Fremskridt kan ikke stoppes
Militæret har altid elsket alt det nye. Ofte tillod et ubegrænset budget dig at eksperimentere og vælge den bedste løsning blandt de foreslåede. Og nu har Office of Critical Technologies i den amerikanske hær afsat 32 millioner dollars til at udvikle en elektrisk transmission til Bradley BMP. Tilsyneladende indså ingeniørpersonalet i USA nytteligheden af yderligere at forbedre forbrændingsmotorer og skiftede til alternative teknologier. Den gode gamle ordning med at køre propeller med elmotorer, testet af Ferdinand Porsche på hans selvkørende antitankpistoler, viste sig at være efterspurgt i USA. Det britiske BAE Systems er ansvarlig for den teknologiske del i samarbejde med QinetiQ, der designede den modulære EX-Drive elektriske transmission. Denne blok af motorer er placeret på tværs af karosseriet og driver det pansrede køretøjs drivhjul. Som nævnt ovenfor skal amerikanske Bradley i første omgang bruges som model.
Den åbenlyse fordel ved denne løsning vil være reduktionen i belastninger på hovedmotoren, som spiller rollen som en generator. Fraværet af en stiv forbindelse med transmissionen bør have en positiv effekt på dieselmotorens ressource. Motorhastigheden med drivhjulets elektriske drev er for det meste temmelig stabil, hvilket igen reducerer det gennemsnitlige brændstofforbrug. Men hovedbonusen fra den elektriske transmission er den næsten uudtømmelige kilde til strømforsyning til det indbyggede udstyr. Hvis det tidligere var nødvendigt at bygge kraftige generatorer til sådanne formål og ofte hjælpekraftværker, vil der nu ikke være behov for dem. BAE Systems hævder, at elektriske motorer er lettere og mere kompakte end hydromekaniske transmissioner. Selv for femten eller tyve år siden var det svært at tro, men nu er der al mulig grund til dette. Tilsammen erstatter den modulære EX-Drive elektriske transmission en masse ekstraudstyr, hvilket i sidste ende giver en vægtforøgelse. Ja, og fremskridt inden for elmotorkonstruktion stod ikke stille: udstyr er blevet meget lettere og mere kompakt.
Indtil videre har QinetiQ udviklet tre størrelser elektrisk transmission. Til lette pansrede køretøjer Light Tracker Military Vehicles, til "middelklassen" - Medium Tracker Military Vehicles og til tunge køretøjer (op til 80 tons) - Heavy Tracker Military Vehicles. QinetiQ har allerede testet prototyper på alle tre kategorier af pansrede køretøjer, herunder Abrams kampvogne. Fordelen ved det modulære EX-Drive modulsystem, som QinetiQ har udviklet siden 1998, er evnen til at integrere med mindre ændringer i næsten ethvert moderne motortransmissionsrum i amerikanske hærs pansrede køretøjer. De vigtigste integrationsmuligheder kan være AMPV (pansret multifunktionelt køretøj), M109A7 selvkørende kanoner og MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS-familie.
Den opmærksomme læser vil helt sikkert bemærke, at Bradley -hybriden er nævnt i artiklens titel. Faktisk er elektrisk transmission den vigtigste, men ikke den eneste del af teknisk innovation i den amerikanske hærs BMP. Hele denne elektriske historie, der er baseret på den tyske Ferdinand selvkørende pistol, er en del af et stort Hybrid Electric Drive (HED) system. Da der er et hybriddrev, så skal der også være et batteri, der driver elmotorerne. I tilfælde af Bredley-HED er dette en lithium-ion-batteripakke, der fungerer synkroniseret med basismotoren efter behov, hvilket øger køretøjets hastighed eller uafhængigt driver de modulære EX-Drive elmotorer.
Her realiseres den største fordel ved hele virksomheden - lydløs drift i fuldt batteri. Et sådant infanterikampkøretøj kan snigende snige sig tæt på fjenden og indtage den mest bekvemme position for et angreb. En inoperativ dieselmotor reducerer BMP's termiske signatur dramatisk for både observationssystemer og søgerhoveder. En anden ting er, at et hybriddrev kræver temmelig store batterier til en så tung bil, som naturligvis ødelægger alle vægtbesparelserne fuldstændigt. Og det er svært at tro på BAE Systems 'udsagn om nyhedens kompakthed og lethed. Selv under hensyntagen til, at de modulære EX-Drive elmotorer også fungerer som generatorer til regenerativ opladning af batterier. Den anden alvorlige ulempe er den potentielt høje brandfare for lithium-ion-batterier. Der er allerede nok brandfarlige stoffer om bord på kampvognen, og så er der lithium, som ikke engang kan slukkes med skum og vand. Generelt kan man argumentere længe om kombinationen af fordele og ulemper ved det nye produkt fra BAE Systems.
Miljøvenlige pansrede køretøjer
Som nævnt ovenfor kan Modular EX-Drive også monteres på køretøjer med hjul. Enhedens skematiske diagram gennemgår ikke store ændringer, kun en kompakt elektrisk motor er installeret på hvert hjul. Aksler, drivaksler, transportkasser og gearkasser kan smides væk. I et sådant "hjultog" er der kun forbrændingsmotor, generator, ledninger og motorhjul tilbage. Tilbage er kun at tilslutte det til et smart kontrolsystem, og den elektriske transmission er klar til at gå i gang. Noget lignende blev implementeret på den tyske Genesis -teknologidemonstrator.
Denne ottehjulede platform, der ligner teknikken fra en billig science fiction-film, er udstyret med en 1.860-hestes motorgenerator. Hjulene kan rotere uafhængigt af hinanden, hvilket skulle give god langrendsevne og manøvredygtighed. Naturligvis er der en batteripakke, på hvilken Genesis kan rejse op til 150 kilometer. Jeg vil præcisere, at dette er udviklerens data, de kan alvorligt være uenige med virkeligheden. Desuden er dette kun en teknologisk demonstrator. I militære hybridiseringsteknologier er den komplicerede komplikation af den tekniske komponent forvirrende. I stedet for tidstestede løsninger går ingeniører ikke engang til evolutionær udvikling, men straks til den elektromekaniske revolution. Og det vides, at jo mere komplekst systemet er, jo flere sårbarheder har det, og jo mindre pålideligt er det. Hvis hybridteknologier selv i den civile sektor har slået rod meget betinget på grund af deres overdrevne kompleksitet og masse, så vil dette i det militære miljø være endnu mere problematisk. Er den flygtige reduktion i støj og synlighed værd at sådanne teknologiske tweaks? Følelsen af, at fremskridt på dette område kun er for fremskridtets skyld.
Hvor vil pansrede køretøjer tage hen næste gang? Hvis prototyper allerede dukker op, kompliceret af systemer til reduktion af brændstofforbrug taget fra bilverdenen, vil denne udviklingslinje fortsætte i fremtiden. Nu, i pressemeddelelser, tøver militære virksomheder ikke med at nævne deres pansrede køretøjers miljøvenlighed. Med en sådan historie i fremtiden kan tanke meget vel have udstødningsgasrecirkulationssystemer og flertrinspartikelfiltre. I sidste ende tanken hæren ikke kun udstyret med dieselolie, men med urinstof, som nu er på mode, uden hvilken ingen dieselmotor i Europa kan undvære. I mangel af urinstof i tanken vil automatiseringen uafhængigt begrænse motoreffekten, så tankene ikke forurener atmosfæren med for store emissioner. Det er selvfølgelig latterligt, men de mest sofistikerede brændstofbesparende teknologier, der kommer til hæren, det er ganske muligt, vil bringe dem grønnere rustning.
