Denne artikel er et forkortet kapitel "352 skudt ned som en vej til nederlag" fra bogen af Alexei Isaev "Ti myter om anden verdenskrig."
Chok
Da data om personlige beretninger om tyske jagerpiloter blev offentliggjort for første gang i den indenlandske presse i en lille seddel i avisen Argumenty i Fakty for 1990, kom de trecifrede tal som et chok for mange. Det viste sig, at den blonde 23-årige major Erich Hartmann hævdede 352 nedskudte fly, heraf 348 sovjetiske og fire amerikanske. Hans kolleger i den 52. Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn og Gunther Rall rapporterede henholdsvis 301 og 275 skudt ned. Disse tal stod i skarp kontrast til resultaterne af de bedste sovjetiske jagerpiloter, 62 sejre af I. N. Kozhedub og 59 - A. I. Pokryshkin. Flere oplysninger om Luftwaffe -esserne var endnu mere chokerende. Det viste sig, at tyskerne havde mere end 3000 piloter som esser i de allieredes terminologi (det vil sige, hvem der skød ned 5 eller flere fjendtlige fly). Hartmann og Barkhorn, med over tre hundrede sejre, var bare toppen af isbjerget. Yderligere 13 Luftwaffe jagerpiloter vandt fra 200 til 275 sejre, 92 - mellem 100 og 200, 360 - mellem 40 og 100. Umiddelbart opstod der heftige diskussioner om metoden til at tælle nedskrevne, bekræftelse på jagerpiloters succes med terrænetjenester, fotomaskingeværer osv. Hovedtesen, der skulle fjerne stivkrampe fra trecifrede tal, var: "Det var de forkerte bier, og de lavede den forkerte honning." Det vil sige, at Luftwaffes esser alle løj om deres succeser, og i virkeligheden skød de ikke flere fly ned end Pokryshkin og Kozhedub. Men få mennesker tænkte på hensigtsmæssigheden og gyldigheden af en direkte sammenligning af resultaterne af kampaktiviteterne for piloter, der kæmpede under forskellige forhold, med forskellig intensitet af kamparbejde. Ingen har forsøgt at analysere værdien af en sådan indikator som "det største antal nedskudte", set fra organismen i luftvåbnet i et bestemt land som helhed. Hvad er hundredvis af nedslidte, biceps omkreds eller kropstemperatur for en patient med feber?
Svaret på dette spørgsmål er slet ikke så indlysende, som det kan synes ved første øjekast. Som regel er de individuelle pilotscore højere for den side, der taber luftkrig. Lad mig understrege, ikke en, to eller tre kampe, men en krig i luften som en kæde af kampe. Dette fænomen manifesterede sig allerede i første verdenskrig. For eksempel skød den tyske pilot Manfred von Richthoffen 80 allierede fly ned - det højeste resultat blandt jagerpiloter fra 1914-1918. Under Anden Verdenskrig blev alt dette gentaget, og ikke kun på den sovjetisk-tyske front. Stillehavet havde også sit eget Hartmann. Den japanske flådeløjtnant Tetsugo Iwamato skød syv F4F Wildcat-jagere ned, fire P-38 Lightning, otteogfyrre F4U Corsair, to P-39 Airacobra, en P-40”, niogtyve“F6F”“Hellcat”, én“P -47”“Thunderbolt”, fire“Spitfires”, otteogfyrre bombefly“SBD”“Dountless”, otte bombefly“B-25”. Kun over Rabaul vandt es 142 sejre i luftslag, og i alt på hans konto skød 202 (!!!) fly personligt ned, 26 i en gruppe, 22 ubekræftede sejre. Og dette er på baggrund af den temmelig trægte interesse for japansk propaganda i de enkelte beretninger for flådeflyverpiloter. Ovenstående liste er faktisk pilotens personlige optegnelser over resultaterne af de kampe, han kæmpede på eget initiativ. En anden japansk jagerpilot, løjtnant Hiroyoshi Nishizawa, skød 103 (ifølge andre kilder - 86) amerikanske fly ned. Den mest produktive amerikanske pilot i det samme operationsteater, Richard Ira Bong, skød 2,5 gange mindre ned end sin modstander fra Land of the Rising Sun. Bong har endnu færre fly end I. N. Kozhedub, - 40. Et helt identisk billede demonstreres af "konflikten med lav intensitet" - den sovjetisk -japanske grænsehændelse nær Khalkhin -Gol -floden. Japanske Hiromichi Shinohara hævdede 58 nedslåede sovjetiske fly fra maj 1939 til hans død 28. august samme år. Den bedste sovjetiske pilot i Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, havde 12 japanske fly til gode.
Det er denne effekt, der fortjener en nær analyse. Men inden vi vender os til analysen af esseregnskaber som en indikator for aktiviteterne i et bestemt lands luftvåben, giver det mening at behandle det brændende spørgsmål om bekræftelse af sejre.
"Korrekte bier"
Forsøg på at forklare forskellen i antallet af mennesker, der er skudt ned af en fejlbehæftet tællemetode, tåler ikke at blive undersøgt. Alvorlige fejl ved at bekræfte resultaterne af jagerpiloter findes på den ene og den anden side af konflikten. Denne kendsgerning kan illustreres ved eksemplet på kampene på Khalkhin Gol i 1939. På trods af de relativt beskedne kræfter fra USSR og Japans landstyrker involveret i kampene på Mongoliets område, et af de mest intense luftslag i Anden verdenskrig udspillede sig i luften. Det var et storstilet luftslag, der involverede hundredvis af fly, der udspillede sig over et relativt lille kontaktområde mellem parternes kræfter. Desuden var de fleste af luftfartens bestræbelser, over 75% af sortierne, rettet mod at kæmpe for luftens overherredømme, det vil sige de faktiske luftslag og angreb på flyvepladser. Japans og Sovjetunionens hære var endnu ikke involveret i store fjendtligheder og kunne kaste betydelige luftfartsstyrker i kamp. Desuden sad piloter uddannet i fredstid i flyets cockpitter. Som et resultat af konflikten annoncerede den japanske side ødelæggelsen af 1162 sovjetiske fly i luftslag og yderligere 98 på jorden. Til gengæld estimerede den sovjetiske kommando taberne for japanerne til 588 fly i luftslag og 58 kampfly på jorden. Imidlertid er de reelle tab for begge sider ved Khalkhin Gol meget mere beskedne. Det sovjetiske luftvåbnes kamptab udgjorde 207 fly, tab uden kamp - 42. Den japanske side rapporterede 88 nedkastede fly og 74 nedlagt på grund af kampskader. Således viste de sovjetiske data om fjendtlige tab (og som følge heraf piloternes personlige beretninger) at være overvurderet fire gange og japanerne seks gange. Praksis har vist, at "Khalkhingol -forholdet" på 1: 4 overvurdering af fjendens tab forblev i Røde Hærs luftvåben i fremtiden. Der var afvigelser fra det både opad og nedad i dette forhold, men i gennemsnit kan det tages som et beregnet, når man analyserer de faktiske præstationer for de sovjetiske esser.
Årsagen til disse uoverensstemmelser ligger på overfladen. Downed blev betragtet som et fjendtligt fly, som for eksempel ifølge en rapport fra en jagerpilot, der hævdede at ødelægge det, "faldt tilfældigt ned og forsvandt i skyerne." Ofte var det ændringen i fjendtlige flys parametre for flyvning, et kraftigt fald, et spin, observeret af slagets vidner, der begyndte at blive betragtet som et tegn nok til at registrere sejren. Det er ikke svært at gætte, at flyet efter det "vilkårlige fald" kunne have været nivelleret af piloten og vendt sikkert tilbage til flyvepladsen. I denne henseende er de fantastiske beretninger om luftskytterne i de flyvende fæstninger vejledende, som kridtede Messerschmitts op hver gang de forlod angrebet og efterlod et røgfyldt spor bag sig. Dette spor var en konsekvens af det særlige ved "Me.109" -motoren, som gav en røgfyldt udstødning på efterbrænderen og i en omvendt position.
