I slutningen af 80'erne, da de kinesiske luftforsvarsstyrker endnu ikke havde langdistanceafvisende luftfartøjsmissilsystemer i den øvre linje S-300PS / PMU-1 og kinesiske analoger HQ-9, og luftoverlegenheds jagerflyet kunne kun prale af forældede jagerfly-aflytning J-8II "Finback-B" med et luft-til-luft missilsystem af PL-5B typen med en rækkevidde på 15-20 km, flyvninger af MiG-25R højhøjde foto rekognoseringsfly, der var perfekte på det tidspunkt i det indiske luftvåben over det himmelske imperium, var kun begrænset af den tekniske rækkevidde af disse maskiner, som var 920-1050 km … I 1981, for at udføre effektiv taktisk rekognoscering i dyb bagende af potentielle fjender-Kina og Pakistan, købte det indiske forsvarsministerium et parti med 10 rekognoseringsfly MiG-25R og 3 MiG-25RU fra Sovjetunionen, som blev konsolideret til den 102. rekognosceringskvadron "The Trisonic" (kan oversættes som "3-swing"); piloter "femogtyve" blev kaldt "luftvåbnets agenter 007".
Højhøjde foto rekognoseringsfly MiG-25R, som viste unikke flyvehastigheder op til 3395 km / t (sammenlignelig med SR-71A "Blackbird") og en stigning på 25 km på 3, 3 minutter, tillod indiske piloter at udføre en dynamisk rutsjebane med en tre kilometer overskridelse af det praktiske loft direkte over pladsen med fotografisk rekognoscering. Højden nåede 26.000 m, hvilket gjorde det muligt at minimere risikoen for at opfange Foxbet af de eksisterende C-75 luftforsvarssystemer. Siden 1993 har situationen ændret sig dramatisk, og flyvninger med MiG-25R fra Trisonik-eskadrillen over Kina måtte standses. Forholdet mellem Moskva og Beijing begyndte at forbedre sig dramatisk efter 20 års "stagnation" forbundet med den territoriale militære konflikt på Damansky Island. Det første resultat var genoprettelsen af det militærtekniske samarbejde: allerede i 1994 dukkede S-300PS-luftfartøjer-missildivisionerne op i bevæbningen af Kinas luftforsvar og dækkede fuldstændigt landets luftrum for den indiske MiG-25R. Desuden vedtog det kinesiske luftvåben Su-27 jager-interceptorer, udstyret med kraftige N001 luftbårne radarer og R-27R / ER missiler på det tidspunkt, hvilket efterlod indiske MiG'er ingen chance for en ustraffet invasion af kinesisk luftrum. Det er derfor i 90'erne, at den sikre operationszone for den trisoniske eskadrille indsnævres kraftigt til kun et område i Pakistan og en del af den indisk-kinesiske grænse, der ikke har nogen strategisk værdi.
Den mest berømte flyvning af den indiske MiG-25R over pakistansk område fandt sted i maj 1997. Derefter "passerede" en af eskadrillens køretøjer i 19500 m højde, direkte over landets hovedstad - Islamabad, med en gennemsnitshastighed på 2100-2200 km / t. Ifølge den militæranalytiske ressource "Military Parity" skete den ustraffede indtræden af MiG-25R i pakistansk luftrum på grund af manglen på krigere i landets luftvåben, der var i stand til at opfange et så højt og højt aerodynamisk mål. Denne opfattelse er imidlertid forudindtaget. Til at begynde med er det værd at bemærke det faktum, at i 80-90'erne. Det pakistanske luftvåben var bevæbnet med 18 Mirage-IIIEP interceptor jagere og 58 Mirage-5PA2 / 3. "Mirage-5PA3" -varianten var udstyret med en indbygget radar med et Cassegrain "Agave" -omvendt skema, som gør det muligt at detektere en stor MiG-25R i en rækkevidde på 46-50 km. Fra en rækkevidde på omkring 40 km til målet i PPS, kunne den pakistanske Mirage godt angribe MiG-25R med Super-530F / D luft-til-luft missiler. Desuden kunne Mirages i tilfælde af et savn på en modkrydsende bane (ind i den forreste halvkugle) meget vel have angrebet MiG i jagten, fordi hastigheden på den første er næsten 2100 km / t med et par raketter på affjedringen, og Super-530F / D "Og overhovedet accelerere til 1480 m / s (5M), hvilket giver odds til mange moderne 4-flyvede luftkampsmissiler.
