En mærkelig følelse fra dette skib. Det virker som at arbejde med fejl, men der er endnu flere fejl end i arbejdet. De begyndte at bygge skibet efter krydstogterne i Zara -projektet, men helt uden at tage hensyn til erfaringerne med at bygge og drive skibe. Bolzano ligner mere en tilbagevenden til Trento, og der er en logisk forklaring på dette.
På den ene side er to Trentos og fire Zars ganske normalt opdelt i to, det vil sige i to divisioner af tunge krydsere. Faktisk fem, fordi krydstogtskibet "Pola" oprindeligt var designet som flagskibet for cruising (men faktisk var den fungerende linje) flåde, så et skib mere var absolut nødvendigt.
Opdelingen, om end minimal, eksisterede blandt de italienske tunge krydsere. Trentos var lettere og lidt hurtigere. Derfor var der brug for et skib for at matche dem. Derfor var Bolzano planlagt som den tredje i et par til Trento og Trieste. Men med forbedringer, da Zary allerede var blevet bygget på det tidspunkt.
Designets prioritet lå på hastighed, og de spillede ikke med en forskydning som "Zara". Men de begyndte at lette skibet, hvor det var muligt. Resultatet blev "Trento" med en frontoverbygning, kraftværk og våben fra "Zara".
Vi har også revideret skadereguleringssystemet. Reservationen blev efterladt som Trento. Reduceret ammunition, både hovedkaliber og hjælpestof.
Cruiserens hovedkaliber bestod af otte 203 mm kanoner af 1929-modellen, svarende til dem, der blev installeret på Zara-klasse krydsere.
Hovedbatteriets brandkontrolsystem forblev det samme som på resten af de tunge krydsere. Den universelle kaliber bestod af 16 100 mm kanoner (8 dobbeltløbede installationer), brandstyringssystemet var af samme type som på Zara-klasse krydsere. Luftfartøjsartilleri bestod normalt af fire 40 mm luftværnsmaskingeværer, otte (4 koaksialinstallationer) 13, 2 mm maskingeværer.
I modsætning til Zara -krydserne blev torpedobevæbning ikke elimineret af hensyn til lettelse. Otte 533 mm køretøjer (fire dobbeltrørsinstallationer), der er placeret på samme måde som på krydstogterne i Trento-klassen.
Med katapulten placeret på stævnen foran hovedkaliber -tårnet, vedtaget på italienske store skibe i 1920'erne, blev Trento tortureret. Derfor blev det i Bolzano besluttet at anvende en anden løsning. Krydseren var udstyret med en roterende katapult af Gagnetto -systemet, som var placeret mellem skorstene på båddækket og kunne rotere i en bestemt vinkel (op til 30 ° på hver side) fra midterlinjeplanet.
Flyet blev monteret på en katapult og løftet fra vandet ved hjælp af en pil, som Zaryaen helt havde forladt. Bommen blev fastgjort til bunden af stormasten. Ifølge projektet skulle krydseren tage tre fly. Hangaren var nu slet ikke leveret, så et fly blev opbevaret direkte på katapulten og to mere - på særlige steder på siderne af forrøret. I virkeligheden bar krydstogteren ikke mere end to vandflyvemaskiner.
Oprindeligt husede krydstogteren Piaggio P.6ter, og i 1937 blev de erstattet af IMAM Ro.43.
Besætningen bestod af 725 mennesker.
Under tjenesten blev luftfartsartilleri konstant forbedret, alle tunge krydsere blev konstant genudstyret med luftforsvarssystemer efter udviklingen af luftfart.
I 1937 blev 2 agter 100 mm installationer fjernet fra krydseren. I stedet dukkede to par 37 mm luftværnskanoner op. Yderligere sagde krydstogtens besætninger uden beklagelse farvel til de licenserede 40 mm "Pom-poms" fra "Vickers" og installerede luftværnskanoner med en kaliber på 37 mm og 20 mm i stedet for forældede slaggeværer og store kaliber maskingeværer. I 1942 havde Bolzano øget antallet af luftværnskanoner til 16 tønder, hvilket ikke var nok, men ikke kunne sammenlignes med den oprindelige konfiguration.