Hvilke midler havde piloten til at bestemme ødelæggelsen af fjendens fly ud over at ændre flyveparametrene? At fastsætte et, to, tre eller endda ti slag på fjendens fly garanterede slet ikke dets invaliditet. Hits på rifle-kaliber maskingeværer fra Khalkhin-Gol-æraen og den indledende periode af Anden Verdenskrig blev let tolereret af fly, der var samlet fra aluminium- og stålrør i 1930'erne-1940'erne. Selv I-16 skroget, limet af finer, kunne modstå op til flere dusin hits. All-metal bombefly var ved at vende tilbage fra kamp dækket, som om de var pockede, af hundredvis af rifle-kaliber kuglehuller. Alt dette påvirkede ikke på den bedste måde pålideligheden af de resultater, der blev erklæret af piloterne i de deltagende lande. Den finske krig, der fulgte Khalkhin Gol, demonstrerede igen den samme tendens. Sovjetiske piloter skød ifølge officielle tal 427 finske fly ned i luftslag på bekostning af at miste 261 egne. Finnerne rapporterede, at 521 sovjetiske fly blev skudt ned. I virkeligheden udførte det finske luftvåben 5.693 sortier, deres tab i luftslag udgjorde 53 fly, yderligere 314 fly blev skudt ned af sovjetisk luftværnsartilleri. Som vi kan se, er "Halkingol -koefficienten" bevaret.
Bekræftelse af sejre i Air Force KA
Da den store patriotiske krig brød ud, skete der ingen grundlæggende ændringer. Hvis der i Luftwaffe var en standardformular udfyldt af piloten efter slaget, så blev der ikke observeret en sådan formalisering af processen i Røde Hærs luftvåben. Den frie stil pilot gav en beskrivelse af luftkamp, nogle gange illustrerede den med diagrammer over udviklingen af hans eget og fjendtlige fly. I Luftwaffe var en sådan beskrivelse kun det første trin i at informere kommandoen om kampens resultater. Først blev Gefechtsbericht skrevet - en rapport om slaget, derefter blev den udfyldt på en skrivemaskine Abschussmeldung - en formular til en rapport om ødelæggelsen af et fjendtligt fly. I det andet dokument besvarede piloten en række spørgsmål vedrørende forbrug af ammunition, slagets afstand og angav på grundlag af hvilken han konkluderede, at fjendens fly blev ødelagt.
Da konklusioner om resultaterne af et angreb blev truffet på grundlag af generelle ord, opstod der naturligvis problemer selv med at registrere resultaterne af luftslag gennemført over deres territorium. Lad os tage det mest typiske eksempel, luftforsvaret i Moskva, piloterne i det veltrænede 34. jagerflyregiment. Her er linjerne fra en rapport, der blev præsenteret i slutningen af juli 1941 af regimentkommandøren, major L. G. Rybkin til luftkorpsets chef:
“… På den anden flyvning den 22. juli kl. 2.40 i Alabino - Naro -Fominsk -området i en højde af 2500 m, anførte kaptajn M. G. Trunov indhentede Ju88 og angreb fra den bageste halvkugle. Fjenden faldt til barbering. Kaptajn Trunov skyndte sig frem og mistede fjenden. Flyet kan betragtes som skudt ned."
“… Ved den anden start den 22. juli kl. 23.40 i Vnukovo -området, Jr. Løjtnant A. G. Lukyanov blev angrebet af Ju88 eller Do215. I Borovsk-regionen (10-15 km nord for flyvepladsen) blev der affyret tre lange bursts mod bombeflyet. Hitsene var tydeligt synlige fra jorden. Fjenden skød tilbage og faldt derefter kraftigt. Flyet kan betragtes som skudt ned."
“… Ml. Løjtnant N. G. Shcherbina den 22. juli klokken 2.30 i Naro-Fominsk-regionen fra en afstand af 50 m affyrede to udbrud i et to-motoret bombefly. På dette tidspunkt åbnede luftværnsartilleri ild mod MiG-3, og fjendens fly gik tabt. Flyet kan betragtes som skudt ned."
Det er let at gætte på, at "to bursts" eller endda "tre lange bursts" af et 12,7 mm BS-maskingevær og to 7,62 mm ShKAS-maskingeværer fra MiG-3-jagerflyet ikke er nok til garanteret ødelæggelse af en tomotors bombeflyklasse "Ju88" eller "Do215" (snarere var det stadig den 217. "Dornier"). Desuden var forbruget af ammunition ikke angivet, og udtrykket "lang burst" blev på ingen måde afsløret i stykker af kugler af to kaliber. Det var uberettiget optimisme at "antage nedlagt" fjendtlige fly i alle disse tre tilfælde.
Samtidig var rapporter af denne art typiske for det sovjetiske luftvåben i den indledende periode af krigen. Og selvom chefen for luftdivisionen i hvert tilfælde bemærker, at "der ikke er nogen bekræftelse" (der er ingen oplysninger om fjendens flys fald), blev der i alle disse episoder registreret sejre på bekostning af piloterne og regimentet. Resultatet af dette var en meget betydelig uoverensstemmelse mellem antallet af nedskudte Luftwaffe -bombefly, der blev erklæret af Moskvas luftforsvarspiloter med deres reelle tab. I juli 1941 kæmpede luftforsvaret i Moskva 89 kampe under 9 angreb fra tyske bombefly, i august - 81 kampe under 16 angreb. 59 blev rapporteret nedlagt "gribbe" i juli og 30 i august. Fjendtlige dokumenter bekræfter 20-22 fly i juli og 10-12 i august. Antallet af sejre for luftforsvarspiloter blev overvurderet med cirka tre gange.
Bekræftelse af sejre "med dem"
Modstanderne af vores piloter på den anden side af fronten og de allierede talte i samme ånd. I den første uge af krigen, den 30. juni 1941, over Dvinsk (Daugavpils), fandt et stort luftslag sted mellem bombeflyene DB-3, DB-3F, SB og Ar-2 fra tre luftregimenter i Baltic Fleet Air Force og to grupper af den 54. jagereskadron i den 1. tyske luftflåde. I alt deltog 99 sovjetiske bombefly i razziaen på broerne nær Daugavpils. Kun tyske jagerpiloter rapporterede 65 nedfaldne sovjetiske fly. Erich von Manstein skriver i Lost Victories: "På en dag skød vores krigere og luftfartsartilleri 64 fly ned." Baltic Fleet Air Force's reelle tab udgjorde 34 fly, der blev skudt ned, og yderligere 18 blev beskadiget, men landede sikkert på deres egen eller den nærmeste sovjetiske flyveplads. Der er ikke mindre end et dobbelt overskud af sejre, der blev erklæret af piloterne på den 54. jagereskadron over de reelle tab på den sovjetiske side.
