Forskning udført af specialister fra Scientific Research Engineering Institute of the Ground Forces (NII SV) ledet af Yuri Glazunov i 1948 om emnet "Mechanized Bridge Park" tillod udviklingen af et meget usædvanligt og lovende design.
Takket være foreningen af forskydningselementer, bærende konstruktioner og vejelementer i en automatisk sammenklappelig pontonblok blev problemet med accelereret samling af færger og flydebroer løst. Deres design gav oprettelsen af en vejbane, der i bredden overgik alle eksisterende analoger. Samtidig blev personalet i beregningerne og antallet af transportkøretøjer stærkt reduceret.
Og selvom introduktionen af det nye layout af pontonflåder var ekstremt vanskelig, gjorde strukturen, der blev skabt af NII SV (i øjeblikket NIITS SIV FGKU "3 TsNII" fra Ruslands forsvarsministerium) og anlæg nr. PMP -broparken det muligt at overgå datidens bedste udenlandske analoger med hensyn til effektivitet, såsom pontonparken M4T6 (USA), pontonparken 16/30/50 (Tyskland), pontonparken Holplatten 50/80 (Tyskland) og andre. PMP blev vedtaget af Sovjetunionens væbnede styrker i 1960.
Skaberen af PMP -parken Yuri Glazunov (i midten).
Samtidig med oprettelsen af en ny færgefacilitet blev problemet med rationel universalisering af flere klasser af pontonparker løst. PMP kombinerer de tidligere eksisterende lette, tunge og særlige pontonparker. Selvom PMP var mere kompleks og dyrere end hver enkelt af de anførte parker, talte det utvetydigt for PMP at sammenligne omkostningerne ved dens implementering og vedligeholdelse med lignende omkostninger for de ovennævnte parker.
For første gang blev PMP's potentiale demonstreret ved en demonstrationsøvelse, der fandt sted i 1960 syd for Kiev i overværelse af medlemmer af Politbureauet i CPSU Central Committee ledet af Nikita Khrushchev og repræsentanter for den øverste kommando for de væbnede Warszawapagtens styrker. Khrusjtsjov blev bedt om at se på tankenhedens krydsning på tværs af Dnepr, han skævede og antydede, at det ville tage lang tid at sætte overgangen. Men da pontonbroens stålbånd hurtigt blev strakt over floden og tanke rumlede hen over broen, blev han glad. Der blev straks givet et ordre om at belønne broens skabere, ledet af forfatterinitiativtageren Yuri Glazunov.
Patentet på den grundlæggende løsning af PMP blev udstedt i USA, hvor det er produceret under navnet Ribbon bridge.
Seriel produktion af parken blev lanceret på fabrikken nr. 342 i byen Navashino, samt på maskinbygningsanlæg i Sretinsky, Uglichsky, Krasnoyarsk. Ifølge tilgængelige data blev mere end 220 sæt PMP fremstillet alene i Sovjetunionen-uden at tælle dets ændringer PMP-M, PPS-84, PP-91 og PP-2005 (PMP-sættet indeholder 32 floder og 4 kystforbindelser til biler, to foringer med biler).
Ud over ingeniørtropperne i den sovjetiske hær blev PMP leveret til 20 lande: DDR, Albanien, Ungarn, Tjekkoslovakiet, Bulgarien, Jugoslavien (under militærindekset KRM-71), Mongoliet, Cuba, Kina, Vietnam, Finland, Egypten, Syrien, Irak, Iran, Afghanistan, Indien, Angola, Kampuchea samt De Forenede Arabiske Emirater.
PMP's knowhow består i at kombinere forskydningselementer, bærende konstruktioner og vejelementer i en pontonblok.
Efter at være faldet i vandet udfolder pontonblokken sig automatisk.
Fra Yuri Glazunovs erindringer er det kendt, at efter PMP's ankomst til DDR, hvor dets anvendelse blev udført i umiddelbar nærhed af den amerikanske besættelsesvoks i FRG, vurderede amerikanske eksperter straks dens evner. De lavede en film om færgens udstyr fra den materielle del af parken.
PMP blev aktivt brugt under de arabisk-israelske krige. I sin artikel "Over Elben og Weseren" skriver den tyske militæringeniør Peter Ude: "Ifølge mange vidnesbyrd blev PMP effektivt brugt af de egyptiske tropper under passage af Suez -kanalen under krigen i 1973. Selvom alt dette fandt sted under intense luftangreb, gjorde det modulære design af PMP det muligt for egyptiske ingeniører hurtigt at udskifte beskadigede pontoner og endda om nødvendigt flyde hele broer langs kanalen til det område, der er bestemt til overfarten."
Det vides, at takket være brugen af netop de taktiske kapaciteter i PMP lykkedes det de egyptiske tropper at krydse kanalen usædvanligt hurtigt og opnå første succes i operationen. I løbet af denne krig gik PMPs kits imidlertid til Israel som krigstrofæer.
