Hvert krigsskib er bygget
ti hjælpeskibe!
(Kopi af en besøgende på webstedet topwar.ru)
Søværnets oprustningsprogram består for det meste af transporter, hydrografer og andre logistikbugs. En væsentlig del af de tildelte midler bruges på implementering af hjælpeflådeprojekter.
Hjælpeprojekter er i omfang sammenlignelige med konstruktionen af førsteklasses krigsskibe. For eksempel kostede kontrakten om opførelse af en serie på tre logistikstøttefartøjer fra projekt 23120 (den ledende er Elbrus) flåden 12 milliarder rubler. Et beløb, der kan sammenlignes med omkostningerne ved at bygge fregatten "Admiral Grigorovich" (13, 3 milliarder rubler).
Naturligvis udtalt i 2011-2012. de første skøn viste sig at være meget langt fra de endelige omkostninger. Men forholdet forblev uændret: i stedet for et raketskib i fjernhavszonen var der tre "slæbebåde" under opførelse. I virkeligheden var kun to af dem færdige på grund af forstyrrelser i forsyningen af udenlandske komponenter til den tredje bygning.
Som det fremgår af beskrivelsen af "Elbrus" er skibets hovedformål transport og overførsel af tør last, inkl. til den ikke -udstyrede kyst, kombineret med funktionen som en søbugsbåd. Udviklingen af den arktiske infrastruktur i forbindelse med projekter i offshore olie- og gasproduktionsindustrien samt oprettelsen af militære faciliteter på store breddegrader gør sådanne fartøjer absolut nødvendige som en del af den nordlige flåde.
På den anden side har den indenlandske flåde aldrig oplevet mangel på transport- og slæbebåde. Så meget, at den russiske føderation (repræsenteret ved Federal Property Management Agency) i 2015 endda solgte fire lignende fartøjer (Tumcha, Neftegaz-51, 57 og 61) til de argentinske flådestyrker. Vi taler om "arbejdsheste" bygget i 1986-90. (sammenlign med alderen på de fleste søskibe!), der på grund af ensformigheden i deres opgaver er designet til at fungere i mange årtier.
Læsere kan med rette bemærke, at flåden har et presserende behov for Ro-Ro-rokere (til transport af hjulede og bæltekøretøjer) og containerskibe, der er egnede til brug som en del af "Syrian Express" og forsyningsoperationer på oversøiske kyster. Alle husker historien om det hastende køb af tyrkiske transporter til Sortehavsflådens behov? Desværre er skibe af denne klasse ikke planlagt i planerne. Statsejede virksomheder viser kun deres interesse i de projekter af tankflåden, der er nødvendige for olie- og gasindustrien i udvikling. Hvad angår "Elbrus" og lignende køretøjer, er det flere slæbebåde end transportskibe. De er ikke egnede til transport af store mængder gods.
"I dag omfatter marinens hjælpeflåde 480 sø- og vejstøttefartøjer."
(Viceforsvarsminister Dmitry Bulgakov, 2016).
Selv under hensyntagen til korrektionen for den tekniske tilstand for nogle af enhederne på balancen, er der et dusin hjælpeskibe til én kampklar destroyer, fregat eller SSBN for den indenlandske flåde!
Sammen med "Elbrus" (projekt 23120), til søværnets behov, blev søfartøjer fra projekt 23470 ("Andrey Stepanov" og "Sergey Balk") bestilt fire rednings- og slæbebåde fra projekt 22870, dyb modernisering af søtransport af isklasse “Yauza” blev udført i henhold til 550M -projektet (80% af mekanismer og udstyr blev udskiftet), en slæbebåd pr.20180 (“Zvezdochka”), byggeriet af en række fartøjer fortsætter, hvilket repræsenterer den videre udvikling af “Zvezdochka” - marine støttefartøjer i projektet 20183 (“Akademik Aleksandrov”).
Overfloden af havbådsprojekter er simpelthen blændende i øjnene.
På trods af det presserende behov for krigsskibe, prioriteres der af en eller anden grund til hjælpeenheder
I betragtning af fakta og økonomiske begrænsninger, når kampklare krigsskibe bliver et sjældent og eksklusivt fænomen, ligner det uforklarlige ønske om at opdatere de i forvejen mange logistiske støtteskibe et kriminelt affald.
Ud over Elbrus og andre transport- og slæbebåde blev der indgået mange andre kontrakter af hensyn til flåden, hvis nødvendighed og rettidighed rejser spørgsmål.
Sidste år blev Sortehavsflåden forstærket med et forsøgsfartøj "Viktor Cherokov" (projekt 20360 OS). Oprindeligt - en flydende kranlæsser af ammunition til en værdi af 600 millioner rubler. og med leveringsdatoen i 2010. I processen viste det sig, at ammunitionslæsseren ikke længere var nødvendig. Syv år senere blev skibet færdiggjort efter et modificeret design som testbænk til torpedovåben.
Baseret på design og formål er "Viktor Cherokov "'s opgave at lancere prøver af eksperimentelle praktiske torpedoer (med et sæt måleinstrumenter installeret i stedet for sprænghovedet) efterfulgt af deres søgning og stigning til overfladen.
