På grund af Zhuk-AME's indbyggede radars brede frekvensområde samt den avancerede signalomformer er det muligt at implementere en bistatisk metode til at detektere og spore overflade- og jordmål. Denne tilstand består i, at en af to eller flere MiG-29S-krigere udstyret med denne radar tænder og starter processen med at scanne rummet, og et andet lignende flykøretøj aktiverer Zhuk-AME-stationens passive driftsform og modtager signalet reflekteret fra målet. dem. sende og modtage indlæg kan adskilles i rummet med en bestemt afstand. På samme tid spores koordinaterne for venlige køretøjer tydeligt i hver jageres navigationssystem takket være tilstedeværelsen af enheder med radiokanaler til udveksling af taktiske oplysninger. Ved at sammenligne dataene om effekten af det udsendte og reflekterede signal med afstandene til målet for det udsendende og modtagende det reflekterede signal fra krigere, kan boardcomputeren på hver side bestemme rækkevidden til målet, dets hastighed osv. Den bistatiske tilstand kan kombineres med den syntetiske blændefunktion og valg af bevægelige hav- / jordmål (SDNT'er, eng. GMTI), hvilket skyldes, at jagere med off-board radarer kun kan klassificere typen af overflade / jord eller luftbekæmpelsesenhed til den aktive drift af en radar som helhed.
Desuden giver den bistatiske tilstand mulighed for at bestemme retningen til jorden / luftfjenden i en passiv tilstand baseret på reflekterede radiosignaler fra helt tredjeparts strålingskilder, herunder endda jord- og luftbaserede fjendtlige radarer. Ulempen ved denne metode vil være umuligheden af at beregne afstanden og hastigheden til objektet, da der fra de kendte parametre kun vil være højde- og azimut-koordinaterne for radiokontrastobjektet, mens koordinaterne for den udsendende post er påkrævet. Den nye "Zhuk-AME" har også evnen til at danne elektronisk jamming, som vil blive udsendt af visse grupper af antipersonelminer, hvilket vil sætte den på niveau med den avancerede AN / APG-81 luftbårne radar fra 5. generations stealth fighter F-35A.
Let multifunktionskæmpere i frontlinjen MiG-29S / SMT, udstyret med innovative radarer "Zhuk-AME", vil give odds til alle versioner af de opdaterede F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" og "Rafaley", siden teknisk og energimæssig perfektion af sidstnævntes radar er langt bagud; i samme sving kan radarsignaturen for de forbedrede krigere i MiG-29-familien reduceres til 0,8-1 m2 på grund af anvendelsen af moderne radioabsorberende belægninger. I en kamp med de mest ambitiøse 5. generations jagerfly, F-35A / B / C, vil den opgraderede MiG-29SMT føle sig meget mere selvsikker end de varianter udstyret med Topaz og Zhuk-ME "slidsede" radarer. De lette luftfartsflyvninger fra de russiske luftfartsstyrker vil virkelig kunne "vise deres tænder" i langdistanceluftkampe og luft-til-overflade-operationer, hvilket er praktisk talt urealiserbart i øjeblikket.
For at evaluere enhver multirollejager i langdistanceluftkamp er det naturligvis nødvendigt at have oplysninger om de luft-til-luft-missiler, den bruger. Den opgraderede MiG-29S / SMT er ingen undtagelse. Ud over standardmissiler med en aktiv radarsøger R-77 kan fly modtage deres modifikationer af længere rækkevidde RVV-SD ("Produkt 170-1") med en længere cruising-funktion af turbojetmotoren eller versioner med en ramjet motor "Produkt 180-PD". Rækkevidden af "Produkt 170-1" når ifølge officielle oplysninger omkring 115 km på den forreste halvkugle, hvilket kan sammenlignes med indikatoren for den næstsidste version af AMRAAM-AIM-120C-7; faktisk kan dette tal overstige 120-130 km med en ballistisk flyvebane i højder på omkring 30 km (tabet af hastighed i denne højde er omkring 5,5 gange mindre end i de nedre lag af troposfæren). Rækkevidden af "Produkt 180-PD" kan være 150 kilometer eller mere. RVV-SD-missilfamilien har maksimal overbelastning på op til 45 enheder, hvilket gør det muligt at opfange mål, der manøvrerer med en overbelastning på 15-17G (også en glimrende indikator for moderne luft-til-luftvåben).
