DETALJER OM VESTKURSET OM OPGRADERING AF AIRBORNE RADAR -BEMÆRKNINGSKOMPLEKSER TIL TAKTISK BRÆNDFLUGFART
Integration af moderne luftbårne radarer med passive og aktive fasede array-systemer i deres flyelektronik er en integreret del af den omfattende modernisering af 4. generations taktiske krigere til niveau med maskiner med "to plusser", hvilket altid kræver introduktion af højteknologiske digitale grænseflader til kontrol og informationskonvertering fra nye indbyggede radarer. Anerkendte ledere på dette område er russiske, amerikanske, europæiske såvel som kinesiske luftfartsgiganter, der i dag udfører modernisering på flere niveauer af jagere af Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15 familier. Samt EF-2000 "Typhoon". Lad os starte med de virksomheder, hvis programmer allerede har formået at skille sig ud både ved den største eksportsucces og efterspørgslen blandt interne kunder, hvoraf nogle er involveret i arbejdet med disse kontrakter. Sig hvad du kan lide, men den nuværende favorit her er det amerikanske selskab Northrop Grumman, der leverer topmoderne luftbårne radarer til Lockheed Martin som en del af eksternt og internt salg af opgraderede F-16C / D og opgraderinger af F-16A / B ændringer.
Så for eksempel den 16. januar 2017 på faciliteterne i det taiwanske selskab Aerospace Industrial Development Corporation i Taichung blev der lanceret et ambitiøst program for at opgradere 144 F-16A / B Block 20 multirole-krigere, der er i tjeneste med Taiwan Air Force, til niveauet F-16V. Kontrakten for moderniseringsarbejdet blev underskrevet mellem Taiwans forsvarsministerium og Lockheed Martin den 1. oktober 2012. Det giver mulighed for udvidet genudstyr af F-16A / B til en mere avanceret digital elementbase, avanceret cockpit-displayudstyr samt indbyggede komplekser, herunder AN / APG-83 SABR ombord på AFAR-radar (med en syntetisk blændefunktion), nye storformats LCD-MFI'er til visning af taktiske oplysninger, en moderne højtydende kørecomputer og en ny integreret elektronisk krigsføringsstation. Den vellykkede underskrift af denne kontrakt blev lettet af den langsigtede militærpolitiske spænding mellem Taipei og Beijing, som blev etableret på grund af uenigheder om Taiwans territoriale tilhørsforhold. I forbindelse med denne situation har sidstnævntes magtafdeling påbegyndt implementeringen af adskillige forsvarsprogrammer for at beskytte mod en mulig "udvidelse" af Kina.
Den anden kunde i en lignende opgraderingspakke til sine F-16C'er var forsvarsministeriet i Singapore. På trods af mere eller mindre normale forhold til Kina har den rigeste bystat i Sydøstasien meget tætte politiske og forsvarsmæssige forbindelser med USA, Storbritannien og Australien, som er en af hoveddeltagerne i "anti-Kina-aksen. " Af denne grund lægger Singapore størst vægt på kamppotentialet i sit luftvåben, der allerede er bevæbnet med 32 tunge taktiske krigere fra 4 ++ generation F-15SG. Køretøjerne er udstyret med en kraftig AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar med en typisk måldetekteringsafstand på 165 km, og deres overordnede egenskaber svarer til Qatari og arabiske ændringer af F-15QA og F-15SA. Hvad angår kontrakten om forbedring af Singapore F-16C / D, vil den opgradere 32 F-16C med én sæde og 43 F-16D med to sæder til et beløb af $ 914 millioner. Den tredje verificerede kunde kan betragtes som Republikken Koreas flyvevåben, der den 22. oktober 2015 underskrev en kontrakt med Lockheed Martin om at opgradere 134 F-16 Block 32-jagerfly til F-16V-niveauet til et beløb af $ 2,7 mia.. Sættet med muligheder ligner den taiwanske kontrakt. Således er det kun de taiwanske, singaporeanske og sydkoreanske kontrakter til opgraderingen af 353 "Falcons", der allerede er anslået til 7,1 mia. Dollars, uden at der tages hensyn til muligheden for at starte et sådant arbejde med at genudstyre luftstyrkerne i Polen, Danmark, Tyrkiet, etc. Hvad giver den lovende radar med AFAR AN / APG-83 SABR multifunktionskæmpere F-16A / B / C / D.
