Til dato har den russiske luftfartsindustri lanceret serieproduktion af lovende Su-57-krigere til vores væbnede styrker. En eksportversion af flyet blev også udviklet, som tilbydes til udlandet. Ordrer på sådant udstyr er endnu ikke modtaget, men deres udseende forventes i meget nær fremtid. Desuden er det planlagt at bringe en ny ændring af flyet på markedet.
En tvetydig fortid
Spørgsmålene om eksport af de fremtidige fly er blevet undersøgt næsten siden starten på PAK FA -programmet. I begyndelsen af det tiende år fandt de den første potentielle kunde og fastlagde også principperne for yderligere samarbejde. Indien har vist interesse for de nye russiske fly og ønsker at deltage i udviklingen af sin eksportversion.
I 2010 blev den erfarne T-50 vist for første gang for repræsentanter for det indiske forsvars- og luftfartsministerium. De var tilfredse, og i 2012 var der en formel samarbejdsaftale. I overensstemmelse med dette dokument skulle Russian United Aircraft Corporation og Indian Hindustan Aeronautics Limited udvikle et opdateret FGFA-projekt med femte generation (FGFA) baseret på PAK FA.
Det blev rapporteret, at FGFA's første kunde ville være det indiske luftvåben. I fremtiden kunne de to lande bringe et sådant fly til det internationale marked og begynde at sælge det til andre lande. Søgningen efter købere havde så vidt vi ved ikke tid til at starte.
I midten af tiendedele ændrede situationen sig omkring FGFA. Den indiske side begyndte at kritisere både det fælles projekt og det grundlæggende PAK FA / T-50. Der blev fremsat forskellige klager over dette fly, og der blev også udtrykt tvivl om dets overholdelse af 5. generationskriterier. I april 2018 trak Indien sig ud af FGFA -projektet, og det blev lukket.
Efter at have stoppet arbejdet med FGFA brugte russiske virksomheder den samlede erfaring i et nyt projekt. Allerede i MAKS-2019-salonen blev udenlandske gæster vist Su-57E-eksportjagten. Flere udenlandske hære blev interesseret i denne maskine, men der er endnu ikke modtaget nogen reelle ordrer. Vores specialister og ledere håber, at situationen vil ændre sig i den nærmeste fremtid.
Tilsigtede kunder
På baggrund af begivenheder omkring FGFA har embedsmænd fra forskellige strukturer gentagne gange rejst emnet potentielle kunder for sådant udstyr. Svigtet i det russisk-indiske projekt havde stort set ingen effekt på denne tendens. De taler igen om potentielle købere, og deres cirkel ændrer sig ikke.
Det forventes, at den moderne eksport Su-57E jagerfly vil være af interesse for forskellige lande i Mellemøsten og Sydøstasien. Der forventes også ordrer fra hærerne i Sydamerika. Uofficielle rapporter nævnte tidligere mulige leverancer til nordafrikanske stater, der viste stor interesse for russisk udviklet militært udstyr.
Tilbage i sommeren 2019 trådte Tyrkiet ind i kredsen af potentielle kunder til Su-57E. På MAKS-2019 blev prototypen demonstreret for dette lands militære og politiske ledelse, og de udelukkede ikke muligheden for at købe sådant udstyr. En reel kontrakt om levering af fly er endnu ikke underskrevet, men dens udseende er stadig mulig. Den tyrkiske side vil undersøge sine behov og forslag fra fremmede lande, og først derefter vil valget blive truffet til fordel for Su-57E eller andet importeret udstyr.
Selv på stadiet af FGFA -projektet tiltrak den russiske jagerfly det algeriske luftvåbens opmærksomhed. Senere stiftede repræsentanter for dette land bekendtskab med den nyere Su-57E og efterlod gode anmeldelser. I kølvandet på disse begivenheder var der i slutningen af 2019 nyheder om underskrivelsen af kontrakten. Udenlandske medier rapporterede, at den algeriske hær beordrede 14 Su-57E-krigere og det samme antal Su-34-bombefly. Udstyr med en samlet pris på ca. 6 milliarder amerikanske dollars vil blive overført til kunden frem til 2025. Oplysningerne om den algeriske ordre er dog endnu ikke officielt bekræftet.
Der er oplysninger om andre potentielle kunder. Så i efteråret 2019 talte ledelsen for Rostec om mulig levering af Su-57E til hære i Indien og De Forenede Arabiske Emirater. Den udenlandske presse skrev i samme periode om mulige ordrer fra Kina og Myanmar. Det er bemærkelsesværdigt, at Kina har to af sine egne 5. generations jagerprojekter. Indien, efter at have forladt FGFA, taler kun om en ny generation, men der bliver ikke observeret reelle skridt.