Der er naturligvis en fejl i den jordbaserede tidlige advarselsradar i Pakistans luftforsvar, som af ukendte årsager ikke formåede rettidigt at opdage den indiske MiG-25R og afhente Mirages bevæbnet med Super-530D-missiler til at opfange. Den geografiske faktor spillede også til fordel for de indiske piloter - Trisoniks. Afstanden fra den indiske delstat Jammu og Kashmir til Islamabad er omkring 50 km; og flyvende over sit territorium foretog den indiske rekognosceringsofficer simpelthen en pludselig "omvej" mod Pakistans hovedstad. Det pakistanske luftvåben og luftforsvar havde langt fra de bedste midler til elektronisk efterretning og havde simpelthen ikke tid til at træffe passende gengældelsesforanstaltninger, fordi den indiske Foxbat-B's bane ikke dækkede mere end 250 km pakistansk luftrum, som det dækkede på bare 4-4,5 minutter. I de år stolede vores legendariske "stratosfæriske rovdyr" med succes på sin uovertrufne flyvning og tekniske kapacitet, hvilket efterlod langt de bedste 3. generations jager-interceptorer under rekognosceringsmissioner dybt i fjendens luftrum.
I slutningen af 90'erne. pakistanske F-16A / B modtog ifølge ubekræftede oplysninger et antal AIM-7M mellemdistance guidede missiler (op til 80 km) og allerede i det første årti af det 21. århundrede et arsenal af F-16A / B / C / D købt af Pakistan blev genopfyldt med 500 enheder nye missiler med ARGSN AIM-120S-5 med en rækkevidde på 105 km. Begge typer missiler har evnen til at angribe højhastighedsmål med et stort overskud i forhold til transportøren, og derfor kunne alle de positive kvaliteter ved MiG-25R i høj højde ikke sikre en stabil og sikker drift. I sommeren 2006 fjernede det indiske luftvåben alle 13 MiG-25R / RU foto-rekognoseringsfly fra tjeneste; på samme tid blev der ikke fundet værdige luftfartskomplekser til at erstatte gamle maskiner. Su-30MKI-servicen er udstyret med en indbygget radar med passive HEADLIGHTS N011M "Bars", der er i stand til at kortlægge terrænet i en afstand på op til 200 km, men denne tilstand er ikke en syntetisk blænde (SAR) -tilstand, og derfor til opnå et fotografisk klart radarbillede fra disse stationer er det forbudt.
Disse muligheder besidder en mere avanceret luftbåren radar med PFAR N035 "Irbis-E", som i dag er "kernen" i våbenkontrolsystemet til den multifunktionelle Su-35S jagerfly. Dette produkt kan installeres på den indiske Su-30MKI som en del af 2. fase af moderniseringen af Sushki-flyflåden, men den endelige aftale om typen af den nye radar vil blive nået tidligst i 2019, og derfor er det indiske luftvåben kommandoen besluttede at spille det sikkert og indledte via kanalerne et tæt militærteknisk samarbejde mellem Indiens forsvarsministerium og det israelske rumfartsselskab IAI en separat kontrakt om køb af specialiseret containerradar EL / M-2060P SAR / GMTI.
Suspended container radar system EL / M-2060P er et envejs højenergibølgeleder-slidset antennearray (VSCHAR) til sidescanning, placeret i en stor, let fladlagt radiogennemsigtig ophængt beholder. Antennearrayets placering på venstre eller højre side er indstillet før flyvningen i overensstemmelse med den geografiske placering af fjendens rekognoseringsområde. Gitteret har et 60º synsfelt med mulighed for mekanisk rotation med cirka ± 20º, hvilket danner et samlet synsfelt på 100º. Den gennemsnitlige forbrugte EL / M-2060P er 3 kW, maksimum er 4,3 kW, hvilket gør det muligt at scanne jordens overflade med at få fotografisk klare billeder af reliefen og mål på den i en afstand af 170 km. I mellemtiden skal det bemærkes, at VSCHAR ikke tillader at opnå et radarbillede med en opløsning på 1-3 m, som er tilgængeligt for SAR-radarer med AFAR og PFAR af typen Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) og AN / APY-3 (strategiske fly E-8C "J-STARS"), og derfor er det usandsynligt, at det vil være muligt at identificere fjendtlige grundenheder nøjagtigt (den estimerede opløsning af SHAR -radarer i SAR -tilstand er mere end 5-10 m).
For at sikre stabil drift ved korte og lange afstande bruger EL / M-2060P-radaren 3 driftsfrekvensområder for centimeterbølger-C, X og Ku (de klareste billeder oprettes i Ku-båndet). Radaren har også andre driftsmåder. En af dem er GMTI, som gør det muligt at opdage og spore bevægelige terrænmål. Der er også en hardware- og softwaremulighed til at introducere tilstanden Inverse Aperture Synthesis (ISAR). Dens essens ligger i det faktum, at et klart radarbillede ikke dannes på grund af bevægelsen af EL / M-2060 radarens blænde i rummet, men på grund af bevægelsen af det bestrålede mobile objekt, der udfører pendulbevægelser, der er karakteristiske for søenheder og deres strukturelle elementer (ubåde, periskoper og snorkler Ubåde, overfladeskibe osv.). ISAR-tilstanden, der blev introduceret i EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" -containerradaren, kan tillade den indiske Su-30MKI at identificere sammensætningen af de kinesiske flådeangrebsgrupper meget hurtigere uden behov for at løfte strategisk anti-ubåd P- 8I "Neptun" i luften.
