af amfibiske transportoperationer under arktiske forhold.
Hovedegenskaber ved projekt 626:
- bæreevne på 300 tons (op til fem tanke og en brændstoftilførsel til dem eller en landing i mængden af 165 personer eller ammunition og proviant)
-bevæbning: to 533 mm torpedorør, fire torpedoer ammunition, to P-25 luftværnskanoner.
I 1956 udviklede Rubin designbureau Project 632 - et undervandsminelag, der kunne transportere op til 100 nye PLT -6 miner og transportere 160 tons forskellige brændstoffer. Minerne blev opbevaret enten i den "våde" version eller i den "tørre" version.
Projekt 632 blev hurtigt overført til TsKB-16 på grund af den store arbejdsbyrde af TsKB-18. I 1958 var projektet klar til masseproduktion, men Centraludvalget for CPSU vedtog et syvårigt program for konstruktion af skibe og ubåde, og projekt 632 var ikke inkluderet i det, og projektet blev frosset.
Dens plads indtages af projekt 648, udviklet af TsKB-16 i 1958 på grundlag af projekt 632. Ubåden kunne tage op til 1000 tons brændstof, 60 tons drikkevand om bord, 34 tons bestemmelser i beregningen af levering 100 mennesker i tre måneder.
Ubåden i projekt 648 kunne overføre brændstof under vand, flybrændstof kunne modtage vandflyvninger, evakuere op til 100 mennesker og transportere op til 120 landingsfolk.
På grund af vanskelighederne ved at overføre brændstof og den øgede interesse for atomfremdrivning blev projektet imidlertid frosset i 1961. 648M -projektet vises med to atomreaktorer med en kapacitet på 6000 l / s. hver, hvilket øgede dykningens autonomi op til 25 dage og sikrede driften af dieselelektriske motorer op til 80 dage. Men dette hjalp ikke projektet med at vinde et sted i solen.
Det næste projekt, der modtog godkendelse af kommandoen over flåden - projekt 664.
Projektet med en stor atomubåd - et minelag med transport- og landingsmuligheder blev lanceret i 1960, arbejdet blev udført af TsKB -16. Båden kunne transportere op til 350 mennesker i amfibiegruppen eller op til 500 mennesker i 5 dage. Båden kunne bære op til 1000 tons brændstof, 75 tons drikkevand og op til 30 tons proviant.
Men snart, på grund af kompleksiteten ved at udføre alle ubådens funktioner i en bygning - minedrift, transport af varer og mennesker, blev arbejdet med projektet suspenderet i 1965. I fremtiden, på grund af den prioriterede konstruktion af missilubåde, er projektet fuldstændig frosset.
Projektets vigtigste egenskaber:
- forskydning på 10150 tons;
- hastighed 18 knob
- nedsænkning dybde 300 meter;
- sejladsautonomi 80 dage;
- længde 141 meter;
- bredde 14 meter.
Kommandoen over flåden havde brug for ubåde, der var i stand til i hemmelighed at levere gods og tropper, og arbejdet med design af ubåde af denne klasse blev fortsat. I 1965 begyndte arbejdet med Project 748, en ubåd til transport og landing.
Båden ifølge projektet kunne udføre levering af op til 1200 mennesker eller tyve stykker udstyr, som en af mulighederne-levering til et givet punkt af en forstærket marinebataljon med 3 amfibietanke PT-76, 2 BTR-60, 6 morterer. Men kunden, Forsvarsministeriet, accepterede ikke ordren, og projektet blev frosset.
Projektets vigtigste egenskaber:
- forskydning på 11.000 tons
- hastighed 17 knob
- nedsænkning dybde 300 meter;
- sejladsautonomi 80 dage;
- længde 160 meter;
- bredde 21 meter.
I 1967 blev designarbejde på en stor transport- og landingsubåd - et minelag blev fortsat, det nye projekt modtog serienummer 717, TsKB -16 fortsatte med at arbejde på basis af projekter 748 og 664. Det skulle være den største ubådskrydsningsfartøj på det tidspunkt med evnen til hemmelig levering af 800 mennesker og 4 pansrede mandskabsvogne, eller op til 20 kampvogne og pansrede mandskabsvogne, kunne foretage evakuering af civile, tropper og sårede.
Ved overvejelse af projektet i 1972 stiller Skatteministeriet et nyt krav til ubåden - redning af besætninger på sunkne skibe og ubåde. Behandlingen af det reviderede projekt blev udskudt til slutningen af 1976.
På det tidspunkt var den prioriterede konstruktion af missilubåde i gang i Sovjetunionen, og som det viste sig, for at bygge projektet 717 ubåd, var det nødvendigt at bruge strømmen fra ubådene under opførelse med atomvåben om bord og atomreaktorer. Derfor suspenderede forsvarsministeriet projekt 717, og det blev ikke længere overvejet.
Projektets vigtigste egenskaber:
- forskydning 17.500 tons;
- hastighed 18 knob
- nedsænkning dybde 300 meter;
- længde 190 meter;
- bredde 23 meter;
- dybgang 7 meter;
- et hold på 111 personer
- sejls autonomi 75 dage, med en landingsfest 30 dage, med sårede og civile - 10 dage;
Bevæbning:
- seks 533 mm torpedorør, 18 ammunitionsenheder;
- to minerør, 250 ammunitionsenheder;
-to 23 mm luftværnspistolbeslag;
Dette sluttede æraen med transport og landing af ubåde, men historien kender også projekter til oprettelse af undervandsskibe til at levere brændstof til svært tilgængelige steder og skibe på åbent hav.
Så i 1960 blev et projekt 681 ubådstankskib designet, det var primært beregnet til hjælpeflåden og den civile flåde med en forskydning på 24.750 tons og to atomreaktorer.
I 1973 begyndte TsKB 16 at designe et undervandstankskib til projekt 927, men ingen af projekterne gik i produktion.
Igen blev interessen for ubådstankskibe vist i 90'erne, TsKB-16 begyndte at designe et undervandstankskib, der var i stand til at levere brændstof under arktiske forhold. Tankskibet kunne transportere op til 30.000 tons brændstof og transportere op til 900 standardfragtcontainere. Tankskibet var fuldt lastet på 30 timer. Finanskrisen og Sovjetunionens sammenbrud efterlod imidlertid projektet uden en chance for at blive legemliggjort i metal.