Registrering af en fjendtlig jagerpilots beretning, der sikkert nåede sin flyveplads, var en almindelig begivenhed. For eksempel affyrede et af de mest berømte tyske esser, Werner Melders, den 26. marts 1940 mod sergent N. Ortons orkan under de "mærkelige krig" rækkeviddeforhold, som trods skaden nåede hans flyveplads, trods skaden. Problemet var primært, at jagerpiloten havde noget at gøre i luften udover at observere adfærd fra sit offer efter at have affyret mod ham. Lad os ikke glemme, at hastigheden på flyet i begyndelsen af 40'erne. blev allerede målt i hundredvis af kilometer i timen, og enhver udvikling ændrede straks dramatisk modstandernes position i rummet indtil det fuldstændige tab af visuel kontakt. En pilot, der lige havde affyret mod et fjendtligt fly, kunne blive angrebet af en anden jager og ikke se de virkelige resultater af hans brand. Desto mere mærkeligt er det at håbe, at andre piloter nøje vil følge skuddet ned. Selv kachmariki -slaverne var primært optaget af at beskytte deres leders hale. Behovet for forståeligt at dække detaljerne om slaget i Gefechtsbericht og Abschussmeldung løste ikke problemet grundlæggende. Et typisk eksempel er en episode fra bogen af R. Toliver og T. Constable om Hartmann:
”Resten af eskadrillepiloterne slæbte den glade blonde ridder ind i spisestuen. Oplevelsen var i fuld gang, da Bimmel brød ind (Hartmanns tekniker - AI). Udtrykket på hans ansigt slukkede øjeblikkeligt glæden fra mængden.
- Hvad skete der, Bimmel? Spurgte Erich.
”Bøssensmed, hr. Løjtnant.
- Noget er galt?
- Nej, alt er i orden. Du har lige affyret 120 skud mod 3 nedskudte fly. Jeg tror, du skal vide det.
En hvisken af beundring løb gennem piloterne, og snapsene flød som en flod igen. " [85 - s. 126]
Beundring beundring, men Hartmanns modstandere i den kamp var Il-2 angrebsfly, temmelig stærke fly. Opgaven med punkterne "ammunitionsforbrug" og "skydeafstand" i Abschussmedlung var at fastslå sandsynligheden for at ødelægge et fjendtligt fly. I alt 120 skud for tre nedskydninger skulle have været alarmerende. Ingen annullerede reglerne for luftskydning og lav sandsynlighed for at ramme fra en mobil platform. Sådanne verdslige overvejelser kunne imidlertid ikke ødelægge ferien for mennesker og forhindre snaps i at flyde som en flod.
Kampene mellem Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts i USA og Reichs luftforsvarskæmpere frembragte et helt identisk billede. I et ret typisk luftslag for Vestfronten, der udspillede sig under razziaen mod Berlin den 6. marts 1944, rapporterede eskortejagerpiloterne 82 ødelagte, 8 formodentlig ødelagte og 33 beskadigede tyske krigere. Bomberskytter rapporterede om 97 ødelagte, 28 angiveligt ødelagte og 60 beskadigede tyske luftforsvarskæmpere. Hvis du tilføjer disse applikationer sammen, viser det sig, at amerikanerne ødelagde eller ødelagde 83% af de tyske krigere, der deltog i at afvise angrebet! Antallet af de erklærede ødelagte (det vil sige amerikanerne var sikre på deres død) - 179 fly - mere end det dobbelte af det faktiske antal nedskudte 66 Me.109, FV -190 og Me.110 jagere. Til gengæld rapporterede tyskerne umiddelbart efter slaget om ødelæggelsen af 108 bombefly og 20 eskortejagere. Yderligere 12 bombefly og krigere var blandt de angiveligt skudt ned. Faktisk mistede det amerikanske luftvåben 69 bombefly og 11 krigere under angrebet. Bemærk, at i foråret 1944 havde begge sider foto-maskingeværer.
Stordriftsfordele
Du kan uendeligt diskutere pålideligheden af de angivne resultater. Faktum er fortsat, at det officielle antal sejre i luftbekæmpelse for en pilot i et hvilket som helst land er en numerisk indikator, genberegnet med en bestemt koefficient til det reelle antal fjendtlige fly, der er skudt ned. Dette er hverken dårligt eller godt, det er en kendsgerning. Hvis vi med god grund sætter spørgsmålstegn ved resultaterne af de tyske esser, kan der opstå samme tvivl i forhold til Sovjet-esserne og esserne fra USSRs allierede i anti-Hitler-koalitionen.
Derfor er der under alle omstændigheder stadig et betydeligt hul mellem regnskaberne for de tyske jagerpiloter og de allierede esser. Derfor er det fornuftigt bare at forstå årsagerne til dette fænomen og ikke hegne myter om en særlig teknik til nedtælling. Årsagen til de høje scoringer af Luftwaffe -esserne ligger i tyskernes intensive brug af luftvåbnet (6 sorteringer om dagen pr. Pilot i store operationer) og tilstedeværelsen af et større antal mål på grund af de allieredes numeriske overlegenhed - det var mere tilbøjeligt til at møde et fjendtligt fly på himlen. Det tyske topas, Erich Hartmann, havde 1.425 sorties, Gerhard Barkhorn havde 1104 sorties, og Walter Krupinski (197 sejre) havde 1.100 sorties. I. Kozhedub havde kun 330 sorteringer. Hvis vi dividerer antallet af sortier med antallet af nedskudte, så får både de tyske top esser og den bedste sovjetiske jagerpilot omkring 4-5 sortier pr. Sejr.
Det er ikke svært at gætte, at hvis Ivan Nikitich havde udført 1425 sorteringer, kunne antallet af dem, der blev skudt ned fra ham, let være gået af skalaen for tre hundrede. Men der var ingen praktisk mening i dette. Hvis du har brug for at udføre 60 sorteringer om dagen for at løse problemerne med at dække dine bombefly, jordtropper, opfange fjendtlige bombefly, så kan du gøre dem med et dusin fly, udmatte piloterne med seks flugter om dagen eller med tres fly, et sortie om dagen pr. pilot. Lederne for Røde Hærs luftvåben valgte den anden mulighed, kommandoen over Luftwaffe - den første. Faktisk gjorde ethvert tysk es det hårde arbejde for sig selv og "den fyr". Til gengæld kom "den fyr" i bedste fald til fronten i 1944 med et sparsomt raid og gik tabt i det første slag, og i værste fald døde han med en faustpatron i hænderne under sporene af sovjetiske kampvogne et sted i Courland. Finland giver os et eksempel på et mikroluftvåben med høj nominel ydeevne. Det typiske fly til dette land var Brewster Model 239, leveret i mængder på 43 enheder, og brugt som en del af et regiment med fire eskadriller på otte fly hver, det vil sige i antallet af 32 fly. Den amerikanske fighter skinnede ikke med tekniske egenskaber, men havde et godt udsyn fra cockpittet og en radiostation på hver maskine.
Sidstnævnte faktor lettede vejledning af krigere fra jorden. Fra den 25. juni 1941 til den 21. maj 1944 meddelte piloterne i de finske "Brewsters", at 456 blev skudt ned på bekostning af tabet af 21 fly (heraf 15 skudt ned i luftslag og 2 ødelagt på flyvepladsen). I alt, 1941-1944. det finske luftvåben ødelagde 1.567 sovjetiske fly i luften. Disse sejre blev kun vundet af 155 piloter, hvoraf 87 - mere end halvdelen (!), Den højeste procentdel blandt World Air Force - fik titlen ess. De mest produktive var: Eino Juutilainen (94 sejre, 36 af dem på Brewster), Hans Wind (75, 39 af dem på Brewster) og Eino Luukaanen (51, mest på Me.109). Men på trods af et så saligt billede med essernes regnskaber kan det ikke siges, at finnerne reelt forsvarede deres lands område mod indflydelse fra Røde Hærs luftvåben og yder effektiv støtte til landstyrkerne. Derudover havde finnerne ikke et system til bekræftelse af sejre. Et af de finske esser annoncerede ødelæggelsen af P-38 Lightning-flyet (!!!) med sovjetiske identifikationsmærker i et luftslag. Her er det tid til at tænke på dristige eksperimenter med vikingernes drink fremstillet af fluesvamp.
