"Guldfisk" fra projekt 705 efterlader næsten ingen ligeglade. Startende fra et usædvanligt smukt og strømlinet "ydre" og slutter med fremragende tekniske egenskaber og meget dristige designbeslutninger. Samtidig får vurderinger af dette projekt ofte polaritet. Og nogle gange de samme specialister.
Nedenfor er en analyse af udseende og historie af Project 705. Først og fremmest fra vinklen med reel kampeffektivitet samt i overensstemmelse hermed at vurdere gennemførligheden og optimaliteten af visse designløsninger.
Under hensyntagen til specifikke emner, henvisning af store indenlandske specialister og links til deres arbejde med 705 -projektet med tilhørende kommentarer fra forfatteren, er meget udbredt. Dette øger selvfølgelig mængden af artiklen markant og gør det svært at læse. Men emnet kræver det. Det vil være umuligt at håndtere fænomenet 705 (og især dets lektioner) med få ord.
Hver for sig er det nødvendigt at understrege, at "lektion 705" indtil nu er yderst relevant for vores underafdeling.
Ingeniørarbejde eller fejl?
Her er et uddrag fra en artikel i Military Industrial Courier dateret den 24. maj 2006 "Ubåd ser ind i fremtiden".
”Vi er meget uenige i vurderingen af Project 705 (705K) atomubåd givet af I. D. Spassky …
Projekt 705 (705K) atomubåde har vist sig at være kampværdige skibe og ganske pålidelige i drift.
I hele driftsperioden var skibene i drift i konstant beredskab til brug til deres tilsigtede formål (mindst 80%) …
De viste deres høje effektivitet: hver af dem havde fra en til flere kontakter med udenlandske ubåde i kamptjeneste.
Projekt 705 atomubåde var temmelig stille i deres tid og havde høje manøvredygtighedsegenskaber og modtog visse fordele i forhold til udenlandske ubåde. …
Vi, ubåde, vurderer dette skib som en enestående præstation af den indenlandske ubådsbygning, der er rettet mod fremtiden. Minimumsbesætningen (kun 35 personer), uden sømænd, betjente atomubåden med praktisk talt de samme kampmuligheder som atomubåde fra projekter 671, 671RT, 671RTM (besparelserne for staten skal stadig beregnes!).
».
Kommentarer til denne publikation vil være yderligere i teksten.
Og her er det værd at nævne en væsentlig anden opfattelse af en af underskriverne af artiklen (leder af EMC for 6. division af atomubåden, kaptajn 1. rang V. A. Dolgov):
“Manøvredygtigheden af atomubåden i dette projekt beundrede simpelthen … Ideen i atomubåden i projekt 705 (705K) gav mulighed for oprettelse af en ubåd med en atominstallation med en lille forskydning (op til 1600 tons) med en integreret kontrolsystem og et besætning på 15-18 personer. Derfor er "Malakit" en af hovedopgaverne for sig selv, der sætter en allround reduktion af ubådens forskydning.
Alt, hvad der kunne vinde i vægt og størrelse, blev ofret til dette. Alt dette, både dengang (for 30 år siden), og nu er udstedt til et gennembrud i fremtiden, til skabelse af skibe forud for deres tid.
Faktisk modtog flåden skibe med et komplet udvalg af design- og organisatoriske mangler med kampmuligheder i atomubåde fra kun 2. generation. Jeg vil kun påpege det mest, det mest, som personalet skulle håndtere hver dag, under hele ubådens levetid både til søs og i basen [kun 11 point - MK] …
Alle disse "træk" i ALLL pr.705 dukkede op som et resultat af "den daglige" kamp til døden "for chefdesigneren og hele bureauets team for hvert kg vægt og dm³ volumen", som bemærket af BV Grigoriev i artiklen "Beslutninger, der bestemte udseendet af ALL -projektet 705".
Hårdt? Utvivlsomt.
Lad mig understrege, at dette er den personlige mening fra en meget erfaren professionel med stor erfaring i drift af atomubåde, herunder projekt 705. Og det faktum, at det adskiller sig markant fra synspunktet "underskrevet af ham i kollektivbrevet ovenfor" er sådan - "holdet pressede ikke!"
Og dette på trods af at hovedproblemerne ved 705 -projektet slet ikke var mekaniske (for al sværhedsgraden og sværhedsgraden af problemerne med "mekanikken").
Lad os huske "funktionerne" i 705 -projektet:
- høj hastighed og meget høj manøvredygtighed
- atomkraftværk (NPP) med en væskekølet reaktor (LMC)
- lille forskydning
- et meget højt automatiseringsniveau (med omfattende automatisering af både tekniske og kampaktiver i atomubåde) og et lille besætning.
Indledende hensigt: "det er så let, at det kan automatiseres"
Det originale design af 705 er tydeligst beskrevet i erindringerne om L. A. Samarkin "Der er ingen profet i hans fædreland."
A. B. Petrov, "far til 705 -projektet", efter aftale med V. N. Peregudov (på nuværende tidspunkt - kun chefdesigner for 627A -projektet) i 1955-1956. undersøgte spørgsmål om ubåds overlevelse. Resultatet af disse undersøgelser:
”Arkitekturen i atomubåden skal opfylde betingelserne for kun dykning, strukturen skal være så enkel som muligt, alle de vigtigste tekniske midler til bevægelsen skal være i et enkelt tal - 1 gearkasse, 1 turbine, 1 aksel.
Deres redundans er kun i en lige linje: dieselgenerator og / eller batteri, hjælpefremdrivningsenhed, alle redundanselementer uden redundans osv.
Antallet af besætninger bør holdes på et minimum.
Ingen overflade (og endnu mere under vandet) usynlighed.
A. B. Petrov foreslog en konstruktivt enkel enkeltskrogs atomubåd fra tre funktionelle rum - våben, kontrol og energi.
VN Peregudov var meget interesseret i dette projekt.
Ifølge AB Petrov blev han straks tiltrukket af tanken om muligheden for at automatisere kontrolprocesser ("Det er så let, at det kan automatiseres").
Alt dette så naturligvis mildt sagt "revolutionært" ud (selvom den amerikanske flåde gik præcis denne vej).
Derfor var ikke alle enige i disse forslag.
Så M. G. Rusanov var en hård modstander af enkeltskrogede ubåde. Og med sin sædvanlige polemiske glød argumenterede han med A. B. Petrov og hans medarbejdere. Der var modstandere af både enkeltakslede og enkeltreaktorværksordninger.
”I begyndelsen af 1958, ifølge resultaterne af undersøgelserne af A. B. Petrov SPMBM "Malachite" blev udviklet et teknisk forslag, som dog forblev uden behandling af hovedudvalget for skibsbygning (SCS).
Grunden til dette var, at GKS i slutningen af 1958 afholdt en konkurrence om 2. generations atomubåd, hvilket resulterede i projektet 671 multifunktionel torpedo atomubåd til Malakhit.
Det skal bemærkes, at dette var den tid, hvor satellitten bare fløj, Belka og Strelka, alle ventede på en mands flyvning ud i rummet. Luftfarten, som først for nylig havde taget den supersoniske barriere, nåede straks Mach 2. Faktisk er ubåde, der er i stand til at operere på dybden i lang tid, blevet en realitet. Det virkede som om der ikke var nogen umulige opgaver. Det, der stadig er teknisk umuligt i dag, bliver en realitet om 5-10 år ("Og æbletræer vil blomstre på Mars!").
Og denne "ingeniør -tanke" var ikke kun for vores udviklere. Og i alle udviklede lande i verden. Slutningen af 50'erne (og op til begyndelsen af 90'erne) var en æra med gennembrudstekniske præstationer, som efterfølgende blev erstattet af stagnation ("ledere vandt over ingeniører").
Separat er det nødvendigt at dvæle ved problemet med hastigheden på den nye atomubåd.
B. V. Grigoriev (siden 1960 deltog han i designet af atomubåden i projekt 705, fra 1971 til 1974 var han vicechefdesigner for projekt 705D):
"Med rettidig opdagelse af et fjendtligt torpedoanfald er atomubåden Project 705 i stand til at undgå sine torpedoer efter tidligere at have affyret en volley fra sine egne tankjager."
Og dette handlede ikke kun om at undgå torpedoer.
