Alle dem, der i det mindste er lidt interesseret i de tekniske egenskaber ved moderne kampfly og andet militært udstyr, har mere end én gang i Runet stødt på de jingoistiske sammenlignende anmeldelser af Su-35S flerbrugerjager med F-22A "Raptor" stealth air superiority jagerfly eller den højpræciserede frontlinje jagerbomber Su-34 med taktisk jager F-15E "Strike Eagle". I dem kan man finde ganske tilstrækkelige sammenligninger af individuelle kvaliteter af en maskine med lignende parametre for en anden (f.eks. Med hensyn til manøvredygtighed og muligheder for tæt luftkamp), og absolut ikke svarende til virkeligheden ved sammenligning af luftbårne radarsystemer, som samt strejkeegenskaber. Ofte ligger fordommen ved sådanne anmeldelser i, at forfatterne kun arbejder med forældet information fra russisk-sprogede kilder, mens de analyserede produkter (oftere henviser til vesteuropæisk og amerikansk teknologi) allerede er gået fra et til to eller flere stadier af modernisering.
At få operationel beredskab for langdistance taktiske missiler JASSM-ER I F-15E-VÅBNET ER EN ALVORLIG UDFORDRING FOR DE RUSSISKE VKS I DET EUROPÆISKE TEATER FOR MILITÆRE AKTIONER. HVAD ER FORMÅLET MED SU-34?
Til dagens anmeldelse blev vi bedt om de oplysninger, vi modtog den 8. februar fra Singapore Airshow-2018. Her annoncerede embedsmænd fra det militærindustrielle selskab Lockheed Martin, at operationen var klar til AGM-158B JASSM-ER langdistancetaktisk krydstogtraket i bevæbningen af F-15E Strike Eagle multirollejagere. Hvad betyder det?
For det første erhvervelse af strategiske slående kvaliteter af alle, uden undtagelse, US Air Force eskadriller udstyret med taktiske krigere "Strike Eagle". Dette vil blive opnået ved at kombinere det enorme udvalg af AGM-158B-missilet med det solide område af F-15E. Med en blandet flyveprofil uden tankning vil rækkevidden af dette missils angreb fra F-15E nærme sig 2500 km (kan sammenlignes med angrebene på en Tu-22M3 langdistancebomber ved hjælp af X-15 aeroballistiske missiler). På baggrund af denne kendsgerning begynder store luftbaser, der er placeret i landene i Veste- og Østeuropa, til tider at udgøre en stor trussel. Tag for eksempel den store Lakenheath -flybase i det britiske luftvåben, der ligger sydvest for Foggy Albion.
F-15E "Strike Eagle" taktiske jagere indsat på denne facilitet (som har været en del af den 48. taktiske jagerfløj i det amerikanske luftvåben i 25 år) vil være i stand til at opsende JASSM-ER missiler mod strategisk vigtige militære og industrielle faciliteter i det vestlige militærdistrikt i vores stat. Uden tankning i luften kan der lanceres på genstande i Belgorod, Kaluga, Pskov og Leningrad-regionerne (med forbehold for start fra Avb Leykenhes). I tilfælde af en enkelt tankning af F-15E over Forbundsrepublikken Tysklands eller Østeuropas område, vil de vigtigste objekter i Kuban, Volga-regionen og de vestlige Uraler være inden for rækkevidde. Denne situation kan grundlæggende ikke forårsage bekymring, da JASSM-ER har en meget lavere radarsignatur end de fleste af UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV strategiske krydstogtraketter i brug og i drift. Den effektive spredningsoverflade på den første når knap 0,03 - 0,05 kvadratmeter. m, hvilket kan forårsage problemer med detektion, sporing og optagelse selv for radarsystemerne i S-300PS-komplekset. Det eneste luftfartøjsmissilsystem, der effektivt kan håndtere JASSM-ER, er S-300V4, hvis ammunition indeholder 9M82MV luftfartøjsmissiler, der er i stand til at operere mod mål over horisonten på grund af tilstedeværelsen af aktiv radar vejledningshoveder. Desuden har forbedrede radarstationer "Ginger" og 9S32M (kompleks S-300V4) betydeligt reduceret lavere grænser for målets effektive reflekterende overflade end den tidligere 30N6.