Seks flyvninger om dagen
Den høje intensitet i brugen af Luftwaffe -luftfart var en konsekvens af strategien fra det øverste lederskab i Det Tredje Rige om at dække en enorm front med klart utilstrækkelige midler til denne opgave. Tyske piloter kæmpede næsten uafbrudt. Afhængigt af situationen blev de blandet mellem forskellige sektorer af fronten i overensstemmelse med de igangværende defensive eller offensive operationer. Du behøver ikke gå langt for at få eksempler. Under sin kampdebut på østfronten i efteråret - vinteren 1942 måtte FW -190 jageren deltage i tre større operationer på én gang. Gruppe I i den 51. Fighter Squadron, som blev trukket tilbage fra fronten i august 1942 og vendte tilbage til Focke-Wulfach den 6. september, blev oprustet med nye krigere. Gruppens første kampe om det nye fly var kampene i september - oktober 1942 nær Leningrad. I denne periode forsøgte tyskerne, efter at have overført den 11. hær af E. von Manstein fra Krim, at tage byen med storm, og den restaurerede sovjetiske 2. chokhær forsøgte at bryde blokaden.
Resultatet af dette var omringning af en del af styrkerne i 2. chokhær af styrkerne fra XXX korpset i Mansteins hær. Slaget fandt sted midt i en spændt kamp i luften. Det næste programnummer for Fokkers var Operation Mars, der begyndte i slutningen af november 1942. Efter færdiggørelsen af Mars i december 1942 flyttede den 51. jagerskvadron til isflyvepladsen ved søen Ivan. Her, indtil januar 1943, kæmpede I og II -grupperne i eskadrillen i området omgivet af sovjetiske tropper Velikiye Luki, indtil byen blev erobret af Den Røde Hær. I disse kampe den 12. december 1942 blev chefen for gruppen, Heinrich Kraft, dræbt (78 sejre). Derefter fulgte Operation Baffel - tilbagetrækningen af Models 9. armé fra Rzhev -fremtrædende. I marts 1943 var der i 1. gruppe på den 51. eskadre kun otte kampklare "FW-190". Overførslerne fra en sektor af fronten til en anden i 1943 tog et endnu større omfang.
Tag som et eksempel Grupper I og II i den 54. Green Hearts Fighter Squadron, der startede en krig med Sovjetunionen i Army Group North. Når de flytter sammen med GA Sever til Leningrad, sidder begge eskadrangrupper fast der indtil 1943. I maj 1943 kommer de ind i GA Center og kæmper i Orel -området i Citadel -perioden og tilbagetoget, der fulgte efter operationens fiasko. Hagen -linjen ". I august 1943 falder I -gruppen ind i striben af GA "Syd" i Poltava og forbliver der indtil oktober. Derefter flyttes hun til Vitebsk, og derefter til Orsha, det vil sige, hun leder ind i kampe under kommando af GA "Center". Først i sommeren 1944 vendte hun tilbage til GA Sever og sluttede krigen i Courland. En lignende vej blev foretaget af II -gruppen af eskadrille "Grønne hjerter". I august 1943 g.gruppen ender i Ukraine, til rådighed for GA "Yug", og forbliver der indtil marts 1944, hvorefter den vender tilbage til GA "Sever", i de baltiske stater. Lignende danse blev udført af andre tyske luftflygeenheder. For eksempel kæmpede I og III -grupperne i den 51. Fighter Squadron i GA "Center", i august 1943 kom de under Poltava, og i oktober vendte de tilbage til Orsha. I 1942, nær Kharkov, koncentrerede tyskerne indsatsen fra deres luftvåben på Krim i første halvdel af maj og blev derefter tvunget til at kaste dem for at afvise den sovjetiske offensiv. Sovjetiske piloter var mere knyttet til deres sektor af fronten. A. I. I sine erindringer skrev Pokryshkin med en vis ærgrelse:”Men så brød en kamp ud på Kursk -landet. Vi hørte om det samme dag som vores offensiv begyndte.
Kortene angav pile, der klemte ind i fjendens forsvar. Nu var alle tanker, alle følelser der - nær Kursk. Vi blev kaldt hårde kampe i regionerne Orel og Kharkov. Aviser rapporterede om store luftslag. Det var der, vi, vagterne, kunne vende om med al vores magt! Men der gjorde piloterne med succes deres arbejde uden os. " Tværtimod blev E. Hartmann, ligesom det meste af den 52. Fighter Squadron, overført til den sydlige side af Kursk Bulge og deltog aktivt i kampe. Kun i kampens defensive fase nær Kursk steg E. Hartmanns score fra 17 til 39 skudt ned. I alt indtil 20. august, tidspunktet for afslutningen af den offensive operation, som A. I. Pokryshkin, scoringen steg til 90 "sejre". Hvis Pokryshkin og hans 16. Guards Fighter Aviation Regiment fik mulighed for at deltage i slaget ved Kursk Bulge i juli - august 1943, ville han utvivlsomt øge antallet af dem, der blev skudt ned med et dusin eller endda femten. Kastelleringen af det 16. guards luftfartsregiment mellem de forskellige fronter i den sydvestlige retning kunne let øge Alexander Ivanovichs score til hundrede tyske fly. Fraværet af behovet for at slotte luftregimenterne mellem fronterne førte til, at A. I. Pokryshkin bestod endda slaget ved Kharkov i maj 1942 og blev i denne periode tilbage i en relativt rolig sektor af den sydlige fronts 18. hær.
Bekæmpelsesarbejde kun i perioder med aktive operationer ved "deres" front blev forværret for de sovjetiske esser ved periodisk tilbagetrækning af deres luftregimenter bagud for reorganisering. Luftregimentet ankom foran, inden for 1-2 måneder mistede det materiel og gik ned for at omforme bagud. Regimentets reorganiseringssystem blev aktivt brugt indtil midten af 1943 (efter ordre fra statsforsvarsudvalget den 7. maj 1943). Først senere begyndte de at indføre genopfyldning direkte ved fronten, som tyskerne gjorde. Systemet med fuldstændig omorganisering var også skadeligt, fordi regimenterne ved fronten blev "slidt ned" til "sidste pilot". Ikke kun tilflyttere, der bestod et hårdt udvalg i ethvert lands luftvåben, led af dette, men også "gennemsnitlige". Efter reorganiseringen holdt erfarne piloter ved, og de tilflyttere slog igen ud sammen med "midterbønderne". Reformationer fandt sted som et resultat af de mest succesrige enheder, såsom "esseregimentet", det 434. jagerflyregiment for major Kleschev. Fra maj til september 1942 blev det reorganiseret tre gange, hver gang der fløj fra forsiden til bagsiden for at modtage materiel og genopfyldning. Den samme "nedetid" blev forårsaget af oprustningen af regimentet. Ved skift til en ny type fly brugte det sovjetiske regiment op til seks måneder på at modtage materiel og omskole piloter. For eksempel er det førnævnte 16. garde luftfartsregiment A. I. Pokryshkina blev taget ud til efteruddannelse på "Airacobras" i slutningen af december 1942, begyndte flyvninger den 17. januar 1943 og kom først til fronten den 9. april samme år. Alt dette reducerede opholdsperioden for de sovjetiske esser ved fronten og indskrænkede følgelig deres muligheder for at øge deres personlige konto.
