Del to. Historisk
Tank -trawl - en type minetrål, vedhæftninger af en tank, pansret traktor eller specialkøretøj, der er designet til at overvinde eller rydde anti -tank minefelter
DE FØRSTE SOVIET MINER TRALS
Efter Første Verdenskrig, hvor miner (omend primitiv i design) begyndte at blive brugt i vid udstrækning for første gang, opstod spørgsmålet om at udvikle et særligt værktøj, der ville minimere minefelters indvirkning på tempoet i fremrykning af tropper og reducere deres tab. Og et sådant middel var en tankminetrål - en ny type våben, der blev monteret på pansrede køretøjer.
Arbejdet med oprettelsen af en anti -mine trawl i Sovjetunionen begyndte i 1932 - 1934. i overensstemmelse med "System of Engineering Weapons", som blev godkendt i 1930. Dette dokument fastlagde en liste over modeller af militært ingeniørudstyr, der er nødvendigt for at understøtte troppers kampoperationer, fastlagde deres grundlæggende taktiske og tekniske krav, proceduren for udvikling og adoption. Blandt typerne af teknisk udstyr var en gruppe af såkaldte sapper (engineering) tanke. Det omfattede også tanke - minestrygere, designet til at identificere og overvinde minefelter.
I løbet af denne periode udviklede og testede lærerne fra Military Engineering Academy E. Grubin, N. Bystrikov og andre forskellige designs af minetrawl: kniv, stød (angriber, kæde) og rulle. Alle trawl blev styret og trawlet en stribe terræn direkte foran tanksporet ved at starte miner (stød og rulle) eller grave miner og trække dem til siden (kniv).
De første prøver af en knivtrål blev oprettet til T-26-tanken i oktober 1932 i Leningrad. Tanken modtog indekset ST-26 (sappertank T-26). Trålen bestod af to separate sektioner. Hver sektion var fastgjort til et særligt leje, der kunne tabe trawlet fra tanken i nødsituationer. Trawlet, der er fastgjort på tanken, blev overført til affyringspositionen ved at sænke det og ind i transportpositionen ved at hæve sektionerne. Maskinskytter overvåget denne proces uden at forlade kampvognen. Men på test viste trawlet utilfredsstillende resultater: trawlene havde lav modstand mod detonation, knivene gik i stykker eller deformerede, når de ramte faste genstande, trawlet fungerede ikke godt i frosne områder og i områder, der var overgroet med buske og lignende. Trålen blev ikke vedtaget til service.
Den første version af knivtrålen på T-26 tanken
I løbet af 1932-1933. ved VIU RKKA testområdet blev tre prøver af en minetrawl af knivtype testet.
Overførslen af alle trawl fra rejseposition til kampstilling blev udført uden at besætningen forlod tanken. Nødkobling og drejning af tanken under bevægelse i en kampstilling var umulig.
Knivtrawlenes arbejdskroppe var ikke eksplosionssikre, og når de ramte hårde genstande, knivene knækkede eller deformerede så meget, at de mistede deres effektivitet.
Alle tre varianter af knivtrålet viste utilfredsstillende resultater under test og blev ikke taget i brug på grund af en række mangler:
- umuligheden af at trawle miner i hårde og frosne jorde og bevokset med buske
- umuligheden af at manøvrere maskinen ved feje af miner;
- utilstrækkelig styrke af rammestrukturen og hurtig slid på knivene
- lav fart af en tank med et trawl;
- skæring af knive i jorden eller spontan udgang fra jorden.
Tilstedeværelsen af defekter af grundlæggende karakter, som blev afsløret under testene, førte til afslutning af yderligere arbejde med trawl af knivtype.
Den anden version af trawl ST-26
I november 1934, meget tidligere end briterne, i Leningrad, under ledelse af B. Ushakov og N. Tseits, blev der udviklet et projekt med en stødtrawl til BT-5-tanken. Dens design gav allerede kontinuerlig minestrygning foran tankens frontprojektion. I 1937 blev der udviklet en kontinuerlig minestrygning til BT-7-tanken. Trawlens design gav kontinuerlig trawl i en strimmel på 3,5 m ved en køretøjshastighed på op til 8 km / t.
