Udviklingsmilepæle
Tilstedeværelsen af en stats strategiske bombeflyluftfart kan tilskrives et af de tegn, der kendetegner landets globale ambitioner. De befinder sig i arsenaler i USA og Rusland (Sovjetunionen), Kina er blandt de tilbageholdende, men det gør en stor indsats for at erhverve disse typer våben. For resten af verden forbliver strategiske bombefly en uoverkommelig luksus.
Spørgsmålet om behovet for eksistensen af strategiske bombefly er gentagne gange blevet rejst. På den ene side dukkede ICBM'er op, hvilket sikrede en uforligneligt hurtigere levering af nukleare afgifter, på den anden side blev den intensive udvikling af luftforsvar (luftforsvar) midler i form af anti-fly missilsystemer (SAM) afskrækkende.
Alt ovenstående førte på den ene side til opgivelse af ultrahøjteknologiske projekter af strategiske bombefly, såsom den sovjetiske T-4 (produkt 100) fra Sukhoi Design Bureau eller den amerikanske nordamerikanske XB-70 Valkyrie, på den anden side førte i princippet ikke til at opgive strategiske bombefly.
Effektiviteten af strategiske bombefly steg betydeligt efter udseendet af strategiske krydsermissiler, hvilket gjorde det muligt at angribe på lang afstand uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone.
Ikke desto mindre blev opgaven med at bryde igennem luftværnet ikke fjernet. På jagt efter måder at løse det på blev forskellige muligheder overvejet: kast i stor højde med supersonisk hastighed, flyvning i terrænomsluttende tilstand eller en kombination af disse metoder. Dette førte til udseendet i Sovjetunionen og USA på samme tid af lignende, men samtidig ganske forskellige strategiske bombefly af den nye generation, henholdsvis Tu-160 og B-1B, med variabel vingegeometri.
Ikke desto mindre, i modsætning til moderne luftforsvar, er chancerne for overlevelse for Tu-160 og B-1B sandsynligvis små, hvorfor de sandsynligvis i krigen mellem Sovjetunionen og USA kunne kun bruges som platforme til affyring af krydsermissiler. På samme tid var kompleksiteten og omkostningerne ved deres drift, samt omkostningerne ved en flyvetime, betydeligt højere end den "gamle", omend moderniseret Tu-95 og B-52.
I fremtiden blev konstruktionen af nye sovjetiske fly bremset ved Sovjetunionens sammenbrud, og USA stolede på den maksimale implementering af stealth -teknologier for at reducere synligheden, hvilket resulterede i fremkomsten af den dyreste bombefly i historien luftfart, B-2 Spirit-bombeflyet fra Northrop Grumman. Omkostningerne ved et B-2 Spirit-bombefly er over 2,3 milliarder dollars til løbende priser.
Vi kan sige, at Sovjetunionens sammenbrud, kombineret med de uoverkommelige omkostninger, "begravede" projektet: i stedet for de 132 enheder, der var planlagt til køb, blev der kun produceret 21 fly. Desuden var kompleksiteten og omkostningerne ved drift af B-2 endnu højere end B-1B's. Alt dette har ført til, at de "yngre" B-1B og B-2 vil blive "pensioneret" tidligere end den gamle B-52.
Ikke desto mindre er det indlysende, at konceptet med et ultimatum stealth strategisk bombefly har retfærdiggjort sig i øjnene af ledelsen af det amerikanske luftvåben (luftvåben), da den nyeste B-21 bombefly under udvikling visuelt er en fortsættelse af B- 2 bombefly koncept.
B-21 Raider
Den lovende bombefly B-21 Raider skulle blive den "ideologiske efterfølger" for B-2 bombeflyet. Det nye bombefly udvikles som en del af LRS-B-programmet, ligesom B-21, det blev først nævnt i 2016, da det amerikanske luftvåben underskrev en udviklingskontrakt med Northrop Grumman.
Den planlagte indkøbsmængde af B-21 er omkring 80-100 køretøjer, med mulighed for at øge ordreporteføljen til 145 køretøjer. I sidste ende vil mængden af indkøb sandsynligvis være relateret til den endelige pris på kampvognen og dens faktiske kapacitet.
Formentlig bør B-21 inkorporere alt det bedste fra B-2 og samtidig være billigere med hensyn til indkøbs- og driftsomkostninger. Omkostningsreduktionen planlægges opnået ved at reducere dimensionen af det nye bombefly og dets bæreevne samt delvis forening med andre fly fra det amerikanske luftvåben. Især er det meningen, at to Pratt & Whitney F135-motorer fra femte generations F-35 jagerfly skal bruges som et kraftværk. Et andet muligt alternativ er Pratt & Whitney PW9000 -kraftværket, udviklet på basis af den "civile" Pratt & Whitney PW1000G -motor, der anvender teknologierne fra den førnævnte Pratt & Whitney F135.
