For lidt mindre end et år siden skrev Popular Mechanics, at Kina overgik USA med hensyn til antallet af krigsskibe: ifølge eksperter havde Celestial Empire på det tidspunkt tretten flere krigsskibe end den amerikanske flåde. For mange var dette et signal om, at USA mistede sin status som den mest magtfulde verdensmagt. Men er det virkelig sådan?
Alt er selvfølgelig mere kompliceret og hviler ikke på det nominelle antal overfladeskibe og ubåde. Især når det kommer til den amerikanske flåde, som er vant til ikke at tage så meget mængde som kvalitet. Lad os "spole tilbage" lidt tilbage. Efter Anden Verdenskrig blev det klart for næsten alle, at grundlaget for det taktiske potentiale i en stærk moderne flåde er flybærende skibe, eller rettere, store hangarskibe. Det mest slående moderne eksempel er igen den amerikanske flåde, der har ti hangarskibe i Nimitz-klasse til rådighed, som gradvist vil blive erstattet af nye skibe af Gerald R. Ford-klassen, hvoraf det første allerede er i drift, selv om det står over for forskellige problemer.
Grundlaget for et hangarskibes angrebspotentiale er jagerbomber. Nu er det (for den amerikanske flåde) F / A-18E / F Super Hornet, og i fremtiden vil den nye femte generations jagerfly F-35C blive grundlaget. USA var "sent" med vedtagelsen af dette skib til service: det begyndte kun at tjene i 2019, selvom de to andre versioner blev taget i brug flere år tidligere. I alt vil omkring 90 fly og helikoptere være ombord på Gerald Ford, herunder naturligvis de førnævnte F-35'er.
Industriel "copy-paste"
Dette eksempel er nødvendigt for at forstå, hvor svært det vil være for Kina at snuppe ægte forrang til søs. Vi vil minde om, at det nu kun har to hangarskibe i drift: "Liaoning" og "Shandong". Den første er den velkendte anden sovjetiske tunge flybærende krydser (TAVKR) fra projekt 1143.5, først navngivet "Riga" og derefter omdøbt til "Varyag".
Med den anden er alt mere interessant. Blot fordi det allerede er en "kinesisk" udvikling. Husk, at Shandong (aka Project 001A) blev taget i brug i december 2019. Selvfølgelig kan det kinesiske skib kaldes betinget. Enhver, der har set den russiske "admiral Kuznetsov" på billedet, vil let se "slægtskabet" mellem ham og "Shandong". Kina skal imidlertid have sin forpligtelse: angrebsbevæbningen over for P-700 Granit-missiler (eller dens konventionelle kinesiske analog) blev fjernet af kineserne, hvilket var helt unødvendigt for hangarskibet og efterlod kun defensiv bevæbning. Et smart træk. Det er ærgerligt, at dette ikke kan siges om alt andet.
Husk på, at grundlaget for strejkepotentialet for Shandong og Liaoning er Shenyang J-15 jagerfly. Dette er et fly bygget på basis af den sovjetiske luftfartsselskabsbaserede Su-33, som igen er den luftfartsselskabsbaserede version af Su-27. Tidligere købte Kina T-10K fra Ukraine, en af de første prototyper af Su-33, men kineserne selv kan ikke lide at kalde det en "kopi" af de sovjetiske fly, de siger, at vi står over for udviklingen af den kinesiske J-11B. Hvilket dog er en kopi af selve Su-27.
Uanset hvad det er, er der ingen tvivl om, at Kina har opdateret elektronikken og forsynet maskinen med evnen til at bruge moderne flyvåben: i hvert fald efter det post-sovjetiske rums standarder. Vi ved fra åbne kilder, at flyet sandsynligvis kan bære op til otte PL-12 mellemdistance luft-til-luft missiler med et aktivt hjemlig hoved. Dette i sig selv sætter J-15 på et niveau, der er højere i kampmuligheder end Su-33, som ikke bærer missiler med ARGSN i sit arsenal, idet han som grundlag for våben har de forældede R-27 missiler med et passivt radarhovedhoved. Det begrænser piloten i manøvren efter lanceringen og forhindrer ham i at implementere princippet om “ild-og-glem”: i hvert fald når det kommer til det sidste ben af missilets flyvning. På den anden side ved vi, at i det mindste en del af Su-33 har gennemgået en økonomisk opgradering i de seneste år med en cockpitopgradering. Dette er allerede noget.
