Sådan en simpel kendsgerning - i skibsbyggeriet hankede Rusland bagud i de udviklede lande i verden, som bestemte meget i konstruktionen af den indenlandske flåde. Og ikke kun skibe: mekanismer, artilleri, instrumenter, civile skibe - der kom meget fra Tyskland. Denne tradition varede indtil 1914. Og derefter, efter en pause forårsaget af Første Verdenskrig, blev den genoptaget igen. Og en del af den sovjetiske flåde havde, ligesom den kejserlige, en tysk accent. Og det sidste tilfælde af køb af tyske skibe faldt i 80'erne i det 20. århundrede …
Det er umuligt at fatte omfanget, men det vil være interessant at løbe gennem de mest ikoniske skibe, som tyskerne byggede eller designede til os.
Tyskbyggede destroyere
Den 23. august 1885 underskrev han en kontrakt om opførelse af tre stål destroyere til den baltiske flåde. Prisen for hver blev bestemt til 196 tusinde tyske mark eller 96, 5 tusind rubler, leveringsfristen - en ad gangen i løbet af maj -juli 1886.
Den 16. november 1885 blev der underskrevet en kontrakt om konstruktion af de samme skibe til Sortehavsflåden (samlet pris 555.224 rubler, levering i marts-april 1886.)
Shikhau -firmaet byggede destroyere til den tyske flåde, og det skuffede ikke den russiske flåde med Abo -klassen - i 1886 modtog vores flåde ni destroyere med en forskydning på 87,5 tons og en hastighed på op til 21 knob. Heraf blev seks destroyere modtaget af Sortehavsmændene, tre - af Østersøen. "Abo" tjente indtil 1925, efter at have formået at deltage i første verdenskrig som et sendebud, i borgerkrigen - som en del af Volga -flotillen som en kanonbåd og en minestryger, og i efterkrigsårene - som et skib af marinevagten. Syv blev nedlagt i 1910 på grund af forældelse, og en anden i 1913.
De opnåede ikke militære bedrifter, men der var ingen krig for deres ungdom. Og så - pålidelige og avancerede skibe til deres tid. Desuden blev der allerede bygget yderligere to destroyere i Rusland i en sammenklappelig version til fjernøstenes behov, hvor de deltog i den russisk-japanske krig.
Derefter byggede tyskerne yderligere to destroyere til Sortehavsflåden - "Adler" og "Anakria". Den første af dem nåede en hastighed på 26,5 knob under testningen og blev på det tidspunkt det hurtigste skib i den russiske flåde. Hele 10 destroyere blev bygget efter typen Anakria på russiske værfter. Men æraen med små destroyere sluttede, og foruden børnene var der brug for store mineskibe.
De første minecruisere i vores flåde blev bygget i Rusland, men de var ikke særlig vellykkede - "løjtnant Ilyin" og "kaptajn Saken". Ifølge admiral Kaznakovs kommission:
… "Løjtnant Ilyin" opfylder ikke fuldt ud nogen af de mål, som hans kommandant angav.
De var for svage og dårligt søværdige til en rekognosceringskvadron og for langsomme til at ødelægge fjendens destroyere.
Efter at have indset denne kendsgerning fulgte en appel til tyskerne. Og tyskerne skuffede ikke og lavede om deres projekt om en divisionsjager (hvad de senere ville kalde lederen) for at imødekomme RIF's behov. I 1890 blev et 450 tons skib med en hastighed på 21 knob overdraget til kunden, hvilket ikke er dårligere i kampmuligheder til Ilyin til en pris af 650 tusind mark (700 tusinde - efterfølgende).
Serien indeholder seks skibe: tre - bygget af tyskerne, tre - på vores værfter. Skibene tjente i lang tid, deltog i den russisk-japanske krig og første verdenskrig. Og de bar flagene fra de tre flåder. To krydsere blev japanske trofæer og bar flagene fra den japanske flåde indtil 1914. To i første verdenskrig gik til finnerne og overlevede som kanonbåde indtil henholdsvis 1937 og 1940.
