Tank kompetence center
38. videnskabelig forskningstestbekendtgørelse fra oktoberrevolutionen Red Banner Institute opkaldt efter Marshal af pansrede styrker Fedorenko, eller simpelthen NIBT "Polygon", blev overført fra Kubinka nær Moskva til Kazan i efteråret 1941. Hovedstaden i den tatariske ASSR har som bekendt længe været involveret i arbejdet med tankemner. Så det evakuerede institut blev placeret i bygningerne i de tidligere "tekniske kurser i Osoaviakhim", eller "Kama" -skolen, som har uddannet tankskibe siden begyndelsen af 1920'erne. I begyndelsen af krigen eksisterede landets største tankskole allerede i Kazan, som senere blev suppleret med et træningscenter for britiske kampvogne Valentine og Matilda. Listen over tankaktiver slutter ikke der: Rebase nr. 8 blev overført fra Kiev, som senere blev et anlæg til restaurering af fanget udstyr. Indtil midten af 1944 restaurerede tankreparationsanlægget omkring 640 fjendtlige kampvogne, og i 1943 349 pansrede køretøjer på én gang. Over tid mestrede denne virksomhed restaureringen af de ødelagte "Tigers" og "Panthers".
]
Den første komparative undersøgelse af pansrede køretøjer af NIBT-specialister var søforsøg med T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III og Valentine II. På det nye sted var det kun muligt at starte forskning den 27. januar 1942, selvom det tilsvarende direktiv fra generalstaben kom tilbage i december. Den tyske side i denne pansrede fire var repræsenteret af en tank tabt af Wehrmacht tilbage i juli 1941 (dengang forlod 18. panserdivision udstyret på slagmarken). Under testene beviste T-34 sin overlegenhed i langrendsevne både på jomfruelig sne og i at overvinde antitankgrøfter.
I sommeren 1942 beordrede Main Armoured Directorate of the Red Army særlige tests af importerede og fangede kampvogne, som vil blive diskuteret i denne artikel.
Rapporten underskrevet af chefen for 1. afdeling af "Polygon" oberst-ingeniør Alexander Maksimovich Sych i slutningen af juli indeholder følgende tanke (i parentes navnene fra den oprindelige 1942): Medium Tank M3 1941 (amerikansk M-3 medium tank), Light Tank M3 1941 (amerikansk M-3 let tank), Valentine VII 1942 (canadisk Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (tysk T-III tank) og Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (tjekkoslovakisk tank "Prag" TNG-S "38t). Det sidste pansrede køretøj faldt i hænderne på den røde hær i august 1941 i kampen om Krapivino. De fangede tanke blev repareret på instituttets værksteder inden testning. Der var også en idé om at teste de britiske Mk-III Valentine-tanke med AEC A190-motoren og Mk-IIa med Leyland-motoren, men der var ingen køretøjer, der kunne serviceres, på teststedet.
Hvem er den bedste?
Testprogrammet omfattede en obligatorisk kilometertal på mindst 1000 kilometer for hver tank under forskellige vejforhold. I processen blev den maksimale bevægelseshastighed, brændstofforbrug, geometrisk langrendsevne og evnen til at overvinde en sump og en vandbarriere bestemt. Tankene skulle lagde langs motorvejen på Kazan-Laishevo-sektionen, langs landeveje samt gennem pløjning, enge og vådt sand. Det mest interessante er, at kun importerede tanke var i stand til at opfylde kilometertalstandarden og endda overgå den, og Light Tank M3 viste sig at være rekordholder - 2020 kilometer. Wehrmacht -køretøjerne forlod løbet meget tidligere på grund af sammenbrud.
Brændstofkvaliteten blev reguleret separat. Siden canadiske Valentine VII ankom til Kazan med en GMC 6-71 totakts dieselmotor, var det den eneste ordinerede dieselolie. Og med "amerikanerne" var der vanskeligheder. Højoktan-benzin var ikke tilgængelig, så B-70 blev brugt, og tetraethyl-bly eller et TPP-additiv måtte bekæmpe den uundgåelige detonation. For hvert kilo brændstof blev der tilsat 1 cm til tanken Light Tank M3.3 tilsætningsstoffer, og til en Medium Tank M3 havde TPP brug for tre gange mere benzin til den samme masse. Fangne tanke var ikke afhængige af tilsætningsstoffer, og de kørte på en standard B-70. I princippet tillod de tekniske driftsbetingelser brug af brændstof med en oktantal på 72-74 på Wehrmacht-køretøjer, mens "amerikanerne" krævede 80. benzin.
Den hurtigste var som forventet en let amerikansk tank (250 hk til 12, 7 tons), som var i stand til at nå 60 km / t på en brostens motorvej. Canadiske Valentine VII med sine 180 HK med. med en masse på 17 tons, mislykkedes det testene - maksimal hastighed er kun 26 km / t. Der var ikke noget dårligere resultat. Det er bemærkelsesværdigt, at testerne, på trods af tankens ærlige langsomme hastighed, krummer i dens retning og bemærker den relativt høje gennemsnitshastighed. Forklaringen er enkel: God gasrespons på dieselmotoren og godt matchede gear i gearkassen. Overraskede alle med T-III, der accelererede til 45 km / t, hvilket overskred pasdataene.