Dette er under forhold, hvor flåden allerede er i forsøgsoperation adskillige moderne, men af en række årsager, begrænset kampklare skibe. For eksempel ubåden B-90 "Sarov" eller hovedet dieselelektrisk ubåd fra pr. 677 "Sankt Petersborg", som er bedst egnet til test af mine- og torpedovåben. De identificerede mangler ved kraftværket i denne sammenhæng er ligegyldige. Skibe deltager ikke i kamptjenester og tilbringer al deres tid i nærheden af deres oprindelige kyster. Og når du har bygget det, skal du bruge det så effektivt som muligt.
Komplette testbænke , så tæt som muligt i design til krigsskibe i den russiske flåde.
Ud over disse enheder er der i øjeblikket ved at blive bygget en hel serie torpedobåde på det opdaterede projekt 1388.
På denne baggrund ligner fremkomsten af et andet projekt af en flydende stand til affyring af torpedoer en redundant løsning. Især i en situation, hvor bærerne af "nye typer torpedovåben" selv kan tælles på en hånd.
Flydende laboratorier og forsøgsskibe er en hel mainstream i søværnets oprustningsprogram.
I mindre end et årti blev et par Project 11982 -skibe (Ladoga og Seliger) bygget til søværnets behov, designet til at udføre test af særlige tekniske midler, udstyr og våben. Sammen med dem blev et oceanografisk fartøj bygget i henhold til projektet 22010 "Yantar" til undersøgelse af havbunden. Ret dyre programmer.
I alt var omkostningerne ved kontrakten til opførelse af "Yantar" og "Seliger" 7 milliarder rubler. (oprindeligt skøn fra 2009).
Mål syv gange - det lyder klogt. Eksperimenter giver mulighed for at få viden om objekters reelle egenskaber, for at bekræfte eller tilbagevise deres deklarerede egenskaber under visse forhold. Men i flådens kontekst giver alle disse eksperimenter og undersøgelser af havbunden kun mening, hvis den samlede viden kan anvendes om bord på krigsskibe. Og her på dette tidspunkt er programmet for oprustning af flåden i modstrid med sund fornuft.
Amerikanerne, med en flåde på 70 destroyere, har råd til at bygge hjælpeenheder til ethvert formål. I vores tilfælde burde fremgangsmåden være en anden. I betragtning af de officielt annoncerede tal om det tilgængelige antal hjælpeskibe og de eksisterende økonomiske begrænsninger bør alle kræfter og midler afsættes til oprustning af bataljoner af krigsskibe.
Hvad angår testskibene, demonstrerede japanerne et eksempel på de mest rationelle pengeforbrug ved at bygge et "testskib", der fuldt ud svarede til størrelse, kraft og søværdighed til en seriel ødelæggende. Forskelle - i sammensætningen af våben og elektronisk "fyldning".
JDS Asuka er designet til at teste radarer, CIUS -elementer, affyringsramper og forskellige skibssystemer. På trods af dette skibs eksperimentelle karakter er der faktisk i den japanske flåde en anden, uden regnskab for missiljager.
Kabinebærerne - flådens slående kraft
“Kirsebæret på kagen” i dagens anmeldelse vil være kommunikationsbåde af den nye generation. Traditionelt er både i denne klasse designet til servicerejser, når man navigerer i skibe på vejstationer, transporterer grupper af personer, dokumenter og mindre gods. Men her, bag det rutinemæssige navn, er der helt andre skalaer.
Som det blev kendt fra officielle kilder, blev der bygget en "båd" med serienummeret "403" på Sokolskaya -værftet i Nizhny Novgorod -regionen
67 meter i længden, forskydning på 1000 tons. Med hensyn til deres dimensioner og omkostninger overgik "bådene" de små raketbærere "Kaliber". Admiraler har meget at være stolte af. Det eneste spørgsmål er - hvad er kampværdien af dette fartøj?
Den nye "kommunikationsbåd" vil i tilstrækkelig grad kunne vise flaget ved havnen i Monte Carlo casino. Og hvad angår dens interne udstyrs rigdom, bør denne executive yacht overgå de "ceremonielle" kommunikationsbåde i projekt 21270, som vil blive beskrevet lidt nedenfor.
For flere år siden dukkede tre "kommunikationsbåde" fra projekt 21270 op i Østersøflåden på en gang, specielt forberedt til modtagelse af søparader. Hver har seks komfortable hytter: den vigtigste VIP-hytte med et separat kontor og fem kabiner til lavere embedsmænd, en 20-sæders salon til banketter samt et restaurant-observationsdæk på øverste dæk, så alle fremmødte kan beundre parade dannelse af krigsskibene.
Det er mærkeligt, at den erklærede pragt af projektet 21270 og forskellige ændringer af projektet 1388 forblev uden arbejde. Ved marineparaden 2017 i Skt. Petersborg valgte Vladimir Putin traditionelt et mere asketisk og brutalt billede. Præsidenten modtog hovedparaden fra en højhastigheds patruljebåd, projekt 03160 (Raptor), malet en snehvid farve og udstyret med alt det nødvendige udstyr til dette formål.
