Det gamle sejlskib "Kammerat" levede et rigt, interessant og nyttigt liv. På dens dæk gennemgik de første kommandanter for den sovjetiske handelsflåde maritim praksis efterfulgt af flere generationer af kaptajner. Under navnet "Lauriston" blev skibet søsat den 17. oktober 1892 fra lagrene på værftet "Workman and Clary" i den irske havn i Belfast.
Efter typen sejludstyr var det et firemastet skib - en typisk "jute" -klipper. Men det kan ikke sidestilles med de hurtige "te" -klippere. Sidstnævnte æra, da Lauriston blev lanceret, var gået. Dampmaskiner drev langsomt men sikkert sejlene ud af havene og havene. Det sidste slag for sejlskibe var åbningen af Suez-kanalen, som forkortede ruten fra Indien og Kina til Europa med 3000-3600 miles. De hurtige klippere har forladt denne presserende linje. For sejlskibe var der fjerne havlinjer til Sydamerika og Australien, som ikke havde nok bunkerbaser til dampskibene. Clippers beholdt deres godstransport på den "uldne" linje fra Australien, "saltpeter" - fra Sydamerika, "jute" - fra Sydøstasien. Præference blev givet her ikke til hastighed, men til kapacitet. Kæmpe fire og fem-mastede sejlskibe dukkede op, hvis lastrum, der ikke blev besat af kedler og maskiner, tog en masse last. Deres udseende blev lettere af skibsbygningens fremskridt - sejlskibenes skrog var lavet af stålplader. Lauriston var bare sådan et skib.
Den første ejer af skibet var London -selskabet "Golbraith og Moorhead", der havde yderligere fem store sejlskibe i sin flåde. Lauriston blev sendt på flyvninger langs den østlige handelsrute, fra Europa til landene i Sydøstasien. Han gik der, som alle datidens sejlskibe, rundt i Afrika. Skibets hovedlast til europæiske havne var jute. Den berømte søhistoriker og kroniker Basil Lubbock angiver varigheden af nogle af Lauristons rejser: i 1897 kom han fra Liverpool til Rangoon på 95 dage, i 1899 - fra Holyhead til Calcutta på 96 dage og i 1901 - fra Liverpool til Rangoon i 106 dage. Det var en ganske anstændig hastighed, selvom det var langt fra pladerne for de berømte klippemaskiner "Thermopyla" og "Cutty Sark".
I løbet af denne periode begyndte firmaet med Lauristons ejere at blive kaldt Golbraith, Hill & K, men det gik ikke godt. Af de seks fartøjer var der kun en Lauriston tilbage. I 1905 blev det solgt til London -firmaet "Duncan & Co." De nye ejere satte Lauriston på en uldlinje i Australien. Næsten hver sådan flyvning var rundt om i verden. Efter at have accepteret lasten i australske havne, sejlbåde, ved hjælp af de herskende vestlige vinde - "brølende firserne", krydsede Stillehavet, omsluttede Cape Horn og steg derefter nordpå i Atlanterhavet.
Lubbock nævner, at Lauriston i 1908-1909 foretog overgangen fra australske Tambi Bay til Falmouth på 198 dage. På dette tidspunkt var han allerede blevet oprustet som en bark for at reducere antallet af besætningsmedlemmer. I 1910 blev Lauriston solgt til Cook & Dundas for £ 4.000 og forblev under engelsk flag i yderligere fire år.
Under første verdenskrig købte tsar-Rusland Lauriston af briterne sammen med et andet firemastet skib, Katanga. Begge skibe blev brugt som havpramme: de blev bugseret, selvom sejludstyret var bevaret. Skibene transporterede militært udstyr fra England til Arkhangelsk, skinner til Murmansk for jernbanen under opførelse til Petrograd.