Anvendelsen af metoden til aktiv radarhoming i moderne luftforsvarssystemer, i krigsteatre i det XXI århundrede, er af afgørende betydning på grund af brugen af taktiske og strategiske fjendtlige krydsermissiler af komplekse flyveveje til de påtænkte mål; disse baner passerer normalt uden for radiohorisonten for luftforsvarssystemer, der dækker luftrummet. Et fjendtligt luftangrebskøretøj "sniger sig" gennem folder og andre naturlige træk ved terrænet. Teoretisk set bør Triumph-luftfartøjsmisselsystemerne også arbejde mod luftindtrængere over horisonten, men i praksis er denne kvalitet ikke blevet realiseret på grund af mangel (eller fravær) på 9M96E2-missiler i Chetyrehsotok-ammunitionen.
For det andet vil F-15E kendetegnes ved enestående fleksibilitet ved brug i langdistanceoperationer, i modsætning til de samme "strateger" B-1B "Lancer", hvilket skyldes den skabte overraskelseseffekt. Faktum er, at Lancerens radarsignatur, såvel som frekvensparametrene for elektronisk interferens fra dets AN / ALQ-161 elektroniske krigsførelsessystem, allerede er kendt af vores radio-efterretningsenheder og påvisning af B-1B bombefly i en eller anden luftretning vil angive det kommende målrettede massive angreb med JASSM / -ER missiler, mens Strike Needle EPR er næsten identisk med den reflekterende overflade af F -15C Eagle luftoverlegenhedskæmpere. Følgelig tillader manglende evne til tydeligt at skelne EPR for F-15E fra den effektive reflekterende overflade af F-15C ikke endelig at finde ud af modifikationen af den opdagede fjendtlige jagerfly og derfor på forhånd bestemme den sandsynlige liste over operationer det vil præstere.
I øjeblikket er ét led i "Strike Eagles" i stand til at affyre 12 langdistance-AGM-158B JASSM-ER-missiler mod mål (tre missiler på hver taktisk jagers hårdpunkter). Og dette er en ekstremt betydelig fordel for det amerikanske luftvåben i forhold til de russiske luftfartsstyrker på nuværende tidspunkt. Hvorfor?
For at besvare dette spørgsmål er det nødvendigt i detaljer at sammenligne langdistance-ammunitionslasten af F-15E "Strike Eagle" med et lignende arsenal af højpræcisions frontlinjeflyderen af Su-34-bombeflyet. Hvis det amerikanske køretøj har en JASSM-ER med en rækkevidde på 1200 km, så er vores Su-34s største langdistancekaliber Kh-59MK2 Ovod-M med en rækkevidde på 285 km, hvilket knap er foran det tyrkiske taktiske missil SOM og er mærkbart ringere end den første ændring AGM-158A JASSM. Som følge heraf er den maksimale "dybde" af Su-34-angrebet med brug af Ovoda-M kun 1415 km mod 2500 km for F-15E "Strke Eagle", hvilket ikke tillader den russiske maskine at ramme fjernbetjening mål i Vesteuropa uden at tanke op i luften. Ikke desto mindre er dette langt fra det eneste kriterium, hvormed det er nødvendigt at sammenligne potentialerne i Su-34 og F-15E.
INBORDET RADIO ELEKTRONISK UDSTYR "FRISK" F-15E BYGGET RUNDT OM DEN AVANCEREDE AFAR RADAR, DER GIVER EN "NÅLSTRIKE" RADISK TEKNISK FORLADELSE FRA SU-34. AN / APG-70 GÅR TIL FORTIDEN
Et af de vigtigste punkter er utvivlsomt sammenligningen af de indbyggede radarsystemer i begge maskiner. Su-34 multifunktionelle taktiske jagerfly er udstyret med Sh-141 luftbårne radarsystem (BRLK), repræsenteret af B004 passiv faset radar. Produktet blev skabt af Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), som er en del af Leninets -beholdningen (tidligere SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Denne radar har næsten alle de kvaliteter, der er typiske for mere avancerede AFAR -radarer designet til jagere af overgangsgenerationen "4 ++". Især er der følgende tilstande: SAR (syntetiseret blænde + kortlægning af terrænet med opløsningen af radarbilledet, hvilket gør det muligt at klassificere objektet); GMTI (påvisning og sporing af bevægelige jord- / overflademål), identifikation af et gruppemål og bestemmelse af dets antal (med klassificering af nogle stykker udstyr), samt detektion, sporing og indfangning af luftmål.
