Efter at have overvejet konsekvenserne af en global atomkrig samt våben, der kan bruges i en krig på land, lad os gå videre til at overveje luftfarten og flåden i den post-nukleare verden.
Lad os huske de faktorer, der komplicerer restaureringen af industrien efter en atomkrig:
- udryddelse af befolkningen på grund af massedød i begyndelsen af konflikten på grund af den højeste urbanisering og efterfølgende høje dødelighed på grund af en generel svækkelse af sundhed, dårlig ernæring, mangel på hygiejne, lægehjælp, ugunstige klimatiske og miljømæssige faktorer
- branchens sammenbrud på grund af svigt i højteknologisk automatiseret udstyr, mangel på kvalificeret arbejdskraft og globalisering af teknologiske processer
- kompleksiteten af ressourceudvinding på grund af udtømning af let tilgængelige aflejringer og umuligheden af at genanvende mange ressourcer på grund af deres forurening med radioaktive stoffer
- et fald i arealet af områder, der er til rådighed for liv og bevægelse, på grund af strålingskontaminering af området og negative klimaændringer
- ødelæggelse af statsstrukturen i de fleste lande i verden.
Produktionen i de første årtier, hvis ikke i det første århundrede efter atomkonflikten, vil være håndværksværksteder udstyret med primitivt udstyr. I mere udviklede kvasi-statslige formationer vil man fremstille fabrikker, hvorved transportørens arbejdsdeling i det mindste til en vis grad vil blive realiseret.
Luftfart er en af de mest højteknologiske grene af de væbnede styrker. Det ser ud til, at produktionen af luftfartsudstyr ville være umulig i den post-nukleare verden med mangel på brændstof og elektroniske komponenter. Dette er dog højst sandsynligt ikke tilfældet. Menneskeheden har akkumuleret stor erfaring med at skabe fly af alle typer, hvoraf nogle godt kan blive grundlaget for luftfart i den post-nukleare verden.
Lettere end luftenheder
De første menneskeskabte flyvende maskiner var varmestigende balloner. I dag er deres rolle begrænset til underholdningsfunktioner, men i den post-nukleare verden kan de blive det enkleste middel til at advare om et angreb eller justere artilleriild, når de forsvarer befolkede områder og spiller rollen som en slags tidlig varslingsradarfly. Anvendt som observationspost kan en ballon med observatører om bord fastgøres på et kabel. Tiden for hans "patrulje" vil kun blive begrænset af brændstofforsyningen og besætningens udholdenhed.
Termiske luftskibe kan bruges som et rekognoseringsmiddel for "nye" territorier. Et eksempel er Au -35 "Polargås" - et termisk eksperimentelt substratosfærisk luftskib bygget i 2005, der satte verdensrekord for stigningshøjde for luftskibe (8000 meter).
Renæssancen af brintluftskibene, der blev udbredt i begyndelsen af det 20. århundrede, såvel som de i øjeblikket betragtede lovende heliumluftskibe, kan anses for usandsynlige, da produktion og opbevaring af både brint og helium er forbundet med temmelig store energiomkostninger, mens brint også er ekstremt eksplosivt.
Det er usandsynligt, at lettere fly end luft vil blive udbredt i den post-nukleare verden; snarere vil deres anvendelse være temmelig begrænset og sporadisk, da selv ved hjælp af en ødelagt industri kan der skabes meget mere effektive fly.
Ultra-små fly
Andre enkle fly, der kan udvikles i den post-nukleare verden, kan være motoriserede paragliders og motoriserede hang-svævefly. På grund af det enkleste design, som kan samles "i garagen", lavt brændstofforbrug, lav støj og synlighed, kan motoriserede paragliders og motoriserede hang-svævefly blive grundlaget for rekognosceringsflyvning i den post-nukleare verden. En anden af deres applikationer kan være levering af rekognoscering og sabotageenheder eller luftsabotage: for eksempel at tabe en brændende enhed i lagre med brændstoffer og smøremidler (POL).