Et lige så vigtigt kriterium til vurdering af de opgraderede kampmuligheder hos de opgraderede MiG-29S-jagere i luft-til-luft-tilstand er den tekniske perfektion af deres optisk-elektroniske observations- og navigationssystemer (OEPrNK). Amerikanske og vesteuropæiske militære analytiske ressourcer og fora rejser regelmæssigt spørgsmålet om detekteringsområdet for lovende stealth-krigere F-22A og F-35A med lignende produkter og resulterer derfor i meget skuffende resultater. Så den 4. februar 2017 rapporterede den militæranalytiske nyhedsudgivelse "Military Parity" med henvisning til vestlige kilder, at detekteringsområdet for F-35A stealth fighter af kinesiske AN / AAQ-37 DAS analoge optoelektroniske komplekser monteret på J- 20 "Black Eagle", kan nå 70 km. Sådanne tal er meget ubehagelige for amerikanerne, da den kinesiske "taktik" vil være i stand til at opdage "lyn" i ZPS i en passiv tilstand uden at afsløre deres placering. For vores MiG-35 "Fulcrum-F" er situationen den samme. Produktionskøretøjer er planlagt udstyret med bøjemoduler OEPrNK OLS-UEM. På trods af at de er klassificeret som en ny generation af termiske billeddannelsessystemer, er detekteringsområdet for en fjendtlig jager i efterbrænder -tilstand cirka 60 km til den bageste halvkugle og cirka 25 km til fronten. En endnu vanskeligere situation opstår med en tidlig model af stationen-OEPS-29-produktet, som er udstyret med frontlinjen MiG-29A / S-krigere. Dens målregistreringsområde er fra 20 til 30 km, hvilket absolut ikke vil give fordele i kampen med den forbedrede 4. og 5. generation.
For eksempel er franske Rafali såvel som britiske og tyske tyfoner udstyret med 2-3 gange mere følsomme infrarøde sensorer OSF og Pirate-IRST, detekteringsområdet for taktiske krigere i efterbrænder flyvetilstand kan nå 150 km. Desuden viser disse sensorers infrarøde matricer ikke kun markøren for det detekterede varmekontrastmål på pilotens HUD og MFI, men kan også give et infrarødt billede af det ledsagede fly med optisk og digital zoom, takket være det kan det klart identificeret i en afstand af titalls kilometer. OLS for vores "MiGs" og "Sushki" har ikke modtaget oplysninger om sådanne muligheder. Derfor bør moderniseringen af MiG-29A / S-linjen i den optiske lokaliseringsdel i første fase bestå i udvikling og integration af mere følsomme OEPrNK'er af typen OLS-35 / 50M, som vil blive udstyret med tunge køretøjer af Su-35S eller T-50 PAK-type. FA (rækkevidden af deres handling mod krigere i ZPS steg til 90-120 km, i PPS-55-60 km). Den anden fase kan indebære installation af en endnu mere avanceret sensor af den nyeste generation med evnen til at visualisere det sporede objekt på multifunktionelle indikatorer for piloten eller systemoperatøren.
SKAL DEN OPGRADEREDE AIRBORNE RADAR BEHØVES FOR OPDATEREDE RANGE INTERCEPTORER MIG-31BM?
Omkring begyndelsen af det 21. århundrede ophørte det tekniske og følgelig kamppotentialet i MiG-31B tunge aflytningsprodukter næsten fuldstændig med at svare til niveauet og alsidigheden af lufttrusler fra luftstyrkerne i de største modstanderlande. Problemet var, at den luftbårne radar med PFAR RP-31 N007 "Zaslon" havde utilstrækkeligt energipotentiale, hvorfor den var ringere i detekteringsområdet for luftmål ikke kun til radarer med AFAR som AN / APG-79 (transportørbaseret multifunktionsjager F / A-18E / F / G), men også en almindelig radar med slidset AR af typen AN / APG-70 (en tidlig version af F-15E "Strike Eagle"), samt ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Zaslon -radarens transmissionskapacitet skinnede heller ikke: Som med "spalte" -radarerne var antallet af mål, der blev sporet under passagen, kun 10 mål, og 4 mål blev fanget. Den indbyggede computer "Argon-K" kunne ikke levere den bedste ydelse. F-16C-jagerens maksimale fangstområde med en RCS på 3-4m2 (med suspension) var omkring 140 km, mens Falcon opdager MiG-31 i en afstand på 190-210 km. Desuden havde R-33 guidede luftkampsmissiler udstyret med PARGSN en G-grænse for et manøvreringsmål på cirka 5-8 enheder, lav støjimmunitet og en effektiv rækkevidde på 120-140 km, hvilket ikke længere svarede til niveauet for en langtrækkende aflytter i det XXI århundrede.