Under indgrebet blev "Lauriston", sammen med nogle andre skibe, kapret af de hvide vagter til England. Den sovjetiske regering krævede insisterende tilbagelevering af de ulovligt beslaglagte skibe. Retssagerne har medført delvis succes. Nogle skibe vendte tilbage til os. I 1921 kom "Lauriston" og blev anlagt i Petrograd -havnen. Sovjet -Rusland oplevede dengang vanskelige dage - de vestlige lande førte en politik med økonomisk blokade. Det var påkrævet at etablere en udenrigshandel med varer. Dampskibe tog på de første rejser. Men der var få brugbare skibe. De huskede også den inaktiv sejlbåd, dens rummelige lastrum kunne komme til nytte.
Lauriston fik til opgave at sejle til Tallinn. Barken blev ryddet op og malet. Med store vanskeligheder bemandede de besætningen - krig og ødelæggelser spredte sejlende sejlere over hele landet. Både civile og militære sejlere var indskrevet i besætningen - der var ikke den store forskel mellem dem. Vi rekrutterede omkring halvtreds sejlere af forskellige nationaliteter. Estiske K. Anderson blev kaptajn, den lettiske V. Sprogis blev chefofficeren, den russiske Y. Panteleev blev assistenten, finneren I. Urma blev bådmanden.
Beskrivelse af den første rejse "Lauriston" under sovjetisk flag blev bevaret i de publicerede erindringer om dens deltager Yu. Pantelejev - senere admiralen. Lauriston gik til søs i august 1921 med mere end tusind tons skinner i sine fire lastrum. Til søs blev han mødt af en jævn vestlig vind. Barken havde ikke en bil, og under disse forhold kunne den bevæge sig ved at slå, men i den udvundne Finske Bugt var det umuligt at gå ud over grænserne for de fejede fairways. Sejlbåden blev taget på slæb af damperen "Yastreb". På øen Gotland skulle flydende miner undgås to gange. Teamet arbejdede og levede under vanskelige forhold. Der var ingen opvarmning eller belysning: stearinlys brændte i kahytterne og petroleumslamper i stuen og spisestuen. Maden var knap.
Hawken slæbte med succes Lauriston til Tallinn. Myndighederne undersøgte skibet omhyggeligt, kontrollerede omhyggeligt dokumenterne, men der var ikke noget at klage over. Ved hjælp af teamet fra Lauriston læssede de skinnerne af, tog mel i sække. Fartøjet havde spil og en lille dampkedel til deres drift. Lastarbejde blev udført ved knock-tackles fastgjort på de nedre værfter. Inden afrejsen til hjemlandet blev det kendt, at den estiske regering havde dømt seks lokale kommunister og Komsomol -medlemmer til døden. Underjordiske krigere i Tallinn forberedte deres jailbreak og bad om hjælp. Naturligvis besluttede teamet på Lauriston at hjælpe. Fiskerne i deres både tog flygtningerne til vejstationen, og der svømmede de til Lauriston. Alle seks var gemt i lastrummet blandt sækkene og efterlod mad, vand og tørt tøj.
Om morgenen udsendte havnemyndighederne, der ikke fandt noget mistænkeligt, en afgang, og Lauriston satte kurs mod Petrograd. Den omvendte overgang var ikke uden en nysgerrighed. Skibet vendte tilbage på slæb ved Hawk, men ud for øen Roadsher blev det fanget i en storm, og det tykke kabel knækkede. Med besvær kom de med en anden, men han sprang hurtigt. Derefter satte de de nederste oversejl op og gik på egen hånd. Hastigheden nåede 7-8 knob, og Yastreb faldt bagud. På Great Kronstadt roadstead skulle Lauriston ankre. Oversejlene blev fjernet, men skroget og spars vinding var så stor, at skibet fortsatte med at bevæge sig i høj fart. Der var ikke plads nok til at vende om, og for derefter at sejle igen, gik skibet uafhængigt ind i havkanalen og derefter ind i Neva. Ved jernmuren blev mere end en fortøjningslinje revet, mens det var muligt at tæmme det accelererede skib.
