People's Liberation Army of China "sagde farvel" til sin mest berømte kampfly J-6-en kopi af den sovjetiske MiG-19
I sidste weekend udsendte PRC Central Television -nyhedskanalen en usædvanlig reportage. På en af de militære flyvepladser blev der afholdt en afskedsceremoni med de sidste J-6 krigere. "Veteran" skrives ikke bare stille og roligt af til reserven. Fighteren, der tjente med tro og sandhed i mere end fyrre år, fik en ceremoniel afsked i Kina.
Det sidste parti krigere blev brugt til træningsformål i Jinan Military District. Nu vil J-6 blive adskilt og transporteret til et af PLA Air Force's lagre, hvor det vil blive samlet igen og opbevaret omhyggeligt. Nogle af køretøjerne tilføjer museets samlinger, fordi vi virkelig taler om det legendariske kampvogn.
J-6, en kopi af den sovjetiske MiG-19, tilhører den første generation af supersoniske krigere produceret i Kina under en sovjetisk licens. Derudover er dette det mest massive fly produceret i hele den kinesiske luftfartsindustris historie. I mere end 20 år blev der produceret omkring 4.000 kampkøretøjer i Kina.
I Sovjetunionen blev produktionen af MIG -19'er indstillet i 1957 - de blev fortrængt af mere moderne og hurtigere maskiner. Skæbnen for den kinesiske slægtning i den "nittende" var meget mere lykkelig.
Begyndelsen blev lagt i slutningen af 50'erne. I 1957 blev der underskrevet en aftale mellem Sovjetunionen og Kina om licenseret produktion af MiG-19P og RD-9B-motoren. MiG-19P var en all-weather-interceptor udstyret med en radar og to kanoner (i Kina blev den kaldt J-6). Lidt senere underskrev Moskva og Beijing en lignende aftale om MiG-19PM, som var bevæbnet med fire luft-til-luft-missiler. Sidstnævnte modtog i 1959 en licens til MiG-19S med kanonbevæbning.
Sovjetunionen afleverede teknisk dokumentation og fem adskilte MiG-19P'er til kinesisk side. I marts 1958 begyndte Shenyang -flyfabrikken at samle krigere. Det første fly fra de medfølgende sovjetiske reservedele startede den 17. december 1958. Og den første flyvning af den kinesisk byggede J-6 fandt sted i slutningen af september 1959 på 10-årsdagen for dannelsen af Kina.
Det tog dog yderligere fire år at etablere in-line produktion af disse maskiner. In-line samling af J-6 i Shenyang begyndte først i december 1963.
Siden midten af 60'erne. J-6 var det vigtigste køretøj, der beskyttede luftgrænserne i Kina. Fra 1964 til 1971 ødelagde piloter fra luftvåbnet og luftfart af den kinesiske flåde i J-6 21 fly, der overtrådte luftrummet i Kina. Blandt dem er den taiwanske padde HU-6 Albatross, skudt ned over havet den 10. januar 1966. Ikke uden tab-i 1967 blev to J-6-krigere ødelagt i en kamp med taiwanske F-104C Starfighters.
J-6-krigere og modifikationer skabt på dens basis dannede grundlaget for den kinesiske luftfarts slagkraft indtil anden halvdel af 1990'erne. Kina brugte krigere under den væbnede konflikt med Vietnam i 1979, som ofte kaldes den "første socialistiske krig."
J-6 blev brugt flere gange af afhopperspiloter. Tre sådanne hændelser er relateret til flyvningen af kinesiske piloter til Taiwan, to til Sydkorea. I april 1979 forsøgte en kinesisk pilot i en J-6 at flygte til Vietnam, men døde, efter at en jagerfly styrtede ned i et bjerg. Den sidste afhopper, seniorløjtnant Wang Baoyu, fløj over den sovjetisk-kinesiske grænse nær Stolovaya-bjerget den 25. august 1990. Den sovjetiske side afleverede både jagerflyet og piloten til de kinesiske myndigheder fire dage senere. Wang Baoyu blev dømt til døden, som senere blev omdannet til livsvarigt fængsel.
Flyet er unikt ikke kun for sin lange historie, men også for dets brede distribution over hele verden. Eksportversioner af J-6 blev betegnet F-6 og FT-6 (træningsversion). Kina leverede disse krigere i vid udstrækning til lande i Asien og Afrika. De første købere var Pakistan i 1965. Eksportændringer af J-6 kom også i drift med luftstyrkerne i Albanien, Bangladesh, Vietnam, Nordkorea, Kampuchea, Egypten, Irak (gennem Egypten), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan og Somalia.
Og selvom dette fly allerede er på lager i Kina, er det muligt, at nogle kopier af den legendariske J-6 stadig er i brug i udviklingslande.
De hilste flyene i kø i en række og de kinesiske soldater på flyvepladsen skiltes med det legendariske fly med mærkbar sorg. Herefter blev flyene dekoreret med lyse røde sløjfer. Og så - det traditionelle fotografering på baggrund af de afgående "kampvenner". Til hukommelse. J-6 efterlod et meget godt minde om sig selv i Kina.