Man kunne ikke bebrejde de testede tanke for deres beskedne appetit på brændstof. 27-tons Medium Tank M3 off-road (agerjord, enge og vådt sand) viste forbløffende 570 liter pr. 100 kilometer! Og dette er forbruget af højoktan for disse tider, næsten luftfartsbenzin. Tankens rækkevidde under sådanne forhold var naturligvis sparsom - kun 117 kilometer. Diesel "canadieren" brugte mindst af alle under sådanne forhold - kun 190 liter billigt dieselbrændstof, men på grund af tanken på 180 liter oversteg effektreserven ikke 95 kilometer. Den tyske tank havde en lignende kraftreserve på agerjord, men gasmængden var allerede 335 liter pr. 100 km. I denne forstand var det lettere for den tjekkiske "Prag" at kæmpe: brændstofforbruget er 185 l / 100 km og cruising -rækkevidden er 108 km.
Kazan Agricultural Institute blev et testområde for tankklatring og laterale ruller. Dette siger igen, at "Polygonen" ikke havde et specielt forberedt sted til fuldgyldig forskning af pansrede køretøjer. Ikke desto mindre lykkedes det ingeniørerne at identificere de geometriske parametre for importerede og fangede kampvognes langrendsevne. Kort om forsøgets betingelser. På naturlige skråninger var jorden dækket af græs, tankene kom ind i den fra et sted uden acceleration og i første gear. Testen for den kritiske rullning af bilen var ikke statisk, men i bevægelse. Det viste sig, at T-III klatrer bedst af alle (stigningens stejlhed er 35 grader), og den værste af alle "amerikanerne" og den tjekkiske Pz. Kpfw.38 (t) (30 grader hver). Valentine VII endte på midten og formåede at overvinde 32-graders stigning. Den begrænsende faktor i alle tilfælde var den lave trækkraft af sporene med jorden: Motorens og transmissionens muligheder gjorde det muligt at tage stejle skråninger. Tankene gled i kritiske vinkler, mens vejhjulene løb ind i banernes kamme. Under testene måtte jeg lave lidt magi med den lette amerikanske M3: 15 specielle sporer blev fastgjort til sporene. Dette førte dog ikke til noget, men fik kun tankens bagside til at grave i jorden. Forresten, en let tank fra USA, den eneste af testpersonerne, tabte ikke sine spor under sidevalsning, men havde til hensigt at vælte. Som et resultat er det bedste rulleresultat 35 grader, resten (undtagen T-III) slap af med spor allerede ved en 25-26 graders hældning. Den tyske tank holdt op til 32 grader.
Vand- og sumptest
Der var ikke noget specielt vandford i Kazan til test af tankers patency. Stort set på grund af uforberedelsen af Kazan -stedet flyttede NIBT "Polygon" i 1943 tilbage til Kubinka. Men i sommeren 1942 krydsede kampvogne Mesha -floden i nærheden af landsbyen Sokura. Dybden af floden var 1, 4 meter, biler krydsede den på farten ved maksimal motorhastighed. Medium Tank M3 var den første, der gik galt, da den skyndsomt krydsede floden, men ved udgangen oversvømmede den motorrummet og drak vand med et luftindtag placeret lodret i agterbladet. En let tank fra USA formåede at gøre alt meget bedre end sin storebror - han kom selv i land (omend ved andet forsøg) og tog heller ikke vand ind i motoren. I lyset M3 udføres luftindtag i det lodrette agterblad, hvilket sparer, når man går i land. Canadiske Valentine VII 1 krydsede let floden på 4 meter, men kunne ikke bestige den mudrede bred. Chaufføren bakkede op, og flodvand oversvømmede motorrummet i tanken over luftrenseren. Tanken blev trukket ud med Voroshilovets -traktoren. Trods fiaskoen roste ingeniørerne igen tanken for dens høje hastighed i floden på grund af dieselmotorens gasrespons. Da turen kom til den erobrede T-III og "Prag", nåede de ikke engang kysten: på 1,3 meters dybde oversvømmede vandet motorerne. Man kan kun sympatisere med testerne. De oversvømmede tanke skulle evakueres, demontere motoren, hælde vand fra luftrenseren, indsugningsmanifold og cylindre, tørre elektrisk udstyr, skifte olie i motoren og smøre chassiset.
Testerne måtte lede efter en sump til kampvogne i området ved landsbyerne Boriskovo og Bolshie Otary. Det viste sig at være et gammelt flodbred 100 meter langt og 1,2 meter dybt, hvilket dog var ganske farbart for mennesker. De gættede vejret meget godt - det regnede et døgn før ankomsten. Tankene krydsede forhindringen i en lige linje frem og tilbage uden at skifte gear. Den 27 ton store medium M3 sad fast efter 30 meter, de forsøgte at trække den ud med en tømmerstamme, men de brød banen og trak den ud med to traktorer. Lyset M3 viste sig at være en fin fyr og overvandt sumpen frem og tilbage på et frisk sted, men da testerne kørte den ind i sumpen i deres eget spor, satte den sig fast. Valentine VII gennemførte missionen med succes, men gik i stå, mens han fulgte sit eget spor, men klatrede ud af sumpen ved hjælp af en log. T-III passerede 50 meter og sad håbløst fast, i modsætning til sin bror Pz. Kpfw.38 (t), der løb frem og tilbage gennem sumpen.
I den sidste sammenligning bemærkede testerne inkonsekvensen af parametrene for de præsenterede kampvogne, men fremhævede de amerikanske køretøjer for deres høje pålidelighed og den gennemsnitlige M3's evne til at bære 10 soldater med maskingeværer. Trofæbilerne viste sig imidlertid ikke på nogen særlig måde, samtidig fejlede de helt ærligt vandprocedurerne og gik endelig ud af drift, selv før de overvandt 1000 kilometer.