Den gradvise forbedring af det teknologiske grundlag vil gøre det muligt at skifte til produktion af mere komplekse fly. Ikke desto mindre vil brændstoftilgængelighedsproblemer og teknologiske begrænsninger fortsat vedvare, og derfor vil konstruktivt simple fly med maksimal brændstofeffektivitet vinde popularitet.
I stedet for en helikopter
Et af de enkleste og mest effektive flyvende køretøjer er gyroplanet (andre navne: gyroplan, gyrocopter). Gyroplanet ligner delvis en helikopter i udseende og adskiller sig i et helt andet flyveprincip: gyroplanets hovedrotor erstatter faktisk vingen. Den roterer fra den indgående luftstrøm og skaber et lodret løft. Gyroplanets acceleration, som er nødvendig for at opnå den indgående luftstrøm, udføres af en skubbende eller trækkende propel, som i et fly.
Autogyro kan starte med et kort startløb på cirka 10-50 meter og udføre en lodret landing eller landing med et kort løb på flere meter. Gyroplanets hastighed er op til 180 km / t, brændstofforbruget er cirka 15 liter pr. 100 kilometer ved en hastighed på 120 km / t. Fordelen ved gyroplaner er deres evne til at flyve støt i stærk vind op til 20 m / s, lav vibration, forenkler observation og affyring, let kontrol i forhold til et fly og en helikopter.
Flysikkerheden for et gyroplan er også højere end et fly og en helikopter. Når motoren er standset, sænker gyroplanet sig simpelthen til jorden i autorotationstilstand. Gyroplanet er mindre følsom over for turbulens og lodrette varmestrømme og går ikke i gang.
Blandt ulemperne ved gyroplanet kan man bemærke en lavere brændstofeffektivitet sammenlignet med et fly med en lignende dimension, men gyroplanet skal ikke sammenlignes med fly, men derimod med helikoptere - på grund af muligheden for at tage afsted med et ret kort tag -afløb og mulighed for lodret landing. En anden ulempe ved gyroplanet er faren for at flyve under isnende forhold, da når rotoren er iset, forlader den hurtigt autorotationstilstanden, hvilket fører til et fald. Sandsynligvis kan denne ulempe delvist kompenseres ved at omdirigere motorens varme udstødning langs rotorbladene.
Autogyros kan bruges til rekognoscering, sende rekognoscering og sabotagegrupper, levere forsyninger og evakuere de sårede, samt organisere overraskelsesangreb som "hit and run", forudsat at der er installeret guidede eller ustyrede våben på dem.
Små fly
Reinkarnation af fly begynder med små fly. Lette fly lavet af træ, plast og metal, der er fremstillet både i henhold til "monoplan" og "biplan" ordninger, med de enkleste stempelmotorer, vil lægge grundlaget for restaurering af transport og militær luftfart. I første omgang vil de opgaver, de løser, være ekstremt begrænsede og vil alle koge ned til den samme rekognoscering og nogle gange levere overraskelsesangreb i henhold til "hit and run" -ordningen. Det vil næppe være muligt at tale om nogen systematisk levering af strejker ved hjælp af små fly.
De vigtigste krav til post-nuklear luftfart vil være:
- let fremstilling og tilgængelige byggematerialer
- den højest mulige brændstofeffektivitet
- høj pålidelighed
- evnen til at operere på ikke -asfalterede flyvepladser.
Manglen på et udviklet flyvepladsnet i den post-nukleare verden kan føre til en stigning i andelen af vandflyvere, der er i stand til at lande på vandområder.
Anti-guerilla fly
Efterhånden som industrien i den post-nukleare verden udvikler sig, vil krigsførelsesvåben blive forbedret og på et tidspunkt nå førkrigsniveauet, men dette vil være det niveau, der nu kan kaldes minimum.
En markant repræsentant for denne type luftfart er EMB-314 Super Tucano let turbopropangreb fra det brasilianske firma Embraer. Det er udviklet på basis af et trænerfly og er et af de enkleste og billigste kampfly at fremstille.