Den amerikanske flådes ubådsvåben forberedte sig på at komme ind i SABROC anti-ubåd guidet missil (PLUR), og dataene om høj hastighed og usædvanlig acceleration fra 705 gjorde det muligt at flygte fra SABROC-angrebet (under hensyntagen til zonen for ødelæggelse af dets atomsprænghoved på flere kilometer).
I begyndelsen af 60'erne blev en storkrig opfattet som absolut atomkraftig. Spørgsmålene om hurtig og præcis brug af deres atomvåben (og unddragelse af fjendens atomvåben) var derfor ekstremt akutte.
I samme periode i Sovjetunionen begyndte arbejdet med PLUR "Blizzard" og højhastigheds-ubådsmissil (SPR) "Shkval".
Samtidig supplerede "Shkval" for 705 -projektet meget effektivt "Blizzard" og næsten fuldstændig "lukkede" sin døde zone. Og under hensyntagen til de reelle registreringsområder blev det faktisk det vigtigste våben for atomkriget i 705 -projektet (i dets oprindelige koncept).
I betragtning af den nye ubåds meget høje manøvredygtighed og hastighed kunne betydelige begrænsninger for opsendelsesforholdene for missiler faktisk udlignes i kamp.
Endnu et vigtigt punkt bør bemærkes her.
Atomvåben er ikke wunderwaffe. Og det har alvorlige begrænsninger med hensyn til effektivitet. I betragtning af den begrænsede engagementzone af taktiske atomsprænghoveder (op til flere kilometer) var spørgsmålet om den præcise brug af sådanne våben (målbetegnelse) meget akut.
Denne opgave skulle løses ved en meget udviklet sonarsti for det nye ekkolodskompleks (GAK) i projekt 705. Samtidig var installationen af en GAK-antenne i stor størrelse til den mest effektive passive søgning ubetinget.
L. A. Samarkin:
"Den definerende idé om projektet i sin oprindelige form, som allerede bemærket, var skibets konstruktive enkelhed, intet overflødigt, bortset fra det klart udtrykte funktionelt nødvendige: våbenrum, kontrolrum (" førerhytte "), energirum. Det var den konstruktive enkelhed, der forudbestemte besætningens lille størrelse og muligheden og pålideligheden af centraliseret kontrol …
Det viste sig at være noget anderledes, og i denne "anderledes" gav hver sit bidrag.
Repræsentanter for Søværnet insisterede på at sikre betingelser for overfladesinkbarhed, og for en 3-kammers kort båd gav dette krav det, hvis jeg må sige det, et helt andet udseende-en strukturelt kompliceret 6-kammers dobbeltskrogs ubåd.
Her er det nødvendigt at bemærke noget, som deltagerne i oprettelsen af 705 klart ikke ønsker at tale om. Dette er forskellige (ikke sammenfaldende) synspunkter om dets "initiativtager" A. B. Petrov og udnævnt til chefdesigner M. G. Rusanova. Desuden er den oprindelige plan for Petrov (og Peregudov)
"Det er så let, at det kan automatiseres"
til sidst blev til
"Gør det så svært som muligt, og automatiser for enhver pris".
Dette er teknikken.
Men hvad angår taktik, skal det bemærkes bevarelse af den originale taktiske idé om projektet - en hurtig og "smidig" jagerfly med højhastighedsvåben (SPR og PLUR med atomsprænghoveder), der er i stand til at unddrage sig fjendtlige våben med hastighed og manøvre.
Implementering
Det tekniske forslag til 705 -projektet blev udarbejdet i begyndelsen af 1960.
V. N. Peregudov. A. B. Petrov blev udnævnt til chef for den avancerede designsektor for SPMBM "Malakhit".
Den 23. juni 1960 udstedte Centraludvalget for CPSU og Ministerrådet i USSR et dekret nr. 704-290 om oprettelse af en omfattende automatiseret atomubåd af projekt 705 med taktiske og tekniske krav: normal forskydning på ca. 1.500 tons, fuld undervandshastighed på cirka 45 knob, nedsænkningsdybde på mindst 450 meter, besætning - ikke mere end 15 personer, autonomi - 50 dage. Dekretet tillod (hvis der var tilstrækkelige begrundelser) at afvige fra reglerne og forskrifterne for militær skibsbygning.
Projektets chefdesigner var M. G. Rusanov (jeg gentager, ikke helt enig med A. B. Petrov).
Under hensyntagen til de ekstremt strenge hastighedskrav syntes brugen af titaniumlegeringer ret logisk. B. V. Grigoriev skrev:
”Brugen af en titaniumlegering gav en forskydningsreduktion på 600 tons i forhold til et skib af stål.
Der var en pris mod titanium.
På det tidspunkt kostede plade titanium 14 rubler, titaniumrør - 30 rubler, profilvalsede produkter - 23 rubler. for 1 kg.
Et stykke hvidt brød kostede derefter 20 kopek.
Faldet i priserne på titanium, især på rør, skete senere."
Emnet for hård kontrovers over 705 er valget af dets atomkraftværk med en reaktor med et flydende metal -kølevæske.
Brugen af LMT blev af mange betragtet som en fejl.
Samarkin L. A.:
”Så hvorfor blev byggeriet stoppet, og projektet blev ikke udviklet yderligere?
Dette skete på grund af det forkerte, for tidlige valg af en ubrugt PPU (dampgenererende enhed) med flydende metalkølevæske (flydende metalkølevæske) i 1. kredsløb og på grund af den øverste ledelses modvilje til at indrømme denne fejl og straks rette den, for at foretage en ændring af projektet med et vandkølet NPP (atomkraftværk), som naturligvis ikke var let at gennemføre og endnu vanskeligere at tage stilling til."
Det skal bemærkes, at den første atomubåd med et atomkraftværk med flydende metalkerner kom i drift allerede 1. april 1962 (atomubåd K -27 fra projekt 645 - en ændring af projekt 627A).
K-27 blev succesfuldt drevet af flåden med flere kamptjenester (herunder i 1964 under kommando af kaptajn 1. rang I. I. Gulyaev, en rekordstor varighed).
En alvorlig ulykke i atomkraftværket med ødelæggelse af reaktorkernen og stærk overeksponering af besætningen skete kun med K-27 den 24. maj 1968, da konstruktionen af 705 (K) -serien af projektet allerede var i gang fuld sving.
Samarkin L. A.:
”Det kan ikke siges, at ingen forudså det tragiske resultat på det tidspunkt.
Så en af de førende specialister på SKB-143 i power engineering R. I. Simonov bad om at trække sit kandidatur til NTS til nominering til prisen for PPU på LMC for pr. 645, da han anså brugen af disse installationer for at være fejlagtig.
Chief Power Designer SKB-143 P. D. Degtyarev nægtede at underskrive teknisk projekt 705 af samme grund.
Leder af OKBM (designer af PPU til projekt 705K) I. I. Afrikantov appellerede til Centraludvalget i CPSU med en lignende udtalelse."
Det er imidlertid nødvendigt at tage højde for det faktum, at med en trykvandsreaktor (WWR) blev ikke kun hastighedskravene ikke opfyldt, men selve ideen gik tabt.
"Undgå fjendens våben"
på grund af datidens VVR's begrænsede muligheder for en hurtig stigning i effekten.
På tidspunktet for udviklingen startede der således ikke noget reelt alternativ i form af en trykvandsreaktor svarende til kravene til 705 -projektet.
Samtidig bekræftede NPP'en selv på flydende metalkerner med alle de operationelle problemer ved 705 -projektet sine egenskaber.
Det lille antal atomubådsbesætninger blev leveret af kompleks automatisering. Startende fra atomkraftværker og generelle skibsmekaniske systemer og slutter med midler til at opdage og behandle oplysninger og et kompleks af våben.
Det er især nødvendigt at bemærke oprettelsen af kampinformations- og kontrolsystemet (BIUS) "Accord".