På grund af officielle misforståelser og overdreven hemmeligholdelse af udviklingen blev der ikke udstedt et internationalt patent for PMP. Yuri Glazunov sagde, at da han ansøgte om et internationalt patent på en teknisk løsning af PMP til chefen for ingeniørtropperne i Sovjetunionens væbnede styrker, general Viktor Kharchenko, modtog man et afslag, motiveret af, at militært udstyr ikke behøvede et patent. Som et resultat udstedte USA et patent på PMP's grundlæggende beslutning. Der oprettede de ikke kun produktion af en analog af PMP - Ribbon bridge (RB) og dens modifikation Improved Ribbon Bridge (IRB), men leverede disse parker til en række lande (herunder Holland og Republikken Korea), og Tyskland, sammen med parken, solgte en licens til produktionen.
Og sådan er den tyske FSB -bro lagt ud.
Som man siger, finder man 10 forskelle fra PMP -broen.
I 1990'erne. Oberstgeneral Vladimir Kuznetsov, chef for ingeniørtropper, var til stede ved en af NATO-landenes øvelser. Under lægningen af broen fra det amerikanske Ribbon Bridge-sæt pralede chefen for NATO-styrker i Europa til Kuznetsov "sin" pontonpark. Imidlertid bemærkede han, at parken var sovjetisk, og dens forfatter, Yuri Nikolaevich Glazunov, var hans underordnede. Den amerikanske general tvivlede på, hvad han havde hørt og sagde, at han ville stille forespørgsler. Dagen efter undskyldte han og indrømmede, at de amerikanske specialister mildt sagt lånte deres park af russerne.
Men der var også andre "eksperter", der erklærede, at PMP -parken slet ikke var af sovjetisk oprindelse. I 1993 fortalte oberst Ernst-Georg Krom, chef for den 80. Bundeswehr Sapper Brigade, til Krasnaya Zvezda-korrespondent Vadim Markushin, at "under krigen tog russerne de tyske tegninger af netop sådan en selvfoldende bro i besiddelse. Senere introducerede de dem i deres ingeniørtropper og leverede dem til deres venner-partnere, herunder araberne. Under den seks dage lange arabisk-israelske krig i 1967 blev en af broerne taget som et trofæ og endte til sidst i amerikanernes hænder. De forbedrede det lidt og satte det i masseproduktion. Derefter tilbød de disse tyske allierede disse broer. Ikke gratis, selvfølgelig. Så nu bruger Bundeswehr -pontonerne importerede produkter, som derimod ser ud til at være deres egne, indenlandske."
På egne vegne bemærker jeg, at forfatteren til denne legende, oberst Krom, sandsynligvis glemte, at det var russerne, der formåede at skabe de bedste kampvogne under Anden Verdenskrig og også overgik den tyske industri med hensyn til produktion af militær udstyr og i sidste ende besejrede den tyske militærmaskine. Men tilbage til PMP -parken og dens ændringer.
Siden 1977en analog af PMP er produceret af det tyske firma EWK for Bundeswehr, hvor det modtog betegnelsen Faltschwimmbrucke (FSB). For andre landes hære er eksportversionen af parken tiltænkt - FSB -E. På grundlag af FSB blev en mere avanceret flåde udviklet og testet, som modtog betegnelsen FSB 2000. Også i Tyskland bliver der foretaget en nøjagtig kopi af den sovjetiske PMP (med undtagelse af motoriseringsmidler og basischassis) lavet. Kopier af PMP er i tjeneste med hære i Belgien, Portugal, Canada, Tyrkiet, Australien, Brasilien, Sverige, Nigeria, Singapore, Holland, Egypten.
Fra 2013 fremstilles der ud over Tyskland tætte analoger (ofte bare kopier) af PMP'er i USA, Tjekkiet, Kina (Type 79 og Type 79A), Singapore, Japan (Type 92) og eksporteres aktivt. Generelt fremstilles PMP, dets kopier og ændringer (undtagen SNG -landene) og er i drift i 38 lande i verden. Ifølge de tilgængelige oplysninger vokser geografien for deres produktion og salg konstant.
Et andet billede observeres i Den Russiske Føderation. Af de fire producenter af parker af typen PMP er der nu kun en tilbage i Rusland - OJSC "Okskaya Sudoverf". Ordrer til moderne analoger af PMP-pontonparker PP-91 og PP-2005 fra det russiske forsvarsministerium modtages ikke. Under hensyntagen til de seneste tendenser kan det ikke udelukkes, at vi i den nærmeste fremtid vil købe verdens bedste pontonpark PMP, skabt af et russisk ingeniørgeni, i udlandet. Indenlandske eksperter forbinder det eneste håb om frelse af PMP -produktion i Rusland med skiftet af ledelse i Den Russiske Føderations forsvarsministerium.
