I anden halvdel af sidste århundrede blev pansrede kampbiler udbredt, hvis beskyttelse ydes af rullede dele af den ene eller anden slags fremstillet af aluminiumlegeringer. På trods af den tilsyneladende blødhed og andre funktioner var aluminium i stand til at vise alle sine fordele i forhold til stålpanser og endda skubbe det ud på en række områder.
Lang historie
Aluminium som materiale til avanceret booking begyndte først at blive overvejet i midten af det 20. århundrede. For eksempel startede arbejdet i denne retning i vores land i slutningen af fyrrerne. Sovjetiske specialister ledte først efter muligheden for at skabe let rustning til fly; derefter begyndte det samme projekt i flådens interesse. Og først i slutningen af halvtredserne begyndte de at "prøve" aluminiumspanser til pansrede kampvogne på jorden. På det tidspunkt blev lignende processer observeret i udlandet.
I begyndelsen af tresserne fandt sovjetiske og udenlandske metallurger optimale legeringer af aluminium og andre metaller, der var i stand til at vise de ønskede styrkeindikatorer. I midten af tresserne blev sådanne legeringer brugt i reelle projekter af lette pansrede køretøjer af en række typer. I nogle tilfælde blev aluminium brugt alene, i andre sammen med andre metaller.
Efterfølgende dukkede nye legeringer op i vores land og i udlandet - og nye pansrede køretøjer med lignende beskyttelse. De færdige køretøjer har gentagne gange deltaget i kampe og demonstreret deres evner. I test og i praksis har aluminiumspanser vist høj ydeevne og endda fordele i forhold til anden beskyttelse. Alt dette giver hende mulighed for at forblive i rækken den dag i dag.
Aluminiumsprøver
Det første indenlandske pansrede køretøj med aluminiumspanser var BMP-1. Hun modtog en stålkasse, men det øverste frontdæksel på transmissionskammeret er lavet af aluminiumlegering. I samme periode blev BMD-1 oprettet, som modtog en hel krop lavet af ABT-101 / "1901" legering. De samme fremgangsmåder blev brugt i følgende overfaldskøretøjer. Den senere BMP-3 har rustning i aluminium med afstand fra stål med skærme, som gør det muligt for frontprojektionen at modstå et 30 mm projektil.
Af de udenlandske prøver er det først og fremmest værd at bemærke det amerikanskfremstillede M113 pansrede mandskabsvogn. Skrogdele op til 44 mm tykke er fremstillet af legeringer 5083 og 5086. Frontfremspringet er beskyttet mod 12,7 mm kugler, andre overflader - mod normal kaliber. Moderne M2 Bradley infanterikampe er også bygget af aluminiumslegeringer 7039 og 5083. Panden og siderne er forstærket med stålskærme.
Andre lande har mestret teknologierne til fremstilling af aluminiumspanser i lang tid. Sådan beskyttelse bruges aktivt på pansrede kampbiler udviklet af Storbritannien, Tyskland, Frankrig osv. Nogle legeringer og samlingsteknologier udvikles uafhængigt, andre købes fra venlige lande.
Teknologispørgsmål
Aluminium i sig selv kan ikke tjene som tilstrækkelig beskyttelse for en AFV på grund af dets blødhed og utilstrækkelige styrke, men dets legeringer er i stand til at vise de krævede egenskaber. Den første dukkede op og blev udbredt er ikke-varmeforstærkede legeringer af aluminium med magnesium-AMg-6, 5083 osv. Sammenlignet med andre legeringer viser de en højere ydeevne mod splint.
Der er en gruppe legeringer med en tilføjelse på op til 6-8 procent. magnesium og zink er sovjetiske ABT-101 og ABT-102, samt udenlandske 7017, 7039 osv. De er kendetegnet ved øget hårdhed, hvilket giver fordele i beskyttelsen mod kugler eller projektiler, men reducerer potentialet mod fragmentering.
Aluminiums rustning kan udsættes for yderligere behandling for at øge dets holdbarhed. Først og fremmest er det hærdning og hærdning. Fra et teknologisk synspunkt er termisk hærdning enklere og mere praktisk - desuden fjerner det en række begrænsninger for produktion af dele.
Rustningsbeskyttelse af en AFV kan omfatte elementer fra forskellige legeringer med forskellige tykkelser, installationsvinkler og beskyttelsesniveauer. Så for at beskytte mod kugler af normal kaliber kræves der op til 25-30 mm rustning. Store kaliber trusler kræver et svar med en tykkelse på mindst 50-60 mm. På trods af sin betydelige tykkelse adskiller sådan rustning sig ikke i overdreven vægt. Anvendelse af afstandsbarrierer er mulig.