For det første er dette et betydeligt større detektionsområde for luftmål: et objekt med en RCS på 2 m2 kan detekteres og følges i en afstand på 150-160 km og fanges i en afstand på omkring 125 km. Meget mindre mål spores end den konventionelle AN / APG-66 slotted-array radar. Den moderne højtydende beregningsbase AN / APG-83 SABR giver hver AFAR APM (eller APM-grupper) mulighed for at operere på sin egen frekvens, hvilket simulerer et komplekst retningsmønster i LPI ("low signal interception") -tilstand for forældet Birketype åben kildesystemer. AFAR har også flere gange højere støjimmunitet og opløsning ved scanning af vand / havoverfladen i syntetisk blændefunktion (SAR). Stationen i den forrige generation AN / APG-68 (V) 9, selvom den har en SAR-tilstand, er dens opløsning meget middelmådig og tillader ikke klassificering af små jordmål baseret på deres geometriske egenskaber.
For det andet har AN / APG-83 en meget højere gennemstrømning (mindst 20-30 VC i SNP-tilstand), en målkanal (8 mål affyret på samme tid) samt hardware-tilpasningsevne til at bruge en del af modtageren -overførsel af AFAR-moduler som udsender radio-elektronisk interferens. Sidstnævnte mulighed fandt også anvendelse i AN / APG-81 radaren fra 5. generation F-35A jagerfly. For det tredje, som enhver radar med aktiv AFAR, har AN / APG-83 mange gange større pålidelighed (MTBF). Og selv efter en del af den antipersonelle minearbejder mislykkedes, forbliver stationens effektivitet på et niveau, der gør det muligt at udføre en kampmission. Alle AN / APG-83 SABR-radarer, der kommer ind på udenlandske og indenlandske våbenmarkeder, er på niveau med den indledende kampberedskab EMD, hvilket er fuldt ud i overensstemmelse med storstilet produktion af produkter.
Lignende programmer er i gang af europæiske grupper af virksomheder med speciale i luftfartsteknologier. Disse programmer omfatter design og test af en lovende AFAR-radar "Captor-E". De kendte europæiske virksomheder Selex Galileo, Indra Systems og EADS Defense Electronics (Cassidian), der er forenet i Euroradar-konsortiet, er involveret i arbejdet. "Captor-E" -stationen var specielt designet til at erstatte den aldrende SCAR ECR-90 "Captor-M" -radar på en del af EF-2000 "Typhoon" -taktiske krigere, der er i tjeneste med luftstyrkerne i det europæiske NATO-medlem stater, såvel som luftstyrkerne i staterne på Den Arabiske Halvø. det vil også blive installeret på nye ændringer af IPA5 / 8 -maskinen.
Ydelsesparametrene for den nye radar i sammenligning med den tidligere "Captor-M" er unikke ikke kun i moderniseringslinjen for "Typhoons", men også blandt de amerikanske programmer til implementering af AN / APG-63 (V) 3 og AN / APG-83 SABR i avionik "Iglov" og "Falconov". "Captor-E" har en teknisk egenskab, der er sjælden for AFAR'er: antennearrayet er ikke fastgjort til et fast modul, men er udstyret med en specialiseret azimutal rotationsmekanisme, på grund af hvilken synsfeltet i azimuthalplanet er 200 grader, hvilket er 80 grader mere end for "Raptor" Radar AN / APG-77. Den nye "Captor" kan "kigge" ind i den bageste halvkugle, som i dag ikke er i stand til nogen kendt luftbåren radar med AFAR, undtagen radar med passive FORLEDNINGER. Desuden vil mål af typen "jagerfly" (EPR 2-3 m2) blive detekteret af "Captor-E" -radaren i en afstand på 220-250 km, hvilket i øjeblikket er den bedste indikator blandt luftbårne radarer til lette flerbrugerjagere. I øjeblikket testes prototyper af denne station på britiske tyfoner, og deres resultater er ganske vellykkede, hvilket i den nærmeste fremtid lover Euroradar-kontrakter på flere milliarder dollar på de europæiske og asiatiske markeder.