Designingeniør Nikolay Valentinovich Tseits
Shock trawl projekt til BT-5 tanken
I 1936 blev flere prøver af trawl af stødtype udviklet og testet, som blev installeret på T-26 tanke. Trålen blev fastgjort til tankens forside og bestod af en metalramme, hvorpå der var monteret tromler - to modsat hvert spor. Tromlerne blev drevet af drivende (forhjul) hjul. På trommerne blev 55 slagtøj (arbejdende) elementer fastgjort med kabler i en bestemt rækkefølge. Under rotation af tromlerne ramte arbejdselementerne jorden og forårsagede derved eksplosion af miner.
Tank T-26, udstyret med et stødtrål
Øjeblikket for test af choktrawl. I forgrunden er en antitankmine.
I juli-august 1936 blev der testet en kontinuerlig fejeangrebsmine til T-28 (TR-28) mediumtank. Det blev udviklet af ingeniørerne på designbureauet for anlæg nr. 185 I. Belogurtsev og A. Kaloev og leverede minestrygning foran tanken i et område på 3,5 m bredt.
Strebetrawl havde en tromle, hvor strejkerne var placeret i en bestemt rækkefølge, ophængt på kabler med en diameter på 10-12 mm. Når tanken bevægede sig, blev tromlen kørt i rotation ved hjælp af et kædedrev fra tankens styrehjul. Til dette formål blev der installeret to kædehjul på siden af styrehjulet: en (lille) til kædedrevet, den anden (stor) til indgreb med sporstifterne på sporskinnerne og eliminerer glidning af styrehjulet. Trawlhastigheden var 10-15 km / t. Trålen blev ikke accepteret til service.
Trawl TR-28 på medium tank T-28
De vigtigste mangler, der blev angivet i kommissionens rapport, var: adskillelsen af 7-8 arbejdselementer, da en mine blev sprængt, hvilket forstyrrede det efterfølgende effektive arbejde; sammenfiltring under drift af kablerne, hvilket førte til overspring af miner og dannelse af skyer af støv, mudder eller sne under drift foran tanken, hvilket førte til tab af orientering af fører-mekanikeren.
Efterfølgende arbejde med de førnævnte trawl blev afbrudt.
Som hovedtypen i Den Røde Hær blev rulletrawlet vedtaget som det mest effektive. Den første prøve af en sådan banetrawl blev designet i 1935. Efter test og forbedring blev der i 1937 fremstillet prototyper af rulletrawl til T-26 (ST-26) tanke og i 1938-til T-28.
Trålen blev fastgjort til ST-26-tanken med en særlig ramme, bestod af to sektioner og havde et specielt spil til at hæve trawlet til transportpositionen. Hver sektion af trawlet bestod af tre ruller. Hver rulle roterede frit på en fælles akse og var ikke afhængig af de to andre. Dette gjorde det muligt bedre at kopiere terrænets ujævnheder og dermed forbedre trawlproceduren.
Rullebanetrawl ST-26
Trawlens arbejdskrop ST-26
På trods af den lave vægt (1, 8 tons) og den gode fjederdæmpning havde trawlet visse ulemper: lav samlet modstandsdygtighed over for sprængning, og rullerne selv skulle skiftes efter tre sprængningsoperationer.
Trawled ST-26 efter at være blevet sprængt af en mine. Rullerne i højre (i tankens retning) sektion er fuldstændig ødelagt
En rulletrawl til T-28-tanken blev udviklet på NATI-fabrikken i Moskva i 1938, testen fandt sted i maj-juni 1939. Trålen kunne fastgøres både til de lineære T-28-tanke og til IT-28-konstruktionen tank uden omarbejde skrogbilerne. Efter testene anbefalede militæret at øge trawlens overlevelsesevne til 10-15 eksplosioner under sektionen (i stedet for 2-3) og forbedre tankens manøvredygtighed med trawlet installeret. Det blev besluttet at teste de opgraderede prøver i sommeren og vinteren 1940.
T-28 med en rulletrawl overvinder en forhindring
Undergravning af en mine under en trawlrulle
Med begyndelsen af den sovjetisk-finske krig opstod der et presserende behov for forskellige ingeniørmidler og først og fremmest for minetrål. Leningrad fabrikker №185 im. Kirov og nr. 174 opkaldt efter Voroshilov lavede allerede i december 1939 de første prøver af trawl. Senere blev der fremstillet en række skive -minetrawl i mængden af 142 stykker. (93 trawl blev fremstillet af Kirov -fabrikken og 49 af fabrikken nr. 174 opkaldt efter Voroshilov). Trålene kom ind i den aktive hær i februar-marts 1940. På trods af deres lave modstand mod detonation (efter den første mineeksplosion var diskene bøjet) blev trawlene med succes brugt i 20. og 35. tankbrigade og tankbataljoner i 8. armé.