De følgende år var præget af et stort omfang af arbejdet med restaurering af den sovjetiske flåde. De tænkte også på at oplære flådekommandopersonale. Til deres praksis blev det besluttet at tildele et skib - et sejlskib. En særligt indkaldt kommission undersøgte Lauriston og Katanga, fandt den første i den bedste stand og sendte den til genudstyr. Arbejdet gik langsomt. Der manglede materialer og hænder. Stor hjælp, som det ofte var tilfældet i den tid, blev ydet af entusiasterne - sømændene i Baltic Shipping Company. Opholdsrum for praktikanter blev bygget på bue twindeck, lastrummene blev efterladt under belastningen. Renoveringen blev afsluttet i 1923. Sejlbåden fik et populært navn for den æra - "Kammerat".
I slutningen af 1924 foretog "kammerat" allerede som uddannelsesskib den første oversøiske rejse med praktikanter til England. En forsendelse af metalskrot blev leveret til Port Talbot. Her afleverede kaptajnen barken til overofficeren M. Nikitin, og han bragte sejlbåden til Leningrad med lastrum fyldt med kul. Snart gennemgik "kammeraten" en grundig eftersyn på Hamborg -værfterne. Sejlbådens forskydning nåede 5000 tons. Fire master op til 51 m høje bar 33 sejl med et samlet areal på 2.700 kvm. m. Ved en god vind kunne skibet sejle med en hastighed på op til 12 knob.
Efter reparationerne kom "kammeraten" ind i den svenske havn Lisekil og tog lasten af diabase - belægningssten til gadebelægning - ind i lastrummene. Men langdistanceflyvningen til Sydamerika startede ikke godt. Da han kom ind i havet, blev "kammeraten" fanget i en voldsom storm. I sytten dage raslede elementerne skibet. Barken blev ført langt mod nord, og han blev tvunget til at søge tilflugt i den norske havn Vardo. Nye sejl var i splint, rigning i flad. At fortsætte rejsen var udelukket. "Kammeraten" blev bugseret til Murmansk og forankret. Renoveringen begyndte igen.
I Murmansk blev en ny kaptajn udpeget til skibet - en erfaren sømand og pædagog, direktør for Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Efter at have sat skibet i stand og haste reparationer, udskiftning af en del af besætningen og praktikanter, forlod "kammerat" den 29. juni 1926 Murmansk. Ved skydning fra en tønde blev han hjulpet af isbryder nr. 6 og havnedamperen "Felix Dzerzhinsky". Efter at have dækket ligklæderne råbte besætningen ifølge den gamle søtradition "Hurra" tre gange og sagde farvel til byen. Hen mod natten, som dog ikke skyldtes, at solen ikke gik ned her om sommeren, gik den tungt belastede bark ud i havet.
Det blev antaget, at isbryderen i forbindelse med en stærk modvind ville tage "kammeraten" på slæb ud over Nordkap. Imidlertid intensiverede stormen, og bugseringshastigheden faldt til to knob. Jeg måtte opgive slæbebåden, og den 2. juli blev den længe ventede kommando hørt: "Jeg gik helt op, satte sejlene!" Manøvrering mod den stormfulde vind rundede "Kammerat" den stenede Nordkap og begyndte at falde mod syd. Men stormen blev værre. Pitchingen blev forfærdelig, barken hældte op til 25 ° til vinden og 40 ° til vinden. Bølger fejede hen over dækket. Stor, menneskelig størrelse, rattet gik ud af kontrol og forsøgte at kaste rorsmændene overbord. De tre tommers rebhejser, der blev bragt ind for at hjælpe styrbordet, sprængte som snørebånd. Tacklingen blev revet. De gamle sejl bekymrede meget: de var så slidte, at de skinnede igennem i sømmene, havde mange huller, spist af rotter. Besætningen havde det svært. Det modtagende stormvejr krævede systematisk opsætning og tilbagetrækning af sejlene; ved sving ved stødning var det nødvendigt at kaste værfterne. Det var svært at blive på de svajende værfter i 20-30 meters højde over dækket. Vådt, blæst af vinden krævede envis sejlklud enorm indsats fra sømændene. Blod siver ud under sømændenes søm. Huden revnede på håndflader og fingre. Oliekludsjakker og polstrede jakker, der blev båret under dem, reddede ikke fra den kolde regn. Bølgerne, der rullede ind på dækket, dækkede sømændene med hovedet. Kun en måned efter at have forladt Murmansk krydsede "kammeraten" Nordsøen, gik ind i Den Engelske Kanal og kastede anker i forventning om piloten fra Isle of Wight.