Svenskerne halter ikke bagud i programmerne til opdatering af deres "lette flyflåde" af frontlinjefolk. SAAB annoncerede for eksempel i 2008 starten på udviklingen af en lovende generation 4 ++ jager JAS-39E Gripen-NG. Ud over modulerne i det dybt forbedrede højhastigheds taktiske informationsudvekslingssystem CDL-39 vil de nye krigere modtage en lovende radar ombord med AFAR ES-05 Raven (billedet) fra det italienske selskab Selex ES. Stationen vil blive repræsenteret af mere end 1000 APM, der er i stand til at implementere alle former for drift, der er kendt for AFAR, herunder oprettelse af energi "dips" af retningsdiagrammet i retning af fjendens elektroniske krigsførelse. I lighed med "Captor-E" radaren vil "Raven" være udstyret med et system med mekanisk vending af antennearrayet, som vil bringe sit synsfelt til 200 grader, så det kan "se" 10 grader ind i den bageste halvkugle af køretøjet, hvilket giver skydning "over skulderen". Naturligvis vil måldetektionsområdet i denne tilstand være 3-4 gange mindre på grund af de stærke energitab i området for den modtagende transmitterende blænde i radarkomplekset. Ombord radar ES-05 "Raven" er i stand til at detektere et mål med en RCS på 3 m2 i en afstand på 200 km med samtidig sporing af 20 luftbårne objekter. Stationen har væske- og luftkølesystemer.
Bag Raven-radarantennemodulet (på den øverste overflade af skrognæsen, foran cockpittets baldakin) kan man se kåben på Skyward-G optisk-elektronisk observationssystem udviklet af Leonardo Airborne & Space Systems. Ifølge oplysningerne fra reklamebladet er sensoren bispektral og opererer i 2 primære infrarøde intervaller på 3-5 mikron og 8-12 mikron. Det første område er kortere bølgelængde og muliggør fremragende valg af mål med en lav infrarød signatur på baggrund af omgivende objekter (træer, strukturer, reliefdetaljer); rækkevidden af dette område er ikke så høj som langbølgeens. Rækkevidden på 8-12 mikron har ikke evnen til at implementere udvalg af små mål i høj kvalitet med en lav IR-signatur, men dens rækkevidde er meget større end førstnævnte.
Optisk-elektronisk observationskompleks "Skyward-G / SHU" har 4 visningsmetoder: smal vinkel (8 x 64 grader), mellemvinkel (16 x 12, 8 grader), vidvinkel (30 x 24 grader), det implementerer visualisering af det ledsagede objekt, såvel som den generelle tilstand, der dækker 170 grader i azimutplanet og 120 grader i højden. Effekten af den luftkølede OLPK "Skyward-G" når 400 watt. Stationen ledsager op til 200 mål i luft-til-overflade og luft-til-luft-tilstande.
MODERNISERING AF RUSSISKE "TAKTIKER" I MIG-29-FAMILIEN: ARBEJDE ER DER, MEN GENNEMFØRELSEN "I JERN" ER BLEVET
Som vi kan se, klarer vestlige selskaber sig relativt godt og med konstant positiv dynamik; Og dette tager ikke højde for, at mindst 300 F-16C / D-enheder, der er i tjeneste med det amerikanske luftvåben, opgraderes med nye radarer, hvorefter disse jagerfly helt vil overgå vores MiG-29C / SMT og Su-27SM i langdistanceluftkamp. Hvordan kan vi reagere på sådanne ambitiøse statsprogrammer? Hvilke asymmetriske foranstaltninger udarbejder det russiske forsvarsministerium for at fjerne den farlige tendens til at halte bagefter AFARisation af kampenheder i det amerikanske luftvåbens jagerfly? Disse spørgsmål er meget ømme, relateret til strategiens rang.
Som du ved, blev den 27. januar 2017 i Lukhovitsy nær Moskva med succes afholdt en international præsentation af den mest avancerede version af MiG-35 Fulcrum-F let taktisk jagerfly. På trods af at bilen ikke tilhører 5. generation, blev der noteret særlig opmærksomhed fra repræsentanter for amerikanske og europæiske medier. Og det er absolut ikke overraskende, for MiG-35 er den eneste russiske lette multirolejager, der er i stand til at opnå fuldstændig overlegenhed over Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F og endda enhver ændring af F-35 Lightning 2. Ifølge erklæringer fra øverstkommanderende for de russiske luftfartsstyrker Viktor Bondarev og oplysninger fra andre kilder vil omkring 140 ud af 170 produktion MiG-35'er modtage en lovende radar ombord med et aktivt faseformat array af Zhuk-familien. Dette antal af disse maskiner er tilstrækkeligt til at ændre kræfternes tilpasning til deres fordel i enhver luftretning (VN) i det østeuropæiske operationsteater; og i tæt luftkamp vil MiG-35 besejre enhver NATO flerbrugerjager. I begyndelsen af vores tidligere materiale sagde vi allerede, at uden at tage højde for rækkevidden, er kamppotentialet i MiG-35 med lovende radarer et skridt foran ydeevnen for den tunge Su-30SM: Falkrumets hastighed er 0.25M højere (ca. 2450 mod 2150 km / t), efterbrænderens tryk er 11% højere (2647 mod 2381 kgf / m2), hvilket betyder, at MiG's accelerationskvaliteter er meget højere. Desuden vil besætningen på MiG-35 hurtigere og mere pålideligt kunne registrere pludselige lufttrusler og derefter også hurtigt fjerne dem, hvilket besætningen på Su-30SM ikke vil være i stand til at gøre.