Baseret på de offentliggjorte billeder foreslår analytikere, at B-21 bombeflyet er optimeret til mellemstore til store højder. Det menes, at B-2-projektet oprindeligt også havde et sådant layout, men flyvevåbnets krav om at sikre flyvning i lave højder krævede konfiguration af bagkanten til at være mere kompliceret.
Samlingen af den første prototype af B-21 Raider-bombeflyet skulle være afsluttet i 2021, og den skulle gå på sin jomfruflyvning i 2022.
Hvis oplysningerne om optimering af B-21-bombeflyets design til flyvninger i mellem og store højder er sande, bekræfter dette konklusionerne i artiklen "Hvor vil militærflyet hen: vil det presse ned på jorden eller vinde højde ?"
Penetrerende modluft
En undersøgelse foretaget af det ikke-partipolitiske kongresbudgetkontor og udgivet af Defense News nævner en lovende jagerfly designet til dyb indtrængning i fjendens territorium-Penetrating Counter Air (PCA), som skulle erstatte både F-22 Raptor og F-15 Ørn. Denne maskine er opfattet som et ultimatum for at opnå luftoverlegenhed, stand til at modstå den seneste udvikling i Rusland og Kina og direkte over fjendens område. I dette tilfælde vil opgaverne med at engagere jordmål blive tildelt F-35 og B-21 flyet.
Formentlig skulle PCA-jageren være større end F-22 Raptor og F-15 på grund af behovet for at bære en stor forsyning af våben og brændstof i de indre rum. Dens anslåede pris skal være 300 millioner dollars pr. Fly.
Projektet Penetrating Counter Air ligner noget af det lovende kampfly, der diskuteres i artiklen "Koncept om et kampfly fra 2050 og våben baseret på nye fysiske principper."
Udseendet af Penetrating Counter Air jagerfly vil højst sandsynligt afhænge af de russiske og kinesiske luftstyrkers succes i deres udvikling. Når alt kommer til alt, hvis den interne økonomiske situation i Den Russiske Føderation og det stigende amerikanske sanktionstryk på Kina kan begrænse udviklingen af flyvevåbnet mod USA, hvad er så meningen med at købe fly til 300 millioner dollars stykket? Moderniserede F-22 og F-35 med nye våben vil være i stand til at løse deres opgaver.
Derudover er det muligt, at luftdæksel til B-21 Raider bombefly ikke er så nødvendigt.
Særlige egenskaber ved B-21
Der er en række antagelser relateret til B-21 bombeflyprojektet. Blandt dem kan man udpege oplysninger om oprustningen af dette bombefly med luft-til-luft-missiler, som gør det muligt at modstå fjendtlige krigere, laservåben, som sikrer selvforsvar af bombeflyet fra luft til luft og overflade-til-luft missiler, samt kinetisk anti-missil forsvar.
For at sikre effektivt arbejde på jord- og luftmål skal B-21 bombefly være udstyret med en radarstation (radar) med et aktivt faset antennearray (AFAR). Det kan antages, at det vil blive udviklet på basis af de eksisterende AN / APG-77 og AN / APG-81 radarer, der er installeret på henholdsvis F-22 og F-35 jagerfly. Begge disse radarer er udviklet af Northrop Grumman, den samme, der udvikler B-21 bombefly.
I betragtning af at dimensionerne på B-21 bombefly overstiger dimensionerne på F-22 og F-35 jagerfly, kan et meget større antal send-modtag moduler (PPM) installeres som en del af en lovende radar, som igen, vil øge radarens effekt og dermed dens evne til at detektere mål og fastklemning. Til gengæld vil moderne og jagerflys begrænsninger i vægt og størrelse ikke tillade dem at blive udstyret med radarer, der kan sammenlignes i egenskaber. Dette er kun muligt i større fly, såsom den førnævnte Penetrating Counter Air eller den russiske MiG-41 / PAK DP.
B-21 bombeflyet kan også udstyres med optiske lokaliseringsstationer (OLS), svarende til AN / AAQ-37 og AAQ-40, installeret på F-35 jagerfly. Deres udvikling blev udført af Northrop-Grumman i samarbejde med Lockheed-Martin. Den højeste følsomhed af disse systemer gjorde det muligt at detektere opsendelsen af et ballistisk missil fra en afstand på 1300 kilometer under test samt at detektere skud fra tankvåben. Optoelektroniske systemer fra F-35 jagerfly tillader meget effektiv påvisning af fjendtlige fly samt luft-til-luft og overflade-til-luft missiler.