Det skal bemærkes, at hver skydning fra anker var ren tortur. Uddannelsesfartøjet havde to firetons ankre af typen Admiralty. De blev ikke trukket ind i høerne, men blev fastgjort ophængt over bord - en ret kompliceret operation, der tog meget tid. Men for at starte det var det nødvendigt at vælge en ankerkæde. Dette blev gjort ved hjælp af et håndspir med otte håndtag - slag. Grupper på 16 praktikanter, der afløste hinanden, plejede længe rundt om spiret.
Efter at have accepteret piloten fortsatte "kammerat" på slæb til Southampton. På vejen passerede han starten på de internationale sejladssejladser, som blev ledet fra yachten af kong George V.
Uddannelsesskibet "Kammerat" var af solid størrelse, og ingen af besætningen anså det for lille. Men i Southampton lå den transatlantiske liner Majestic forankret i agterenden af Tovarishch. Nabolaget var chokerende - ved siden af denne kæmpe virkede sejlbåden som en lille båd. "Kammeraten" tilbragte mere end en måned i den engelske havn. I løbet af denne tid blev næsten al løbende rigning ændret, og den stående rigning blev tjæret, nye sejl blev syet, de gamle blev lappet og tørret, og dækket blev gravet. En sygestue, et rødt hjørne, et bibliotek var udstyret, brusere blev lavet til at hælde i troperne. Skibet modtog en motorbåd. Det vigtigste opkøb var en ny radiostation - den gamle var så svag og ufuldkommen, at træningssejlbåden til søs næsten ikke havde forbindelse til landet.
Det lykkedes os at udstyre praktikanterne og teamet. Under månedens stormfulde march var alles tøj temmelig flosset. Alle arbejdede i det, han havde - landet havde endnu ikke midler til at undervise, fodre og klæde elever på søtekniske skoler gratis på. På det tidspunkt var arbejdstøj ofte også hverdag. Firmaet, der servicerede passagerskibe hurtigt og effektivt opfyldte ordren om at sy uniformen. Besætningen modtog mørkeblå og hvide jakkesæt, uldtrøjer med ordene "Kammerat", navyhætter, lærredskappe og støvler.
Parkering i Southampton var både nyttigt og behageligt. De kommende chefer for handelsflåden besøgte de gigantiske passagerskibe "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", stiftede bekendtskab med deres design. Udflugten til London var interessant. Briterne kunne lide den upåklagelige renlighed på det sovjetiske træningssejlskib, den strengeste disciplin og på samme tid enkelheden i forholdet mellem menige og høvdinge. Inden man gik ud i havet, fyldte besætningen på "Tovarishch" op med kød, fisk, brød, ferskvand og frugt. Der var ikke nok friske forsyninger i havet i lang tid - der var ingen køleskabe dengang. De spiste dårligt og ensformigt: evigt corned beef, kiks, tørret torsk, dåsemad, tærter med kartofler, varmt drikkevand.
