Rusland er igen vendt tilbage til ideen om at skabe et supertungt affyringsvogn, med hvilket vores land vil være i stand til at udføre flyvninger til Månen og Mars. På nuværende tidspunkt er der imidlertid stadig ingen klarhed i spørgsmålet om, hvem der helt konkret vil deltage i dets oprettelse. Den kendsgerning, at den russiske præsident godkendte starten af arbejdet på et supertungt affyringsvogn med en nyttelast på op til 150 tons blev kendt den 2. september 2014. Vicepremierminister Dmitry Rogozin, der også deltog i mødet på Vostochny -cosmodrome under opførelse, fortalte journalisterne om denne beslutning.
Vladimir Putin ledede et møde om udviklingen af en ny russisk kosmodrom, hvis konstruktion fortsætter i Amur -regionen. Efter mødet blev det endelig klart, at Den Russiske Føderation om 10 år planlægger endelig at opgive brugen af Baikonur -kosmodromen, der ligger i Kasakhstan. Lederen af Roscosmos, Oleg Ostapenko, bemærkede, at hvis i dag næsten 60% af alle russiske rumfartøjs opsendelser udføres fra Baikonur, vil sådanne opsendelser i 2025 blive isoleret. Desuden vil mere end 50% af alle rumfartøjer fra vores kredsløbskonstellation blive opsendt fra opsendelsesstederne i Vostochny -kosmodromet.
For at gøre disse planer til virkelighed er det planlagt at bygge tre affyringsramper på den nye russiske kosmodrom. Den første af disse vil blive brugt til Soyuz-2 mellemklasse-startbiler. Det rapporteres, at den første Soyuz-2-raket med rumfartøjet Aist-2 og Lomonosov ombord skal opsendes fra Vostochny-kosmodromen i sommeren 2015, og fra 2018 vil bemandede opsendelser blive udført ved hjælp af LV-data fra den nye Russisk kosmodrom … Den anden affyringsrampe er planlagt til at blive brugt til at lancere "Angara-5" LV i rummet, der tilhører den tunge klasse. Den første opsendelse af Angara-5-raketten, som skal erstatte Proton, er planlagt til december 2014.
Konstruktion af Vostochny kosmodrom
Det var planlagt at begynde at bygge en affyringsrampe til affyringsbiler af denne klasse på kosmodromen i 2016, men Oleg Ostapenko foreslog at udskyde byggestart med mere end et år i forvejen. Han bemærkede, at arbejdet kan startes allerede i 2014. Dette vil tillade ikke at spilde tid og potentiale for bygherrer, derudover er det nødvendige forberedende arbejde på anlægget allerede blevet udført. Tilbage i december 2013 blev det nødvendige rekognosceringsarbejde udført, og placeringen af objekterne i det nye russiske rumraketkompleks "Angara" blev bestemt. På nuværende tidspunkt er den eksperimentelle transport af "Angara" LV -lastlayoutet med jernbane fra Moskva til Uglegorsk allerede afsluttet. Desuden er design- og undersøgelsesarbejde allerede begyndt for at sikre konstruktion af tekniske og lanceringskomplekser.
Den 2. september blev skæbnen for den tredje affyringsrampe og affyringsvognen, som skulle lanceres fra den, endelig klar. Det vil blive brugt til at affyre supertunge raketter. Efter udviklingen af hele familien af nye "Angara" lanceringskøretøjer af lette, mellemstore og tunge klasser, planlægger Rusland at starte arbejdet med oprettelsen af en helt ny klasse affyringsbiler med en nyttelast på 120-140 tons, bemærkede Dmitry Rogozin.”I begyndelsen af 2020 skal vi gå til oprettelsen af sådanne missiler. Dette vil bekræfte Den Russiske Føderations dominerende rolle i spørgsmål vedrørende tunge opsendelsesbiler, en tilbagevenden til det bedste, der blev skabt i Sovjetunionen,”sagde den russiske vicepremierminister med ansvar for udviklingen af forsvarsindustrien.
