Der er mange historier om ukendte genier i verden, og mange af dem bliver hørt af mennesker. Mange af disse genier blev genkendt i deres fædreland efter døden, mange var ikke, og mange blev simpelthen glemt, da helt andre mennesker skabte verdenshistorie på det tidspunkt. Der er endnu flere historier bare om mestre i deres håndværk, der gjorde noget, deres værker blev derefter brugt af andre mennesker, de beundrede deres kreationer - men mestrene selv blev glemt, da de ikke led af overdreven selvmodmod og et ønske om at blive berømt, men arbejdede for resultatet. Men der er ikke så mange mestre-mnogostanochnik, der, da de blev glemt i et, dækkede sig til herlighed og evig hukommelse på et andet, såvel som mennesker generelt, der har opnået stor succes på mange, nogle gange ganske forskellige områder. En sådan mester var Don Jorge Juan og Santisilia, en humanist, ingeniør, videnskabsmand, opdagelsesrejsende, sømand, organisator, økonom, kartograf, diplomat, spion, og Gud ved hvem ellers.
Videnskab er aldrig nok
Jorge Juan blev født i 1713 i byen Monforte del Cid, i provinsen Alicante. De siger, at i hans fødselsøjeblik var englænderne, der forudså den fremtidige skam, enstemmigt kede af det, og spanierne var på forhånd fyldt med stolthed over, at en repræsentant for deres nation ville vanære disse ambitiøse øboere fra nord. Der er imidlertid kontroverser om denne fremragende mands fødested, da der er oplysninger om, at han kun blev døbt i Monfort, og at han selv blev født på sine forældres gods i El Fondonet. Jorge selv skrev om dette emne ganske enkelt - "Jeg er indfødt fra University of Monforte." Disse ord har deres egen betydning, da hans skæbne fra barndommen var tæt forbundet med uddannelse og videnskab. Da han kun var tre år gammel, blev han forældreløs, og kanonen på det lokale jesuitkollegium, og også Jorges morbror, Don Antonio Juan, der begyndte sin uddannelse, begyndte at opdrage drengen. Drengen flyttede hurtigt ind hos en anden morbror, Cipriano Juan, en ridder af Maltas Orden og en fremtrædende skikkelse i det spanske retssystem. Ifølge bekendtgørelsen havde Cipriano ingen ret til at få egne børn, og derfor gav han al sin faderlige kærlighed og sværhedsgrad til sin nevø. Takket være ham modtog Jorge en god uddannelse ved universitetet i Zaragoza, hvor hans fremragende evne til videnskab og fortryllende flid viste sig tidligt. Som 16 -årig søgte han til Guards Maritime Academy i Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), og i 1730 meldte han sig vellykket til uddannelse, før han deltog i klasser som studerende. Cadiz selv var på det tidspunkt et af de største uddannelses- og videnskabelige centre i Europa, hvor der blev udført forskning, højt kvalificeret personale blev uddannet og vigtige videnskabelige spørgsmål blev diskuteret. Ved at studere et stort antal emner opnåede han stor succes, for hvilket han fik kaldenavnet Euclid. Allerede da begyndte Jorge Juan at vise store forhåbninger, og skæbnen for en af de mest fremragende flådeofficerer i Spanien blev forudsagt for ham.