Nyt argument
For et par dage siden talte vicepremierminister Yuri Borisov om planer om at skabe endnu en ændring af Su-57-jageren. Denne gang bliver den nyeste generations bil fremstillet som to-personers, hvilket vil forbedre ydeevnen og få nye muligheder. Desuden skal et sådant fly tiltrække udenlandske kunder.
Hvilke ændringer det nye projekt forestiller sig, er endnu ikke specificeret. Samtidig kan man gå ud fra, hvor de vil føre hen. Det er klart, at to-personers cockpit vil få flyet til ikke kun at bekæmpe, men også træne, og det vil forenkle uddannelsen af piloter. Stigningen i besætningen vil reducere arbejdsbyrden på begge piloter, i hvert fald uden at miste effektiviteten. De vil bruge avancerede elektroniske og computerfaciliteter, der hjælper dem i alle situationer.
Det to-personers fly vil kunne vise øget effektivitet i traditionelle og fundamentalt nye scenarier. For eksempel bør der forventes positive resultater i forbindelse med gruppebrug af Su-57 og slave UAV'er. Det bliver lettere for et besætning på to at flyve og kontrollere dronerne.
Den to-personers Su-57 svarer måske mere fuldstændigt til nogle potentielle kunders synspunkter om lovende teknologi. Det skal erindres, at den mest populære russiske jagerfly på det internationale marked er Su-30, der drives af to piloter. I en række udenlandske udbud for nylig vandt også krigere med et to-personers cockpit. En lovende ændring af Su-57E vil være et svar på sådanne tendenser.
Generelle perspektiver
Russisk fremstillede kampfly er meget populære på det internationale marked. Der modtages regelmæssigt nye ordrer på dette eller det udstyr. Grundlaget for en sådan eksport dannes dog stadig af krigere fra den foregående 4. generation. Vores første prøve af den næste generation tilbydes allerede til kunder, men ordrer på den er endnu ikke tilgængelige.
Denne situation er ubehagelig, men den kan kun betragtes som et midlertidigt problem. Su-57E har enhver chance for at få fodfæste på verdensmarkedet og endda indtage stedet for den mest populære Su-30. Flere specifikke faktorer forstyrrer stadig at opnå sådanne resultater, og det er nødvendigt at slippe af med dem så hurtigt som muligt.
Hovedproblemet i øjeblikket kan betragtes som en lav produktionshastighed. Produktionen af Su-57 er allerede i gang ved hjælp af seriel teknologi, men antallet af fremstillet udstyr er stadig lille. For at genudstyre sine egne luftfartsstyrker og opfylde udenlandske ordrer kræves storstilet produktion. De planlægger at løse dette problem inden for de næste par år, og det vil føre til åbenlyse positive konsekvenser.
Eksportpotentialet for Su-57 kan øges ved at oprette en ny ændring med et to-personers cockpit. Et sådant projekt er dog stadig kun planlagt, og det vil tage flere år at udvikle og mestre produktionen. I løbet af denne tid kan kunderne kun tilbydes et grundlæggende enkelt sædefly.
Af politiske og andre årsager kan det være svært at finde kunder. Den russiske Su-57E på det internationale marked er ved at blive den største konkurrent til den amerikanske F-35 jagerfly. USA har allerede mange ordrer på sådant udstyr og er interesseret i nyt. Som potentielle købere overvejer de lande, der også kan være interesserede i russiske fly. Tiden vil vise, hvordan kampen om disse landes kontrakter vil se ud, og hvad den vil føre til.
Venter på ordrer
Således har Su-57-jageren i den originale og foreslåede to-sæders version store eksportmuligheder, men de er endnu ikke blevet realiseret. Der er flere typiske problemer på flyets vej til internationale kontrakter, som bør behandles i den nærmeste fremtid. Som et resultat af sådanne begivenheder vil potentielle kunder begynde at blive rigtige modtagere af russisk udstyr.
Hvor hurtigt det vil være muligt at løse alle problemerne og få de første ordrer - det er uklart. Der er dog grund til optimisme. Denne gang diskuteres emnet eksport af Su-57 et par uger før starten på MAKS-2021-salonen. Det er ganske muligt, at dette ikke er et tilfældigt tilfælde, og en længe ventet eksportkontrakt vil blive underskrevet på en fremtidig udstilling.