Ikke desto mindre har Sh-141 også en masse ulemper forbundet med langt fra de bedste rækkeviddeegenskaber, som afhænger af senderens effekt og modtagerens følsomhed. Især er B004's pulseffekt 14 kW, hvilket er næsten 3 gange mindre end for den mest "fremsynede" radar N035 "Irbis-E". I denne henseende er detekteringsområdet for forskellige typer mål for Sh-141 næsten 3 gange mindre end Irbis. Et standard luftmål af jagerfly -typen detekteres i en afstand af 90 km, et overflademål af korvettype - 120 km, en varevogn - cirka 35 km og en jernbanebro - cirka 100 km. Lignende objekter detekteres af Irbis-E ombordradar på 2 gange større afstand. Gennemstrømning og målkanal for B004 lader meget tilbage at ønske og når ikke engang niveauet på Н011М "Barer" (Su-30SM): førstnævnte er i stand til at "binde" 10 ruter med luftmål i SNP-tilstand, og også fange 4 af dem, mens "Barer" »Ledsager 20 luftobjekter. B004 -kortopløsningen er meget lavere end Irbis 'opløsning og udgør 10 - 15 meter, hvilket er en meget svag indikator for PFAR -radar.
Lad os gå videre til en gennemgang af F-15E "Strike Eagle" taktiske jagerflybårne radarsystem. Mange militære analytiske publikationer samt referenceressourcer indikerer fejlagtigt, at Strike Eagle luftbåren radar stadig er en multifunktionel AN / APG-70. Som du ved, er dette produkt repræsenteret af et fladt slidset X-bånds antenne array (8-12 GHz) med mekanisk scanning og en stråleoverførselshastighed på 140 grader / s. Radarstyringsprocessoren fungerer ved 1,4 MHz, mens signalprocessoren fungerer ved 33 MHz. På trods af introduktionen af evnen til at detektere og spore jord- / overflademål og endda den syntetiske blændefunktion, er APG-70 en forældet radar udviklet på elementbasen af AN / APG-63-radaren (sidstnævnte er en integreret del af oprustningskomplekset for luftoverlegenhedskæmpere F-15C "Eagle"). Tilstedeværelsen af SHAR indikerer et spektrum af mangler, der er typiske for N001VEP (Su-30MKK / MK2) og Zhuk-M radarer. Så APG-70-støjimmuniteten på de tidlige Strike Eagles blev kun tilvejebragt ved at tilpasse algoritmen til behandling af modtagne signaler ved hjælp af en signalprocessor og en signalomformer, mens radarer med AFAR-filterinterferens ved hjælp af digital kontrol af hvert transceivermodul. Den eneste fordel kan betragtes som en god rækkevidde af APG-70, som nåede 125 km for et mål som MiG-35.
Men lad os vurdere situationen mere nøgternt og ikke smigre os selv med de moderate teknologiske muligheder i AN / APG-70, for i øjeblikket er størstedelen af F-15E "Strike Eagle" -flåden blevet opdateret med helt nye luftbårne radarer med en aktiv faset antenne array af AN / APG-82 modifikationen (V) 1. Moderniseringen udføres som en del af RMP ("Radar Modernization Program"), som blev initieret af det amerikanske forsvarsministerium tilbage i 2008 på tidspunktet for tildelingen af $ 281 millioner til Boeing til RMP F&U.