I en alder af 21 afsluttede han faktisk sine studier og deltog straks i fjendtligheder i Middelhavet, noteret i en række diplomatiske aktioner, en straffeekspedition mod berberpirater nær Oran osv. På dette tidspunkt mødte han tilfældigt mange fremtrædende sejlere i Spanien fra den tid og fremtidige år, især Blas de Leso, helten i forsvaret af Cartagena under krigen for Jenkins øre, og Juan José de Navarro, en meget kontroversiel person og admiral, der havde kommandoen over den spanske flåde under tiden for det tabte slag ved Toulon. Efter tre års tjeneste blev han til sidst i 1734 tildelt en særlig videnskabelig ekspedition arrangeret af Royal Academy of Sciences of France under ledelse af Louis Gaudin. Han kom dertil sammen med Don Antonio de Ulloa, og sammen vil de være bestemt til at yde et kæmpe bidrag til udviklingen af videnskaben i Spanien og Europa i princippet. Formelt studerede de begge stadig på universitetet, men under hensyntagen til, at de havde en chance for at blive i kolonierne og i udlandet i 14 år og udføre aktiv videnskabelig forskning, var det en simpel formalitet. Under arbejdet studerede to spaniere sammen med deres tre franske kolleger Sydamerikas natur i flere år og målte Jordens meridian på Quitos breddegrad. Jorge Juan, som ekspeditionens bedste matematiker, var beskæftiget med beregninger og afledning af forskningsresultater, hvilket resulterede i, at han var den, der bestemte den nøjagtige længde af planetens meridian. Det er på resultatet af hans arbejde, at det metriske system for længdemåling vil blive skabt i fremtiden. Efter at have gennemført en række andre undersøgelser tog han med sine resultater til Paris, hvor han blev modtaget med glæde af det lokale videnskabelige samfund og blev et tilsvarende medlem af Academy of Sciences i Paris. Dette blev efterfulgt af skrivning og offentliggørelse af forskellige videnskabelige værker, herunder sammen med Antonio de Ulloa, international anerkendelse af hans præstationer og en tilbagevenden til Madrid i 1748. Ak, han blev mødt der kølig nok - Felipe V, der sendte Jorge Juan på en ekspedition, var allerede død, og der var ikke flere interesserede i hans forskning i de højeste spanske kredse. Ikke desto mindre kom Jorge Juan gennem bekendte til Marquis de la Ensenada, der i sine hænder koncentrerede næsten al magten i landet og var ansvarlig for udviklingen af den spanske flåde. Han, som en intelligent og beregnende mand, så straks stort potentiale i den lærde sømand, gav ham beskyttelse og forfremmede ham til rang som kaptajn på et skib (capitan de navio). Yderligere aktiviteter af Jorge Juan var forbundet med skibsbygning og …. Spionage.
Joses eventyr i England
På trods af indførelsen af et ret progressivt system af Gastaneta i Armada, fortsatte spanierne med at tabe kampe til søs for briterne. Det virkede ikke at bebrejde den temmelig middelmådige og passive kommando over dette, da en sådan mulighed, synes det, ikke engang faldt over for den spanske elite (fordi de måtte bebrejde sig selv), derfor blev skibene udpeget som ekstreme. Samtidig blev de virkelige fakta ignoreret, at skibene bygget i henhold til Gastaneta -systemet viste imponerende resultater - det samme slagskib "Glorioso" i pragtfuld isolation formåede at larme under krigen med Storbritannien, hvilket forårsagede briterne mange problemer, og skibet "Prinsesse" fanget fra spanierne henrykte dem og tjente efter erobringen i yderligere to årtier. Det blev besluttet at finde ud af, hvordan vinderne bygger deres skibe, men de var naturligvis ikke villige til frivilligt at dele deres viden. Og Marquis de la Ensenada besluttede uden tøven at sende en spion til England, som skulle lære alt, hvad der var nødvendigt, analysere fordele og ulemper ved engelsk skibsbygning, sammenligne det med spansk, rekruttere mestre om muligt og vende tilbage. Opgaven var på ingen måde let, og det krævede en smart og uddannet person at fuldføre den. Den spanske udsending i London havde allerede forsøgt denne opgave, men mislykkedes. Lige på dette tidspunkt trådte Jorge Juan ind i marquisens rådighed, og valget faldt på ham. Efter at have modtaget hr. Jose's dokumenter fra Belgien, tog han til det fjendtlige Storbritannien. Og det startede der …
