PJSC "KamAZ" annoncerer den forestående start på en ny fase af test af den lovende platform på hjul KamAZ-6355. Den fire-akslede lastbil er allerede blevet testet i mellembanen og skal nu demonstrere sine egenskaber og evner i Arktis. Baseret på resultaterne af sådanne tests vil den reelle fremtid for den nye udvikling blive bestemt.
Lastbiler mod nord
I 2014 blev statsprogrammet "Socioøkonomisk udvikling af Den Russiske Føderations arktiske zone" vedtaget for perioden frem til 2020. Det foreslog en lang række foranstaltninger af forskellig art, inkl. skabelse af lovende modeller af udstyr, der er i stand til at levere fuldgyldig logistik under de vanskelige forhold i Arktis.
Udviklingen af en ny bilplatform blev udført af KamAZ -virksomheden i samarbejde med Department of Wheeled Vehicles fra Moscow State Technical University. Bauman og Moskva Polytechnic University. Projektet blev støttet af Undervisnings- og Videnskabsministeriet. Allerede i 2015 blev de første udviklinger om emnet præsenteret, og i 2017 viste de på en af udstillingerne en fuldgyldig prototype bygget på basis af nye løsninger.
Terrænbil (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" var et tre-akslet chassis baseret på en leddelt ramme, der er egnet til installation af forskellige karosserier eller specialudstyr. Alle større enheder er designet til koldt klima. I fremtiden bestod KamAZ-6345-prototypekøretøjet de nødvendige tests på udviklingsanlæggets steder.
Designarbejdet med det arktiske tema sluttede ikke der. I 2019 blev en ny prototype præsenteret, KamAZ-6355. Det var et fire-akslet chassis baseret på allerede kendte løsninger og nogle nye ideer. Senere blev den anden version af "Arctic" fabrikstestet. Efter sigende blev inspektioner på anlæggets videnskabelige og tekniske center på anlægget gennemført med succes.
Forleden annoncerede "KamAZ" den forestående start på et nyt teststadium. I juni går KamAZ-6355 til Yamalo-Nenets autonome Okrug, hvor den vil blive testet under virkelige forhold. Den erfarne lastbil skal vise sine køreegenskaber på alle landskaber og jordarter, der er typiske for nord. Han bliver også nødt til at bekræfte den beregnede ydelse ved temperaturer ned til -60 ° C.
Tekniske egenskaber
Lastbilchassis "Arktika", KamAZ-6345 og KamAZ-6355, bygget ved hjælp af fælles løsninger, men adskiller sig markant fra hinanden, på grund af dette leveres et andet ydelsesniveau. Så en tre-akslet lastbil med en totalvægt på 30 tons er i stand til at transportere 13 tons last, og et fire-akslet køretøj vejer 40 tons og bærer 16 tons.
Ligesom sin forgænger er KamAZ-6355 bygget på en leddelt ramme med et hængsel, der kun giver afbøjning i vandret plan i en vinkel på op til 45 °. Denne foranstaltning gjorde det muligt at sikre den størst mulige manøvredygtighed og den mindste venderadius med en køretøjslængde på ca. 14 m.
Det ottehjulede militærtekniske samarbejde "Arktika" er udstyret med en ny model KamAZ-turboladet dieselmotor med en kapacitet på 450 hk. og en Allison automatgear. Transmissionen giver firehjulstræk. Alle enheder i kraftenheden og transmissionen er blevet ændret under hensyntagen til drift ved lave temperaturer.
Undervognen er bygget på broer baseret på en af de eksisterende strukturer. De to foraksler er monteret på bladfjedre. De to bagaksler er forbundet med stive langsgående balancere. Et sådant design af undervognen kan ikke vise høj ydeevne i meget ujævnt terræn, men svarer fuldt ud til det særlige ved Arktis.
KamAZ-6345/6355-chassiset kan udstyres med to typer dæk, betegnet "overdimensioneret" og "overdimensioneret". I det første tilfælde bruges dæk med en diameter på 1960 mm og en bredde på 716 mm. På sådanne hjul viser lastbilen et specifikt tryk på ikke mere end 1,5 kg / cm2. "Oversized" dæk kendetegnes ved en mindre diameter (1920 mm) og en øget bredde (1052 mm). Med dem falder det specifikke tryk til 1, 1-1, 15 kg / kvm Cm.