Sagen er, at på den nederste overflade af den venstre motor nacelle og på siden af MiG-35 er der optoelektroniske sensorer NS-OAR i høj opløsning (til visning af den nedre halvkugle) og VS-OAR (til visning af den øvre halvkugle), kombineret til en fælles detektionsstation, der angriber missiler SOAR, der opererer inden for tv-området, og i stand til at detektere fjendtlige luftraketter i en afstand af 30 km og ledsager i 5-7 km. Denne station vil overføre koordinaterne for truende missiler til jagerens edb-styresystem og derefter til luftbekæmpelsesraketter af typen R-73RMD-2 eller R-77 (RVV-AE), der er i stand til at opfange andre missiler af en lignende klasse. Ud over standard OLS-UEM nasal optisk-elektronisk observationssystem er der også installeret en overheadbeholder med et tårn på den højre motorcelle, hvor OLS-K-hjælpekomplekset er installeret, designet til at overvåge overflade- og jordobjekter i nedre og bageste halvkugle. I dag finder du ikke så mange forskellige optoelektroniske seværdigheder på "Sushki" - derfor en så stor interesse. Med hensyn til elektronisk fyldning er bilen tæt på 5. generation. Men er alt så godt, som det ser ud ved første øjekast?
For det første er 140 MiG-35'er med nye radarer ikke nok til fuldt ud at dække alle mulige teatre nær vores grænser på det eurasiske kontinent, for alene i Fjernøsten operationel retning kan vi modstå: 65 moderne taktiske krigere i 4+ generation + "F -2A / B, 42 5. generations F-35A-krigere fra det japanske luftvåben samt flere F-22A-jagereskadroner indsat på Elmendorf-Richardson-flybasen, og dette tæller ikke de luftfartsselskabsbaserede jagerfly fra den amerikanske flåde, som kan overføres i mængden af 3-4 hundrede enheder til den vestlige del af Stillehavet. En lignende situation er ved at udvikle sig i det nordvestlige og vestlige ON, hvor der vil være en numerisk overlegenhed af de moderniserede F-16A / B / C / D og tyfoner, der er i tjeneste med europæiske lande, samt lovende F-35A / B, som vil blive købt af Norge, Storbritannien, Holland og Danmark. Det viser sig sådan et "billede", at teknologisk set svarer MiG-35 til cirka 2-3 F-16C Block 52+ eller 2 Typhoons, men det samlede antal af vores MiG'er vil være 3-4 gange mindre end de nye jagere fra de amerikanske allierede i APR og Europa, som ikke kun vil tillade dominans, men også at udjævne magtbalancen. Spørgsmålet kræver øjeblikkelig løsning, og det er nødvendigt at handle på samme måde som Lockheed Martin brugte - opdatering af den eksisterende flåde.