I løbet af få uger besøgte Jorge Juan alle de største britiske værfter og fik adgang til tegninger for alle de nyeste britiske skibe. Dette blev opnået takket være et ekstremt risikabelt, men fuldstændig berettiget skridt - da en udenlandsk skibsbygger, Mr. Joses hurtigt stiftede bekendtskaber med admiral George Anson og First Sea Lord John Russell, IV hertug af Bedford, spiste med dem ved samme bord, blev deres "kære ven" og kom ind i følget af sidstnævnte, hvilket ryddede vejen for ham til næsten ethvert skibsværft. Efter at have skabt et spionagennetværk på værfterne blandt lokale katolikker, begyndte han gradvist at rekruttere specialister blandt dem, der på grund af deres religion var lukket til ledende stillinger og på kort tid rekrutterede hele 54 mennesker, hvoraf fire af dem var chefdesignere. Derudover begyndte han straks at kryptere de indhentede oplysninger og videresende dem til den spanske ambassade, hvorfra oplysningerne blev sendt hjem. Royal Secret Service opdagede ikke umiddelbart denne aktive informationsudveksling og tog hovedet - der er en slags spion i landet og en meget vellykket! Ved at indse, hvad oplysningerne blev lækket om, men uden at dekryptere brevene begyndte tjenesten straks at lede efter de skyldige …. Og hun gik ud til hertugen af Bedford, den tidligere (på det tidspunkt) First Sea Lord og en fremtrædende politiker! Mens sagen foregik, indtil de fandt ud af, at Bedford ikke var i forretning, men på en eller anden måde var forbundet med en spion, mens de fandt ud af mistanken om hr. Josez 'personlighed, Jorge Juan, sammen med de oplysninger, han havde indhentet, og indså at de snart ville komme efter ham, forlod Storbritannien ombord på et spansk skib "Santa Ana". I alt opholdt han sig i Storbritannien i cirka to år. Hændelsen fik ikke stor omtale, men de, der var bekendt, oplevede en overdådig buket følelser, hvor vrede, skam, forargelse og meget mere blev gættet. Situationens sværhedsgrad blev tilføjet af det faktum, at det ikke engang var muligt at fastslå præcist, hvordan og hvad der præcist Joses "spionerede på", og om han var tilknyttet hertugen af Bedford, hvorfor han ikke engang blev pålagt nogen straf. Storbritannien har ikke oplevet en sådan skam i lang tid. Men de ubehagelige øjeblikke for engelsk stolthed var lige begyndt.
Da han vendte tilbage til Spanien, udarbejdede Jorge Juan en detaljeret rapport om de opnåede oplysninger, hvor han også analyserede dem og sammenlignede det engelske skibsbygning med det spanske. Det viste sig, at Gastagneta -systemet var meget mere progressivt end det engelske skibsbygning, og følgelig var de spanske skibe bedre end briternes. Især Jorge Juan havde en masse klager over kvaliteten af tømmeret, grej og spars, samt den irrationelle fordeling af laster og lastemner. På den anden side havde skibsbyggerne i Foggy Albion også fordele. Hoved blandt dem var den bredeste standardisering og forening af værktøjer, materialer og strukturelle elementer ved Royal Navy. Gastaneta -systemet antog også et sæt standardteknikker og skibsdesign, men disse var separate elementer, mens briterne forenede og standardiserede næsten alt. Dette gjorde komponenter fra forskellige værfter udskiftelige, forenklede reparationen af skibe og reducerede også omkostningerne betydeligt og fremskyndede byggeprocessen. Desuden var systemet til sikring af bundens tæthed meget avanceret, og der blev også udført forsøg med bundens kobberbeklædning, hvilket bremsede tilsmudsning og forbedrede skibes hastighedsegenskaber. Begyndelsen af brugen af dampmaskiner til produktion og drift af havne - stadig ufuldkommen, men allerede giver visse fordele, blev især bemærket. Der var også bemærkninger om artilleri - briterne læssede deres skibe med artilleri tungere, men samtidig var hovedbatteriet placeret så lavt, at det var næsten umuligt at bruge det i frisk vejr. Marquis de la Ensenada, imponeret over det udførte arbejde, gav fuld beskyttelse til alle bestræbelser på Jorge Juan, som var ivrig efter at fortsætte med at arbejde inden for videnskab.