Hvad angår lystbåde af kommunikationsbåde, er de forblevet legetøj til admiraler.
Det eneste positive øjeblik i denne historie er, at de ikke tøvede med at bygge repræsentative lystbåde på indenlandske værfter. Efter den militære orden vil der fremstå et ry, og derefter helt sikkert ordrer fra enkeltpersoner. Det tyske værft Blohm & Voss kan miste sine faste kunder.
På den anden side vil antallet af paradebåde i den baltiske flåde snart overstige antallet af aktive krigsskibe. Alt dette ligner en nysgerrig historie med antallet af admirals stillinger i en velkendt sømagt.
Hvad er bundlinjen?
"Vi savede de tildelte midler, byggede skibe med tvivlsomme formål i stedet for destroyere og ubåde," vil den indignerede læser sige.
Faktisk er alt noget anderledes. Som en del af enhver form for væbnede styrker falder en væsentlig del af udstyret på specialudstyr. For eksempel ligner en ordre om konstruktion af en serie på 9 hydrografiske skibe fra projektet 19910 under hensyntagen til længden af Ruslands maritime grænser en fuldstændig berettiget beslutning. Installation af navigationsbøjer, vedligeholdelse og genopladning af flydende hjælpemidler til navigation er det vigtigste sæt af værker for at sikre sikkerheden ved sejladsen og aktiviteterne i skibe, flådebaser og marinens uddannelsesområder.
Der kan ikke være tvivl om behovet for de såkaldte. kommunikationsfartøjer (sø -rekognoscering) af projekt 18280 "Yuri Ivanov" og "Ivan Khurs". Eller redningsfartøjet i oceanklasse "Victor Belousov" (projekt 21300S) med dybhavskøretøjet "Bester-1". Så i tilfælde af nødsituationer behøver du ikke længere henvende dig til nordmændene og briterne for at få hjælp. Et andet spørgsmål er, hvorfor et så vigtigt skib, der gav mulighed for at redde ubåde i nød, blev bygget i en enkelt kopi? Men slæbebåde - til alle lejligheder!
De fleste rapporter om fornyelse af skibets personale er relateret til konstruktion af skibe, som er meget langt fra sømænds opgaver og behov. Søværnet er et redskab til at beskytte Ruslands interesser i havet. Og uanset hvad moderne "filosoffer" siger, at flåden begynder med slæbebåde og støttefartøjer, er flåden først og fremmest krigsskibe. Det er deres mængde og egenskaber, der bestemmer potentialet for enhver søstyrke.
Hvad der nu bliver bygget på værfterne under dække af marinens oprustningsprogram, har for det meste intet at gøre med flåden. I den nuværende situation kan mange slæbebåde, transporter og "oceanografer" kun blive et glimrende trofæ for fjenden.
Lad os få lidt erfaring - og så
Analogier med efterkrigstidens program for oprustning af flåden i slutningen af 40'erne - begyndelsen af 50'erne. er fuldstændig irrelevante her. Derefter blev hundredvis af skibe med forældede projekter bygget på værfterne med det overordnede mål: at bevare skibsbygningsindustrien og få erfaring med at bygge skibe på egen hånd (i modsætning til førkrigsårene, hvor alle teknologier blev erhvervet i udlandet).
Nu er der ikke behov for erfaring med at bygge slæbebåde. Lad os fortælle historier om manglen på specialister og teknologier på samvittigheden hos dem, der ikke kan (eller ikke ønsker) at se sandheden åben.
Og det er som følger: Den Russiske Føderations skibsbygningsindustri og beslægtede forskningsinstitutter og -producenter er klar til at gennemføre projekter af enhver kompleksitet op til opførelsen af et hangarskib. Et slående eksempel er genopbygningen af den 270 meter lange "Gorshkov" til den indiske "Vikramaditya" med udskiftning af 243 skrogsektioner, lægning af 2.300 km kabler og komplet udskiftning af alle mekanismer og udstyr: kraftværk, dækkonfigurationer, flylifte.
I løbet af de sidste 25 år har russiske skibsværfter været ved at bygge pakker med førsteklasses krigsskibe til eksport: destroyere og ubåde til Kina, leverede langdistance luftforsvarssystemer til den kinesiske flåde, den ene efter den anden overleverede Talwaras til kunderne, deltog i udviklingen af de nyeste destroyere til den indiske flåde. Blandt de veltalende eksempler: Indiske ubåde var bevæbnet med eksport "Calibers" (Club-S) ti år tidligere end den indenlandske ubådsflåde!
Hvorfor udføres programmerne til konstruktion af krigsskibe til den russiske flåde med en sådan spænding og glidning? Hvorfor fordeles de tildelte midler til fordel for projekter, der langt fra er førsteprioritet? Hvem drager fordel af de meningsløse løfter "for at få erfaring, mætte flåden med slæbebåde, så mens vi formår at bygge, og kun derefter …" Svar på disse spørgsmål bør søges blandt dem, der er ansvarlige for fordelingen af midler.
Der er ingen anden forklaring.