I øjeblikket er kampenhederne i de russiske luftfartsstyrker omkring 250 multifunktionelle frontlinjekæmpere MiG-29S / M2 / SMT og UBT samt flere hundrede køretøjer af ændringen "9-12" og "9-13" på opbevaring. De mest avancerede ændringer blandt dem er MiG-29SMT af forskellige varianter ("Produkter 9-17 / 19 / 19R"), som er til stede i mængden af 44 enheder samt MiG-29M2. Disse jagere tilhører "4+" generationen og er udstyret med N019MP Topaz og N010MP Zhuk-ME ombordradarer. Stationerne er bygget op omkring en moderne digital dataudvekslingsbus i arkitektur inden for flyelektronik i MIL-STD-1553B-standarden og har hardwareunderstøttelse til den syntetiske blændefunktion (SAR) med en ekstra metode til at detektere og spore mobile overflade- / jordmål GMTI (Ground Moving Target Indicator) ved hastigheder op til 15 km / t. Radardataens funktionalitet ligner de amerikanske AN / APG-80 og AN / APG-83 SABR-stationer til Falcon-konfigurationen, men der er betydelige forskelle mellem dem. Hvis amerikanske produkter længe er blevet bygget på basis af et aktivt faset array med elektronisk strålekontrol, er vores forbedrede Topaz og Beetles mekanisk styrede slidsede antennearrays, hvorfor der er sådanne ulemper som:
Omtrent sådan en liste over taktiske og tekniske mangler er til stede i dag i "bagagen" fra vores kombattant MiG-29SMT og MiG-29M2, hvis antal i enheder næsten ikke overstiger 50-60 enheder. Deres indbyggede radarsystemer "Topaz" og "Zhuk -ME" har det eneste plus - øget impulseffekt, hvorfor detekteringsområdet for mål med RCS på 3 m2 er steget fra 70 til 115 km, hvilket er en glimrende stigning for en konventionel SHAR; men selv dette er ekstremt utilstrækkeligt til langdistancekamp med europæiske og amerikanske F-16C'er udstyret med SABR-radarer.
Resten af MiG-29S modifikationskøretøjerne, i en mængde på godt 100 enheder, har en endnu mere forældet "fyld" bygget op omkring SUV-29S våbenkontrolsystemet med et integreret radarsynsystem RLPK-29M. Dette kompleks repræsenteres af en tidlig version af N019M Topaz -radaren, som ikke har hardwareunderstøttelse til jordmål, og også har et standard energipotentiale, der gør det muligt at detektere mål med en RCS på 3m2 i en afstand på 70 km og " fange "kun 2 luftmål. SUV-29S våbenkontrolsystemet er tilpasset til brug af R-77 luftbekæmpelsesmissiler, men på grund af N019M-radarens lave kapacitet kan MiG-29S kun modsætte sig de F-16C "blokke", der ikke har gennemgået moderniseringsprogrammet og transporteres ombord på “slotted radar af den gamle model AN / APG-66 med et måldetekteringsområde af typen” jagerfly”i størrelsesordenen 60-65 km. Selv den ændring af F-16C / D Block 52+, som det polske luftvåben råder over, vil sandsynligvis være for hård for den forældede N019M RLPK fra MiG-29S jagerfly, især da polakkerne længe har erhvervet en ændring af AMRAAM URVV med en rækkevidde på AIM-120C steg til 120 km. -7, og Polen alene har 48 sådanne F-16'er.
Konklusionen er denne: situationen med perfektion af det indbyggede elektroniske udstyr fra de lette frontlinjekæmpere fra de russiske luftfartsstyrker MiG-29S og i et vist omfang MiG-29SMT / M2 er virkelig kritisk. Med al perfektion i flyrammen og kraftværket, der gør det muligt at vinde tæt luftkamp mod enhver vestlig jagerfly fra 4. eller endda 5. generation, er vores serielle MiG'er helt forsvarsløse mod enhver anden trussel om et moderne netværkscentrisk teater for militære operationer. Nogle vil måske hævde, at denne situation kan korrigeres fuldstændigt og fuldstændigt af sådanne maskiner som Su-27SM, Su-30SM og også Su-35S, men denne mening er ikke helt objektiv. Tunge taktiske krigere, og især Su-35S, er mere beregnet til at skabe en kraftfuld luftforsvarslinje og opnå luftoverlegenhed ved de fjerne tilgange til statens luftgrænser samt til eskortering af AWACS-fly, luftkommandostationer, militære transportflyvning fra fjendtlige krigere 4- 1. og 5. generation. De kan også med succes udføre langdistance anti-skibe og anti-radar missioner ved hjælp af Kh-31AD og Kh-58USHKE missiler. Der er ikke så mange af disse maskiner i vores arsenal, at det ville være muligt at lukke alle de teknologiske "huller", der er observeret i sektoren for let frontlinje luftfart, og især med den nuværende produktionshastighed for T-50 PAK-FA.