Dette betød imidlertid ikke, at "Mr. Joses" opgav skibsbygningen - tværtimod: Gastagneta -systemet blev forbedret af ham baseret på de erfaringer, der blev gjort i England, nye regler blev indført og produktionsstandarder udvidet. Logning og produktionsfaciliteter blev forbedret. Jorge Juan blev betroet moderniseringen af det gamle og opførelsen af nye arsenaler i Spanien, som følge heraf var det hans ideer, der blev grundlaget for konstruktionen af de storslåede Cartagena, Ferrol og La Carraque arsenaler samt Esteiro skibsværft og en række andre skibsbygningsvirksomheder. I alt, hvad han foretog sig, var rationalisme, kold beregning og en videnskabelig tilgang forrest. Derudover udviklede han et projekt for smukke 74-kanons skibe, gennemførte eksperimenter i Cadiz med skibslinjer, sejl og meget mere, hvor han hvert år forbedrede design af skibe og konstruktionsmetoder.
Briterne, der uden videre havde lært om alt dette, kom til Spanien og begyndte lovlige og ulovlige metoder til at finde ud af resultaterne af Jorge Juan's arbejde. I Cádiz dukkede selv admiral Richard Howe op under test af nye letvægtsskrog og et sejlsystem, der observerede den spanske videnskabsmands aktiviteter. Omfanget af Jorge Juan's og Marquis de la Ensenadas virksomheder imponerede briterne så meget, at de var alvorligt bekymrede over problemet, at Spanien efter et par årtier kunne blive en seriøs konkurrent for dem (hvilket i øvrigt faktisk skete). Dette problem blev især akut i betragtning af det faktum, at skibsbygningen i Spanien oplevede et reelt boom fra 1740 til 1760, og Armadas nuværende sammensætning steg hvert år, selv under hensyntagen til nedlæggelse af gamle skibe. Efter at have gjort sig bekendt med den spanske analyse af engelsk skibsbygning, som blev opnået af engelske spioner, oplevede de indfødte i Foggy Albion igen noget, der lignede skam og ydmygelse, for med undtagelse af visse punkter vurderede spanierne deres skibsbygningsindustri meget lav, hvilket Storbritannien var stolt af. Det blev besluttet at handle hemmeligt ved hjælp af intriger, forfalskede breve og opdigtede oplysninger for at påføre spanierne maksimal skade. En lignende strategi blev implementeret af den britiske ambassadør i Madrid, Benjamin Keane, og det gav hurtigt resultater. Marquis de la Ensenada blev miskrediteret og mistede sin stilling som udenrigsminister, og dermed den største del af hans indflydelse. Ved at føre en dobbelt korrespondance og glide spanierne med en, der var falsk, overbeviste briterne den nye spanske marineminister, Julian de Arriaga, om at de betragtede Jorge Juans kritik af deres skibsbygning som uholdbar, og det system han udviklede sammen med Gastagneta system, var ærligt talt ringere end englænderne. Samtidig lånte briterne selv et stort antal innovationer fra den spanske skibsbygningspraksis og forbedrede deres eget skibsbygning, men oplysninger om dette var i den anden, hemmelige del af korrespondancen. Arriaga, som frankofil, lod sig overtale af denne falske korrespondance og bragte faktisk brugen af Jorge Juans system til intet, og introducerede overalt det franske Gaultier -system, som "Mr. Jose" nedsættende sagde, at "Gaultier bygger glimrende sejlads skibe, men dårlige krigsskibe "… Som et resultat blev meget af Jorge Juan's arbejde med skibsstrukturer midlertidigt glemt i Spanien, men spredt til Storbritannien. Imidlertid ville ingen annullere resten af hans nyskabelser samt forstyrre hans videre videnskabelige aktiviteter, for efter 1754 fokuserede han hovedsageligt på hende.