Den 8. september tog slæbebåde "kammeraten" ud af havnen, men den stille ro tvang ham i ordets bogstavelige forstand "til at vente på vejret ved havet." Pomor -sejlere begyndte at trylle: de kastede splinter over hovedet, sang trylleformularer og kastede en flise med en kakerlak i vandet. Praktikanterne, for det meste, tidligere Komsomol-medlemmer og følgelig ateister, der så på dette, lo, og "troldmændene" selv troede ikke meget på spådom, men denne skik blev udført fra bedstefædre og bedstefædre bedstefædre og de ældre Pomors var overtroiske. Kun fem dage senere begyndte en let nordlig brise at blæse. Sejlbåden vejede anker, men vendte hurtigt tilbage, da vinden blev modvind. Først den 17. september gik "Kammeraten" ud i havet. Vinden var dog svag. Fartøjet skubbede dovent havbølgen fra hinanden med sin stumpne næse og lavede fra to til fire miles i timen.
4. oktober nærmede "kammerat" sig til øen Madeira - et kvarter af vejen over havet. Den næste dag anker jeg i Funchal Roadstead. Det var en ferie - årsdagen for enevælden af monarkiet i Portugal. Byboerne hilste varmt på de sovjetiske sømænd, der dukkede op på byens gader. Men øens guvernør under henvisning til instruktioner fra Lissabon forbød aftenen den første dag besætningen at gå i land. Efter at have fyldt op med ferskvand, mad og frugt, gik "kammerat" den 8. oktober igen ud i havet. På grund af svage passatvinde bevægede skibet sig langsomt sydpå. Den intense tropiske varme gjorde sig gældende. Det var umuligt at gå barfodet på øverste dæk. De sorte, rødglødende bolværk var farlige at røre ved. Cockpittene og hytterne var ulideligt indelukkede, forværret af duften af petroleumslamper om aftenen. På trods af lægens råd og kaptajnens ordrer overophedede nogle af praktikanterne i solen og fik alvorlige forbrændinger.
I den ækvatoriale rolige zone faldt voldsomme byger med regn på "kammeraten". Den 16. november krydsede skibet ækvator. Fra kræftens trope til nulparallellen gik sejlskibet i en måned: de blev plaget af ro. Doven svømning i det varme hav spillede en grim joke på skibet: det tætte grønne græs på dets undersøiske del nåede en halv meter. Men det var ikke helt dårligt. Forsinkelsen i svømning gav eleverne mulighed for at øve sig godt i astronomiske definitioner.
På krydset over havet jagtede de uden vagt hajer efter hajer og samlede flyvende fisk, der faldt på dækket. Britiske søfarende på lange rejser, der understreger deres forskel fra coasters, kalder sig selv "sømænd for de flyvende fisk". Besætningen på "Tovarishch" modtog også retten til denne tegneserie, men æresbetegnelse. Efter lange dage med roligt vejr på indflyvningerne til La Plata blev "Kammerat" ramt af en tre -dages pamperus - en orkanstorm med regn. Det var nødvendigt at komme ind i flodmundingen ved lodtrækning på grund af tågen. Den 25. december faldt barken ankre i Montevideo, og den 5. januar ankom den til destinationshavnen - Rosario i Argentina og leverede lasten. På vejen tilbage modtog "kammeraten" et quebrach -træ i Buenos Aires. Der var et skifte af kaptajner her. Første styrmand E. Freiman modtog "kammerat" og bragte ham fra Sydamerika til Leningrad. Returkrydsningen sluttede den 13. august 1927.
Efter et stop i Leningrad tog "kammerat" om vinteren til Kiel for reparationer og tog derefter rundt i Europa. Den 24. februar 1928, på en måneskinnet nat i Den Engelske Kanal nær Dungeness, bemærkede kammeraten næsten på stævnen ilden fra et skib, der nærmede sig. Som det blev etableret senere, var det den italienske damper "Alcantara". For at tiltrække opmærksomhed blev der straks tændt for en bluss på sejlbåden. Men damperen, i stedet for at vige for "kammeraten", vendte uventet til højre og placerede siden under sejlbådens stilk. På "kammeraten" lykkedes det at skifte rattet om bord, men det lykkedes ikke at forhindre et sammenstød. Sejlbåden ramte damperen, og den sank sammen med besætningen. Kun én stoker formåede at flygte, som ved et mirakel tog kablet fra sejlbåden. "Kammeraten" blev beskadiget i skroget og blev tilbageholdt i den engelske havn, indtil omstændighederne ved kollisionen var afklaret, og tog derefter til Hamburg for reparation.