Løsningen af den vanskeligste opgave i en given tidsramme og med høj effektivitet blev udført af SKB på anlægget opkaldt efter V. I. Kulakova (dengang Polyus Central Design Bureau) - en traditionel udvikler af torpedobrandstyringsenheder. Under hensyntagen til kompleksiteten af den nye opgave var IAT fra Videnskabsakademiet (senere Institute of Applied Mechanics of the Academy of Sciences opkaldt efter akademiker VA Trapeznikov) involveret i arbejdet. Samtidig har akademiker V. A. Trapeznikov blev udnævnt til videnskabelig vejleder for hele den komplekse automatisering af Project 705 -ubåden (inklusive de tekniske midler til atomubåden).
Fra erindringer fra E. Ya. Metter "Accord" arbejdet af "Lefties":
Det var en vanskelig opgave med hensyn til at organisere tidsdiagrammet for systemets drift under hensyntagen til behovet for at løse mange programmer parallelt med en hastighed på 100 tusinde korte op / sek …
Det lykkedes os at organisere parallelle beregninger af opgaver af forskellig frekvens og betydning, hvilket gjorde det muligt at presse softwaren ind i 32K plus 8K konstant hukommelse”.
Under hensyntagen til den meget seriøse bænkprøvning (her er det værd at bemærke, at SJSC "Ocean" i projekt 705 ikke kun gennemgik bænkprøvning, men også hav med sin placering på en særlig eksperimentel ubåd), en ansvarlig holdning til erhvervslivet og en højt niveau af udviklere, tjente BIUS selvsikkert og med det samme …
Ak, der er noget at sammenligne med. BIUS "Omnibus" fra Moscow Scientific Research Institute "Agat" for 3. generations atomubåd tog meget lang og smertefuld tid (med en række meget akutte konflikter mellem flåden og forsvarsindustrikomplekset). Og den samme PLUR lærte kun at skyde i begyndelsen af 80'erne.
Hovedordre
På grund af den høje kompleksitet og nyhed af atomubåden Project 705 blev hovedordren betragtet som en eksperimentel. Samtidig blev konstruktionen af absolut ulogiske årsager "overladt" til Leningrad "Sudomekh" (fremtidige "admiralitetsskibsværfter"), som tidligere kun havde bygget dieselubåde. Den første "automatiske maskine" på fabrikken i Severodvinsk blev betragtet som den "hoved" (den første serie).
Ved dekret fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR (1961) skulle den eksperimentelle atomubåd gå på test i 1965. Og den virkelige konstruktion begyndte først i 1964 med den planlagte levering af ordren i 1968.
I 1981 ifølge udkastet til skibsbygningsplan for 1971-1980. det var planlagt at bygge 30 atomubåde fra projekt 705. Det viste sig, at OPK begyndte at bygge en række atomubåde (og i 1971 var to af dem 80% klar).
Fra erindringer fra senioringeniøren for generelle skibssystemer (chef for divisionen overlevelsesevne) Yu. D. Martyaskin:
Efterår 1964 … Obninsk … Vi studerede først ifølge et tre-rums projekt ifølge nogle tegninger på forhånd.
Et interessant øjeblik. Det viser sig, at "Petrovs idé" om den mest simple atomubåd i 1964 stadig levede i 1964.
”Det var meget interessant, smart og spændt.
For eksempel under livstests af automatiseringssystemer ved TsNII-45 på standen foreslog vi, at vi gav alle nattevagter til os.
Vi gjorde det muligt, især for kvinder, ikke at gå på nattevagter, og vi fik selv mulighed for at teste os selv i de mest ekstreme nødstilfælde."
Det er umuligt ikke at citere Yu. D. Martyaskin og den (fraværende) politiske officer:
”Chefdesigner for skibet M. G. Rusanov fjernede den politiske officer fra personalelisten, så der ikke var nogen bummer, der irriterede besætningen …
Zampolita blev aldrig bragt ind, som alle besætningerne bad for Rusanov for."
Ydermere citeres det ordret fra bogen af V. Tokarev "Two Admirals" (2017) (forfatterens stil er bevaret):
"På grund af den øgede hemmeligholdelse, hvilke rygter cirkulerede - og at vores installation laver slik fra poop, og at vores løn er umådelig."
Ligner det noget fra i dag?
Overkommandanten, under stærkt pres fra centraludvalget og regeringen, forsøgte at få det i 1968 i stedet for 1975-1980, et løb begyndte, et angreb …
I forbindelse med kaoset i Sudomeh … organiserede de døgnet rundt overvågning af arbejdets forløb."
Konstruktionen af hovedordren til K-64 blev først afsluttet i 1970 (det vil sige i jubilæumsåret, da Leningrad-fabrikken ikke “ikke kunne levere ordren”). Og faktisk blev den ufærdige atomubåd taget til Severodvinsk for levering til flåden.
Yu. D. Martyaskin:
"Så snart skibet skulle være klar til at gå til søs, skete der en ulykke der og da."
På grund af massive funktionsfejl (herunder store turbinebegrænsninger og kun 30% af reaktoreffekten) og ufuldkommenheder bestod K-64 kun en reduceret mængde test.
Fra bogen om den første chef for atomubåden 705 i projektet A. S. Pushkins "Submarine Blue Whale":
“Al kontrol blev udført fra 10 konsoller, i alarmberedskab af hele besætningen, på alarmnummer 2–7 af operatører.
PPU'en er kendetegnet ved en lav effektbelastning ved en hastighed på 20-24 knob-28-35%, for en STU-kun 12-24%.
Antallet af propelleromdrejninger ved 20-24 knob er 170-217 omdrejninger, mens det for andre atomubåde ikke er mindre end 220.
Fordybelsesdybden før kavitation er 50-100 meter med en hastighed på 20-24 knob. Magnetfeltet i en afstand af 0,7 af skrogets bredde var kun 2,5 oersted."
A. I. Wax, chefdesigner for Central Research Institute opkaldt efter V. I. acad. A. N. Krylova i værket "Nogle slag til historien om oprettelsen af projektet 705 ubåd":
“Søforsøg af forsøgsbåden begyndte i 1971.
Under testene var det muligt, omend indirekte (under hensyntagen til de data, der blev opnået under driften af NPP med reduceret effekt), at bekræfte muligheden for at opnå designet fuld hastighed, måle støj osv.
Men allerede som forberedelse til testene og under deres gennemførelse begyndte der funktionsfejl i atomkraftværket, som endte i 1972 med en alvorlig ulykke og nedlukning af atomubåden."
Yu. D. Martyaskin (et langt citat er værd at nævne næsten fuldstændigt):
”Endelig var alle tests gennemført. Fejlene var utallige. "Kranierne" samledes for at beslutte "hvad de derefter skal gøre.
Vi kom til den generelle konklusion, at vi skulle blive i Severodvinsk om vinteren, rette fejlene og flytte til Litsa tættere på sommeren. Med denne beslutning tog admiral Yegorov til Moskva for at rapportere til øverstkommanderende.
Overkommandanten blæste ham meget hårdt, beordrede ham til at underskrive acceptattesten og sendte os til flåden. Søværnet kan ikke vente på et sådant skib.
Da han kom tilbage, samlede Yegorov alle "kranierne" og meddelte overkommandørens beslutning. Kranierne sagde, at de kun drømte om det, og beslutningen var helt korrekt. Vi havde simpelthen ikke forventet sådan feghed og hykleri fra disse akademikere.
Glade admiraler ankom fra Moskva. Og på trods af vores hvin, underskrev de et acceptcertifikat og kørte væk. Og vi stod alene tilbage med jern.
To af de tre kraftværkssløjfer virkede ikke. I den ene flød legering ud, i den anden var der hovedcirkulationspumpen …
Strøm er begrænset, i bedste fald kan en tredjedel gives.
Møllen var omgivet af restriktioner. 14 ud af 54 cylindre i VVD -kommandogruppen var utætte, VVD -trykbegrænsningen var 150 kgf / cm² atm [i stedet for 400, - MK], to ud af tre kompressorer virkede ikke.
Under påvirkning af påhængsmotortrykket på grund af den utætte hydraulik bevægede bajerorene sig selv tilbage i skroget …
En masse fejl i andre dele …
Det lette skrog var fuld af revner, de vigtigste ballasttanke holdt ikke luft, og båden sad nedsænket i styrehuset.
Et eller andet sted omkring den 27. december, som en del af en campingvogn, tog vi til Zapadnaya Litsa."
