Stort og småt
I vinter modtog de russiske luftfartsstyrker den første produktionsproducerede Su-57 jagerfly, der åbnede et nyt kapitel i deres moderne historie. Dette kunne være sket tidligere, men den allerførste af de byggede produktionskæmpere styrtede ned i december 2019, mens de bestod test. Uanset hvad det ser ud til, synes Su-57's skæbne at være afgjort. På en positiv måde. Ifølge den nuværende kontrakt skulle luftfartsstyrkerne modtage 76 af disse maskiner. I fremtiden er det muligt at levere yderligere fly: sandsynligvis vil flyet i fremtiden gå til tropperne i en moderniseret form med den såkaldte "anden etapemotor" eller "Produkt 30" (nu er flyet udstyret med en AL-41F1 motor).
Samtidig forblev spørgsmålet om, hvilken maskine der ville erstatte den "budgetmæssige" MiG-29 i tropperne, og om den sovjetiske to-lags struktur af kampfly ville være relevant, når de betinget tunge Su-27'er sameksisterede med ovennævnte MiG'er.
Vi kan snart få svaret på dette spørgsmål. Ifølge førende russiske medier, der henviser til en kilde til flyindustrien, udvikler Sukhoi Ruslands første letvægts multi-rolle femte generations fighter med en motor.
TASS bemærkede:
Sukhoi Company udvikler det første enkeltmotors lette taktiske fly i Ruslands moderne historie med en startvægt på op til 18 tons. Flyet vil udvikle en maksimal flyvehastighed på mere end Mach 2, og har også supermanøvredygtighed og forbedrede start- og landingskarakteristika på grund af den afbøjede motorkraftvektor, flyets tryk-til-vægt-forhold er ikke mindre end 1."
RIA Novosti skrev til gengæld:
"Når du opretter flyet, er det planlagt at bruge det grundarbejde, der er udviklet inden for rammerne af oprettelsen af Su-57, i bred udstrækning, herunder den nyeste motor" Produkt 30 ", radioabsorberende belægninger, luftfart, et kompleks af våben."
Således vil egenskaberne ved en lovende femte generations fighter se sådan ud:
Besætning: 1 person (?);
Maksimal hastighed: mere end M = 2;
Sejlhastighed: ukendt;
Vægt: mindre end 18.000 kg;
Flyveområde: ukendt;
Motortype: turbojet -motor baseret på produkt 30.
Ifølge kilden vil flyet være udstyret med et enkelt ventralt multi-mode luftindtag, der ligner dem, der ses på moderne enkeltmotorkrigere. Taler specifikt om et eksperimentelt forsøgskøretøj, kan det udstyres med en AL-31FN-motor i serie 3 og 4.
Intet vides om oprustningen af det lovende fly, men når man ser på Su-57 og F-35, kan man antage tilstedeværelsen af to store interne flyvåbenrum. I dem (igen, rent teoretisk) vil det være muligt at placere op til fire mellemdistance luft-til-luft-missiler af typen RVV-AE: F-35, som vi husker, kan bære op til fire AIM-120-medier -arrangere luft-til-luft-missiler, og efter modernisering vil antallet af sådanne produkter stige til seks.
Su-57 er et meget større køretøj. Det har fire våbenrum og ud over fire mellemdistance-luft-til-luft-missiler (undertiden siges at være seks) i hovedrummene, kan det transportere kortdistance luft-til-luft-missiler i to sidelommer. Denne mulighed for udsendelse af våben til en lovende russisk jagerfly vil tilsyneladende ikke fungere, selvom erfaringen fra oprettelsen af Su-57 uden tvivl bruges til en ny maskine.
Oprettelsen af en moderne jager giver ikke praktisk mening, hvis du ikke i første omgang bygger flyet med forventning om alsidighed. Kort sagt vil den nye jagerfly, hvis den ser ud, kunne bære et bredt arsenal af guidede bomber og luft-til-overflade missiler. Det er for tidligt at tale om flyvåbens typer og kapacitet (ASP), men det er på sin plads at huske, at den lovende russiske planlægningsflybombe "Drill" for nylig er blevet testet, hvilket bekræfter dets kampeffektivitet. Produktet har 15 kampelementer, som hver er udstyret med sine egne infrarøde og radarstyringssystemer.
Dette er blot en del af moderne russiske ASP'er. Landet har ikke sparet på tendensen med deres "miniaturisering", hvilket betyder, at femtegenerations jagerfly i fremtiden vil være i stand til at bære mange bomber og missiler i deres indre rum (samtidig med at stealth-tilstanden bevares).
Serie eller blindgyde?
Det er vigtigt at sige, at snak om en femte generations lysfighter i Rusland er omtrent lige så længe denne generation eksisterer.
En af de seneste erklæringer i denne henseende blev fremsat i december 2020 af chefen for Rostec, Sergei Chemezov, der sagde, at Rostec (Sukhoi er en del af det) proaktivt arbejder på konceptet om et lovende enmotorigt fly i lette og mellemstore klasser. Og på IDEX-udstillingen 2017 annoncerede Ruslands industri- og handelsminister Denis Manturov underskrivelsen af en aftale om militær-industrielt samarbejde med UAE. Ifølge ham vil dette muliggøre udviklingen af et femte generations lysfighterprojekt, hvor der vil være et sted for specialister fra Emiraterne.
De facto tillader ingen af disse udsagn (inklusive det sidste) os med fuld tillid at sige, at Rusland vil skabe noget lignende i overskuelig fremtid. Nu har det militær-industrielle kompleks for mange seriøse programmer, som der hurtigt er brug for midler til.
Det mest markante eksempel er oprettelsen af et strategisk stealth -bombefly under PAK DA -programmet. Det er bemærkelsesværdigt, at Rusland i fremtiden ønsker at få en ny interceptor til at erstatte MiG-31. I år annoncerede Rostec officielt udviklingen af MiG-41 interceptor.
I meddelelsen stod der så:
”Udviklingen af den næste generation af aflytningskæmpere er allerede begyndt. Projektet for Prospective Aviation Complex for Long-Range Interception (PAK DP) under symbolet "MiG-41" er på udviklingsstadiet."
Under sådanne forhold er chancerne for fremkomsten af en ny jagerfly få, men det betyder ikke, at der slet ikke er nogen. Måske vil det amerikanske luftvåbnets hensigt om at opgive tomotorede F-22 og beholde F-35 spille en rolle i fødslen af et enkeltmotorkøretøj: sidstnævnte viste sig at være betydeligt billigere i drift. Desuden er graden af deres kampberedskab højere.
Men selv under hensyntagen til dette kan det konstateres: "en sejrsmarsch" for enmotorkæmpere fandt ikke sted på trods af alle fordelene ved et sådant arrangement. Recall: den nyeste sydkoreanske KAI KF-21 Boramae modtog to motorer. Det samme antal vil sandsynligvis være i en lovende ny generation af japansk jagerfly, der længe har forladt kategorien "lys". Layoutet med to motorer blev valgt til den europæiske sjette generations Tempest- og NGF-krigere (oprettet under FCAS / SCAF-programmet), som vil komme tættere på 2040.
Amerikanerne skiller sig ud her, som ønsker at få en erstatning for F-16 (vi taler ikke om F-35). USA er dog næsten det eneste land i verden, der har råd til samtidig udvikling af to nye generationers krigere.