Det er af denne grund, at i slutningen af 90'erne. det blev besluttet at udvikle en metode til opdatering af hele MiG-31B-flyflåden ved at installere den tidligere udviklede Zaslon-M-radar og modifikationer af længere rækkevidde af R-33-R-33S / 37-missilet. Den eventuelt mere avancerede MiG-31BM demonstrerede sine unikke kampegenskaber over for piloterne og luftvåbnets kommando samt repræsentanter for forsvarsministeriet i 1994 og ødelagde et luftmål i stor højde i en afstand af 300 km ved hjælp af R- 37 missiler. Den endelige beslutning om at opdatere flyflåden blev taget i 2011, og i foråret 2014 begyndte de forbedrede maskiner at komme i drift med 790. Fighter Aviation Regiment, indsat i Avb Khotilovo (Tver Region). Disse interceptorer havde en endnu mere avanceret version af radaren om bord - "Zaslon -AM"; den adskiller sig fra grundversionen "M" ved en mere moderne og højtydende processor "Baguette-55". I familien "Zaslonov", udviklet af specialisterne ved Research Institute of Instrument Engineering opkaldt efter V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (et datterselskab af Almaz-Antey Air Defense Concern), AM-versionen har den endelige konfiguration af elementbasen: dens moderniseringsreserve er fuldstændig opbrugt. Det oplyste generaldirektøren for NIIP Yuri Belykh, der fuldt ud svarer til virkeligheden.
Energikapaciteten for Zaslon-AM-radaren er blevet forøget med cirka 2 gange i sammenligning med den sædvanlige 8B Zaslon: måldetektionsområdet med EPR 1m2 nåede 200-230 km, F-35A stealth fighter-cirka 140 km; antallet af sporede mål nåede 24 enheder, og hastigheden af det aflyttede mål var 6300 km / t. Derudover kan den nye station styre luft-til-luft-missiler fra R-77-familien, herunder 180-PD-produktet, på grund af hvilken MiG-31BM blev i stand til at bekæmpe meget manøvrerbare fjendtlige fly, hvortil det konventionelle MiG var ikke tilpasset. -31B. Men det betyder slet ikke, at moderniseringspotentialet for MiG-31BM som helhed er udtømt.
Hvis vi for eksempel betragter "Zaslon-AM" på baggrund af moderne luftbårne radarstationer med AFAR, kan man bemærke mange mangler. Passiv PAR repræsenteres af en kraftfuld central radiofrekvenskilde, som sender stråling til det udsendende modul på flere hundrede APM'er; svigt af denne kilde vil føre til umuligheden af drift af hele den indbyggede radar. Radaren med PFAR "Zaslon-AM" er på grund af umuligheden af en individuel frekvensbetjening af PPM ikke i stand til at skabe retningsbestemt elektronisk interferens. Alle disse teknologiske ulemper ved passive FORLYGTER er et meget negativt fænomen, især i våbenkontrolsystemet til moderne langdistanceinterceptorer, fordi disse køretøjer er designet til operationer på lange tilgange til grænser og strategisk vigtige industriområder i staten, hvor du ofte nødt til kun at stole på den tekniske perfektion af radarobservationskompleks i sin egen interceptor.
Interceptorer MiG-31BM i den nærmeste fremtid får brug for en grundlæggende ny radar med AFAR, udviklet på basis af radaren under indekset N036 "Belka" (planlagt at blive installeret på T-50). Den store næsekegle gør det muligt at installere en kraftig luftbåren radar med en banediameter på 1, 4 m og mere end 2.000 transmitter-modtag moduler, der er lavet både på basis af standard arsenid-gallium ledere og på basis af lovende keramiske dæksler med sølv- eller platinledere. I en højde på 19-22 km vil en sådan radar være i stand til at detektere et 4+ generations kampfly af typen fighter i en rækkevidde på op til 400-420 km, spore 60-100 mål og fange op til 16 VC'er. MiG-31BM vil også have evnen til at udføre styret elektronisk krigsførelse, overvågning af overflademål i SAR-tilstand og foretage elektronisk rekognoscering. Betydningen af at starte denne fase af moderniseringen af MiG-31BM er af afgørende betydning for at opretholde den nuværende tilstand for den mest operationelle komponent i de russiske luftfartsstyrker.