Det vides, at J-15 også kan bære nær-luft-til-luft-missiler, men vi er meget mere interesserede i strejkeegenskaber: netop dem, som den originale Su-33 praktisk talt mangler. Kina er ikke en stat, der vil tale om alle de bomber eller missiler, det har. I november sidste år henledte Jane's edition dog opmærksomheden på et foto, hvor man kan se et par J-15-fly. På den kan du se KD-88 luft-til-overflade missil samt YJ-91 anti-radar eller YJ-91A anti-skib missil. Alt dette tyder på, at Kina dramatisk har øget kapaciteterne i J-15 og bragt det tættere på, hvad Rusland, Europa og USA kalder Generation Four Plus.
Igen er det umuligt at tale trygt om køretøjet, der tilhører en eller anden (under) generation, men til fordel for de øgede kampkvaliteter i sammenligning med Su-33 taler data fra en række medier, hvilket indikerer, at flyet vil modtage eller allerede har modtaget en indbygget radarstation med et aktivt faset antennearray (AFAR). Men Ruslands luftvåben, for ikke at tale om søværnets luftfart, har stadig ikke en enkelt jagerfly til rådighed, der har en radar med AFAR. Det skulle være den første serielle femte generations Su-57, men den styrtede ned under test.
Problemer er ikke forsvundet nogen steder
Indikerer dette den kinesiske militær luftfarts overlegenhed over russeren? Slet ikke. Generelt kan enhver data om kinesisk militært udstyr til tider både overdrives og undervurderes: sådan er virkeligheden i en totalitær stat. Selvfølgelig er tingene ikke særlig behagelige for den kinesiske side, selv gennem propagandaens prisme. Det traditionelle kinesiske problem er motorer. Ifølge vestlige eksperter er WS-10-motorerne, der er skabt til J-15, kendt for deres lave pålidelighed, og udover det er de ikke kraftfulde nok til en så tung maskine. Amerikanerne tællede mindst fire J-15 nedbrud med det samlede antal krigere af denne model produceret på omkring 20-25 enheder.
Et af problemerne er luftens mætning med salt, som er fyldt med problemer for flyrammen og flymotoren. Vi bemærker også, at tidligere The Asia Times skrev, at de kinesiske medier ofte kritiserede flyet og kaldte det en "springende fisk" for dets manglende evne til at arbejde effektivt fra dækket af flybærende skibe.
Du kan tale på ubestemt tid om alle mulige tekniske vanskeligheder, "barnesygdomme" (flyet blev bestilt relativt for nylig), men dette er ikke hovedproblemet. Det vigtigste er, at J-15 er for stor til skibe som Liaoning og Shandong, og er overvægtig. Køretøjets normale startvægt er 27 tons. Til sammenligning: Den amerikanske F / A-18E har 21 tons.
Selv denne ulempe (eller rettere sagt en "funktion") kunne dog have lukket øjnene, hvis det ikke var et andet begrebsmæssigt problem - manglen på stealth -teknologi. I dag, når alle nye krigere i en eller anden grad bruger det, bliver J-15 maskinen i det sidste århundrede. Tidligere, som et alternativ til det, kaldte medierne den lovende kinesiske J-31 fra femte generation, men dette fly er stadig på udviklingsstadiet, og der er ingen oplysninger om, at det vil være en del af Shandong- eller Liaoning-flygrupperne. Eller endda gå ind i serien en dag.
I forbindelse med den geopolitiske konfrontation med USA ser kapaciteterne i Kina's luftfartøjsbaserede fly helt utilfredsstillende ud, selvom der er nogle forbedringer i J-15 i sammenligning med Su-33.