Luftwaffe -strategien gjorde det muligt at øge essernes scoringer, men i det lange løb var det en nederlagsstrategi. En af deltagerne i slaget på Khalkhin Gol, den japanske jagerpilot Ivori Sakai mindede om:”Jeg fløj 4-6 sortier om dagen, og om aftenen var jeg så træt, at jeg næsten ikke kunne se noget, når jeg landede. Fjendtlige fly kom flyvende mod os som en kæmpe sort sky, og vores tab var meget tunge. " Det samme kunne siges om dem selv af Luftwaffe -piloterne, der kæmpede på både vest- og østfronten i anden verdenskrig. De blev kaldt "krigens mest trætte mennesker". Tegningen "Abschussbalkens" var i virkeligheden et spil for unge mennesker, hvis barndom endnu ikke havde spillet ét sted.87% af Luftwaffe jagerpiloterne var mellem 18 og 25 år. Det er ikke overraskende, at de jagtede succesens ydre egenskaber.
Tabte østfrontens esser i Vesten?
Fordi forholdet mellem de bedste jagerpilotpræstationer på vestfronten var lige så chokerende som på østfronten, blev legenden om de "falske" Luftwaffe -esser i øst introduceret under den kolde krig. Ifølge denne legende kunne middelmådige piloter skyde "Rus -krydsfiner" ned, og ægte fagfolk kæmpede med ædle herrer på "Spitfires" og "Mustangs". Da de kom til Vestfronten, omkom aserne i de "grønne hjerter", der havde sluttet sig til øst for zipuns, plov og agurkbejdse, med lynets hast om morgenen. Bogeyman for fortalerne for denne teori var Hans Philipp, ess fra den 54. jagereskadron med 176 sejre i øst og 28 i vest. Han krediteres med at sige "det er bedre at bekæmpe tyve russere end en Spitfire." Vi vil bemærke, at han havde erfaring med at bekæmpe Spitfires allerede før østfronten. I 1943 ledede Philip den første luftforsvarskæmpe -eskadron i riget, og hans tilbagevenden til vestfronten var dødelig for ham. Det var Thunderbolt-pilotens tur, få minutter efter at han selv skød sit første og sidste firemotorede bombefly ned. I seks måneders kommando over 1. eskadre lykkedes det "eksperten" at skyde en B-17, en Thunderbolt og en Spitfire ned.
Der er faktisk flere eksempler på, at jagerpiloter, der skinnede på østfronten, viste sig at være meget mindre effektive efter at de blev overført til Vesten for at forsvare riget. Dette er Erich Hartmann selv, der kun havde 4 amerikanske Mustangs på sin konto. Dette er Gunther Rall, der skød 272 fly ned i øst og kun 3 i Vesten. Dette er piloten, den første til at nå milepælen på 200 skudt ned, Herman Graf med 212 sejre på østfronten og kun 10 i Vesten. Dette er Walter Novotny, der annoncerede ødelæggelsen af 255 sovjetiske fly og 3 allierede fly. Det sidste eksempel kan i øvrigt umiddelbart kaldes det mindst vellykkede. Novotny beherskede jetjagere, og faktisk kæmpede han det meste af tiden i Vesten med de tekniske mangler ved jet "Me.262" og praktiserede taktikken i dens kampbrug. Faktisk var for Walter Novotny de første seks måneder i Vesten ikke kamparbejde, men en hvile fra kommandoen for at holde piloten med den højeste score på det tidspunkt. Ved nærmere undersøgelse er eksemplet med Hartmann ikke særlig overbevisende - han skød fire Mustangs ned på bare to kampe.
Selvom vi accepterer disse eksempler ubetinget, opvejes de dog mere end af data om andre piloter. Walter Dahl, en veteran fra 3. Udet jagereskadron, havde 129 sejre, 84 af dem på østfronten og 45 på den vestlige. Hans første offer var I-15bis biplan den 22. juni 1941, og fra december samme år havde han allerede kæmpet i Middelhavet. To år senere, den 6. december 1943, skød han sin første "flyvende fæstning" ned i luftforsvaret i riget. Den lavere score på vestfronten kompenseres af kvaliteten af nedskydningen. Blandt Walter Dahls 45 sejre i Vesten er der 30 firemotorede bombefly (23 B-17 Flying Fortress og 7 B-24 Liberator). En jævn fordeling af sejre var generelt karakteristisk for veteraner fra Luftwaffe. Anton Hackl, ess for den 77. jagereskadron, vandt sin første sejr den 15. juni 1940 i Norges himmel. De var to RAF Hudsons. Kampagnen i 1941 og det meste af 1941 tilbragte han på østfronten, hvor han krydsede grænsen på 100 skød ned. Derefter, frem til foråret 1943, kæmpede han i Nordafrikas himmel og fra efteråret 1943 - i luftforsvaret i riget. Hackls samlede score var 192 fly, hvoraf 61 blev skudt ned i Vesten. Som i tilfældet med den faldne Walter Dahl har Hackl en betydelig andel af tunge bombefly. Mere end halvdelen af 61 sejre i Vesten, 34 enheder, er B-17 og B-24 firemotorede bombefly. En anden berømt jagerpilot, Erich Rudorfer, ud af 222 fly skudt ned, erklærede 136 på østfronten. Det vil sige, at på østfronten vandt de lidt mere end halvdelen, 61% af sejrene.
Næsten ideel med hensyn til succesbalancen i vest og øst er Herbert Ilefield -kontoen. Som veteran fra Condor Legion åbnede han sin konto tilbage i Spanien, hvor hans ofre var 4 I-16’ere, 4 I-15’ere og 1 SB-2 fra det republikanske luftvåben. I Anden Verdenskrig vandt han sin første sejr i den franske kampagne. I sommeren 1941 endte Ilefield på østfronten, hvor han i april 1942 skød sit 100. fly ned. Han befalede den 11. jagereskadron i Vesten, døde nytårsaften 1945 under Operation Bodenplatte. Essens samlede konto var 132 fly, hvoraf 56 blev skudt ned på Vestfronten, 67 på Østlandet og 9 i Spanien. Ud af 56 sejre i Vesten var 17 flyvende fæstning B-17. Der var stationvogne i Luftwaffe, der kæmpede lige vellykket i alle krigsteatre og på alle typer fly. Heinz Baer ankom fra østfronten i Nordafrika i oktober 1942 og skød 20 fjendtlige krigere ned inden for to måneder - omtrent det samme niveau, som han tidligere havde kæmpet med på østfronten. Den samlede "afrikanske score" for dette es var 60 allierede fly. I fremtiden kæmpede han lige så vellykket i rigets luftforsvar, efter at have vundet 45 sejre over Tyskland i skyerne, herunder nedskudt 21 firemotorede bombefly. Den energiske Baer stoppede ikke der og blev det første (!) "Reaktive" es med hensyn til effektivitet (16 sejre på "Me.262"). Baers samlede score var 220 skudt ned. Mindre kendte piloter har også vist imponerende succes i Vesten. For eksempel vandt lederen i Luftwaffe hvad angår antallet af fire-motorede bombefly (44 enheder), Herbert Rolleweig, kun 11 af sine 102 sejre i øst. I de fleste tilfælde bidrog oplevelsen af krigen på østfronten i 1941, som de fleste af disse piloter opnåede, til at forbedre jagerflyets flyvefærdigheder og taktik.