Husker admiral A. P. Mikhailovsky:
Den kommende 1972 tilføjede nye bekymringer til os på grund af det faktum, at på tærsklen til nytårsferien ankom den nyeste K-64 ubåd til Zapadnaya Litsa til permanent indsættelse, efter at den var bygget og testet i Det Hvide Hav …
Mange ubåde og skibsbyggere ærede hende som forfader til "tredje generation" og fortalte mirakler om hende.
Zapadnaya Litsa er ikke klar til indsættelse af en atomubåd med LMT …
Tilvejebringelse af et patruljeskib som dampproducent til at holde legeringen i flydende tilstand samt et flydende dosimetylaboratorium var en tvivlsom halvmåling.
Lederen af den elektromekaniske service, Zarembovsky, var nervøs, og jeg vidste på egen hånd, hvad AEU på LMC var, og den bitre oplevelse fra Leonovs besætning på K-27 øgede den ængstelige følelse."
På samme tid var K-27 (den første med rullende materiel af flydende metal) ikke kun en fuldstændig brugbar atomubåd, den blev med succes betjent af flåden i lang tid, herunder i "ekstreme" tilstande. I tilfælde af K-64 indsendte industrien en "handicappet" til flåden …
Admiral A. P. Mikhailovsky:
"Pushkins installation er blevet skruet op"!
Mekanikerne kaldte en "ged" for en slags "trombe" - en størkende blodprop af flydende metal i reaktorens første sløjfe …
Sygdommen dukkede ikke op med det samme. Først de første alarmerende symptomer, derefter den voksende krise.
Desperate forsøg fra et råd af eksperter fra videnskab og industri til at redde situationen ved at bruge ekstreme foranstaltninger (op til afløbet af den radioaktive legering) hjalp ikke.
Der var et sammenbrud. Resterne af metallet bukkede ikke for opvarmning, hverken ekstern eller deres egen varme.
Reaktoren skulle lukkes, og det er dødeligt.
Den døde K-64 blev bugseret til Severodvinsk. Og vi tænkte længe over, hvad vi skulle gøre næste gang.
Desværre er ideologen for LMC -reaktorer, akademikeren A. I. Leipunsky døde."
Og her er et uddrag fra bogen SPMBM "Malakit":
Det viser sig at
"Besætningen (flåden) er som altid skyld i alt."
Og her vil det være nyttigt at huske den meget tvivlsomme opførsel af ledelsen af SPMBM "Malakhit" efter tragedien ved atomubåden "Nerpa" (2008).
Det ville være dobbelt hensigtsmæssigt at nævne projektet 885 "Severodvinsk" agroindustrielt kompleks, "overdraget" til flåden med enorme ufuldkommenheder, mangler og forfalskninger med test. Faktisk i en tilstand af inhabilitet (for med det nuværende niveau af anti-ubådsvåben kan en kamp ubåd ikke betragtes som "kampklar" uden effektive beskyttelsesmidler).
Lad mig understrege, at dette ikke er antagelser. Fakta bekræftede nemlig blandt andet ved talrige afgørelser truffet af voldgiftsretter. Læs mere om dette i artiklen. AICR "Severodvinsk" blev overdraget til flåden med mangler, der var afgørende for kampeffektivitet.
Derudover vil det være tredobbelt nyttigt at tage højde for, at nu "Malakhit" og USC stædigt forsøger at "overdrage" Projekt 885M til Kazan-flåden-uden anti-torpedoer, med anti-torpedo modforanstaltninger, der åbenbart er forældede og absolut ineffektiv mod moderne torpedoer, uden volleyild af fjernstyrede torpedoer (og en række andre kritiske fejl).
Virkelighederne ved at fuldføre hovedordren blev godt beskrevet af kontreadmiral A. S. Bogatyrev i materialet "Fra historien om de tekniske besætninger ved atomubåden pr. 705 (705K)" med følgende endelige konklusion:
”Selv nu er det ikke klart for mig, hvorfor konstruktionen af den nyeste båd i første omgang blev betroet ikke NSR, men Sudomekh, som endda ikke havde nogen erfaring med at bygge atomdrevne skibe, endsige“automatiske maskiner”.
Er dette resultatet af en kamp mellem fabriksdirektører, ledere i Leningrad- og Arkhangelsk -regionerne eller ondsindet hensigt?
Og på hvis kommando K-64 blev "det længste skib i verden" (stævnen er i Leningrad, akterenden er i Severodvinsk).
Hvis konstruktionen blev prioriteret til Severodvinsk, ville serien af atomubåde fra pr. 705 "gå" fra 1970 og ikke fra 1977, som det skete, og der ville være meget flere både ".
Ved vendepunktet
Chefdesigner for Central Research Institute. acad. A. N. Krylova A. I. Voks:
Ved afslutningen af analysen af årsagerne til funktionsfejl og ulykker ved NPP K-64, som var genstand for proceduren i en række kommissioner, specialisterne i TsNII im. acad. A. N. Krylov, hans ledelse og Midsudprom, opstod spørgsmålet om det tilrådelige at fortsætte serieopbygningen af ubåden pr. 705 (705K), som var blevet lanceret på dette tidspunkt.
Baseret på erfaringerne fra testene af den ledende atomubåd og under hensyntagen til en række funktioner i projektet samt dets forældelse på grund af forsinkelsen i byggeriet (designens begyndelse - slutningen af 1950'erne, den virkelige dato for leveringen af den første serielle ubåd er slutningen af 1970'erne.), TsNII im. acad. A. N. Krylova foreslog i 1973 i sin rapport til brancheledelsen at overveje spørgsmålet om at begrænse serieproduktionen af atomubåde fra projekt 705 (705K) og færdiggørelse af en atomubåd som en eksperimentel (serienummer 905).
Midlerne … skulle bruges til opførelse af et ekstra antal atomubåde, projekt 671 RT …
Det blev argumenteret for, at (under hensyntagen til de lavere omkostninger ved atomubåden pr. 671 RT og dens relativt gode egenskaber), kunne dette føre til en stigning i kampeffektiviteten ved gruppering af torpedo -atomubåde under opførelse."
Det er værd at foretage en sammenligning mellem atomubåde 705 og 671RT i projektet.
Til en lavere pris havde 671RT-projektet meget kraftigere bevæbning (to 65 cm torpedorør (TA) og fire 53 cm, i stedet for seks 53 cm TA-projekt 705), mindre støj og et større udvalg af målstøjdetektering, mens taber ved maksimal hastighed og overclocking egenskaber. Når der udarbejdes forslag som en prioriteret parameter, er TsNII im. Krylov betragtede lav støj og kraftigere våben.
Der var imidlertid en vis lethed i disse konklusioner.
For det første var forskellen i dynamik mellem 705 og 671RT ikke så meget kvantitativ som kvalitativ, hvilket tillod 705 med en god sandsynlighed at komme væk fra de små Mk46-torpedoer (671RT havde meget mindre chance for dette).
For det andet var mindst to ordrer af Project 705 i meget høj beredskab (over 80%). Søværnet og forsvarsindustrien har netop "nedlagt" den nyeste og meget dyre atomubåd (K-64). Og det viser sig, at efter hende Central Research Institute. Krylova foreslog "bare sådan" at afskrive ikke kun en stor ufærdig ubåd, men også mindst en praktisk taget færdig atomubåd (efterlod kun hovedet af Severodvinsk -ordenen).
For det tredje var Project 705 Okean SJSC lidt tabt i området for støjretning, og var fundamentalt overlegen i forhold til Project 67RT Rubin SJSC med hensyn til mulighederne for aktive midler (sonar- og minedetekteringsstier). Og dette var en meget vigtig faktor for reelle kampforhold.
For det fjerde gled vi ind i et meget kompetent amerikansk "informationsfyld", der angiveligt "lav støj er alt i ubådskrig." Samtidig troede den amerikanske flåde overhovedet ikke sådan, for eksempel ved at praktisere særlige taktikker til at bekæmpe sine ubåde med vores støjsvage dieselubåde.
Faktisk var alt, hvad der skete, en indlysende begyndelseskrise for vores både militærvidenskab og anvendt i den "marine" forsvarsindustri, som viste sig at være ude af stand til kompetent at vurdere de nye forhold i ubådskrig og udarbejde velbegrundede forslag til effektive kampmodeller til vores ubåde og deres tekniske implementering (herunder i form af effektiv modernisering af projektet 705 atomubåde under opførelse).