Undersøgelsen af sagen og parternes appel tog mere end to år. Oprindeligt fandt en engelsk admiralitetsdomstol et sejlskib skyldigt, hvilket angiveligt kunne have vildledt damperen ved at brænde en bluss. Derefter blev sagen behandlet i appelretten. Efter omhyggeligt at have overvejet alle omstændigheder annullerede retten den første afgørelse, anerkendte handlingerne fra "Tovarishch" som korrekte og lagde alt ansvar for kollisionen på den italienske damper, hvilket betegnede dens uventede drejning mod sejlbåden som "en vanvittig handling". Rettens afgørelse blev endelig godkendt af overhuset den 27. november 1930. Efter reparationer kom "kammerat" i 1928 til Sortehavet. Her ændrede skibet noget udseende. Siderne blev malet med en bred vandret hvid stribe med falske kanonporte. I dette billede blev han husket af mange søfolk.
I mange år sejlede han i Sortehavet-Azov-bassinet, blev tildelt havnen i Odessa. I årenes løb kommanderede erfarne kaptajner K. Saenko og P. Alekseev træningsskibet. Den vigtigste bådemand i begyndelsen af trediverne var G. Mezentsev - senere kaptajnen på det heroiske motorskib "Komsomol", chefen for rederiet; på et tidspunkt I. May fungerede som mastens bådejæger - derefter den berømte kaptajn. Besøg af "Tovarishch" til havne blev en lokal ferie, der vakte beundring hos beboere og feriegæster. På de maleriske kyster af Krim og Kaukasus virkede det hvidvingede skib som en rumvæsen fra eventyr. Sejlenes romantik tiltrak også filmskabere til skibet. Flere film er blevet filmet på dens dæk og master. "Kammerat" var en fremragende skole for unge søfolk. Efterfølgende blev mange af dem berømte kaptajner for den sovjetiske handelsflåde.
Det tyske angreb på Sovjetunionen i sommeren 1941 fandt "kammeraten" på en regelmæssig træningsrejse. Krigen ændrede alle planer. Skibet blev efterladt uden sin sædvanlige forretning. "Kammerat" deltog i fjernelsen af udstyr fra de evakuerede fabrikker mod øst. Men disse rejser blev foretaget ikke under sejl, men på slæb. Til efteråret endte sejlskibet i Mariupol. Her blev "kammerat" fanget af nazisterne. Fartøjet forblev flydende og blev i løbet af 1942-1943 brugt af dem som kasernen for den kroatiske "havlegion". Den døde senere i udhavnen. Kun det brændte skrog og master forblev over vandet. Forskellige russiske netværkskilder angiver en række datoer for skibets forlis: 1941, 1943 og endda 1944. "Kammerat" blev angiveligt sprængt af tyskerne, skudt af tyske kampvogne eller endda af et tysk kystbatteri. I registret over skibe fra USSR Ministry of the Sea Fleet, der døde under den store patriotiske krig 1941-1945. i Sortehavet -Azov -bassinet - "Kammerat" er angivet i kolonnen "Skibe sprængt og oversvømmet efter kommando" - som "beskadiget under beskydning, forladt." Efter krigen blev resterne af et træningssejlskib fjernet, og dets anker, hævet fra bunden, blev rejst som et monument i havneparken i Zhdanov.
Navnet "Kammerat" blev arvet af et andet sejlskib, som efter krigen blev hævet fra havets bund i området ved den baltiske havn i Stralsund. Det tidligere træningsskib i den tyske flåde, bark Gorch Fock II, blev overdraget til Sovjetunionen til erstatning, og senere modtog det under navnet "kammerat" retten til at sejle under USSR's statsflag.