I stævnen og halen i EL / M-2060P containerradaren fra ELTA-underafdelingen er der: en autonom digital radarstyringscontroller, en radarinformationskonverteringsenhed og en MIL-STD-1553B standarddatabus til synkronisering med våben kontrolsystemer til talrige krigere i “4 + / ++”. Beholderen er også udstyret med en ekstra videooutput af RS-170 (05 CCIR) typen til visning af radarbilledet på pilotens MFI og videresendelse af den via taktiske radiokanaler til udveksling af oplysninger fra jagerflyet til andre venlige kampenheder. Til direkte udveksling af taktisk information med andre jord-, overflade- og luftenheder installeres radiostationer i EL / K-1850 netværkscentriske flerbåndsnetværk på containerradaren. Dette netværk fungerer analogt med den amerikanske "Link-16" i L-, S-, C-, X- og Ku-båndene af decimeter- og centimeterbølger. Interferensimmuniteten for taktiske radiokanaler i dette netværk sikres ved at udstyre abonnenter med parabolske og flade antenne -arrays. For at minimere sandsynligheden for aflytning og dekryptering af radiokanalen bruges frekvenshoppningen. Afhængigt af den meteorologiske situation og radiohorisonten kan EL / K -1850's effektive rækkevidde nå 250 - 360 km. På grund af den høje hastighed ved tovejs informationsoverførsel (kontrolkommandoer og radardatapakker), der når 280 Mbit / s, samt EL / K-1850-modulets autonomi, kan radarkomplekset EL / M-2060Р også fjernstyres fra en operatørstation på jorden uden at involvere en pilot eller operatøren af transportsystemet. Hvis besætningen er involveret, bruges en specialiseret indbygget terminal EL / K-1865 (ADT), designet til at konvertere radardata til en videostream, der vises på MFI'en i cockpittet.
Radarkomplekset er udstyret med et avanceret luftkølesystem, repræsenteret af et lille bue luftindtag med et beskyttende net og en rørformet luftkanal. Sidstnævnte fordeler luftstrømmen mellem rumene i kontrol- og informationskonverteringsmodulerne samt hovedrummet med EL / M-2060P-radaren. Vægten af hele containeren med radaren er kun 590 kg, hvilket er 2,47 gange lettere end den 1818-liters eksterne brændstoftank til F / A-18C Hornet-luftfartøjsbaseret jagerfly: alle former for vægt- og størrelsesbegrænsninger for placeringen af denne containerradar på de centrale ophængspunkter på Su -30MKI og LCA "Tejas Mk.1 / 2" er fraværende selv med samtidig udrustning af 2 store PTB'er til rekognoscering inden for en radius på 1500 - 2000 km.
Under hensyntagen til, at den effektive rækkevidde af den kompakte containerradar EL / M-2060P kun er 25% ringere end så store radarer som AN / APY-3, vil dens anvendelse som en del af Su-30MKI avionics åbne en masse fordele, hvis vigtigste vil være:
På trods af at prototypen og de første prototyper af EL / M-2060P ophængt containerradar dukkede op i det første årti af det XXI århundrede, og serielle produkter stadig er bygget omkring et bølgeleder-slot-antennearray, forbliver deres tekniske potentiale ved passende niveau til at foretage rekognoscering på en velbevæbnet potentiel fjendes territorier. For eksempel er oplysninger om tilstedeværelsen af denne type radar i arsenalet af krigere fra det kinesiske luftvåben endnu ikke blevet rapporteret, og de fleste af deres "taktikere" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) fortsætte med at flyve med Cassegrain -radarer, som ikke er i stand til at "Overveje" terrænet i syntetisk blændeindstilling. Efter opfyldelsen af den israelske "ELTA" -kontrakt om levering af det indiske luftvåben EL / M-2060P, vil det kinesiske luftvåben midlertidigt miste regional teknologisk lighed med indianerne: Beijing begynder at indhente tabt tid. I mellemtiden er radaren allerede med bølgeleder-slot-antennearays alvorligt ringere end de lovende midler til elektronisk krigsførelse, som tvinger producenter til hurtigt at skifte til stationer med AFAR, og EL / M-2060P er ingen undtagelse.