Denne lovende radar er en hybrid af en luftbåren radar med en AFAR AN / APG-63 (V) 3 (tilpasset i henhold til kravene fra det saudiarabiske luftvåben til F-15SA-krigere) og en endnu mere avanceret luftbåren radar AN / APG-79, designet til multifunktionelle jagere F / A-18E / F. Fra det første blev AFAR -lærredet lånt fra superhornet "79th" - en lovende højtydende processor designet til effektivt at styre nye radiofrekvensindstillelige filtre (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), på grund af hvilke individuelle grupper af transceivermoduler kan bruges til at indstille rettet interferens i retning af fjendtligt radioudstyr. Desuden foreskriver RFTF-filtre hardwareimplementering af LPI-tilstanden ("Lav sandsynlighed for aflytning"), som består i udsendelse af bredbånd, kompleksstruktureret og forskellig i amplitude-elektromagnetiske pulser fra radaren, hvilket reducerer sandsynligheden for detektion ved gamle strålingsadvarsler såsom SPO -15 "Birch" til nul (en sådan strålingskilde kan kun detekteres ved hjælp af specialiserede elektroniske rekognosceringer, for eksempel det nye SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R fly og jord stationer i RTR "Valeria"). Su-34-piloter kan kun drømme om ovenstående kvaliteter ved AN / APG-82 (V) 1-radaren.
For at tilpasse sig den nye APG-82-radar modtager alle F-15E'er en ny multifrekvens radiogennemsigtig kåbe samt et betydeligt forbedret kølesystem til antennearrayet og softwarestyrede moduler med RF-generatorer. AN / APG-82 (V) 1 aktiv faset array består af mere end 1.500 transmitter-modtag moduler, som sammen med den nye kørecomputer og meget følsomme modtagere tillader sporing af 20 luftmål undervejs og fanger 6 for den efterfølgende opsendelse af langdistanceluftkamp missiler fra AMRAAM-familien … Måldetektionsområde med RCS 1 kvm. m er APG-82 omkring 145 km, hvilket er 60% bedre end Sh-141 (B004), installeret på Su-34!
I betragtning af den første opløsnings højere opløsning, den mulige LPI -tilstand, evnen til at skabe retningsinterferens samt evnen til at danne "dips" i strålingsmønsteret i området ved REB -kilden, det samlede potentiale for F -15E i opgaverne med at opnå luftoverlegenhed i områder på mere end 50 km er mange gange foran mulighederne i Su-34, og dette er et meget vågneopkald! Så meget for konsekvenserne af glidningen af AFARiseringen af forældede maskiner fra 4 + / ++ generationen. Og dette har vi endnu ikke overvejet de regelmæssigt overdrevne mangler i DVB, observeret på grund af manglen på "direkte flow" RVV-AE-PD missiler ("Produkt 180-PD") i vores taktiske luftfarts bevæbning, mens den amerikanske lang -område AIM-120D sendes sikkert til stor produktion. Bemærk, at en lignende situation også observeres i den sammenlignende gennemgang af Su-30SM med Strike Eagle. Et ekstremt vigtigt punkt kan betragtes som de bevarede kvaliteter hos Strike Eagle's interceptor på niveau med den forbedrede F-15C, fordi bilens maksimalhastighed under hensyntagen til 4 AMRAAMs på affjedringen holdes på niveauet 2,2M. AFAR-arkitekturen i AN / APG-82 (V) 1 giver F-15E betydelige fordele ved luft-til-overflade-operationer, herunder angreb mod skibe. Antallet af AN / APG-82 driftsmåder svarer til de bedste radarer til overgangs- og 5. generations multirole jagerfly (AN / APG-83 SABR og AN / APG-81).
Identiteten af arkitekturen i kontrolprocessorerne for de indbyggede radarsystemer AN / APG-82 (V) 1 og AN / APG-79 bestemmer en anden positiv side-foreningen af radarsoftwareopdateringsgrænseflader og opdatering af "pakker", som vil tillade flere gange at fremskynde softwareopgraderingen af F-15E og dæk F / A-18E / F / G i krigstid, uden at det er nødvendigt at oprette en separat "pakke" for hver maskintype.