Der er også eksempler på piloter, der havde succes i Vesten og ikke særlig succesrige i Østen. Dette er chefen for II -gruppen af den 54. jagereskadron, major Hans "Assi" Khan. Han tjente i lang tid i 2. jagereskadron, var en af de førende esser i slaget ved Storbritannien, i Vesten vandt Khan 68 sejre. Khan blev overført til østfronten i efteråret 1942; han overtog som gruppechef 1. november. Den 26. januar 1943 skød Hans Hahn sit 100. fly ned. I løbet af den næste måned skød Assi yderligere otte fly ned. Den 21. februar på grund af motorfejl blev Khan tvunget til at lande bag sovjetiske linjer syd for Ilmen -søen. Hans Khan tilbragte de næste syv år i sovjetiske lejre. Et endnu mere slående eksempel er chefen for den 27. fightereskadre Wolfgang Schellmann, det næstmest effektive es i Condor -legionen under den spanske borgerkrig. Han blev skudt ned på den allerførste dag i krigen, 22. juni 1941, selvom han blev betragtet som en anerkendt ekspert i manøvredygtig luftkamp. Joachim Müncheberg, efter tre år på Vestfronten (han vandt sin første sejr den 7. november 1939), ankom med den 51. jagereskadron på østfronten i august 1942. Inden for fire uger blev han skudt ned to gange, selvom han blev betragtet en specialist i bekæmpelse sunget af H. Philip "Spitfires" - der var allerede 35 af dem på Münchebergs konto, to mere end hans samlede konto i øst, 33 sovjetiske fly. Siegfried Schnell, der vandt 87 luftsejre mod RAF og amerikanerne, ankom med den 54. jagereskadron på østfronten i februar 1944 - to uger senere blev han dræbt i kamp med sovjetiske krigere.
Årsagerne til Østfrontens esser i Vesten skulle søges i ændringen i den generelle situation i rigets luftforsvar. I løbet af denne periode døde de piloter, der blev anerkendte esser fra vestfronten, og ikke kun "gæsteartisterne" fra øst. Disse var også esser, der havde stillinger som kommandanter for grupper og eskadriller. I efteråret 1943i spidsen for 1. jagereskadron blev anbragt en veteran fra luftkrigen over Den Engelske Kanal, oberstløjtnant Walter Oesau. Oecay begyndte sin militære karriere i Spanien, hvor han kridtede otte sejre. Da han blev udnævnt til eskadrillechef, havde indehaveren af ridderkorset med egetræsblade og sværd i Oesau 105 sejre, hvoraf mere end halvdelen vandt i Vesten. Men han var bestemt til at lede eskadrillen i mindre end seks måneder. Oesau Bf 109G-6 jagerfly blev skudt ned over Ardennerne den 11. maj 1944 efter et 20-minutters luftslag med lynene. Der er mange sådanne eksempler. Oberstløjtnant Egon Mayer var kommandør for III -gruppen i 2. jagereskadron og udførte det første vellykkede frontangreb af den flyvende fæstning i november 1942. Sådan blev taktikken indført, som senere blev grundlaget for riget luftforsvarskæmpere. I juni 1943 erstattede Mayer Walter Oesau som kommandør for 2. jagereskadron. Den 5. februar 1944 blev Egon den første pilot til at skyde 100 fly ned på vestfronten. Mindre end en måned efter jubilæumssejren blev Mayer dræbt i kamp med Thunderbolt over den fransk-belgiske grænse. På tidspunktet for hans død blev esset betragtet som den førende Luftwaffe-specialist i amerikanske tunge bombefly: han havde 25 B-17 og B-24 på sin konto. I alt vandt Egon Mayer 102 sejre i Vesten.
Ved at sammenligne esserne i øst og vest bør man være opmærksom på de fundamentalt forskellige krigsførelsesbetingelser. På forsiden strakte sig i hundredvis af kilometer, en gruppe af en jagereskadron et sted mellem Velikie Luki og Bryansk havde altid noget at gøre. For eksempel gik kampene om Rzhevsky -afsatsen i 1942 næsten kontinuerligt. Seks slag om dagen var normen, ikke usædvanlig. Da angrebene "Flyvende fæstninger" blev afvist, var kampernes karakter fundamentalt anderledes. Et ret typisk raid, strejken mod Berlin den 6. marts 1944, fandt sted med deltagelse af 814 bombefly og 943 krigere. Det første fly startede klokken 7.45 om morgenen, bombeflyene krydsede kystlinjen først klokken elleve, det sidste landede klokken 16.45. Bombefly og krigere var i luften over Tyskland i kun et par timer. At lave selv to sorties under sådanne forhold var en stor succes. Desuden var hele massen af eskortejagere i luften i et relativt lille rum, hvilket reducerede duellen med luftforsvar til en slags "generelt engagement" og i praksis indså dens numeriske fordel. På østfronten blev der udkæmpet kampe omkring relativt små grupper af angrebsfly.
Alfred Grislavsky, Herman Grafs vingemand, sagde, at "russerne havde en anden taktik - deres hovedopgave var at angribe vores landtropper, og derfor formåede vi ofte at angribe dem med en stor fordel på vores side." Faktisk, når fjenden er otte "Pe-2" med jagerdæksel på otte "Yaks", kan du kaste en hel eskadre med 12 fly, tre Schwarms på fire fly hver, og en time senere angribe den samme gruppe af " Il-2 "med lignende jagerdæksel. I begge tilfælde vil de angribende "eksperter" i Luftwaffe have en numerisk fordel. Dette blev opnået ved hjælp af radiovejledning. I rigets luftforsvar måtte piloter på én gang angribe en stor masse bombefly, dækket af en lige så stor masse krigere. Det ville være som at kollidere med flere sovjetiske lufthære i øst på 7.000 meter. På østfronten var store "generelle kampe" i luften sjældne; i luftforsvaret i riget blev hvert raid sådan en kamp. Det var ikke de tunge bombefly selv, der var hovedproblemet.
Ofte citeret af vestlige forfattere beskriver rædslerne fra vestfronten udført af Hans Philip meget farverigt angrebet på B-17-formationen: “Når du angriber en formation på 40 fæstninger, blinker alle dine sidste synder lynhurtigt for dine øjne. Med sådanne følelser er det sværere og sværere for mig at kræve af hver pilot på eskadrillen, især fra de yngste underofficerer, at kæmpe på samme måde som mig.” Disse gyserhistorier understøttes dog ikke af statistik. Der er meget få pålidelige eksempler på dødsfald af esser, eller endda kommandanter for grupper / eskadriller, fra den defensive brand af firemotorede bombefly. Ret hurtigt udviklede "eksperterne" i Luftwaffe taktikken med at angribe dannelsen af tunge bombefly i panden, hvilket gjorde det muligt at undgå den massive brand af defensive maskingeværer. Philip døde selv i køen af eskortepiloten. Tværtimod kan du straks nævne flere navne på tyske esser, der blev offer for luftskytter på østfronten. Den mest berømte af disse er Otto Kittel, den fjerde bedste ess i Luftwaffe. Hans karriere blev afbrudt af Il-2-skytterens tur den 14. februar 1945. Et andet velkendt eksempel er et lovende ungt es, den 20-årige Berliner Hans Strelow (67 sejre), der blev offer for Pe- 2 skytter i marts 1942. Kommandøren for II-gruppen af den 53. jagereskadron, Hauptmann Bretnets, blev alvorligt såret fra "ShKAS" af "SB-2" -skytten den 22. juni 1941 og døde senere på hospitalet. Kort sagt, de store og forfærdelige skydere af de flyvende fæstninger var ikke meget bedre end skyderne på angrebsfly og nærtgående bombefly. En faktor kompenserede for en anden: "kassen" af tunge bombefly skabte en tæt defensiv brand, og mere kompakte enkelt- og tomotorede fly tvang angriberne til at nærme sig dem på en kortere afstand.