Midsudprom støttede ikke instituttets forslag.
Det blev besluttet at fortsætte konstruktionen af seks skibe af projektet 705 (705K), der var startet på to fabrikker, som blev fastsat ved den vedtagne beslutning fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR, som beordrede levering af den sidste, sjette serielle atomubåd i 1978 (faktisk blev den sidste båd (serienr. 107) taget i brug i 1981; den var under opførelse i næsten 10 år, og i 1990 blev den trukket tilbage fra flåden).
Så serien 705 gik til Nordflåden, 1. flotille, i fremtiden Admiral A. P. Mikhailovsky:
”Jeg gik til søs i K-123 og tog kun tre officerer i flotilien hovedkvarter med: en navigatør, en signalmand og en maskiningeniør. Mere kunne jeg ikke tage: der er ingen steder at placere.
Abbasov beundrede ærligt sit kompleks-automatiserede mirakel. Jeg delte hans beundring for alt, der vedrørte skibets hydrodynamiske kvaliteter.
Meget var imidlertid forvirrende.
Hvorfor har jeg brug for disse 40 knob, hvis båden allerede ved 20 -tiden bliver døv?
Hvorfor har jeg brug for denne overautomatisering, hvis der ikke er mulighed for at skifte til manuel styring af mange systemer og mekanismer, når en sprængt sikring kan bringe båden ud af kontrol?
Hvem og hvorfor havde brug for at omdøbe navigatoren og kalde ham "assisterende kommandør for navigation", minearbejder - "assisterende kommandør i våben", styrmand - "ingeniør til skibets bevægelseskontrol"?
Alt dette er nødvendigt pause.
Navnene på systemer og enheder, positioner, skibsplaner, kommandoord ved kontrol af en båd - hurtigst muligt bringe det i overensstemmelse med dykkeroplevelse, dykningstraditioner og skibscarter.
Det er nødvendigt at skyde den "omfattende automatiserede arrogance" ned ikke kun fra Abbasovs besætning, men også fra alle efterfølgende. Når alt kommer til alt, vil jeg ved årets udgang have seks sådanne både i min flotille.
Forstærket 705
Allerede de indledende designundersøgelser for 705 omfattede ikke kun en multifunktionel (hoved) version, men også en chok-både med anti-skibsmissiler og ballistiske missiler i D-5-komplekset (mens det i overensstemmelse med kommandørens synspunkter er chef for søværnet SG Gorshkov, 8- missilversion med evnen til at opsende alle ballistiske missiler i en salve).
En af chokversionerne af forskitseprojektet 705.
Fra bogen om historien om SPMBM "Malachite":
Analyserede i 1968 oplevelsen af at oprette atomubåden til projekt 705, den sandsynlige taktik ved dens anvendelse, formulerede SPMBM en udtalelse om aktualiteten af at udarbejde spørgsmål i forbindelse med ændringen af dette projekt.
Hovedfokus for ændringen blev set i at øge skibets kampeffektivitet ved at øge antallet og rækkevidden af våben.
Samtidig blev det taget i betragtning, at en stigning i rækkevidden af torpedoer og rakettorpedoer kun er mulig med en stigning i deres kaliber og længde."
Vi understreger denne konklusion af SPMBM og vender tilbage til den i den endelige evaluering af projektet.
Under hensyntagen til udviklingen af den direkte konkurrent til Project 705 - atomubåden til Project 671 med styrkelse af dens bevæbning med 65 cm TA, begyndte udviklingen af Project 705 med "forbedret" bevæbning (Project 705D).
B. V. Grigoriev:
”Atombåden til Project 705D blev betragtet som en naturlig fortsættelse af Project 705 og blev udviklet på grundlag af de grundlæggende principper, der blev vedtaget under dens oprettelse.
Projektet skulle øge mængden af 533 mm ammunition fra 18 til 30 enheder, genudstyre ubåden med fire missiler af øget kaliber.
Sverdlovsk designbureau "Novator" udførte en særlig udvikling af raketten til atomubåden fra projekt 705D, som bekræftede muligheden for opbevaring uden adgang og vedligeholdelse i 6 måneder i uden tryk udenbords affyringsramper af kabinets hegn og affyring under egen raket motorer."
Bemærk
Starten med "selvudgang" gjorde det muligt ikke kun at opgive særlige kraftværker til fyring, men også at øge den maksimale opsendelsesdybde. Den foreslåede løsning gjorde det muligt at have 10 enheder klar til en salve på samme tid. ammunition af forskellige typer.
Det vil sige i teorien - "alt er fint, vidunderlig marquise", men muligheden for praktisk implementering i form af normal drift i flåden af "vidunderlige designs" af "Malakit", mildt sagt vækker alvorlige bekymringer.
På 705D -projektet (faktisk "i samme alder" som de nye 3. generations atomubåde) fortsatte støjniveauet fortsat med at være ekstremt højt.
B. V. Grigoriev:
"Skibets akustiske egenskaber er blevet væsentligt forbedret (1,5 gange)."
Beklager, men "halvanden gang" er ikke "afgørende" for akustik (i citater), men næsten ingenting. Og i betragtning af det ekstremt høje støjniveau i 705 -projektet er det ganske logisk, at flåden afviste "gaven" af 705D -projektet.
Når man taler om 705D-projektet, skal det bemærkes, at det skulle være i to versioner af atomkraftværket: med flydende metalkerne og den nye trykvandsreaktor OK-650 (uden overdrivelse, et geni, både i design og i egenskaber, et produkt af vores atomkompleks).
B. V. Grigoriev:
"De vigtigste brændstof- og energielementer hang lidt sammen med typen af PPU, da … parametrene for OK 650B-3M-reaktoren i form af masse, dimensioner og manøvredygtighed nærmede sig parametrene for BM-40A."
I fremtiden bliver OK-650-reaktoren standard (med mindre ændringer) for alle vores 3. generations atomubåde.
Projektets virkelige kampeffektivitet 705
Erindringer om chefen for K-493 pr. 705K kaptajn på 1. rang B. G. Kolyada:
Enhver, der havde kommandoen over atomubåden fra projekt 705 (705K), vil sige mange beundrende ord om dens manøvredygtighed, evnen til at fange hastighed næsten øjeblikkeligt (i løbet af få minutter fra 6 til 42 knob).
Båden er meget smuk udadtil - limousine -type styrehushegn, strømlinet skrog.
Atombåden fra projekt 705 (705K) sejlede til Arktis, besætningerne øvede isnavigation, herunder isning.
I min sidste BS, mens jeg sejlede i Ishavet, fandt en del af turen sted under isen, del - ved iskanten. Og jeg husker meget let isningen, såvel som overfladen i et hul - høj manøvredygtighed i høj grad forenklet løsningen af disse opgaver.
Sidstnævnte er værd at være særlig opmærksom på.
US og British Navy ubåde opererer rutinemæssigt med meget færre restriktioner end Navy ubåde. I den forbindelse rejser udtalelsen om "sikkerheden" for det meste af Nordsøruten fra fjendtlige ubåde alvorlig tvivl.
Ubådene fra de såkaldte "partnere" kan ikke bare gå dertil, men med løsningen af kampmissioner. Herunder hvor vores store atomubåde enten har meget store restriktioner eller generelt er praktisk talt ude af stand til at bekæmpe
Følgelig er spørgsmålet om en "lille atomubåd" til den russiske flåde mindst værd at være opmærksom på (for eksempel versionen med atomkraftværket i projekt 677).
”Selvfølgelig var GAK på de nye skibe bedre - for eksempel på bådene i Project 671 RTM var detekteringsområdet højere, men i træningskampe vandt de ikke altid, deres torpedoangreb var ikke altid vellykkede.
Vores båds hastighed tillod os at komme væk fra torpedoen, hvorfor der faktisk ikke blev vejledt.
Når du hører et torpedoskud, bringer du det til agtersektoren og giver fuld fart - 40 knob, og torpedoen indhenter ikke båden.
Og her kommer vi til det, der virkelig blev en "knockout" for 705 -projektet.
Ja, den "løber sikkert" væk fra 40-nodal SET-65-torpedoen (og endnu mere fra de gamle amerikanske Mk37-torpedoer).