Hvad angår brugen af Su-34 i aflytningsoperationer, i modsætning til Strike Needle, svarer den maksimale hastighed med en suspension på 1,7 M ikke helt til disse opgaver. Indikatorer for overlevelsesevne i nærluftkamp er fuldstændig bestemt af sådanne kriterier som køretøjets vægt / vægt-forhold og flyrammens aerodynamiske egenskaber. Ifølge den første parameter er den amerikanske "taktiker" F-15E mærkbart foran vores Su-34. Så med en normal startvægt på 20892 kg kan tryk-til-vægt-forholdet på F-15E nå 1,25 kgf / kg, hvorfor maskinen kan realisere fremragende højhastigheds "energi" manøvrering både på vandret og lodret i hele efterperioderens driftsperiode. Den relativt høje vinkelhastighed for F-15E "Strike Eagle" kan ses på videofilm, der er udarbejdet under adskillige luftfartsudstillinger (herunder MAKS i 2000'erne). Accelerationskvaliteterne i den amerikanske bil er, selv om de er en smule, bedre end Su-34, hvilket forklares med den lidt højere efterbrænderkraft pr. Midtskib (henholdsvis 2484 kgf / kvm mod 2380 kgf / kvm).
Lad os gå videre til manøvredygtigheden af Su-34. På trods af "slibning" af denne maskine til stødoperationer forbliver manøvredygtigheden på et meget anstændigt niveau. Dette opnås ved brug af det velafprøvede aerodynamiske design "integreret langsgående triplane" med drejelig vandret hale, hvilket gør den meget lig maskiner som Su-33 og Su-30SM. Ikke desto mindre kan de aerodynamiske kvaliteter af flyrammen, skabt i henhold til det bærende skema, kun realiseres på kort tid, efter at "Tørring" indstiller en hastighed på 750 - 850 km og hurtig deceleration under manøvren. Faktum er, at bilen har en ekstremt tung næse, repræsenteret af en 17 mm pansret kapsel for at beskytte besætningen på to piloter mod luftfartøjsartilleri og andre ødelæggelsesmidler, mens den overvinder fjendens luftforsvar i form af at følge terrænet.
Su-34 kan også prale af forstærkede strukturelle elementer i vingen, midtersektionen, halesektionen samt massiv dobbelt landingsudstyr, hvilket i sidste ende førte til en stigning i "Andens" tomme vægt til 22.000 kg. Selv med en 50% påfyldning af brændstofsystemet (6050 kg) og placeringen af 4 luftkampsmissiler RVV-AE (700 kg), er tryk-til-vægt-forholdet på niveauet 0,94 kgf / kg, hvilket ikke er nok til "energi" manøvrering; og den maksimale driftsoverbelastning på 7 enheder. pålægger alvorlige restriktioner for "aggressiv aerobatik". Følgelig skal Su-34-piloter i tæt kamp stole på en kortsigtet hurtig drejning mod målet samt potentialet i R-73 RMD-2-missilet.
Reservation af cockpittet kan betragtes som en ubestridelig fordel ved de tredive-fire i forhold til Strike Eagle, fordi det moderne aggressive teater af operationer, fyldt med et stort udvalg af mellem- og langdistance-luftforsvarssystemer, i stigende grad tvinger taktisk luftfart til at "snuggle" "til jordoverfladen, som ofte fører til et varmt møde med fjendens" Shilki "og ZU-shki: F-15E, i modsætning til" Anden ", vil sandsynligvis ikke overleve et sådant møde. I samme omgang skal det huskes, at selv integrationen i Su-34 avionikken med radar, elektronik samt optoelektroniske versioner af suspenderede containere med taktisk rekognoscering "Sych" (vil give fordelen ved "Anden" i rekognoscering kapaciteter) bør ikke være en grund til at nægte at genudstyre nye radarer ombord baseret på et aktivt faset array, fordi det er sidstnævnte, der spiller en afgørende rolle i en kampsituation, når besætningen skal være grundigt opmærksom på den mindste taktiske detaljer på den forreste halvkugle og i en afstand af to til tre hundrede kilometer.