Et andet fly af denne type er Air Tractor AT-802i angrebsfly, der er skabt på basis af et landbrugsfly.
I Rusland / USSR blev et lignende fly udviklet - T -501 -angrebsflyet, men denne maskine forlod ikke designfasen.
Afslutningsvis kan vi nævne LVSh -programmet ("let reproducerbart angrebsfly"), som er blevet udført i Sovjetunionen siden begyndelsen af 80'erne. LVS-programmet var oprindeligt rettet mod at udvikle et "post-apokalyptisk fly." I Sovjetunionen blev muligheden for en atomkrig overvejet meget alvorligt, og forberedelserne til den og dens konsekvenser blev gennemført i overensstemmelse hermed. LHS-programmet opstod som et svar på afbrydelse af industrien og teknologiske kæder i den post-nukleare verden. For at organisere produktionen af våben i et ødelagt land krævede man udstyr, der var så teknologisk avanceret og enkelt at fremstille som muligt.
LVSh -programmet blev gennemført på Sukhoi Design Bureau under vejledning af designer E. P. Grunin. I første omgang var det i kommissoriet for projektet påkrævet at sikre maksimal brug af komponenter fra Su-25-angrebsflyet. Baseret på det faktum, at Su-25 havde T-8-koden, modtog det første fly, der blev udviklet i henhold til LVSh-projektet, koderne T-8V (tomotors propel) og T-8V-1 (enkeltmotorpropeller).
Ud over de modeller, der blev udviklet på baggrund af Su-25, blev der også overvejet andre projekter. For eksempel T-710 Anaconda, modelleret efter den amerikanske OV-10 Bronco. Efterfølgende blev LVSh-projekter baseret på flyskrogene i Mi-24 og Ka-52 helikoptere også udarbejdet.
Afslutningen af den post-nukleare industri til et niveau, hvor fly af LVSh-typen kan oprettes, kan betragtes som Rubicon, hvorefter luftfartsudviklingen vil følge den vej, der tidligere er rejst cirka siden afslutningen på Anden Verdenskrig.
Det skal bemærkes, at luftfartens tilbagevenden vil blive stærkt påvirket af ændringen i klimaforholdene på planeten efter en atomkrig. En situation kan opstå, når flyvninger er ekstremt vanskelige, f.eks. På grund af hyppig stærk vind, nedbør eller en kombination af høj luftfugtighed og lave temperaturer, der forårsager isning.
Mål og taktik
Som i tilfælde af jordstyrker er det sandsynligt, at kampoperationer i fuld skala, der bruger fly, ikke er mulige i den post-nukleare verden, i hvert fald i de første årtier, hvis ikke i det første århundrede.
Hovedopgaverne for luftfarten i den post-nukleare verden vil være:
- udforskning af nye (betydning i forbindelse med de ændringer, der er sket efter en atomkrig) områder og ressourcekilder;
- primær overførsel af varer for at skabe højborge i nye områder
- transport af værdifulde ressourcer og gods;
- eskortering af konvojer, der er nødvendige for at reducere risikoen for baghold;
- rekognoscering af handlinger fra modstandere, konkurrenter og allierede;
- levering af rekognoscering og sabotagegrupper til fjendens bagside;
- at påføre overraskelsesangreb i henhold til "hit and run" -ordningen på særligt vigtige fjendtlige mål, for eksempel på brændstof- og smøremiddeldepoter.
Det kan antages, at problemer med elektroniske komponenter vil komplicere oprettelsen af radarstationer (radarer) og luftfartøjsmissilsystemer (SAM), derfor vil luftforsvarsstyrkerne i den post-nukleare verden primært stole på artillerivåben. På samme tid vil manglen på guidede våben (i tilstrækkeligt antal) ikke tillade luftfart at dominere luften, da de for at ramme et mål bliver nødt til at nærme sig fjenden og falde ind i zonen for ødelæggelse af luftfartøjer artilleri.
Også den post-nukleare industris påståede manglende evne til at producere fly i store serier og problemer med brændstof giver ikke mulighed for masseanvendelse af luftfart i fjendtligheder.