Men i 1971 (det vil sige samtidig med levering af den ledende atomubåd fra Projekt 705 til flåden) vedtog den amerikanske flåde Mk48 -torpedoen, som havde en maksimal hastighed på 55 knob og med en cruisetid på mere end 12 minutter (for de første ændringer). Således er den "teoretiske" (uden at tage hensyn til tidspunktet for sving, acceleration og fejl på den angribende torpedo) fangehastighed for 705 -projektet omkring 14 knob (eller 7 m / s) eller lidt mere end 2 førerhus. minut.
12 minutter med fuld hastighed på Mk48 betyder, at den vil indhente 705 ved maksimal hastighed, selv når den startes i "akter", når der affyres fra en afstand på op til 25 førerhus. (på samme tid kaldte de for 705 normalt "cirka 10 førerhuse".
Med andre ord, I det overvældende flertal af taktiske situationer havde ubåde fra US Navy (selv af gamle typer) en afgørende overlegenhed over atomubåden Project 705 på grund af tilstedeværelsen af Mk48 -torpedoer med højtydende egenskaber.
Disse barske virkeligheder er blevet "retoucheret" på alle mulige måder.
For eksempel har kontreadmiral A. S. Bogatyrev, tidligere - chefen for atomubåde i projekter 705 og 705K overvejede:
Lad os sige - i værste fald - vi bliver i al hemmelighed sporet af fjendens ubåd, det vil sige, vi ved ikke, at vi er “på krogen”. …
Tja, hvad nu hvis en torpedo "løb" fra "akterenden" mod os, og akustikken, rigtige fagfolk, fandt den?
Kommandanten angriber fjenden inden for få sekunder, og i samme sekunder når båden sin maksimale hastighed, selv med en 180 ° sving, og går.
Torpedoen kan ikke indhente hende!"
Ak, Mk48 kan indhente (når den lanceres for torpedoer af de første ændringer fra en afstand på mindre end 25 førerhus). Og her var der brug for en helt anden taktik end at "lægge en spand på hovedet" (et slangudtryk for ubådens mest komplette træk).
Kaptajn 1. rang G. D. Baranov, tidligere - chefen for K -432 -projektet 705K:
De utilstrækkelige kapaciteter i SAC, som hovedsageligt bestemmes af det høje niveau af egen indblanding, gjorde det ikke muligt at opnå en afgørende adskillelse fra atomubåden ved løsning af ubådsundersøgelser …
Dette tillod ikke at anerkende atomubåden fra projekt 705 (og 705K) som indenlandske ubåde af tredje generation.
Det blev sagt direkte og ærligt.
Ja, 705 havde sporing af udenlandske ubåde (IPL). For eksempel har K-463 mere end 20 timers sporing af SSBN'er (stoppet ved ordre). Men sporing er ikke skjult, med aktiv brug af ekkolod (midler til ekkolod i forskellige tilstande og minedetektionskanal), på korte afstande og bogstaveligt talt "på nerverne". Med stor sandsynlighed er den mening, der udtrykkes i vores litteratur, at "at stoppe sporing" af K-463 var en anmodning "gennem Udenrigsministeriet" er mest sandsynligt sand. For sådanne "hundekampe" under vand var for farlige.
Problemet er, at sådan "adfærd" for vores atomubåd for fjenden var et problem kun i fredstid. I militæret (eller truet) - det ville have været et skud fra Mk48 (med fatale konsekvenser for 705).
Med alt dette er ordene fra G. D. Baranov om mulighederne i 705 -projektet mod overfladeskibe:
”Efter et eller to års drift af atomubåden blev det klart, at de nye skibe har usædvanlige og på mange måder strålende kapaciteter i kraftværket, som, hvis de bruges korrekt, succesfuldt og uden stor indsats, unddrager sig ubådsundersøgelse kræfter fra en potentiel fjende og eventuelle torpedoer, der var i tjeneste på det tidspunkt. USA og NATO ubåde samt, i modsætning til atomubåde fra andre projekter, til at overvåge løsrivelser af krigsskibe (OBK), hangarskib strejkeformationer og grupper (AUS og AUG) af en potentiel fjende …
Det skal også erindres, at et ineffektivt torpedovåben, der kun er designet til selvforsvar mod NK (SAET-60A torpedoer) tvang os til at nærme os dem på ekstremt korte afstande for at øge sandsynligheden for at ramme overflademål, hvilket kraftigt reducerede vores chancer for succesfuldt at gennemføre torpedoangreb på grund af behovet for at overvinde en dybt forankret ASW”.
Ak, den største ulempe ved SAET-60A var ikke i små salvoområder, men i den ekstremt lave støjimmunitet i dets homing system (HSS), faktisk den tyske tv's direkte "efterfølger" under Anden Verdenskrig (den hvis effektivitet viste sig at være ekstremt lav på grund af de allieredes massive brug af bugserede fælder) …
Faktisk skulle et projekt 705 atomubåd med en bugseret fælde "Nixie" i en rigtig kamp (for dets pålidelige nederlag) skulle affyres af SAET-60A som ligetil torpedoer. Sådan er "atomubåden i det XXI århundrede" (ifølge en række eksperter).
På samme tid havde et stort antal amerikanske flåde- og NATO-skibe ASROC-anti-ubådsmissilsystemet, som gjorde det muligt gentagne gange at "slå med en kølle" på vores atomubåd, selv inden den kom ind på volleypositionen.
Højhastigheden på 705 -projektet var tæt på den for Mk46 -torpedoer fra ASROC -missiler og luftfart, der (under hensyntagen til lavenergireserven for en 32 cm torpedo) kraftigt reducerede sandsynligheden for at ramme en aktivt manøvrerende atomubåd fra projekt 705.. ASROC -affyringsrampen (den mest almindelige) havde imidlertid 8 missiler plus 16 til genindlæsning i kælderen.
Under hensyntagen til faktoren for lav effektivitet af Mk46 -torpedoer mod aktivt manøvrering af atomubåde fra projekt 705, oplevelsen af dens anvendelse til "åbning" og yderligere rekognoscering af ordrer fra amerikanske flåde og NATO -skibsformationer, samtidig med at der sikres effektiv brug af strejkevåben (ASM) af flåden, skal naturligvis betragtes som positiv.
Fra erindringer fra den tidligere første vicekommandant for flåden (1988-1992), flådeadmiral I. M. Kaptajn:
"For at understøtte den taktiske gruppes handlinger var det nødvendigt at danne et rekognoscering og stødgardin i sammensætningen af tre atomubåde fra projektet 705 eller 671 RTM."
Ja, for vores Premier League var det “russisk roulette”.
Men hvis der i overført betydning for atomubåden fra Project 671RTM var "næsten alle patroner" i "denne revolvers tromle", så var der kun for 705 "en eller to". Med andre ord, for pålideligt at besejre atomubåden Project 705 var det nødvendigt konsekvent at udføre et stort antal angreb fra Mk46. Og her havde 705-projektet chancer for at "dele ordren" og give målbetegnelse af høj kvalitet til flådens strejkestyrker.
Evaluering af fjenden
Uden tvivl vakte de nye atomubåde ekstrem interesse for den amerikanske flåde (også fordi de selv udviklede et program til at bygge højhastigheds-Los Angeles).
Vladimir Shcherbakov i artiklen "Hvordan Pentagon jagtede efter hemmelighederne ved atomubåden Project 705" skrev:
"Amerikansk efterretningstjeneste var i stand til på grundlag af oplysninger indhentet med forskellige metoder, selv på stadiet at bygge de første skibe i Projekt 705, at afsløre hovedtræk ved den nyeste sovjetiske ubåd."
Med begyndelsen af driften af projekt 705 atomubåd til søs begyndte fjenden en målrettet indsamling af data om et nyt projekt fra USSR Navy, herunder specifikt at lade sig opdage.
Kaptajn 1. rang G. D. Baranov:
"Besætningerne" bragte "de første kontakter med udenlandske ubåde, men deres objektive analyse antydede, at fjenden, der var meget interesseret i TTE for de nye atomubåde, specielt nærmede sig dem i en" sværdstød "-afstand for at tage hydroakustiske portrætter af vores skibe.