Historien slutter ikke der. Og i 1899 bygger den samme Shikhau til fjernøstenes behov fire kontra-destroyere i Kasatka-klassen. 350 tons destroyere blev en del af den første eskadrille, bestod belejringen af Port Arthur (en var tabt), tjente i den sibiriske flotilla, og i første verdenskrig gik de over til Ishavet. Tyskerne blev først afskrevet i 1925.
Men det er ikke hele historien. Under den russisk-japanske krig fik tyskerne ordre til yderligere 10 mod-destroyere af typen "Maskiningeniør Zverev", faktisk alle de samme "spækhuggere". Og ordren blev gennemført. Desuden med øje for levering til Vladivostok i adskilt form - til samling allerede i operationssteatret.
De sidste mineskibe var minekrydsere, bestilt i samme periode i Tyskland. Denne gang firmaet "Vulkan".
I alt er der bygget 24 skibe af lidt forskellige typer i Tyskland og Rusland. Vores første virkelig søværdige destroyere med en forskydning på op til 820 tons, de dannede rygraden i minestyrkerne i den baltiske flåde. Fire blev bygget til Sortehavet med original bevæbning på 1 - 129/45 mm og 5 - 75/50 mm.
Skibe i 1914 kæmpede i Østersøen, i Kaspien, i Sortehavet, fire af dem overlevede Anden Verdenskrig som kanonbåde …
Det er svært at overvurdere tyskernes rolle i dannelsen af vores minestyrker; det er lettere at kalde det uvurderligt. Udover at bygge skibe og udvikle projekter leverede tyskerne f.eks. Dampturbiner til Novik.
Desuden var tyske skibe som regel på grund af pålidelighed og enkelhed i drift lange levetider og var i drift i mere end fyrre år.
Krydsere
Udover destroyere og torpedobåde byggede tyskerne fremragende krydsere til os.
Dette er et par seks tusinder "Bogatyr og Askold", og en spejder - "Novik", og deres hjemlige udvikling i mængden af fem stykker (tre - "Bogatyr", to - "Novik"). Af de otte krydsere blev to bygget til Sortehavet og gennemgik den første verdenskrig. "Cahul" under navnet "Comintern" som minesag deltog i den store patriotiske krig. Lidt kendt faktum - under sin restaurering blev en del af mekanismerne i seriens stamfader brugt "Bogatyr". "Askold" gennemgik den russisk-japanske krig, deltog i jagten på "Emden", Dardaneller-operationen, tjente i SLO-flotillen …
"Novik" er den eneste krydser i det første Stillehav, som fortsatte gennembruddet efter slaget i Det Gule Hav og nåede Sakhalin. "Smaragd" - slog igennem om morgenen den 15. maj 1905 forbi hele den japanske flåde.
Alt dette er kendt og beskrevet i lang tid.
Der skrives meget mindre om, at historien om de tyske krydsere i den russiske flåde langt fra er slut.
Mød - "Elbing" og "Pillau", de er "Admiral Nevelsky" og "Muravyov -Amursky".
RIF -skibsbygningsprogrammet, der blev vedtaget i 1912, omfattede konstruktion af to krydstogter til Sibirisk Flotilla. Konkurrencen blev vundet af Nevsky Zavod. Men den hurtigste konstruktionshastighed og de laveste omkostninger blev garanteret af Shikhau -virksomheden, som længe har været kendt for de russiske admiraler.
Skibene blev anset for at være interessante - med en planlagt forskydning på 4.000 tons skulle de bære 8 130/55 kanoner, fire luftværnspistoler og skinner til opsætning af miner. Hastigheden skulle være 28 knob, rækkevidden - 4.300 miles. Leadcruiser skulle leveres 15. juli 1914.
Men desværre havde de ikke tid. Og praktisk talt færdige skibe kom ind i den tyske flåde. Den første af dem gennemgik krigen i Østersøen, slaget ved Jylland, det andet slag ved Helgoland og sømandens oprør. Efter krigen blev den overført til Italien for at tjene der indtil 1943, da den blev oversvømmet af sit eget mandskab, men rejst af tyskerne. Sandt nok var det ikke en skæbne for den gamle krydser atter at minde om det tyske flag, og den blev stille og roligt demonteret for metal. Andens skæbne er kortere - i slaget ved Jylland affyrede han den første salve, men om natten blev han vædret af slagskibet Posen og sank.