Dmitry Rogozin forsikrede om, at planerne for konstruktionen af affyringsrampen til "Angara" affyringsvogn ikke er ændret. På grund af en række ideer foreslået af Roskosmos kan der imidlertid allerede pantsættes midler til at oprette en affyringsrampe til supertunge raketter. Derudover bemærkede chefen for Roscosmos Oleg Ostapenko den 2. september, at antallet af affyringskomplekser til lancering af den tunge LV "Angara" kunne reduceres fra 4 til 2. Og de penge, der er sparet på denne måde, skal bruges til at udvikle et nyt supertungt affyringsvogn.
Konstruktion af Vostochny kosmodrom
Det skal bemærkes, at ideen om at udvikle et supertungt affyringsvogn i Rusland ikke er ny og har været i luften i lang tid. Dette emne er aktivt blevet diskuteret af det russiske raket- og rumfællesskab siden lukningen af Energia-Buran-programmet i begyndelsen af 1990'erne. Det års post-sovjetiske Rusland havde simpelthen ingen steder at flyve på sådanne raketter med en bæreevne på 100 tons. Men 25 år efter den første (og, som det viste sig, den sidste) flyvning med Buran-rumfartøjet, begyndte den russiske regering og Roscosmos igen at tale om behovet for at foretage flyvninger ud over grænserne for nærjordisk rum. Til disse formål er der brug for supertunge raketter. For eksempel blev Saturn-5-affyringsvognen designet af Wernher von Braun, da den blev lanceret til månen på det bemandede rumfartøj Apollo 15, beregnet til at sende 140 tons nyttelast i en lav referencebane, hvoraf 47 tons blev sendt til månen.
Roskosmos har allerede bestemt tidspunktet for fremkomsten af supertunge missiler i Rusland. Ifølge Oleg Ostapenko, for at komme videre, er det nødvendigt at gå i gang med en ambitiøs fase i udviklingen af russisk kosmonautik, som vil være forbundet med udforskning af dybt rum og høje jordbaner. Udviklingen af et moderne rumraketkompleks, der tilhører supertunge klassen, vil være fundamentalt vigtigt og afgørende for at løse dette problem. I 2014 er det planlagt at begynde implementeringen af det foreløbige design og det konkurrencedygtige valg af en sådan rakets udseende. Arbejdet med designet af et affyringsvogn af denne klasse begynder i 2016.
Til gennemførelse af dette ambitiøse projekt har Roskosmos anmodet om 200 milliarder rubler fra budgettet. Pengene går til udviklingen af et supertungt rumraketkompleks, der kan opsendes fra Vostochny-kosmodromet. Disse oplysninger er indeholdt i udkastet til "Federal Space Program for 2016-2025" (FPC), hvis tekst blev sendt til godkendelse til regeringen. Dokumentet siger, at det i 2025 er planlagt at færdiggøre bundfasen af den eksperimentelle udvikling af det super-tunge klasserumraketkompleks, som skal sikre lanceringen af en nyttelast, der vejer mindst 80 tons i lav-jord-bane, og ved hjælp af øvre etape af bemandede rumfartøjer af en ny generation med en masse på ikke mindre end 20 tons, ind i cirkulære polarbaner.
RN Hangara lysklasse
Til udviklingen af et super-tungt rumraketkompleks beder Roskosmos om finansiering på 151,6 milliarder rubler for perioden fra 2016 til 2025. Derudover involverer FPK-projektet en stigning i rakettens energikapacitet gennem udviklingen af et nyt ilt-hydrogen-overtrin. Starten af den eksperimentelle grundtest af det nye overtrin er planlagt til at begynde i 2021. Omkostningerne ved dets oprettelse og begyndelsen af testen blev estimeret af Roscosmos -specialister til 60,5 milliarder rubler.
Naturligvis opstår spørgsmålet: hvilke virksomheder vil være involveret i oprettelsen af en super-tung raket? I dag er der mindst to lignende projekter i landet. Den første af dem er den videre udvikling af Angara -familien til affyringsbiler, som specialister fra Khrunichev State Research and Production Space Center arbejder på. Således er "Angara-5" -lanceringskøretøjet, der er planlagt til at blive skudt ud i rummet ved udgangen af 2014, at lancere 25 tons nyttelast i lav jordbane. Centret meddelte imidlertid, at Angara -7 -raketten i fremtiden ville kunne fordoble massen af nyttelasten, der skal trækkes tilbage - op til 50 tons. Om det vil være muligt at øge massen af output nyttelast er endnu ikke klart. Det andet projekt blev præsenteret tilbage i 2009. Det blev præsenteret af konkurrenter fra Khrunichev State Research and Production Space Center - RSC Energia, TsSKB -Progress (skaber og producent af Soyuz) og Makeyev State Rocket Center.