Sammen med de forældede og ubrugelige 40 mm maskingeværer blev kontroludstyret til hjælpekaliberbrandkontrol fjernet fra stormasten. I stedet begyndte man at bruge manuelle 1,5-meters afstandsmålere. Samtidig blev der monteret afstandsmålere på krydseren i tårne nr. 1 og nr. 4, hvilket gjorde det muligt at navigere uafhængigt af andre tårne.
Og den sidste innovation. Umiddelbart før krigens start blev to 120 mm haubitser "OTO" tilføjet til krydstogteren, designet til affyring af belysningsskaller (ammunition - 120 skaller pr. Tønde). Kanonerne blev placeret bag den første skorsten.
Ved test i december 1932 viste "Bolzano" en rekordfart på 36, 81 knob. Men vi har ikke travlt med at klappe og beundre, det var en synd ikke at accelerere. Skibet manglede artilleri, ammunition og brandstyringsudstyr.
I juni 1933 udviklede en fuldt udstyret cruiser "kun" 35 knob. Et meget godt resultat. Under service viste et fuldt lastet skib dog ikke mere end 34 knob. Og selv da viste en så god fart sig at være et helt ubrugeligt "træk", da våbenkammeraterne i divisionen af tunge krydsere ikke kunne give mere end 30 knob.
Med hensyn til militær fortjeneste var "Bolzano" ikke værre eller bedre end andre tunge krydsere.
I 1936-1939 assisterede han, som næsten alle skibe i den italienske flåde, general Francos tropper. I juni 1940, da Italien gik ind i anden verdenskrig, var den første operation for Bolzano et dækning for en mine-spærreoperation. Krydseren deltog i to udgange for at opfange fjendens flåde, men det kom aldrig til en kamp på grund af fjendens fravær.
9. juli deltog skibet i slaget ved Punto Stilo (Calabria). Bolzano modtog tre 152 mm granater fra britiske krydsere, hvoraf den ene fjernede styrekontrollen.
Efter reparationer eskorterede Bolzano hovedsageligt forsyningskonvojer til Nordafrika.
Den 27. november 1940 deltog han som en del af Bolzano -krydsereskadronen i kampen med den britiske "H" -formation. "Bolzano" under slaget havde en kort brandkontakt med kampcruiser "Rinaun". Her var krydserens evne til at give fuld hastighed til at trække sig tilbage bestemt nyttig, da Rhinaun med otte 381 mm kanoner ikke var en fjende for Bolzano. Mere præcist var den italienske krydser ikke fjenden for den britiske kampcruiser. Som et resultat skiltes de uden at ramme hinanden.
Slaget ved Cape Matapan blev heldigvis ikke det sidste punkt i Bolzano -stenbruddet, og i lang tid fulgte krydstogten desværre med de nordafrikanske konvojer.
Den 25. august 1941 ved den nordlige indgang til Messina opdagede chefen for Triumph -ubåden en løsrivelse af italienske skibe og besluttede at angribe.
Eskorte -destroyerne fandt Triumph og begyndte at droppe dybdestilladelser, men det lykkedes kaptajn Woods at bedrage italienerne, bryde væk fra destroyerne og affyrede en salve mod den afgående eskadron. Og endte i Bolzano. Og han ramte det godt. Til det bageste rum.
Skaderne på krydstogteren viste sig at være tunge, den mistede fuldstændig farten, og den var meget vanskelig at kontrollere. Med store vanskeligheder blev Bolzano bugseret til Messina for reparationer på en lokal fabrik.
I september 1941 fløj britiske bombefly ind og tilføjede halvtons bomber ovenpå. Reparationen blev forsinket, og krydstogteren vendte kun tilbage til flåden i sommeren 1942. På dette tidspunkt blev den italienske flåde lammet af "brændstofkrisen". Der var knap nok olie til at understøtte daglige kampaktiviteter.
Først i august 1942 gik "Bolzano" til søs for at forstyrre forsyningsoperationen på Malta, hvor de britiske tropper holdt deres sidste styrke. Den britiske kommando planlagde og gennemførte en forsyningskonvojoperation fra Gibraltar, kodenavnet "Pedestal". Italienerne planlagde en gengældelsesoperation.