Og igen videnskabens anliggender
Listen over sager, hvor Jorge Juan satte sit præg, er virkelig fantastisk. Han flyttede fra sted til sted og fulgte aktivt regeringens instruktioner, støttede og sikrede en effektiv gennemførelse af visse projekter. Under hans ledelse blev kanaler og dæmninger bygget, minearbejde blev justeret, det lykkedes ham at arbejde som minister for hovedafdelingen for handel og valuta. I 1757 udarbejdede han efter instruktionerne fra kong Carlos III et projekt og førte tilsyn med opførelsen af det kongelige observatorium i Madrid og foreslog derefter at bygge det samme i Cadiz til Armadas behov - dette projekt, desværre, blev først realiseret efter Jorge Juans død. Han var også nødt til at beskæftige sig med spørgsmålene om at udarbejde kort, hvor han formåede at opnå stor succes, hvilket resulterede i, at Jorge Juan faktisk blev en af grundlæggerne af spansk kartografi i sin moderne form. I 1760 blev han udnævnt til at kommandere Armadas slageskadron, hvor han viste sig at være en kompetent og afgørende kommandør og en god arrangør. Imidlertid begyndte de at fejre hans diplomatiske evner endnu mere - og i 1767 blev han udnævnt til ekstraordinær ambassadør i Marokko, hvor det var nødvendigt at føre vanskelige forhandlinger med sultanen og sikre, at spanske interesser blev respekteret. Traktaten indgået af Jorge Juan og bestod af 19 klausuler, der fuldt og helt opfyldte alle disse interesser, som han især blev noteret af Carlos III. Mens han boede i et naboland med Spanien, indsamlede han desuden en stor mængde hemmelige oplysninger om det, som senere var meget nyttigt for diplomater og politikere. I de sidste år af sit liv lykkedes det ham at sende en stor videnskabelig ekspedition ledet af Vicente Dos til Californiens kyster, som blandt andet skulle bestemme solens parallaks og afstanden fra den til Jorden nøjagtigt. Resultaterne af denne ekspedition viste sig at være tæt på ideelle og satte en stopper for videnskabelige tvister om solsystemets størrelse.
I 1771 afsluttede Jorge Juan sit store arbejde med skibsbygning og udgav det under titlen "Examen Marítimo". I den, ved hjælp af resultaterne af hans praktiske erfaring samt matematisk analyse og erfaring med skibsbygningssystemer i Storbritannien og Gastaneta, overvejede han så mange spørgsmål relateret til skibsbygning, at "Eksamen" i form af volumen og fundamentalitet overskred selv Gastanetas arbejde. Værket talte om astronomi, navigation, artilleri, teknologier og organisering af konstruktion, skibsdynamik, stabilitet, bølgernes effekt på skrog af forskellig design og styrke og meget mere. Faktisk var det resultatet af hele hans liv, resultatet af alle udviklingen omkring emnet skibsbygning og alt, hvad der var forbundet med det. Umiddelbart blev "eksamen" oversat til de fleste europæiske sprog og blev distribueret til biblioteker i hele kontinentet. Dette værk blev meget værdsat, dets udvikling og opfindelser blev brugt til videreudvikling af skibsdesign - men i Spanien mødte det modstand: franskmændenes indflydelse forblev for stærk, de falske negative anmeldelser af briterne om Jorge Juans aktiviteter var stadig for tydeligt husket. Da han så dette, skrev videnskabsmanden i 1773 et brev til kong Carlos III og i en meget skarp form, hvor han understregede, at dominansen af det franske skibsbygningssystem kunne føre Spanien til katastrofale konsekvenser. Ak, kongen havde ikke tid til at svare på dette brev, og Jorge Juan modtog ikke et svar eller nogen sanktioner på grund af en sådan handling, fordi han samme år døde. Årsagen til dette var kolossalt hårdt arbejde - at gøre alt på én gang, bidrage til udviklingen af sit hjemland Spanien, han underminerede sit helbred, led af mange sygdomme, og en anden krampagtig galdekolik færdiggjorde ham. I dag hviler hans rester i Pantheon of Eminent Sailors i San Fernando, nær Cadiz.
