For nylig offentliggjorde "VO" en artikel af S. Yuferev "To gange dyrere end" Mistrals ". To universelle amfibiske overfaldsskibe til den russiske flåde ", hvor den respekterede forfatter kom til den konklusion, at den planlagte UDC vil koste vores flåde mere end Mistrals beordrede i Frankrig. Selvom det ikke er to gange, omkring 10% procent, men stadig.
Lad os prøve at forstå de sammenlignelige omkostninger ved Mistrals og nye indenlandske UDC'er.
To ord om inflation
S. Yuferevs logik er meget enkel. Med en kontraktværdi på 1,2 milliarder euro kostede opkøbet af Mistrals os cirka 49 milliarder rubler, mens i dag de anslåede omkostninger ved en kontrakt for 2 UDC’er, der skal bygges på Sortehavet Zaliv, er 100 milliarder rubler. Det er en dobbelt forskel! Sandt nok tager forfatteren straks et ganske rimeligt forbehold over for ændringen i rubelens kurs over for euroen og foretager en ny beregning. Ved den gennemsnitlige valutakurs for 2020 viser det sig, at vores UDC'er koster 1, 317 milliarder euro, hvilket stadig er dyrere end kontrakten om levering af franske skibe.
Alt ser ud til at være korrekt, men desværre savnede forfatteren et meget vigtigt punkt. Faktum er, at ikke kun rubelen var udsat for inflation, men også euroen.
Pointen er, at inflationen er et integreret træk ved en markedsøkonomi. Desuden betragtes dens lille værdi som en ubetinget velsignelse, da den ikke tillader penge at "stagnere" og få den til at "fungere". Logikken her er meget enkel: Hvis der slet ikke er inflation, kan du putte penge i en strømpe og beholde dem der, så længe du vil. Der vil ikke ske noget med dem. Men hvis der overhovedet er en lille inflation, vil pengekøbskraften langsomt gå tabt. Det vil sige, at over tid vil pengene fra strømpen kunne købe færre og færre varer. Dette, ifølge markedsøkonomiens logik, vil tvinge dig til ikke at beholde penge i en strømpe, men at investere dem eller i det mindste lægge dem i en bank, der vil gøre det for dig.
Så euroen er udsat for inflation. Den Russiske Føderation indgik en aftale med Mistrals i juni 2011, og derefter kostede den 1,2 milliarder euro. Men hvad ville der ske, hvis Den Russiske Føderation forsøgte at indgå en lignende aftale nu? Inflationsberegner viser, at købekraften i euroen fra juni 2011 til december 2019 (ak, det er umuligt at finde ud af i dag) faldt betydeligt: i dag kunne 1000 euro købe lige så mange varer som i juni 2011 kun bruge 900, 32 euro. Så hvis vi havde lavet en aftale om Mistral i december 2019, ville to franske UDC'er have kostet os 1.332,9 millioner euro. Og hvis vi indgik denne aftale lige nu, ville det blive endnu dyrere, for euro -inflationen sad ikke stille i perioden fra december 2019 til maj 2020.
På samme tid blev der indgået en kontrakt for to UDC'er til indenlandsk byggeri i maj 2020, det vil sige, da prisen på euroen nåede 80 rubler. Til kursen den 27. maj (77, 79 rubler / euro) er kontraktværdien 1285, 5 millioner euro. Men selvom vi tager med den gennemsnitlige sats for 2020, som for samme 27. maj var 75, 95 rubler / euro, så i dette tilfælde 100 milliarder rubler. vil beløbe sig til 1316, 7 millioner euro. Faktisk er UDC'er endnu billigere - faktum er, at kontrakten for deres konstruktion ikke kostede 100 milliarder rubler. og i mængden af "cirka 100 milliarder rubler."
Det vil sige, at i sammenlignelige priser er UDC'er for indenlandsk produktion bestemt billigere for os end franske. Men tallene er stadig sammenlignelige - forskellen, vi har beregnet, er på styrken af procenter, hvis ikke deres aktier. Hvorfor er det sådan, da indenlandske lønninger og priser på råvarer og forsyninger slet ikke er franske?
Størrelse betyder noget
Mistral UDC har en standardforskydning på 16.500 tons og en fuld forskydning på 21.300 ton. Desværre er forskydningen af indenlandske UDC'er ukendt: desværre kan de ikke ses på Zvezda -tv -optagelserne.
Men det er uomtvisteligt, at vores skibe vil være meget tungere end de franske, og her er hvorfor.