Spørgsmålet kan løses ved at genudstyre alle MiG-29 luftfartsstyrker i drift med avancerede luftbårne radarer udviklet af Fazatron-NIIR JSC samt af dets datterselskab, Radioelectronic Technologies Concern. Blandt de vigtigste udfordrere er Zhuk-AE og Zhuk-AME flerkanals luftbårne radarer; disse produkter indeholder den mest avancerede udvikling inden for den russiske forsvarsindustri inden for AFAR, og derfor er de allerede foran alt, hvad der bruges i N011M-stængerne og N035 Irbis-E-stationerne på Su-30SM og Su-35S-multifunktionen krigere, med undtagelse af rækkevidde.
Proceduren for forening af nye radarer med MSA fra den mere moderne MiG-29SMT og MiG-29M2 vil blive udført i henhold til en letvægtsplan, da disse fly oprindeligt blev udviklet ved hjælp af en multiplexdatabus fra MIL-STD-1553B standard, den samme bus med en åben arkitektur danner grundlaget for det taktiske våbenkontrolsystem.jager MiG-35. Hvad angår den ældre MiG-29S, vil den kræve en fuldstændig udskiftning af den elektroniske "kerne" af jagerkontrol, bygget op omkring den gamle Ts101M-kørecomputer, som ikke er designet til at fungere sammen med den næste generations Zhukov digitale grænseflader. Der er en reel chance for radikalt at modernisere og "sætte på vingen" flere hundrede kombattanter og "mølballede" MiG-29A / S, hvilket fuldstændigt eliminerer den tekniske forsinkelse af hele flåden af let frontlinjeluftfart fra fremmede krigere fra " 4 ++ "generation. Hvad er funktionerne og fordelene ved de avancerede luftbårne radarer Zhuk-AE og Zhuk-AME?
Den første, Zhuk-AE (FGA-29), er blevet udviklet siden 2006 på grundlag af den udvikling, Fazatron opnåede under designet af den ikke særlig succesrige tidlige model Zhuk-AME (FGA-01), som har en uacceptabelt stor masse ved 520 kg. Det nye produkt bruger i vid udstrækning kompakte og lette monolitiske integrerede kredsløb (MIS), som i dag findes i enhver moderne digital enhed. Diameteren på AFAR "Zhuk-AE" -åbningen blev reduceret til 500 mm (total diameter-ca. 575 m) i sammenligning med 700 mm FGA-01-bladet; dette blev gjort for bedre at matche den indre diameter af den radiogennemsigtige kåbe på den eksperimentelle side "154" (MiG-29M2), som den nye station blev testet på. FGA-29-lærredet repræsenteres af 680 transmitter-modtagemoduler med en effekt på 5 W, hvilket er tilstrækkeligt til at realisere en opløsning på 50 cm i syntetisk blændefunktion i en afstand på op til 20 km og 3 m på en afstand på 30 km. Stationens pulseffekt er 34 kW, hvilket gør det muligt at detektere mål med en RCS på 3 m2 i en afstand på op til 148 km til den forreste halvkugle og op til 60 km til den bageste halvkugle (efter). "Zhuk-AE" ledsager 30 luftmål på passagen og fanger samtidigt 6; i nærluftkampstilstand kan den såkaldte "Rotary" -tilstand bruges, som fungerer, når den synkroniseres med hjelmmonteret målbetegnelsessystem for piloten eller systemoperatøren.
Takket være den individuelle kontrol af driftsfrekvenserne for individuelle PPM'er (eller deres grupper) samt en mere følsom og støjimmun omformer af elektromagnetiske bølger reflekteret fra målet, har Zhuk-AE en meget betydelig fordel i forhold til andre ombord radarer-et lille fald i detekteringsområdet for luftobjekter på baggrund af jordoverfladen, som kun er 8-11%, for en radar med PFAR er dette tal ca. 15-18%, hvilket blev påvist ved test af Irbis -E radar, der opererer i et bredt synsfelt: en VTS med en EPR på 3m2 blev detekteret i en afstand på 200 km (mod baggrundsfrit rum) og 170 km (mod baggrunden af jordoverfladen). Selv her kan vi se et mærkbart plus af radarer med AFAR.