Ud over mulighederne for elektronisk krigsførelse (EW) ved hjælp af radar gør størrelsen på B-21 bombefly det muligt at rumme yderligere, specialiserede EW-midler.
Luft-til-luft bevæbning
”Det amerikanske luftvåbnets nye strategiske stealth-bombefly, B-21 Raider, vil have evnen til at deltage i luftkamp ligesom moderne krigere. Generalmajor Scott L. Pleus talte om dette i en artikel for Air Force Magazine. 2019.
Som et middel til at ødelægge luftmål kan B-21 bombefly modtage forbedrede versioner af AIM-120 AMRAAM missiler eller MBDA Meteor ramjet motor (ramjet), hvis dette missil er tilpasset kravene i amerikansk lovgivning. Men det er meget mere sandsynligt, at det vigtigste luft-til-luft-våben i B-21 bombefly vil være Peregrine-raketten udviklet af Raytheon, udstyret med et multi-mode homing head (GOS). Med rækkeviddekarakteristika svarende til AIM-120 mellemdistancemissil og manøvredygtighedsegenskaber svarende til AIM-9X kortdistancemissil, bør Peregrine-raketten have halvdelen af vægt- og størrelsesegenskaberne for AIM-120-raketten, hvilket vil fordoble ammunitionen belastning af F-krigere. 22 og F-35. Derfor kan en B-21 bombefly bære et betydeligt antal sådanne missiler.
I betragtning af radarens og OLS i B-21 bombeflyets potentielle muligheder for at detektere luftmål på stor afstand, kan dets ammunitionsbelastning suppleres med AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) missiler, der skal erstatte AIM-120D missil. AIM-260-missilet skal have en skydebane på omkring 200 kilometer, samtidig med at dimensionerne på AIM-120D-missilet bevares.
Af ikke mindre og måske mere interesse er missiler designet til transportørens selvforsvar ved at opfange indkommende luft-til-luft og overflade-til-luft missiler
Kinetisk aktivt forsvarssystem
Raytheon har underskrevet en kontrakt med det amerikanske luftvåben om at udvikle en lille størrelse MSDM (Miniature Self-Defense Munition) missil med en længde på cirka en meter, designet til at opfange fjendtlige missiler ved hjælp af et direkte hit (Hit-to-Kill). Udviklingen af missilet, hovedsageligt MSDM -interceptor -missilet, skulle være afsluttet inden udgangen af 2023.
Tidligere patenterede Northrop Grumman et kinetisk anti-missilforsvarssystem til stealth-fly, som kan sammenlignes med noget lignende et aktivt beskyttelseskompleks (KAZ) til kampvogne. Formentlig var dette patent relateret til en anmodning fra det amerikanske luftvåben om et emne, der blev implementeret som led i oprettelsen af MSDM -missiler.
Det foreslåede anti-missilforsvarskompleks bør omfatte indtrækkelige løfteraketter (PU) med små anti-missiler orienteret i forskellige retninger for at sikre flyets cirkulære forsvar. I tilbagetrukket stilling øger løfteraketterne ikke synligheden for bæreren.
Affyringsramperne bør rumme små-missiler, manøvrere falske mål, aktive udsendere af elektronisk krigsførelse (EW).
Foreløbig målbetegnelse for interceptor -missiler bør udstedes fra transportørens radar og OLS. Efter at have søsat og fanget målet for den, der søger, skal anti-missilet fungere i en helt autonom tilstand. Formentlig bør anti-missil missiler bruge en multi-range søger, herunder et aktivt radar homing hoved (ARLGSN), et infrarød homing hoved (IR søger) og et styresystem til stråling af fjendtlige radarer (for eksempel til stråling af ARLGSN luft-til-luft missiler fra fjenden).
I dette tilfælde antages det, at MSDM -missiler kun vil have passiv vejledning til termisk stråling (IR -søger). Det er udelukket, at det vil blive suppleret med evnen til at sigte mod en kilde til radarstråling, så er ARLGSN for dyre til at placere dem på sådanne antimissiler.
Det er endnu ikke klart, om MSDM-missilet vil blive integreret i det Northrop Grumman-patenterede "luftfart KAZ" -projekt som en del af B-21-bombeflyet, eller om det vil være et særskilt projekt fra Raytheon, og MSDM-missiler vil blive affyret fra kl. flyets standard våbenrum.
Våben baseret på nye fysiske principper
De amerikanske væbnede styrker generelt og luftvåbnet i særdeleshed søger aktivt at udstyre militært udstyr med laservåben.