I de næste 25 år var det ikke op til eksport af skibe til tyskerne, hvis flåde takket være Versailles skrumpede til en uanstændig størrelse, og ikke for at købe os, alle kræfter blev taget ved at overvinde konsekvenserne af Civil og industrialisering. Men så snart restaureringen af flåderne begyndte, blev samarbejdet genoptaget.
For så vidt angår krydsere er dette naturligvis Luttsov, en tung krydser, der blev solgt af Sovjetunionen i februar 1940. På nogle måder gentog han skæbnen for "Elbing" og "Pillau", bortset fra at generalsekretær Stalin, undervist af tsar Nicholas bitre erfaring, gennemførte færdiggørelsen i Leningrad. I starten af krigen var skibet 70% klar og til trods for dette hejste flaget og åbnede ild, da de tyske tropper nærmede sig byen. Efter krigen var der planer om dens færdiggørelse, men forældelse og høje omkostninger overførte det først til kategorien af et evigt ufærdigt, derefter et trænings-ikke-selvkørende skib og senere-en flydende kaserne. Ikke desto mindre ydede skibet sit bidrag til vores sejr og bragte uden tvivl fordele for flåden, både militære og tekniske - som et eksempel på den seneste tyske skibsbygning.
Historien om det sovjetisk-tyske samarbejde i konstruktionen af krydstogter ender med et interessant projekt 69I. Tyskerne dannede i forbindelse med afslag på at bygge nye slagskibe seks ekstra to-kanon tårne med 380/52 mm kanoner. Vi byggede to store krydsere af Project 69, de tre-kanons tårne, som ligesom kanonerne selv blev udviklet af Barricades-anlægget. Og det gjorde han - egentlig ikke. I den forstand: i teorien - der var alt, men i praksis - intet andet end tegninger. I dette lys kom Krupps forslag om at købe tårnene virkelig for retten, og i november 1940 blev en kontrakt underskrevet. Ak, ikke opfyldt. En stor krydser, bevæbnet med tre tvillingtårne, der ligner Bismarcks, kunne vise sig at være meget nysgerrig.
Hvile
Der var andre skibe og andre projekter og ubåde: fra "Ørred" til den berømte "S". Der var trofæer efter Tysklands nederlag: både statuspokaler - i form af krydstogtskibet "Admiral Makarov" (ex- "Nürnberg") og nyttige - som PL 21 -serien.
Det sidste tyske projekt i tjeneste for Sovjetunionens flåde og Den Russiske Føderation var IPC -projektet 1331M. 12 skibe kom i drift fra 1986 til 1990. Bygget med ydeevneegenskaber, der oprindeligt var værre end deres sovjetiske kolleger, viste det sig at være uventet pålidelige og holdbare. Seks skibe af denne type betjener stadig i den baltiske flåde. I denne forstand har intet ændret sig gennem århundredet - tysk teknologi er ekstremt pålidelig og uhøjtidelig. Og den, der bliver bygget til sig selv, og den, de bygger til eksport.
Jeg er klar over, at artiklen er ufuldstændig. Men samarbejde om GEM kræver ikke mindre plads. Det samme beløb for artilleri. Og der var også instrumenter, skibsvandsfly, civile skibe …
Rusland samarbejdede også med andre lande, primært med Frankrig, Italien og England. Og det er normalt - du kan ikke være stærk i alt.
Alligevel er vores mest succesrige skibe af udenlandske projekter tyske. Det betyder ikke, at vi kopierede tyskerne - deres projekter blev omarbejdet efter vores behov. Og arvingen kunne afvige fra prototypen, som for eksempel i parret "Novik" - "Pearl".
Vi kopierede ikke, vi studerede. Og fakta er kendsgerning: i den nuværende russiske flåde, i vores designskole, er der en dråbe tysk blod. Og jeg vil ikke sige, at det er dårligt. Den tyske tekniske skole (i modsætning til deres politiske ideer) er jo simpelthen genial.