Zhuk-AE's høje egenskaber bemærkes også, når de opererer i luft-hav / land-tilstand: en gruppe tunge pansrede køretøjer eller et artilleribatteri fra en ACS kan detekteres i en afstand af 30-35 km, en korvette- klasse overfladeskib - 150 km og destroyer " - mere end 200 km. "Luft-til-overflade" -tilstanden har flere dusin sub-modes, herunder: en syntetiseret blænde, evnen til at "fryse" terrænkortet med alle detekterede overfladeobjekter, detektering og sporing af bevægelige enheder (GMTI), måling af bæreren hastighed i overensstemmelse med forskydningshastigheden for stationære objekter i kampflykoordinatsystem, der følger terrænet ved transoniske hastigheder, der bruges i opgaverne med "gennembrud" fjendens luftforsvar. Radarens synsfelt er standard for faste AFAR-åbninger og er 120 grader i azimut- og elevationsplan, hvilket er en ulempe med mobile AFAR-stationer, for eksempel "Captor-E", men radarens vægt er kun 200 kg, hvilket er ideelt til modernisering af lys MiG-29S / SMT / M2. Den samlede kapacitet for Zhuk-AE er mellem de amerikanske AN / APG-80 og AN / APG-79 radarer, som er udstyret med F-16C Block 60 og F / A-18E / F Super Hornet. Modernisering af de eksisterende MiG-29S / SMT radarer "Zhuk-AE" samt mere avancerede optoelektroniske komplekser OLS-UEM og et moderne informationsfelt i cockpittet vil gøre det muligt betydeligt at overgå den polske F-16C Block 52+ og Tyske "tyfoner" udstyret med forældet radar med en slotted antenne array. På samme tid vil forsinkelsen bag tyfonerne med Captor-E-radaren samt F-35A være betydelig. MiGam skal bruge en endnu mere kraftfuld indbygget radar med et aktivt faset antennearray - Zhuk -AME.
For første gang blev denne station præsenteret på Airshow China-2016 luftfartsudstilling i Zhuhai, Kina i 2016. Modtagelses- og transmitteringsmoduler "Zhuk-AME" er fremstillet ved hjælp af en helt ny teknologi, baseret på tredimensionelle mikrobølgeledere genereret i processen med lavtemperatur-fyret keramik LTCC ("Lavtemperatur-fyret keramik"). Den ultra-stærke krystalstruktur af ledere er født som et resultat af affyring af en multikomponentblanding af specielle glas, keramik samt særlige ledende pastaer baseret på guld, sølv eller platin, som tilsættes til denne blanding i visse forhold. Disse PPM'er har mange fordele i forhold til standard galliumarsenidelementer, der bruges i de fleste af de velkendte AFAR-radarer (japansk J-APG-1, "Captor-E" osv.), Især:
I tilfælde af LTCC-teknologi er den lavtemperatur medfyrede keramik et lavprofil dielektrisk substrat til platin-, guld- eller sølvrøntgenstråler / modtagerledere. Det er meget mere varmebestandigt end konventionelle printkort lavet af organiske forbindelser og giver dig mulighed for at arbejde med et øget energipotentiale: transmitter-modtag modulerne i AFAR "Zhuk-AME" kan have en effekt på omkring 6-8 watt. Dette førte til, at den lovende Zhuk-radar øgede måldetekteringsområdet med en EPR på 3 m2 til omkring 220-260 km, hvilket kan sammenlignes med Captor-E-stationen. Ifølge Fazotronovitterne blev Zhuk-AME udviklet både til installation på MiG-35 generation 4 ++ jagerfly og på MiG-29S / SMT. Antennemodulet sammen med lærred og tog har en masse på omkring 100 kg, hvilket er uden fortilfælde blandt vestlige krigere. Station -lærredet repræsenteres af 960 PPM.
Højenergidriftsformer "Zhuk-AME" med høj opløsning gør det muligt nøjagtigt at klassificere hav-, jord- og luftobjekter efter deres form og radarsignatur på grund af sammenligning med en indlæst referencebase på hundredvis eller endda tusinder af enheder. Desuden kan identifikation af målet fra en kort afstand udføres, når SAR-tilstanden har en opløsning på 50 cm, eller hvis målet er radioemitterende. Derefter bruges basen af frekvensskabeloner for talrige fjendtlige radaraktiver, som kan integreres i den opdaterede SPO i den moderniserede MiG-29. "Zhuk" kan også fungere i LPI -tilstand, for at komplicere driften af fjendens elektroniske krigsudstyr eller i passiv tilstand - til skjult udgang og angreb på fjendtlige radioemitterende mål, blandt hvilke der kan være både jordovervågning eller multifunktionelle radarer af luftfartøjsmissilsystemer og RTR-stationer og elektronisk krigsførelse i luften.