Dette triumvirat af virksomheder omgåede let Khrunichevites i konkurrencen om oprettelsen af et nyt tungt affyringsvogn, som engang blev annonceret af Roscosmos. Virksomhederne lovede at lancere et nyt tungt lanceringskøretøj Rus-M inden 2015 med en bæreevne på 50 tons og i fremtiden bringe dette tal til 100 tons. Men apparatvægten i besiddelse af Khrunichev State Scientific and Practical Research Center viste sig at være højere, og efter at Roscosmos blev ledet af Vladimir Popovkin, blev alt arbejde med Rusi-M-projektet stoppet, og Angara kom frem igen.
RN Energiya med Buran -skibet
Det er stadig svært at sige, hvilken vej den nye ledelse i Roscosmos, ledet af Oleg Ostapenko, vil tage risikoen for. Især i betragtning af at alle raket- og rumcentre i øjeblikket overføres under vingen af det nyligt oprettede United Rocket and Space Corporation (URSC). En sådan overgang vil muligvis lette udvælgelsen af de mest realistiske og effektive projekter til udvikling af et supertungt affyringsvogn. Der er en mulighed for, at raketten vil være fundamentalt ny, for eksempel udstyret med atomkraftværker med høj effekt, som specialister fra Keldysh Center arbejder på. Ifølge RSC Energia-specialister vil et atomdrevet lanceringskøretøj være i stand til at reducere omkostningerne ved at sende en nyttelast i en cirkelbane mere end 2 gange i sammenligning med eksisterende raketmotorer med flydende drivgas (LPRE).
Dog har raketmotorer med flydende drivstof endnu ikke fuldstændigt udtømt deres kapacitet. Brugen af brændstof i dem baseret på en blanding af ikke petroleum og ilt, men ilt og flydende naturgas, ifølge beregninger udført af NPO Energomash -specialister, vil give en yderligere stigning i effekten i mængden på 10%. Så der er masser af muligheder. Med en gunstig udvikling af begivenheder vil det nye russiske supertunge lanceringskøretøj kunne tage til himlen fra Vostochny-kosmodromet i det næste årti.
Det er værd at bemærke, at på mødet den 2. september gik diskussionen endelig om virkelig store opgaver inden for rumforskning. Nu bliver forskere nødt til ikke at beslutte så meget med behovet for at oprette et supertungt affyringsvogn (spørgsmålet er allerede løst), men med fordelingen af arbejdet med dets oprettelse blandt branchens virksomheder. Det er nødvendigt, at opgaven er inden for rækkevidde for alle organisationer, der er involveret i projektet. Så dens kompleksitet i fremtiden ikke bliver en undskyldning for forsinkelser i skabelsen eller mulige ulykker. Derfor bør NPO Energomash, TsSKB Progress og RSC Energia kombinere deres indsats ved hjælp af det eksisterende grundarbejde til Energia og Rus-M affyringsbiler og præsentere en supertung raket inden for 3-5 år. Sådant arbejde vil blandt andet gøre det muligt at indlæse kapaciteten hos alle disse organisationer samt et stort antal andre virksomheder, der deltager i processen med videnskabeligt og industrielt samarbejde.
Soyuz-2.1a lanceringsbil lancering
En super-tung affyringsbil kan være nødvendig af Rusland for at løse store rummissioner. For eksempel udforskning af Månen, flyvninger til Mars, samt genoptagelse af deres eget bemandede program i stedet for at deltage i et internationalt projekt. Raketten kan også bruges af hensyn til programmer til at sikre statens sikkerhed, såsom opsendelse i kredsløb af det tunge automatiske rumfartøj "Polyus" (Skif-DM). Denne satellit blev engang affyret i kredsløb af Energia super-tunge raket.