Diskmine trawlværk nr. 174 på T-26 tanken
Et interessant projekt af en tankelektrisk fejemaskine blev udviklet i oktober 1940 på SKB-2 på Leningrad Kirov-fabrikken. Dens forfattere var O. Serdyukov og G. Karpinsky. I april 1941 blev der foretaget en mock-up af denne maskine. Efterfølgende arbejde er afbrudt.
Projektet omfattede installation af specielt elektrisk udstyr på bunden af KV-2 serietanken. Dynamoen skabte ved hjælp af en antenne placeret uden for skroget et elektromagnetisk felt, som i en afstand af 4 - 6 m fra tanken fik miner med elektriske tændere eller elektriske detonatorer til at detonere. Installationen blev testet den 14. april 1941 og bekræftede muligheden for at detonere miner på denne måde. Minestrygeren leverede også udstyr til transport, tabning og fjerning af detonation af eksplosive ladninger på op til 1 ton (briterne ville nærme sig en sådan ordning for ødelæggelse af befæstninger først i 1944 under forberedelsen af en amfibieoperation i Normandiet).
Projektet med den tankelektriske fejemaskine baseret på den tunge tank KV - 2
Efterfølgende test og oplevelsen af den sovjetisk-finske krig viste fordelene ved en rulletrawl, stillede andre krav til en anti-mine trawl og gjorde det muligt endelig at danne sit generelle udseende.
Desværre ved begyndelsen af Anden Verdenskrig forblev alle typer mine trawl på niveau med prototyper. De kom ikke ind i tropperne.
I KRIGSÅRENE
Med begyndelsen på den store patriotiske krig var den manuelle metode hovedmetoden til at overvinde minefelter eller arrangere passager i dem. Men det krævede store anstrengelser, betydelig tid (især om natten) og blev ledsaget af store tab af sappere. Desuden kunne fjenden i nogle tilfælde bemærke arbejdet med at udstyre passager i minefelter, hvilket resulterede i, at overraskelseselementet gik tabt af angriberne (som det skete på Kursk Bulge med tyske sappere). Derfor begyndte arbejdet med udviklingen af mine trawl med begyndelsen af krigen, men i et accelereret tempo. I krigens første år blev der udviklet flere typer rulleskivetrål.
Den første af dem var et træk til en traktor eller tank og bestod af 17 svejsede skiver, hvorpå der blev fastgjort særlige sporer for at forbedre trawlprocessen. Kopiering af terrænaflastningen blev sikret ved et hul mellem aksen og skivehullet. En prototype af en sådan trawl blev fremstillet i Leningrad.
Leningrad mine trawl projekt. Sommer 1941
Den anden lignende trawl blev designet på fabrikken i Dormashina i Rybinsk. Den bestod af en ramme og otte skiver, der blev plantet på en fælles aksel. Men ingen af disse trawl blev adopteret på grund af deres høje vægt og lave modstand mod detonation.
Trawlplante "Dormashina"
I begyndelsen af 1942 fortsatte arbejdet med PT-34 minetrålen, der begyndte i 1941, og i august samme år skulle de begynde deres serieproduktion. I 1941 blev arbejdet med trawl suspenderet på grund af den røde hærs tilbagetog og flytning af industrien. De huskede dem ved afslutningen af Moskva-slaget, hvor tyske anti-tankminer påførte meget betydelige tab i en række tankenheder.
Trålen blev udviklet i to versioner. Trawl designet af D. Trofimov var en billig konstruktion i to sektioner, hvor rullerne var lavet af armeret beton.
Trawl D. Trofimova
Ved trawlen til læreren ved Militæringeniørakademiet, oberst P. Mugalev, var trawlens arbejdsorgan fremstillet af ruller rekrutteret fra stemplede skiver med specialstål eller støbejernssko på. I foråret 1942 blev arbejdet med trawlene fortsat.
Militæringeniør Pavel Mikhailovich Mugalev
I maj 1942 blev der fremstillet tre tankminetrawl, to af dem blev designet af D. Trofimov og P. Mugalev. Den tredje trawl blev designet fra T-34-76 tankens vejhjul, men på grund af den høje pris og den tunge vægt var den ikke tilladt at teste. Ifølge testresultaterne blev følgende konklusioner trukket: D. Trofimovs trawl viste trawlens ineffektivitet, især om vinteren. Ruller med en bred form sank ikke godt ind i sneen og virkede ikke tilstrækkeligt på minedæksernes trykdæksler. P. Mugalevs trawl viste sig at være mere pålidelig og enklere. Statskommissionen anbefalede, at Mugalev-trawlet konverteres fra en tre-sektion til en to-sektion en og tages i brug.