Det vides, at vores UDC'er har en stor landningskapacitet - op til 1.000 marinesoldater og op til 75 enheder. udstyr mod 900 og 60 ved UDC "Mistral". Uofficielle kilder har gentagne gange givet oplysninger om, at standardforskydningen af de UDC'er, der er planlagt til at ligge i Sortehavet, vil være 25.000 tons. Måske er dette ikke tilfældet: tallet ligner mistænkeligt det universelle amfibiske overfaldsskib Priboy, udviklet af Krylovsky -staten Videnskabeligt center (KGNT'er). Samtidig er det kendt, at UDC vil blive bygget i Zaliv i henhold til projektet fra en anden udvikler - Zelenodolsk Design Bureau. Ikke desto mindre antager forfatteren af denne artikel, at standardforskydningen af vores UDC faktisk vil overstige 20.000 tons betydeligt og nærme sig 25.000 tons. Pointen er dette.
For det første, som nævnt ovenfor, er vores UDC'er mere rummelige. For det andet blev Mistrals bygget i henhold til kanonen for civil skibsbygning, som vores militær næppe ville have gået til, og designet UDC fra bunden. Det kan antages, at undervandsbeskyttelsen af indenlandske skibe er meget kraftigere end den på Mistral. Dette antydes også af den øgede bredde på vores skib i forhold til dets franske "kollega". For det tredje udviklede Mistral en maksimal hastighed på 19 knob, og det er meget tvivlsomt, at en sådan hastighed ville passe vores flåde i det nye projekt. Den samme "Surf" havde 22 noder. Og en høj hastighed, og selv med en øget bredde, kræver naturligvis et meget mere kraftfuldt kraftværk. Lad os for det fjerde huske på, at Priboyen, der tilsyneladende tog hensyn til sømændenes ønsker, bare antog transport af op til 1.000 faldskærmstropper og op til 75 stykker udstyr, men samtidig havde en standardforskydning på 25.000 tons.
Endelig viser de mest omtrentlige beregninger, at hvis Mistral med en længde på 199 m, en skrogbredde på 32 m og en fuld forskydning på 21.300 tons har et dybgang på 6, 3 m, så er et indenrigsskib med sine 204 m længde, 38 m bredde og dybgang 7, 5 m vil have, med mere eller mindre lignende konturer og endda en lavere fuldstændighedskoefficient, ikke mindre end 28-30 tusinde tons! Hvilket igen er meget tæt på indikatoren for UDC "Priboy", som har en samlet forskydning på 28.000 tons.
Således vil vi sandsynligvis ikke tage for meget fejl, hvis vi antager, at de UDC'er, der er planlagt til lægning, vil have en standardforskydning på 23-25 tusinde tons og en samlet forskydning på 26-28 tusinde tons. Men det betyder, at indenlandske universelle amfibieskibe vil mindst 40% tungere end Mistrals!
Men det er ikke alt
Som den fornemme S. Yuferev skriver, skal vi selvfølgelig ikke glemme sammensætningen af våben og udstyr om bord, som vores nye UDC vil modtage. Den samme "Surf" skulle være udstyret med tre ZRAK "Broadsword" og to "Pantsir-ME". Forfatteren ved ikke, hvad den nye UDC præcist vil være bevæbnet med, men det er det, der skal tages i betragtning.
Kontrakten for Mistral involverede at udstyre dem med husholdningsvåben. Med andre ord var prisen på dette våben og en række systemer (f.eks. Kommunikationssystemer) simpelthen ikke inkluderet i beløbet på 1,2 milliarder euro i værdien af den kontrakt, der blev indgået i juni 2011 - det skulle fremstilles og leveres af indenlandske virksomheder. Men i tilfælde af UDC, der vil blive bygget på Sortehavet, tages der naturligvis hensyn til denne omkostning: "Zaliv" vil anskaffe våben og installere dem på skibe, og dette vil naturligvis blive betalt af RF -ministeriet for Defense, hvilket betyder, at det vil være inkluderet i kontraktprisen.
Der er endnu et vigtigt aspekt. Verdens praksis med at bygge krigsskibe viser, at blyskibet altid er dyrere end det serielle. Så med franskmændene blev konstruktionen af Mistrals sat i gang, og de franske UDC'er blev bygget til den russiske flåde, selvom de havde nogle designforskelle, faktisk var seriel skibe. I vores tilfælde vil "Zaliv" bygge et hoved og en seriel UDC, hvilket naturligvis burde koste mere.
konklusioner
Det kan antages, at ved at indgå en kontrakt på "ca. 100 milliarder rubler." til konstruktion af to UDC vil den russiske flåde modtage to skibe, næsten halvanden gang tungere end den kunne bestille i Frankrig. Desuden med våben, der allerede er inkluderet i kontraktens pris, og ikke uden det, som i tilfælde af en ordre i udlandet. Og det vil koste omtrent det samme beløb og endda lidt billigere, på trods af at skibene bliver bygget efter et nyt projekt, og ikke efter en gennemprøvet serieteknologi.