I lang tid begyndte lette legeringer at blive kombineret med andre materialer. Stål eller keramiske elementer indsættes i aluminiumsdele. Også i de senere år er overliggende elementer af ekstra beskyttelse blevet udbredt, hvilket betydeligt forbedrer den egen ydeevne af det pansrede kampvognkarosseri. Udstyrets samlede overlevelsesevne kan også øges ved hjælp af dynamisk eller aktiv beskyttelse.
Fordele i forhold til konkurrenter
Den største fordel ved aluminiumlegeringer er deres lavere densitet. På grund af dette er en aluminiumsstruktur med de samme parametre for dele betydeligt lettere end en stålkonstruktion. Denne vægtbesparelse kan bruges til at reducere vægten af AFV, til at opbygge rustninger med en stigning i beskyttelsesniveauet eller til at løse andre designproblemer.
Aluminium og legeringer sammenlignes positivt med stålpanser i større stivhed. Dette giver dig mulighed for at fjerne kraftelementerne fra strukturen i det pansrede skrog og derved reducere dens vægt. I nogle tilfælde opnås en vægtbesparelse på mindst 25-30 procent.
Aluminiums rustning viser sig godt ved lave slagvinkler såvel som i vinkler over 45 °. Under sådanne forhold slukker aluminiumlegeringer trygt energien fra en kugle eller et fragment, så de ikke kan passere gennem rustningen eller slå fragmenterne ud fra bagsiden. Ved høje vinkler sikres også ricocheting uden alvorlig skade på rustningen. Dog i området fra 30 til 45 grader. de bedste resultater er vist med stål.
I de første årtier af deres udvikling var aluminiumlegeringer ringere end stål med hensyn til produktionsomkostninger, hvilket påvirkede prisen på færdige AFV'er negativt. Yderligere fremskridt og nye teknologier har indsnævret dette hul. Derudover er nye bookingmuligheder dukket op - ikke værre end aluminiumslegeringer, men heller ikke billigere end dem. Så titanium rustning er i hvert fald ikke tungere, og den kombinerede beskyttelse baseret på keramik gør det muligt at skabe en mere modstandsdygtig barriere i de samme dimensioner. Begge muligheder er dog meget dyrere end aluminiumslegeringer.
Objektive begrænsninger
Med alle de positive forskelle fra stålpanser har aluminium flere ulemper. Den vigtigste er behovet for at øge tykkelsen for det samme beskyttelsesniveau. Som et resultat heraf er implementering af kraftfuld projektil rustning af aluminiumslegering ikke mulig - både homogen og kombineret. Det er af denne grund, at tanke og andre pansrede kampvogne med et højt beskyttelsesniveau stadig er afhængige af stål.
Varmeforstærkede aluminiumlegeringer er mere følsomme over for høje temperaturer end rustningsstål. Således kan et stålpansret skrog under en brand miste styrke og beskyttelsesegenskaber, men bevarer grundlæggende sin strukturelle integritet - hvis det ikke ødelægges af andre faktorer. Når en AFV brænder, mister aluminiumpanser først sin modstand mod ballistiske trusler og blødgør og smelter endda. Når den brændes i tilstrækkelig lang tid, folder eller bogstaveligt talt bilen. Alt dette udgør en stor fare for besætningen og tropperne og udelukker også opsving.
På et tidspunkt opstod der problemer ved indførelse af aluminiumspanser i produktionen af udstyr. Virksomheder, der tidligere kun arbejdede med stål, blev tvunget til at mestre det nye materiale og relaterede teknologier. Imidlertid er alle sådanne problemer nu blevet løst, og aluminiumspanser er lige så velkendte for fabrikker som stål. "Ære -titlen" på en kompleks nyhed gik til sidst videre til andre udviklinger.
Særlig løsning
Som du kan se, har aluminiumlegeringer visse fordele og er af stor interesse for udviklere af pansrede kampbiler. Siden midten af forrige århundrede har denne interesse resulteret i fremkomsten af flere dusin typer pansrede køretøjer med en eller anden brug af rustninger af aluminiumlegeringer. Nogle forblev på niveau med design og testning, mens andre blev bygget i titusinder og med succes løst kamp- og andre opgaver.
Aluminiumslegeringer har bevist deres potentiale i reservationssammenhæng og er derfor meget udbredt. De kunne ikke helt erstatte de sædvanlige stålstøbninger eller plader, men på en række områder blev de en god erstatning for dem. På samme tid stoppede udviklingen af udstyrsbeskyttelsesudstyr ikke, og til dato har kunder og udviklere af pansrede køretøjer en lang række forskellige materialer til rådighed - aluminiumlegeringer er langt fra det sidste sted i det.