For at analysere fjendens reelle kampmuligheder udførte de endda simulerede torpedoanfald (med selve affyringen af torpedoer eller simulatorer med torpedostøj). Spørgsmålene om sådanne handlinger blev diskuteret mere detaljeret i artiklen ”I spidsen for undersøisk konfrontation. "Kold krig" ubåd ".
Af Dmitry Amelin og Alexander Ozhigin i magasinet "Soldier of Fortune" nr. 3 for 1996:
”Med den samme kommandør blev vores mandskab, der foretog et langt krydstogt, i området Medvezhye, angrebet af en ukendt fjende. Jeg stod som hydroakustist på vagt …
Pludselig dukkede et mærke fra målet op på skærmen i ekkolodskomplekset …
Lyden fra målet begyndte at vokse kraftigt, og jeg var ikke i tvivl om, at det var en torpedo. Bæringen til målet ændrede sig ikke, og det betød klart, at det nærmede sig os …
Rapporteret: "Torpedo til højre 15".
Kommandanten gav straks kommandoen: "Hæv kraftværket i kraftværket til hundrede procent."
Optagelsen af lyden af torpedoen på højttalertelefonen ophugede øjeblikkeligt alle …
Kommandoerne væltede ind: "Til venstre om bord, den mest komplette turbine."
Så løb vi væk, vi kunne udvikle skør hastighed.
Hvad var der, hvem angreb, hvad, der var ikke tid til at finde ud af det."
På baggrund af ovenstående er den offentlige vurdering af amerikanske forfattere Norman Polmer og K. Gee Moore (i bogen "The Cold War of Submarines") som følger:
”Projekt Alfa er det mest fremragende ubåd i det 20. århundrede.
Fremkomsten af Alfa -projektet forårsagede et chok i vestkredsen.
Vi har opgraderet vores Mk48 -torpedoer med det formål at øge nedsænkningshastigheden og dybden til værdier, der overstiger dem, der opnås på disse usædvanlige ubåde."
Enig, det lugter af åben lumskhed og et indlysende ønske om ikke engang at "ryste" den amerikanske skatteyder om nye udgifter til den amerikanske flåde, men derimod at "slå i hænderne" på lobbyister på enhver "udryddende mafia" fra det amerikanske luftvåben i for at "mestre budgetposten" (det vil sige "USSR Navy er fjenden, og fjenden er sit eget luftvåben (USA)").
konklusioner
Kontreadmiral L. B. Nikitin i sit arbejde "Lektioner om drift af atomubåde fra pr. 705, 705K" bemærkede:
”Således i slutningen af 1970’erne. i stedet for "meget, meget" modtog flåden en "undervandsjager" med meget middelmådig TTE for sin tid.
Omkostningerne ved materielle, moralske og andre former for omkostninger forbundet med skabelsen af et helt unikt skib, gav ikke pote, håb blev ikke til virkelighed.
Hvad er værre i verden?
Og som vi kan se, er dette på ingen måde forbundet med valget af typen af reaktorinstallation, som nogle forfattere forsøger at præsentere, som i øvrigt ikke havde nogen direkte relation til driften af atomubåde i projekter 705 og 705K i flåden.
Disse forfatteres position er ikke tilfældig og forståelig.
Faktum er, at på udviklingsstadiet af TTZ og design af disse skibe, projektforfatterne, Finansministeriet og Søværnet ikke så, gættede ikke tendenser og udsigter for udviklingen af ubådsskibsbygning til de næste 10- 15 årsom følge heraf var det ikke muligt at oprette en ubåd med optimal TFC i alle henseender og med et støjniveau, der opfylder kravene til bekæmpelse af ubåde fra en potentiel "fjende", hvis støjniveau var kendt på det tidspunkt, omend cirka."
Denne mening er udbredt.
Men det er ikke helt rigtigt.
Faktum er, at alle atomubåde bliver forældede over tid, de begynder at give mere og mere til nybyggede atomubåde i form af lav støj. Og her er det centrale spørgsmål effektiv modernisering og udvikling af en model til dens anvendelse, som sikrer den længst mulige vedligeholdelse af kampeffektiviteten af atomubåde. Sovjetunionens flåde kunne ikke klare dette (yderligere vil dette problem blive analyseret i detaljer ved hjælp af eksemplet på udviklingen i Navy of Project 671 i sammenligning med Sturgeon -projektet fra US Navy).
Når man taler om LMC -reaktorer, kan man ikke andet end fremhæve kontreadmiral Nikitins ord:
"De seneste F & U -projekter har vist muligheden for smertefri brug i standardversionen af kølemidlets frosne tilstand, som med den rigtige fremgangsmåde åbner rig mulighed for brug af skibsreaktoranlæg med flydende metalbrændstof, hvilket praktisk talt negerer ulempe, der forårsagede så mange problemer for flåden under operationen af atomubåde fra pr. 705 og 705K "…
Kaptajn 1. rang (ret.) S. V. Topchiev i artiklen "Udtalelse: Hvorfor atomubåde fra Project 705 ikke var nødvendige af flåden" opsummerer:
Året 1981 kan betragtes som apoteosen, hvor massetildelingen af deltagerne i epikken fandt sted.
Lidt mere end hundrede priser "faldt" på den sammensætning, der bar størstedelen af projektudviklingen.
Så begyndte en glat solnedgang.
I begyndelsen af 1990'erne blev alle både med undtagelse af K-123 taget ud af drift."
I "døende" i 705'erne spillede ikke engang deres mangler, men elementær udmattelse af reservedele, både for AEU (f.eks. Lejer af møllegeneratorer og elektriske maskiner), og for SAC og BIUS en meget stor rolle.
For eksempel i anden halvdel af 80'erne, på næsten alle atomubåde 705 i projektet, var de aktive stier i GAK (det vil sige, hvad der lige var stærkt og især værdifuldt) defekte.
Det blev endnu mere”sjovt” med våbnet.
På grund af det unikke dataindtastningssystem for atomubåden 705 i projektet blev der produceret særlige ændringer af SAET-60A og SET-65A torpedoer. I begyndelsen af 90'erne var de alle allerede kommet ud i henhold til de tildelte servicevilkår. Som et resultat, da marinen i begyndelsen af 90'erne modtog fra en lang mellemstor reparation (efter reaktorulykken i 1982) den sidste kørende ubåd til projekt 705 - K -123, det eneste, den havde i sin ammunition, var miner (da de ikke krævede dataindtastning). Der var ikke en eneste torpedo til denne atomubåd.
Til dato er alle atomubåde fra Project 705 (K) allerede blevet demonteret, hvilket bør betragtes som en stor fejl.
Vores flåde mangler stærkt en eksperimentel ubåd. Og når vi udskifter atomkraftværket med en dieselelektrisk version (ved hjælp af serielle komponenter), kunne vi få en meget effektiv eksperimentel ubåd (udvikling af nye våben, detektionsudstyr osv.).
Tilbage til "funktioner" i 705 -projektet.
Først. Høj hastighed og meget høj manøvredygtighed.
For 705 var dette "grundlaget for konceptet", herunder modeller til kampbrug. Og på tidspunktet for at træffe beslutninger gav det mening.
Det ironiske er, at vores atomubåde begyndte at miste deres fordel i hastighed og acceleration i forhold til de nye ubåde fra den amerikanske flåde fra 3. generation. 38 knob, angivet i nogle opslagsbøger, for "højhastigheds" -modifikationen af Los Angeles-ubåden, er dette ikke en "fejl" og ikke en "fantasi", men en kendsgerning. Overklokningskarakteristika for den amerikanske ubåd er endnu mere imponerende. Forfatteren havde mulighed for personligt at verificere dette på grundlag af dataene i SET-65-torpedovejledningen om ubåden.
"Militærvidenskabens" reaktion på disse data er interessant (bogstaveligt talt):
"Nå, du kan ikke drage generelle konklusioner fra et eksempel."
Ja, der er få eksempler (ikke et). Selv her spillede vores "militærvidenskab" imidlertid sædvanligvis sit yndlingsspil -"Jeg er i hus".
Desuden er der ifølge en række indirekte data grund til at tro, at hastigheden på de nyeste ubåde i Virginia-klassen er betydeligt højere end de normalt angivne værdier.
Sekund. AEU med LMC.