I modsætning til skeptikernes opfattelse er arbejdet i denne retning meget aktivt, og resultaterne kan opnås tidligere end forventet - seriel prøver af laservåben kan forventes i perioden fra 2025 til 2030. I betragtning af kompleksiteten ved at integrere laservåben i et fly eller helikopterflyvefly, kan det forventes, at containeriserede prøver af laservåben først vil dukke op. Således kan fjerde generations fly som F-15, F-16 og F-18 modtage laser-selvforsvarsvåben tidligere end deres femte generations "modstykker" F-22 og F-35.
På den anden side kan det antages, at laservåben, dybt integreret i flydesign, vil have betydeligt større kapaciteter i sammenligning med containerversioner.
Det menes, at laservåben vil blive en integreret del af sjette generations krigere. B-21 bombeflyet skulle optræde i intervallet mellem femte og sjette generation, og muligheden for at placere laservåben vil i det mindste blive taget i betragtning i udviklingen.
I 2017 vandt Lockheed Martin en kontrakt på 23,6 millioner dollar for at udvikle en SHiELD (Self-Protection High Energy Laser Demonstrator) laser, der kan installeres på eksisterende og fremtidige hangarskibe. SHiELD -komplekset består af tre undersystemer: et lasermålsystem (Northrop Grumman), et kraft- og kølesystem (Boeing) og selve laseren (Lockheed Martin). Hele pakken forventes at være klar til test inden 2023.
I betragtning af kompleksiteten og omkostningerne ved B-21 bombeflyprogrammet kan det antages, at en del af potentialet for brug af luft til luft våben, kinetisk selvforsvar og brug af laservåben vil blive realiseret med det samme, nogle vil implementeres i etaper, i pakker, i moderniseringsprocessen, mens muligheden for sådanne opgraderinger i første omgang vil blive planlagt. De amerikanske flådestyrker gør nu det samme og planlægger i første omgang indsættelsen af laservåben i lovende skibsprojekter i påvente af deres parathed til masseproduktion.
I sidste ende vil tilstedeværelsen af avanceret rekognoscering, lav synlighed, betydelige reserver af våben i de indre rum samt laser- og kinetiske forsvarssystemer gøre B-21 bombefly til en "flyvende fæstning" i det 21. århundrede
konklusioner
Hvilke konsekvenser vil fremkomsten af et så avanceret fly som B-21 bombefly få, hvis det modtager alle de kapaciteter, der diskuteres i artiklen?
Det hele afhænger af effektiviteten af de offensive og defensive systemer, der vil blive installeret på det. Hvis det amerikanske luftvåben føler, at B-21's defensive systemer effektivt er i stand til at beskytte det mod russiske og kinesiske luft-til-luft og overflade-til-luft missiler, så kan vi forvente en stigning i tilfælde af overtrædelser af statsgrænsen i Rusland og Kina med disse fly. Den eneste begrænsende faktor her kan være risikoen for at miste de nyeste teknologier i tilfælde af fejl, men den større betydning vil være krænkelsen, hvis det sker.
Hvis B-21 Raider modtager avancerede muligheder for at engagere luftmål og selvforsvar, kan det blive en slags "flyvende destroyer" og spille den samme rolle, som missil destroyere nu spiller som en del af et hangarskib strejke gruppe (AUG), dvs. Faktisk kan funktionen ved at slå markmål blive sekundær i forhold til mulighederne for at modvirke fjendtlige fly.
I dette tilfælde ville det være mere korrekt at kalde B-21 Raider ikke et bombefly, og ikke engang et missilbærende bombefly, men et strategisk multifunktionelt kampflykompleks.
Strejkefunktioner i dette tilfælde kan tildeles F-35-fly (i kortdistancemissioner) og transportfly med genoprettelige stealth ubemandede luftfartøjer (UAV'er), som vi betragtede i artiklen US Air Force Combat Gremlins: Revival of the Aircraft Carrier Koncept.
Et tilstrækkeligt stort B-21-bombefly kan udstyres med avanceret rekognosceringsudstyr, der kan sammenlignes i effektivitet med dem, der er installeret på radardetekteringsfly til tidlig rækkevidde (AWACS), kraftfulde elektroniske krigsførelsessystemer og en betydeligt større mængde luft-til-luftvåben end enhver fighter kan tage. Manøvredygtighed i nærvær af selvforsvarssystemer vil ikke længere være en kritisk faktor, og synligheden af B-21 vil være sammenlignelig eller mindre end F-22, F-35, Su-57 eller J-20.
I sidste ende kan dette føre til et betydeligt fald i lysfighterenes rolle i at opnå luftoverlegenhed og omorientering af luftstyrkerne i de førende lande i verden til tilstrækkeligt store og tunge krigere, der sigter mod at opnå luftoverlegenhed, da lette krigere ikke kan bekæmpe tunge dem selv i en gruppe, og opgaven med at slå mark / overflademål vil i stigende grad blive tildelt UAV.