Den første (eksperimentelle) version af Mugalev -trawl
Den anden (forenklede) version af Mugalev-trawl, som blev taget i brug under mærket PT-34
Mugalev trawl forslag
I sommeren 1942 blev det under mærket PT-34 (minetrål til T-34-tanken) taget i brug, men starten på serieproduktionen blev forsinket til efteråret 1942. de næste tests i marts 1943 begyndte sin produktion under symbolet PT-3 på Tula-maskinfabrikken "Komsomolets".
Trawl PT-3 på T-34-76 tanken
Den samlede vægt af PT-3 trawl var 5300 kg; trawl længde - 2870 mm, bredde - 3820 mm; trawlhastighed - 10-12 km / t. Trålestribens bredde er to spor på hver 1200 mm. Besætningens tid til at montere trawlet er 60 minutter. Desværre var der ikke forudset nogen nødudledning fra tanken. Trawl PT-3 modstod fra 3 til 5 eksplosioner, hvorefter reparation eller fuldstændig udskiftning var nødvendig. Han var let bevandret inden for området til reparation og transport. Transport blev udført på to ZIS-5-køretøjer eller et Studebaker US6-køretøj.
Trawlet overvandt let skråninger op til 25 ° og skråninger op til 30 °, buske og enkelte træer op til 20 cm tykke i det nedre snit, trådhegn, skyttegrave, kommunikationsgrave, grøfter op til 2,5 m brede og lodrette vægge op til 0,6 m. kunne fungere selv i nærvær af snedække op til 0, 4-0, 5 m tyk.
Uoverstigelige forhindringer for trawlet var: vådområder, store fragmenter af stenmure, træer tykkere end 20 cm, grøfter og kratere mere end 2,5 m brede, escarps med en væghøjde på mere end 0,6 m og områder med en skarp overgang fra nedstigning til stigning og tilbage …
Test af PT-3 trawl til detonation. Sommer 1942
Trawlet er arrangeret som følger: i støbeformens støtter, der er svejset til tankens skrogs nedre forreste skrå rustningsplade, er trawlens metalsvejsede ramme hængslet. Fastgørelse udføres ved hjælp af indsatte cylindriske stifter med splitter. Trawlens stel holdes suspenderet foran tanken af en kabelophæng. For enden af rammen er en travers svingbart fastgjort, gennem hvilken trawlaksen passerer gennem afstandsrøret. På en aksel med et stort hul sidder ti trawlskiver, der danner to sektioner. Fri pasning af skiverne på akslen gør det muligt at kopiere lille ujævnt terræn. Skivernes stabile position under trawlbevægelse over terrænet sikres af afstandsstykkets koblinger. Afstandskoblinger sættes også på trawlakslen. Hver skive langs omkredsen er udstyret med trawlsporer, der ikke kun er designet til at overføre tryk til minedrevet, men også for at øge stabiliteten af skivelegemet mod en mineeksplosion. Når en almindelig antitankmine eksploderer, flyver 3-4 sporer af sted, hvilket noget reducerer trawlens pålidelighed. Da enkelte dele af trawlet ødelægges (sporer, afstandskoblinger, skiver osv.), Erstattes de med nye. Omvendte kæder er designet til at sikre bevægelsen af minestrygertanken baglæns, for at begrænse sænkningen af akslen med ruller i skyttegravene og for at sikre rotation af minefejertanken.
Designet af PT-3 trawl er sammenklappeligt. Dets installation på enhver lineær medium tank og demontering kan udføres i feltet af tankens besætning og uden brug af specielt løfteudstyr.
Trawl PT-34 (PT-3). Tegning
Sammen med PT-3 blev andre trawl-designs udviklet og testet under den store patriotiske krig. Bemærkelsesværdigt er en eksperimentel model af en eksplosiv trawl, som var en særlig enhed til tanken. Den bestod af en kassette og ti ladninger på 5 kg hver. Da tanken bevægede sig, blev afgifterne skiftevis kastet ud fra kassetten på minefeltet med et bestemt interval og eksploderede og dannede en passage. På grund af alvorlige designfejl blev denne trawl imidlertid ikke taget i brug.
Slutningen følger …