En italiensk krydstogtskvadron gik til søs. Det omfattede krydstogterne Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo og 11 destroyere. Deres udseende kunne være dødelig for den britiske konvoj, der led store tab, blandt andet i ledsagerskibene fra den tysk-italienske lufteskadrons handlinger. Faktisk var der simpelthen ingen til at bekæmpe de italienske krydsere, og konvojen stod over for det sidste nederlag. Men i det mest afgørende øjeblik, den 12. august, blev de italienske skibe tilbagekaldt.
I litteraturen er denne dumme fejhed, der ligner japanernes opførsel i Leyte -bugten, godt forstået, der er mange versioner. Faktum er, at "de kunne, men de ville ikke" handler om den italienske flådekommando.
"Hvis du ikke scorer, scorer de for dig." Fodboldprincippet er ganske anvendeligt i dette øjeblik. På vejen tilbage blev den italienske eskadre opfanget af et lille antal britiske ubåde.
Kommandøren for ubåden "Anbroken", der havde opdaget den bevægende glæde ved skibene i den italienske flåde, lod forsigtigt ødelæggerne forbi ham og affyrede roligt en firetorpedosalve.
Den ene torpedo ramte krydstogten Attendolo og rev sin næse af, den anden - Bolzano. På "Bolzano" var der en eksplosion i området med brændstoftanke, en stærk brand brød ud, hvilket truede ammunitionskældrene. Kommandanten gav ordre til at oversvømme kældrene.
Ilden var slukket, men vandet fik så meget, at krydstogteren måtte gå på grund ud for øen Panorea. To dage senere, efter at have samlet kræfter, blev vandet delvist pumpet ud, Bolzano blev fjernet fra lavvandede og bugseret til Napoli, hvor det blev repareret i en fart. Derefter besluttede de at konvertere krydstogteren til et hangarskib og færgede til La Spezia.
Italienerne forsøgte at løse to problemer: at oprette en transport til levering af krigere til Nordafrika og om nødvendigt bruge den som hangarskib. Med "Bolzano" var det planlagt at afskære alle overbygninger, forlænge dækket og montere to katapulter på tanken.
Det var planlagt at demontere en del af hovedkraftværket, så effekten blev reduceret til 30.000 hk, og hastigheden til 25 knob.
Bevæbningen af lufttransporten ville være 10 luftværnskanoner 90 mm og 40 maskingeværer 37 mm. Skibet kunne transportere 12 RE-2001 jagere. Jagerfly ville starte fra katapulter og lande på kystnære flyvepladser.
Men de kom aldrig på arbejde. Den 8. september underskrev Italien en våbenhvile med de allierede, og den 9. september blev La Spezia fanget af tyskerne. "Bolzano" var ikke engang nominelt inkluderet i den tyske flåde, det interesserede slet ikke Kriegsmarine.
De allierede havde imidlertid deres egne overvejelser om krydstogteren. Der var frygt for, at tyskerne kunne sænke skibet i fairway og blokere havnens havn.
Derfor, natten til den 21.-22. Juni 1944, nærmede den italienske destroyer Grekale og den italienske torpedobåd MAS-74 hamnen; englændere.
Efter at have trængt ind i havnen fastgjorde kampsvømmere fire magnetiske miner til bunden af skibet med en opbremsning på 2 timer, og for at intensivere eksplosionen fastgjorde de et torpedospidshoved med en ladning på omkring 200 kg sprængstof. Klokken 6. 23 minutter en eksplosion opstod, Bolzano kæntrede og sank. Efter krigen blev han stadig rejst og skåret i metal.
Som en epilog.
Bolzano var et godt stykke arbejde med Trentos fejl. Krydseren var mere søværdig, havde god beboelighed, skroget "legede" ikke og farten var bare god.
I eskadronen blev dens 33 knob imidlertid afbalanceret med 30 knob af sine forgængercruisere. Og hvor mange krav blev der fremsat til hovedkaliberartilleriet …
Skibet var ikke dårligt, ja, det kørte godt, men hvad angår kamp … Selvom jeg valgte Bolzano og Zara, ville jeg vælge Bolzano. På den ville det i det mindste være muligt at flygte fra fjenden, da det stadig er urealistisk at komme ind i et fjendtligt skib.