Krigen i Vesten var faktisk fangsten af Luftwaffe-krigere på en gigantisk "live agn"-en "tarm" af "kasser" med "B-17" og "B-24" strakt sig over titusinder og hundredvis af kilometer under dækning af krigere. Under disse forhold var det lettere for amerikanerne at indse deres numeriske fordel end Røde Hærs luftvåben.
Essernes sted i Røde Hærs luftvåben
På den ene side blev piloternes høje ydeevne understøttet af kommandoen fra Røde Hærs luftvåben. Der blev tildelt kontantbonusser til det nedslåede fjendtlige fly, for et vist antal nedskudte jagerpiloter blev overrakt til priser. Men på den anden side blev der vist en uforståelig ligegyldighed over for formaliseringen af processen med at redegøre for nedlagte og personlige beretninger om piloter. I dokumentforløbet om rapporteringen af de sovjetiske luftenheder blev der ikke indført nogen emner til regnskab for nedskydningen, udfyldt af piloten efter en vellykket "jagt". Dette ser temmelig mærkeligt ud på baggrund af den stadigt stigende formalisering af rapportering siden 1942. Former til kamp og styrke i enheder, tabsregnskab (den såkaldte formular nr. 8), trykt med typografisk metode, blev introduceret. De rapporterede endda om hestestammens tilstand ved at udfylde en særlig formular. I 1943 blev alle disse rapporteringsformer videreudviklet, formularerne blev stadig mere komplicerede og forbedrede. Der var rigtige mesterværker af gejstligt maleri, ved siden af som Malevichs "Sorte firkant" ligner et ynkeligt håndværk af en håndværker. Men blandt alle disse forskellige rapporteringsformularer er der absolut ingen formularer for piloter at udfylde som rapporter om nedskudte fly. Piloter fortsatte med at skrive efter bedste af deres litterære evner og kendskab til stavning og tegnsætning og beskrev luftkamp i fri form. Nogle gange kom der meget detaljerede rapporter fra pennen til militærofficerer, der angav skudafstande og manøvreringsordninger, som i informationsindhold var betydeligt bedre end tyskernes "Abshussmeldungs". Men generelt så det ikke ud til, at den øverste kommando var for interesseret i rapporter om nedlagte fjendtlige fly. Troværdigheden af disse rapporter "ovenfor" blev vurderet ret skeptisk, periodisk blev lyn nedkastet, da statistikken så helt overbevisende ud. Alt dette tyder på, at statistikkerne om sejre primært var nødvendige for piloterne selv. Lad mig minde dig om, at udtrykket "ess" oprindeligt blev introduceret af franskmændene i første verdenskrig. Formålet med avis -hype omkring navnene på de bedste piloter var at tiltrække unge mennesker til den militære luftfart. Ofte fik en militærpilots meget rutinemæssige og farlige arbejde en sportslig ånd, der vakte jagtspænding.
En anden interessant kendsgerning kan bemærkes, hvis vi analyserer pålideligheden af de sejre, som piloten erklærede efter faktum, ved hjælp af fjendens data. En sådan analyse blev for eksempel udført af førnævnte Yu. Rybin i forhold til flere piloter i Nordsøen, især en af de mest berømte sovjetiske esser, efter krigen, luftvåbnets øverstkommanderende P. S. Kutakhova. Det viser sig, at for mange esser er de to, tre eller endda seks sejre ikke bekræftet. På samme tid, i fremtiden, går alt meget mere muntert, der findes allerede bekræftelse for flere sejre i træk. Og her kommer vi til det vigtigste, der blev givet af de mærker, der blev trukket på flyet om det nedskudte. De gav piloten tillid til hans evner. Lad os forestille os et øjeblik, at vi i stedet for et reelt system til at registrere sejre har en kedelig flertrinscheck med søgningen efter slagtekroppen af den erklærede "messer" i skovens krat. Hvis det viser sig, at fjendens "nedadgående" eller "tilfældigt faldende" fly faktisk ikke blev skudt ned, vil dette være et stort slag for nybegynderen. Tværtimod vil mærket, der er trukket efter "at forlade med en nedstigning" tilføre piloten entusiasme. Han vil manøvrere mere selvsikkert, ikke være bange for at deltage i kamp med en farlig fjende. Han vil træde over hovedhindringen - følelsen af fjendens usårbarhed. Hvis han i morgen blev sendt for at ledsage stormtrooperne, ville han allerede selvsikkert se hen over himlen. Ikke en dyrs frygt for det ukendte lurer i hans hjerte, men spændingen fra en jæger, der venter på et offer. Gårsdagens kadet bliver en fuldgyldig jagerpilot.
I Field Manual of the Red Army blev luftfartsopgaverne ganske entydigt beskrevet: "Luftfartens hovedopgave er at lette landstyrkernes succes i kamp og operationer" [45 - s.23]. Ikke ødelæggelsen af fjendtlige fly i luften og på flyvepladser, men bistand til jordstyrker. I det væsentlige er kampflyets aktiviteter rettet mod at støtte aktiviteterne i strejkefly og dække deres tropper. Derfor krævede et bestemt antal strejkefly et lige eller endda lidt højere antal kampfly. Hvorfor er ganske indlysende. For det første skal angrebsfly dækkes, og for det andet har jagere altid uafhængige opgaver til at dække tropper og vigtige objekter. Hver af disse krigere har brug for en pilot.
Det vigtigste punkt at være opmærksom på er en sammenligning af luftvåbnets reelle effektivitet og essernes regnskaber. For eksempel kunne de sovjetiske angrebsluftregimenter i Rumænien i 1944 foretage tusindvis af sorteringer, tabe mange tons bomber og generelt ikke møde Luftwaffe og Hartmann -krigerne i særdeleshed. De fly, der blev skudt ned af Hartmann og Barkhorn på samme tid, gav flere procent af det samlede antal sorteringer fra det sovjetiske luftvåben i denne retning, hvilket tydeligt gav efter for tab på grund af pilotfejl og tekniske funktionsfejl. At arbejde i megaass -tilstand, lave seks sorties om dagen og dække en stor front, er en unormal situation. Ja, de kan let score, men luftvåbnet som helhed vil ikke løse problemet med at dække sine tropper og påvirke udførelsen af operationer med luftangreb. Simpelthen fordi sorties af en lille gruppe af "eksperter" fysisk ikke fysisk vil være i stand til at dække alle disse opgaver. Tværtimod er det slet ikke medvirkende til en hurtig stigning i din personlige konto at sikre dit luftvåbnets numeriske overlegenhed over fjenden. Piloter foretager en eller to sorties om dagen, og i tilfælde af at massere luftvåbnets indsats i retning af jordstyrkernes hovedangreb falder sandsynligheden for at støde på et fjendtligt fly eksponentielt. Jeg vil forklare dette speciale med en simpel beregning.