Post Scriptum
Jorge Juan døde, Carlos III reagerede aldrig på hans brev, men hypen omkring "Examen Marítimo" aftog ikke. I sidste ende var det allerede umuligt at ignorere hende, især efter at bogen blev oversat og udgivet i England, hvor hun modtog en ret varm velkomst. De huskede både systemet udviklet af Jorge Juan, men afvist af ministerierne, og hans kritik af Gaultier -systemet. Og pointen var ikke, at Gaultiers skibe var helt dårlige - det var bare, at spanierne længe havde været vant til søværdige skibe med stærke, brede skrog og tykt skind, mens Gaultiers skibe var typiske franskmænd med et lettere skrog og en øget længde til -breddeforhold, som gav god hastighed og manøvredygtighed, men forårsagede problemer i kamp, og nogle gange også i storme. Allerede i 1771, i det spanske sømiljø, begyndte der at blive hørt stemmer om revisionen af satsen i skibsbygning til det franske system, som alle begyndte at betragte som forældede. Som et resultat heraf blev 1772 det sidste skib i dette system, 74-kanon "San Gabriel", nedlagt, og yderligere konstruktion blev udført i henhold til "standard" projekter, der ikke med fuld styrke anvendte nogen af skibsbygningen systemer til rådighed i Spanien. Dette skyldtes både konservatisme og det faktum, at Francisco Gaultier forblev generalingeniør for Armada, forfatteren til det afviste franske system, som var en ret arrogant person og ikke ønskede at anerkende det spanske systems overlegenhed over sit eget. Men i 1782 var han "væk" og blev først erstattet af Jose Romero og Fernandez de Landa, og derefter Julian Martin de Retamosa. Begge var spanske, begge havde lidt ærbødighed for det franske system, men de kendte Jorge Juans system. Som et resultat, da disse ingeniører begyndte at skabe deres skibsdesign, blev den storslåede 112-kanon Santa Ana, 64-kanons San Ildefonso (hovedskibet transporteret 74 kanoner), og 74-kanons Montanes født, som alt andet udviklede fantastiske hastigheder for sin størrelse og manøvredygtighed ikke værre end en fregat. De blev alle storslåede krigsskibe, de fortjente alle rosende anmeldelser fra briterne - og med stor sandsynlighed var de alle et resultat af den teori, der blev udviklet af Jorge Juan, selvom jeg aldrig fandt direkte bevis på dette. Ak, han fik aldrig nogen fortjent anerkendelse som skibsbygger i træ- og sejltiden.
Men som videnskabsmand fik han en ganske bred anerkendelse og blev blandt andet "bedstefar til det metriske system" og en mand, der markant forbedrede navigationen i Spanien. Han var venner med en anden fremtrædende sømand, Don Antonio de Ulloa, og mødte og samarbejdede på en eller anden måde med mange fremtrædende sejlere og videnskabsmænd fra sin tid i Spanien og Frankrig. Med hensyn til hans engelske rejse, kan de ikke lide at huske ham i Storbritannien den dag i dag, og i biografierne om hans engelske deltagere som hertugen af Bedford er der ikke et ord om, at han bidrog til lækage af militære hemmeligheder i udlandet. En sådan punktering som følge heraf viste sig for briterne på en positiv måde, så de kunne revidere og opdatere deres eget skibsbygningssystem. I dag hedder en skole til ære for Jorge Juan, mange byers gader, og hans monumenter står på pladser. Også til ære for Jorge Juan blev ødelæggeren i Churruca-klassen, bygget i midten af det 20. århundrede, navngivet, og portrættet blev placeret på bagsiden af en 10 tusind peseta seddel. Han havde ikke en ægtefælle, som børn, fordi eden fra en ridder af Maltas Orden, som han tog efter sin onkels eksempel, forstyrrede det. Dette er resultaterne af aktiviteterne i denne lyse, ekstraordinære og ekstremt intelligente person, der satte sit præg på Europas historie i midten af 1700 -tallet.