På trods af alle problemer med driften, implementeringen af konceptet om 705. uden flydende metal rullende i 60'erne. var umuligt. Og det gav pote (jeg gentager, uanset problemer med brug).
Tredje. Lille forskydning.
I sig selv var den lille forskydning af atomubåden ikke ny. For eksempel havde et betydeligt antal udenlandske atomubåde en forskydning mindre end Project 705 atomubåde, der startede med Skate og Talliby (US Navy) og sluttede med den moderne Rubies fra den franske flåde. For 705 var forskydning vigtig for hastigheden. Men med denne "for kloge" og meget glemte jeg helt oprettelsen af reserver til modernisering under udvikling. I høj grad var det dette, der havde fatale konsekvenser for 705 -projektet (for hvilket det var ganske muligt at miste hastighedsknuden).
Fjerde. Det meget høje automatiseringsniveau og det lille mandskab berettigede ikke sig selv.
På grundlag af 705 -projektet for integreret automatisering blev der imidlertid oprettet 3. generations atomubåde, hvor automatiserings- og redundansniveauet var optimalt forbundet med antallet af besætninger (og betydeligt mindre end på udenlandske ubåde).
Og her er vi selvfølgelig og virkelig foran andre lande.
Og endelig, det sidste og vigtigste er våbnet
Hovedkonklusionen og uoplærte lektioner i 705 -projektet vil være sætningen fra admiral Popov:
"Skibe er bygget til kanoner."
Ak, det var en næsten fuldstændig svigt i våben, der blev en katastrofe for 705 -projektet.
Atomanvendelse?
Men i dette tilfælde er baser blandt de prioriterede mål for strejken. Derfor bliver du nødt til at kæmpe med dem, der allerede er indlæst. PLUR 81R og "Shkval" blev opbevaret i torpedorør (TA). Og i betragtning af at torpedoer på 705 var ikke-universelle, det vil sige i TA var det nødvendigt at holde en to-torpedosalve SET-65A (mod ubåde) og en to-torpedosalve SAET-60A (mod skibe), under PLUR og Shkval var der kun to TA (med andre ord kun 2 våben i ammunition).
Med vedtagelsen af PLUR "Vandfaldet" (som blandt andet havde en ikke-nuklear version med en torpedo), viste det sig at være umuligt at modernisere atomubåden Project 705 for dem. Der var ikke engang knappe reserver med hensyn til forskydning og strømforsyning. Teamet af BIUS -udviklere blev spredt.
I henhold til de oprindelige planer for atomubåde fra Project 705 skulle de modtage højhastighedshindrende peroxid-torpedoer 53-65MA med vågeføring og en særlig ændring af den "lovende" universelle torpedo fra flåden-UST.
Med stor sandsynlighed blev 53-65MA for 705. personligt "hacket ihjel" af admiral Yegorov, som var meget kritisk over for peroxidtorpeder. Og det var den rigtige beslutning. Den lille besætning på atomubåden sørgede ikke for konstant overvågning af torpedoer "visuelt og taktilt" af torpedooperatøren på vagt. Og indsatsen på automatisering (SADCO -systemet - automatisk fjernbetjening af oxidationsmidlet), udviklet til 705 -projektet, var et ærligt "spil med tændstikker".
En variant af UST-torpedoen (som blev UST-A USET-80) til 705-projektet "døde uden at blive født." Som et resultat blev "maskingevær" tilbage med anden generation SET-65A (anti-ubåd) og SAET-60A (anti-skib) torpedoer. Begge disse torpedoer kan ses live på museet for Gidropribor -koncernen.
SET-65A havde et gammelt (den allerførste version af SET-65) aktivt-passivt homing-system (SSN) Podrazhanskiy ("eared equipment") med en reel responsradius og et søgeområde på mindre end 800 meter og en hastighed på 40 knob pr. 15 km.
At sammenligne den med Mk48 (med sine 55 knob og 18,5 km rækkevidde ved højhastighedstilstand, en CCH-radius på mere end 2,5 km og telekontrol) er simpelthen ødelæggende.
Men situationen med SEAT-60A anti-skib torpedoer var endnu trist på grund af den ekstremt lave støjimmunitet i deres CLS (og den massive spredning af bugserede fælder på NATO-skibe).
Tragedien ved 705 -projektet er, at det, der blev opfattet som et "næsten rumgennembrud" i det 21. århundrede, at "guld" i kostpris "atomfisk" var bevæbnet med praktisk talt en "rezinostrel", som der praktisk talt ikke var nogen chance for mod selv de gamle amerikanske flåde ubåde med Mk48 torpedo.
Med Mk48 -torpedoen slog den amerikanske flåde Project 705 -konceptet ud. Selvfølgelig var omkostningerne ved disse programmer uforholdsmæssige. Fjenden kompetent brugte begrænsede midler og neutraliserede effektivt vores kolossale investering af ressourcer på en række projekt 705 atomubåde.
Alt blev endnu hårdere i dag med det "nyeste" projekt 885 "Ask" af samme "malakit".
Fidusen med oprettelsen af et "lovende" kompleks af modvirkning til atomubåden fra Navy "Module-D" kræver naturligvis en offentlig åbning.
I betragtning af emnets lukkede karakter var der tidligere store begrænsninger for, hvad du kan skrive i medierne. Nu, efter offentliggørelsen af en række artikler (for de "særligt på vagt" - frit tilgængelige og med tilladelse fra de "første afdelinger" til offentliggørelse), skal denne fidus beskrives detaljeret og detaljeret.
Hvis en ny torpedo var nødvendig for pålideligt at modvirke den amerikanske marines 705 -projekt, var det for at neutralisere beskyttelseskonceptet for vores "nyeste" 885 -projekt fra den amerikanske flåde nok at udskifte kassetter og hardwaremodeller i de tidligere frigivne torpedoer (Mk48 mod.6 og Mk48 mod.7).
Samtidig er "Malakit" hovedorganisationen i Den Russiske Føderation for våben og selvforsvarssystemer til ubåde.
Flåde?
Og admiralerne "er i forventning" om velfødte stillinger i forsvarsindustrien. Så flåden "accepterer" muntert både Boreas med gamle USET'er og forsvarsløse (med åbenbart ineffektive modforanstaltninger og uden anti-torpedoer) "Prins Vladimir", "Severodvinsk", nye dieselubåde.
Bliver der ingen krig? Måske vil det ikke.
Var det muligt at gøre noget effektivt med atomubåden 705 i projektet?
Utvivlsomt.
Og det vigtigste her er en effektiv applikationsmodel og dens tekniske implementering. Da vores 705 ikke havde nogen chancer for at konkurrere med de nyeste ubåde fra US Navy i lav støj (plus effektive torpedoer fra fjenden), var løsningen at bruge aktive søgemidler. Heldigvis havde Ocean State Joint-Stock Company potentialet til dette. Og modernisering i denne retning var ganske mulig.
Desuden gjorde moderniseringen af SJSC (nyt elementbase) det muligt at tilvejebringe sådanne nødvendige reserver af vægte, mængder og energiforbrug.
Hovedvåbnet skulle være blevet PLUR. Det vil sige, det viser sig en slags "stort undersøisk anti-ubådsskib." Desuden ville denne "undervands BOD" betydeligt overstige den samme BOD for projekt 1155 i hastighed (inklusive søgning), evnen til at arbejde under stormfulde forhold samt potentialet for den mest effektive anvendelse af hydrologiske forhold.
En opdeling af sådanne atomubåde kan blive en "kost" for ubåde og ubåde fra NATO -flåden i Barentshavet og pålideligt sikre indsættelsen af vores styrker (inklusive NSNF).
Det ville være yderst effektivt at bruge sådan en atomubåd - en "undersøisk BOD" til anti -ubådsforsvar af en skibsformation.
"Long arm" PLUR (i kombination med effektive midler til aktiv søgning) gjorde det muligt at skyde ubåde fra US Navy fra en sikker afstand fra torpedoer Mk48. Og det vidste de amerikanske ubåde meget godt, respekterede og frygtede "Vandfaldene".
Så der var muligheder.
Men ingen forsøgte engang at finde ud af og implementere dem.
Og i dag igen med vores nuværende problemer er situationen nøjagtig den samme.