Arktika er udstyret med en K5 -førerhus, som allerede er blevet mestret i andre KamAZ -projekter. Ergonomien på førerens arbejdsplads bestemmes under hensyntagen til forenkling af arbejdet og kontrol af alle processer. Der er en køje bag i førerhuset. Til drift i nord tilbydes et klimaanlæg og en varmelegeme med øget effekt. Der er også varmeapparater til forruden og sidespejle.
Bag førerhuset er der en reservedelsbeholder og et sted til et reservehjul. I nærheden er der en hydraulisk manipulator "Inman" IM77 til arbejde med belastninger. Maksimal rækkevidde - 6, 8 m, løftekapacitet - 1, 1 t.
Erfarne VTS KamAZ-6355 modtog en sidekrop. Seriebiler kan modtage åbne og lukkede karosserier samt varevogne til forskellige formål. Især er der udviklet et fuldgyldigt boligmodul med en autonomi på op til 3 dage. Installation af specialudstyr er mulig - kran, boring og andre installationer.
Længden af fire -akslet "Arctic" når 12 m, bredde - 3, 4 m, højde - 3, 9 m. Frihøjden overstiger 600 mm. Egenvægten nåede 25 tons, den fulde vægt - 40 tons. Med sådanne dimensioner og vægt er bilen i stand til at nå en hastighed på 50 km / t. Høj mobilitet er til rådighed både på offentlige veje og på den nordlige off-road. Chassiset er designet til at køre på blød og komprimeret sne, sumpede områder osv. Skråninger op til 30 ° og vadesteder med en dybde på 1, 8 m overvindes.
Udviklingsselskabet oplyste omkostningerne ved den nye teknologi. Afhængigt af modellen og konfigurationen vil MTC koste fra 12 til 15 millioner rubler. Som et resultat bliver "Arktika" det dyreste produkt i hele KamAZ -anlæggets historie.
Udfordringer og svar
De militære, civile og kommercielle strukturer styrker deres tilstedeværelse i Arktis og gennemfører en række vigtige projekter inden for forsvar, infrastruktur eller forretning. Grundlaget for den arktiske logistik består af tunge lastbiler, og den vellykkede gennemførelse af de skitserede planer afhænger af deres egenskaber.
I denne sammenhæng bemærker ledelsen af KamAZ PJSC, at der i vores land praktisk talt ikke er hjulplatforme, der er i stand til at transportere last, der vejer 10 tons eller mere under barske arktiske forhold. En række lastbiler med lignende egenskaber eksisterer, er ved at blive bygget og er i drift, men de har et begrænset”nordligt” potentiale. Deres design er kun blevet ændret til et koldt klima, hvilket mildner driftsrestriktioner, men ikke fjerner dem helt.
Det nuværende projekt "Arctic" er oprindeligt udviklet under hensyntagen til alle udfordringer og vanskeligheder. Maskinens design som helhed og dens hovedenheder er tilpasset til arbejde ved lave temperaturer. Chassiset, inklusive pivot og undervogn, er designet til at være enkelt og effektivt og velegnet til fremtidig brug.
For første gang i hjemmepraksis blev der således ikke skabt en specialiseret ændring af en færdig bil til arbejde i det fjerne nord, men et helt nyt design med særlige muligheder. De positive konsekvenser af denne tilgang er indlysende. Udviklingsselskabet har mestret en ny retning og tilegnet sig vigtige kompetencer, og industrien og hæren kan nu regne med at skaffe udstyr, der kan fungere effektivt i Arktis.
Men for nu bør man ikke skynde sig og vise overdreven optimisme. KamAZ-6355-køretøjet er allerede blevet testet i den midterste bane, men har endnu ikke demonstreret sin kapacitet i regionerne for fremtidig drift. Test af denne art vil begynde i den nærmeste fremtid, og så vil teknologiens virkelige potentiale blive klart.
Arktisk fremtid
Det kan forventes, at fremtidige test af "Arktis" i et hårdt klima vil vise behovet for visse ændringer af designet, men i det hele taget vil de blive en succes. Dette vil åbne vejen for de to nye hjulplatforme til serieproduktion og efterfølgende drift i forskellige organisationer.
Det er klart, at de to typer "Arktika" ikke bliver produceret i en stor serie. Hærens og industriens behov for sådant udstyr er meget mindre end for "almindelige" lastbiler. Desuden vil udstyrsomkostningerne have en vis indflydelse på ordremængden. Men for en rekordpris vil Kamsky Automobile Plant tilbyde kunderne et unikt terrængående køretøj med særlige muligheder - og fordelene ved det dækker alle omkostninger fuldstændigt.