Lad de "blå" have fem krigere og fem bombefly, mens de "røde" har tyve krigere og femogtyve bombefly og angrebsfly. For eksempel mister de "blå" i løbet af flere luftslag alle fem bombefly og en jagerfly, og de "røde" mister fem krigere og fem bombefly og angrebsfly. I dette tilfælde viser den "blå" evne sig at påvirke den fremadskridende "røde" at være lig med nul, og den "røde" bevarer 75% af deres oprindelige chok -kapacitet. Desuden smider de resterende 20 bombefly og angrebsfly af de "røde" i 100 sortier 2.000 tons bomber på fjenden, mens 5 bombefly af de "blå" formår at udføre 50 sortier og tabe 250 tons bomber, før de bliver skudt ned. Følgelig fører tabet af ti fly "røde" til en stigning i den personlige konto for ess X. "blå" med 30 enheder (under hensyntagen til den sædvanlige overvurdering af de faktiske resultater af kampe i sådanne tilfælde). De seks nedskydte faktisk flyene i de "blå" øger den personlige score for esserne K. og P. med fem sejre hver, og yderligere to sejre krediteres de nybegyndte esser V. og L. Ifølge resultaterne af krigen, det er ganske muligt, at piloten i X. "blå" vil hente 352 skudt ned, og piloter K. og P. "røde" - henholdsvis 62 og 59. Effektiviteten af flyvevåbnets handlinger som helhed er tydeligvis ikke til fordel for de "blå", de taber færre bomber og reducerer let fjendens flys slagkraft ved hjælp af deres jagerfly.
Et sammenstød af lige kræfter ville ikke have ført til en kraftig stigning i en pilots personlige beretninger; resultatet af luftslag ville uundgåeligt blive smurt over mange piloter. Vejen til høje personlige scores er gennem en krig med en overlegen fjendestyrke med et lille antal piloter. Hvis i dette eksempel fem krigere og fem bombefly af det "blå" var modstander af en bombefly og en kriger af "den røde", så havde piloten for den "røde" K. alle chancer for ikke at få to elendige sejre, men alle tre eller fire. Især når du sætter et hit and run -problem. Tværtimod kæmpede de blå esser for at dele det eneste nedskudte bombefly. Kort sagt er der et valg mellem ridning og "brikker", eksterne egenskaber i lyset af stjernerne på flykroppen eller striber på kølen og de resultater, Air Force opnåede. At arrangere trecifrede essers konti var i det væsentlige ikke noget teknisk problem. For at gøre dette ville det være nødvendigt at opgive masseproduktion af fly og masseuddannelse af jagerpiloter. Et par heldige ville blive tildelt specialfremstillede fly, hvis motordele manuelt blev gnides mod hinanden, fremstillet til disse fly på en laboratorie måde, som for "ANT-25", hvorpå V. P. Chkalov fløj til Amerika på tværs af polakken. Man kunne ikke engang lide og bevæbne sig med "Spitfires", håndmonteret af "Onkel John", bag hvem de tilbragte årtier ved maskinen. A. Pokryshkin og I. Kozhedub ville have angrebet tyske eskadriller på sådanne stykker fly, der slog på princippet om "hit and run" og udførte seks sortier om dagen. I dette tilfælde ville det om to år være ganske realistisk for dem at samle 300 skudt ned på deres bror. Det ville være endt med et stop for tyskerne på linjen Arkhangelsk - Astrakhan. For landstyrkerne truede dette med en anekdotisk situation "og der vil ikke være luftstøtte - piloten er syg." Næsten i ånden i denne udødelige anekdote, udviklede begivenheder sig i Courland i vinteren 1945. Derefter, efter Otto Kittels død, et es fra den 54. jagereskadron, faldt infanteristerne i modløshed: "Kittel er død, nu er vi bestemt færdig. " Men efter krigen kan du være stolt over 267 sejre af denne meget Kittel. Det er ikke overraskende, at en sådan tvivlsom lykke i Røde Hærs luftvåben blev opgivet.
I Sovjetunionen blev valget helt bevidst truffet til fordel for et massivt luftvåben, med den uundgåelige nedsynkning af gennemsnitsniveauet for enhver massebegivenhed. Fly i masseserien, fremstillet af "fabzaychat", mistede de tekniske egenskaber ved prototyperne på grund af krænkelsen af geometrien og finishens kvalitet. Behovet for at forsyne bilmassen med brændstof førte til et fald i brændstofbehovet, i stedet for laboratorie 100-oktan benzin, som tog en tønde råolie pr. Liter, blev der leveret katalytisk krakningsbenzin med en oktantal på 78. Det værste blev leveret. brændstof reducerede effekten af en i forvejen middelmådig motor, hvilket reducerede flypræstationens svævefly med brudt geometri. Samtidig var selve flyet oprindeligt designet til masseproduktion med udskiftning af knappe materialer med træ og stål. Tilstedeværelsen af en stor masse fly gjorde det imidlertid muligt at give de bedste unge i nationen ikke et gevær eller et maskingevær, men et kraftfuldt og manøvrerbart krigsførelsesmiddel. De var allerede i stand til at beskytte infanteriet mod et bombefly med masser af bomber, levere handlinger fra deres mere erfarne modstykke i luftkampe og i sidste ende få chancen for selv at blive et es.
Der er en velkendt erklæring fra I. V. Stalin: "vi har ingen uerstattelige". Disse ord indeholdt hele den materialistiske filosofi om sovjetisk ledelse. Det ville være absurd for ham at basere sin strategi på personligheder. Luftvåbnets kampkapacitet, der opererer på en front hundredvis af kilometer over hovedet på hundredtusinder af mennesker, bør ikke afhænge af en eller endda ti menneskers humør og moral. Hvis megaas begår en fejl og bliver slået ned, så vil dette tab for det første være meget følsomt og for det andet svært at udskifte. Dannelsen af en megaas som Hartmann, Barkhorn eller Novotny er et spørgsmål om flere år, som simpelthen ikke vil eksistere på det rigtige tidspunkt. I en krig er tab af både mennesker og udstyr uundgåeligt. Dette gælder især for flyvevåbnet - i den sovjetiske mobiliseringsplan for 1941 blev pilots tab ganske rigtigt antaget at være det højeste blandt de væbnede styrkers grene. Følgelig er kommandoens opgave at danne en mekanisme til effektivt at genopbygge disse tab. Fra dette synspunkt er et masseluftvåben mere stabilt. Hvis vi har tre hundrede krigere, så er selv tabet af flere dusin piloter ikke fatalt for os. Hvis vi har ti krigere, hvoraf halvdelen er megaas, så kan tabet af fem mennesker være et hårdt slag. Desuden blev den berygtede "Kittel død, og nu er vi færdige" med et kraftigt slag, først og fremmest på landstyrkerne.
* * *
Antallet af rapporterede nedskæringer er ikke en objektiv indikator ved sammenligning af de to landes luftstyrker. Antallet af "Abschussbalkens" eller "stjerner" malet på halen på flykroppen er en objektiv indikator for pilotens dygtighed inden for et bestemt lands luftvåben, ikke mere. Det er muligt at opnå trecifrede ess-point ved bevidst at vælge at føre en luftkrig med fjendens numeriske overlegenhed og konstant kastel af luftfartsenheder og formationer fra passive sektorer i fronten ind i kampens hede. Men tilgangen til dette våben er tokantet og vil sandsynligvis føre til tab af luftkrig. I en nøddeskal kan årsagen til forskellen i pilotregninger forklares som følger:
1) Effekten af skalaen, eller, hvis du foretrækker, "jægereffekten". Hvis en jæger kommer ind i skoven med fem fasaner, vil han have en chance for at bringe 2-3 fugle hjem. Hvis der tværtimod går fem jægere ind i skoven efter en fasan, vil enhver dygtighed kun resultere i et slagtekroppe af den uheldige fugl. Det er det samme med en krig i luften. Antallet af nedskudte mål er direkte proportionalt med antallet af mål i luften.
2) Tyskernes intensive brug af luftvåbnet. Flyver seks sortier om dagen, mens du konstant bevæger dig langs frontlinjen for at afværge kriser eller udfører offensive operationer, er det ikke svært at skyde mere ned over en længere periode end at flyve en gang om dagen, og forblive i den samme sektor af fronten hele tiden.
