I Rusland arbejdes der på at udvikle nye metanmotorer, som er designet til supertunge startbiler. Oleg Ostapenko, der har stillingen som chef for Roscosmos, fortalte journalister om dette. Han afgav denne erklæring ved at tale på Tavricheskiy National University. Vernadsky. Samtidig bemærkede han, at amerikanske sanktioner ikke vil påvirke implementeringen af russiske rumprojekter og programmer. Bemærk at Roskosmos er klar til at klare disse problemer, og landet har et meget stort potentiale for udforskning af rummet uden udenlandske partnere. Ifølge planerne fra Roscosmos skal den nye supertunge raket, der skal oprettes i vores land, sende op til 190 tons nyttelast i rummet.
Oleg Ostapenko mindede om, at der allerede er gang i arbejdet i Rusland for at udvikle nye tunge og supertunge missiler. Ifølge ham håber Roskosmos på den første fase af implementeringen af dette program at få en raket, der vil kunne sende 80 til 85 tons nyttelast ud i rummet. Ifølge Ostapenko er opgaven på første trin ikke sat til at skabe et affyringsvogn med en bæreevne på 120 tons, da der simpelthen ikke er mål for sådanne missiler endnu. På samme tid er en raket med en bæreevne på 85 tons stadig helt nok til det russiske måneprogram.
Samtidig bemærkede chefen for Roscosmos, at den super-tunge raket i fremtiden løbende vil blive moderniseret "ved udskiftning af kontrolsystemer, motorer osv." Ifølge ham vil motorerne i affyringsvognen i første fase fungere på petroleum, ilt og brint, men i fremtiden er det planlagt at skifte til metanmotorer, som endnu ikke er udviklet. Anvendelsen af sådanne motorer bør give mulighed for at starte op til 190 tons nyttelast i kredsløb. På samme tid informerede Oleg Ostapenko journalisterne om, at et affyringskompleks til opsendelse af nye russiske missiler skulle vises på Vostochny -kosmodromet, som i øjeblikket er under opførelse.
Ifølge det officielle sted for kosmodromen og historier på russisk fjernsyn foregår opførelsen af kosmodromen i Fjernøsten i rekordfart. Det betyder, at den fremtidige vigtigste russiske kosmodrom, der bliver bygget i Amur -regionen nær landsbyen Uglegorsk, vil være klar i 2015. Det samlede areal af det reserverede område "Vostochny" er 1035 kvadratmeter. kilometer. Samtidig skulle den første opsendelse af affyringsvognen fra den nye kosmodrom finde sted i slutningen af 2015 og den første opsendelse i rummet af et bemandet rumfartøj i 2018.
Tidligere sagde Oleg Ostapenko, som en del af et pressemøde på ITAR-TASS, at projektet om at oprette et nyt russisk supertungt affyringsbil var inkluderet i det føderale rumprogram for 2015-2025, mens selve programmet stadig ikke er godkendt. Taler om, hvilken slags indenlandsk virksomhed der vil udvikle en ny raket, bemærkede Ostapenko, at der ville blive truffet en afbalanceret beslutning. I øjeblikket er der et glimrende forslag til centret. Khrunichev, for TsSKB Progress og RSC Energia. Tjenestemanden udelukkede ikke, at dette projekt vil være komplekst og ikke et projekt af kun én virksomhed. På samme tid vil der ifølge chefen for Roscosmos ikke blive udviklet et separat sted til at oprette en ny raket, eksisterende vil blive brugt. Som et eksempel nævnte Ostapenko produktionsfaciliteterne for TsSKB Progress (Samara).
Information om, at TsSKB "Progress" præsenterede en model af sin egen fremtidige raket, dukkede op i slutningen af maj 2014. Raketten er en supertung transportør, der er designet til at gennemføre det ambitiøse russiske program for kolonisering af månen. Samara -designere foreslog en ret original idé - at designe en "metanraket", hvis motorer ville køre på flydende gas, som ville supplere flydende ilt. Dette brændstof er i øjeblikket karakteriseret som ganske lovende, det er allerede ved at blive mestret i andre industrier. Dette brændstof adskiller sig fra mere traditionelt petroleum ved dets rige råmaterialebase og lave omkostninger. Under hensyntagen til udviklingstid, raketliv og fremtidige petroleumsproblemer er alt dette af stor betydning.
TsSKB Progress er godt klar over alle ulemperne ved petroleum. I dag kører Soyuz -lanceringskøretøjer produceret af Samara -beboere på kunstigt brændstof, men i første omgang fløj de bare på petroleum, som er produceret af visse typer olie. Samtidig udtømmes oliefelter af denne type gradvist, derfor vil underskuddet af petroleum kun mærkes mere og mere over tid.
Ifølge Alexander Kirilin, chef for TsSKB Progress, kræves der 6-7% mindre brændstof for at starte den samme nyttelast i kredsløb ved brug af flydende gas i stedet for petroleum. Virksomhedens planer omfatter i dag oprettelsen af et nyt to-trins lanceringskøretøj, der hidtil har navnet "Soyuz-5". En virksomhed fra Samara er i øjeblikket involveret i udviklingen af sit udkast til design på eget initiativ. Samtidig rapporteres det, at denne raket skal operere på en ny helt miljøvenlig type brændstof - flydende naturgas (LNG) og flydende ilt.
Petroleum og ilt, hvorpå russiske "Soyuz" flyver ud i rummet i dag, kan dog ikke klassificeres som ikke-miljøvenlige typer brændstof. Men flydende gas er endnu renere og mere effektiv. Ifølge eksperter er indholdet af giftige stoffer i produkterne fra LNG -forbrænding cirka 3 gange mindre end ved brug af petroleum, som i sig selv betragtes som en temmelig miljøvenlig brændstoftype. Hvis vi taler om effektivitet, er brugen af LNG i raketmotorer, som allerede nævnt ovenfor, i stand til at spare 6-7% brændstof, når den samme last sættes i kredsløb, end ved brug af traditionel petroleum.
Samtidig udføres udviklingen af motorer, der ville køre på flydende naturgas, i øjeblikket i udlandet. F.eks. Blev der efter ordre fra NASA arbejdet på at udvikle en lavt stødvæskedrivende raketmotor (LPRE) samt med et tryk på 340 kgf. Derudover arbejder Space-X, med støtte fra NASA, på at oprette en flydende raketmotor, der opererer på LNG med et tryk på omkring 300 tons, disse motorer er planlagt til at blive brugt i programmer til udforskning af Mars og Månen. Derudover arbejder AVIO sammen med KBKhA efter ordre fra det italienske rumagentur på en metan-flydende drivmotor til Vega-affyringsvognen.
I øjeblikket bruger førende vestlige udviklere oftest carbonhydridbrændstof (petroleum) til mellemklasse-affyringsbiler, flydende brint (oftest) til tunge opsendelsesbiler samt fastbrændstof-boostere, der er installeret i første fase af missiler. Sammen med dette, i moderne kosmonautik, begynder omkostningerne ved en rumfyring at komme mere og mere tydeligt frem. Det er af denne grund, at mange konkurrenter begynder at stole på billige raketmotorer, forberedelsesteknologier og brændstofkomponenter. Ifølge Progress-specialister er oprettelsen af supertunge lanceringskøretøjer baseret på metanmotorer en af de mulige udviklingsveje. Sådanne raketter vil ikke være ringere i deres effektivitet end en brintbærer, men samtidig vil de være meget billigere at fremstille og drive, hvilket er særligt vigtigt i dag.
