For et par dage siden meddelte United Shipbuilding Corporation færdiggørelsen af dannelsen af en ny strukturel division. For at arbejde med Sortehavsflåden og Den Kaspiske Flotilla fra den russiske flåde blev det sydlige skibsbygnings- og skibsreparationscenter oprettet. Centret omfatter fem skibsbygnings- og reparationsanlæg. Disse er Novorossiysk, Tuapsinsky og Kriushinsky skibsbygnings- og skibsreparationsanlæg samt Astrakhan -virksomhederne “Shipyards im. Karl Marx "og" Lotus ". Sydcentrets hovedopgave er konstruktion og reparationsstøtte til Sortehavsflåden og Den Kaspiske Flotilla. Desuden ser det ud til, at arbejde med Sortehavssejlere vil have en højere prioritet. Den officielle ceremoni for etablering af centret finder sted den 4. februar.
Oprettelsen af South Center for skibsbygning og skibsreparation blev kendt for et par måneder siden, da USC's ledelse meddelte deres intentioner om at oprette et andet center ud over Nord-, Vest- og Fjernøsten. Således modtog alle de operationelt-strategiske formationer af den russiske flåde deres egne skibsbygnings- og skibsreparationscentre. Erfaringen fra tidligere år har vist fordelene ved en sådan løsning, som i sidste ende førte til oprettelsen af det sidste center.
Det er bemærkelsesværdigt, at oprettelsen af det sydlige center, primært beregnet til arbejde med Sortehavsflåden, i den nuværende situation har en særlig prioritet. Efter Sovjetunionens sammenbrud gik en betydelig del af Sortehavsflådens infrastruktur samt en del af skibene til uafhængige Ukraine. I betragtning af en række kontroversielle spørgsmål, hvoraf nogle endnu ikke er løst, oplevede den russiske Sortehavsflåde en række alvorlige problemer i forbindelse med konstruktion og reparation af skibe. I de forløbne år har Sortehavsflåden modtaget udstyr i overvejende flertal af tilfælde produceret hos de nærliggende virksomheder. Nu er det af indlysende årsager meget ofte nødvendigt at færge færdige skibe og ubåde fra de baltiske eller nordlige værfter. Det er ikke svært at gætte, hvordan logistik- og reparationsprocedurer bliver mere komplicerede i dette tilfælde.
Først og fremmest ud fra sådanne overvejelser begyndte ledelsen af flåden og industrien på et tidspunkt at oprette regionale centre for skibsbygning og skibsreparation. Det er imidlertid ikke helt klart, hvorfor centret ved Sortehavet og de kaspiske "retninger" dukkede op sidst. På nuværende tidspunkt har udviklingen af Sortehavsflåden i lyset af begivenhederne i Mellemøsten og Nordafrika højeste prioritet, fordi det er denne enhed, der er tættest på spændingsområderne og kan reagere hurtigere end andre på nye trusler. Ikke desto mindre besluttede ledelsen af flåden og USC af en eller anden grund at bygge centrene i denne rækkefølge. Måske blev det besluttet at udarbejde oprettelse og driftsmekanismer af skibsbygningscentre på grundlag af de allerede eksisterende udviklede infrastrukturer i Nord- og Stillehavsflåden og først derefter lave en lignende struktur i Sortehavsflåden og Den Kaspiske Flotilla. På den ene eller anden måde, nu, på trods af forskellen i oprettelsestiden, vil alle formationer af den russiske flåde have deres eget skibsbygnings- og skibsreparationscentre.
At dømme efter de tilgængelige oplysninger vil de sydlige centres hovedopgave i de første år være vedligeholdelse af det eksisterende flådeudstyr, herunder dem, der er bygget på andre virksomheder. Samtidig vil USC modernisere produktionsfaciliteter, hvilket gør det muligt senere at genoptage konstruktionen af skibe på Sortehavsværfterne. Efter starten af konstruktionen af nye skibe kan Sortehavsflåden og dens hjælpeinfrastruktur kaldes fuldstændig uafhængig. Blandt andet vil genoptagelsen af konstruktionen af nyt udstyr være nyttig i betragtning af Sortehavsflådens geografiske placering. Under visse omstændigheder kan skibene i Sortehavsflåden under en væbnet konflikt låses i havet. I dette tilfælde skal alt reparationsarbejde udføres af vores egne virksomheder, da det ikke vil være muligt at overhale et eller andet skib til det anlæg, hvor det blev bygget. Derudover taler vi om genoprettelsen af den tidligere prestige. I sovjettiden blev et stort antal af de største og mest komplekse skibe bygget ved Sortehavsværftene. Nu er palmen i denne henseende gået til fabrikker i andre regioner.
Og alligevel må det indrømmes, at oprettelsen af Sydcentret for skibsbygning og skibsreparation ikke engang er halvdelen af kampen. Ud over de strukturelle ændringer er der mange andre ting, der skal gøres. På grund af kontroversielle politiske spørgsmål går Sortehavsflåden nu igennem hårde tider og mister derfor en håndgribelig del af sit kamppotentiale. Organiseringen af South Center løser faktisk kun spørgsmålet om vedligeholdelse og reparation. Andre vigtige problemer er oprettelse og modernisering af forsyningspunkter, basering osv. - det er endnu ikke besluttet. Spørgsmålet om at bygge nye faciliteter er allerede flere gange blevet rejst på forskellige niveauer, og det ser ud til nu at bevæge sig fra samtalens fase til scenen af virkelige anliggender. Men selv her er der al mulig grund til at antage visse problemer. Grundpunkter, forsyning osv. skulle ligge på kysten, og Sortehavskysten har længe været et feriested. Derudover indebærer placeringen af et militæranlæg nogle krav til transportruter og kystlinjeparametre. På grund af dette kan opførelsen af nye faciliteter på de mest bekvemme steder komme i konflikt med interesser fra tredjeparter, f.eks. Forhandlere, der er involveret i turistvirksomheden. Deres reaktion på militærets planer kan være meget anderledes.
Det er værd at bemærke, at private interesser ikke bør være årsagen til en større ændring i planerne vedrørende landets sikkerhed. Selvfølgelig vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udarbejde en mekanisme for forsoning af parterne, men prioriteten i dette tilfælde bør være moderniseringen af flådeinfrastrukturen. Nylige begivenheder i Middelhavsområdet kræver hurtig handling for at forbedre Sortehavsflådens tilstand. Derudover stiger kompleksiteten af hele situationen med ham på grund af tvister om leasing af objekter på Ukraines område. Så på grund af alle problemerne, opgaverne og vanskelighederne er det nuværende arbejde med oprettelsen af South Center for skibsbygning og skibsreparation faktisk kun det første skridt på en lang og lang vej.
