Tjekkoslovakiet opnåede statsledelse i 1918 efter sammenbruddet af det østrig-ungarske imperium. Befolkningen i den nydannede stat var cirka 13,5 millioner mennesker. Tjekkoslovakiet arvede mere end halvdelen af det industrielle potentiale i Østrig-Ungarn og kom ind i de ti mest udviklede industrilande. Tilstedeværelsen af reserver af kokskul og jernmalm bidrog til udviklingen af jernmetallurgi og tung teknik. I 1930'erne var den nationale industri i stand til at opfylde den tjekkoslovakiske hærs grundlæggende behov og leverede aktivt forskellige våben til eksport.
I september 1938 havde de væbnede styrker i Tjekkoslovakiet omkring 1,3 millioner mennesker: 26 divisioner og 12 grænseområder, hvad angår deres antal svarende til infanteridivisioner og beregnet til forsvar af langsigtede befæstninger. Den tjekkoslovakiske hær overgav sig imidlertid uden kamp. Som et resultat af München-aftalen, der blev underskrevet den 30. september 1938, annekterede Tyskland Sudetenland, og i midten af marts 1939 accepterede den tjekkoslovakiske ledelse landets opdeling og besættelse. Som et resultat blev Reich Protectorate of Bohemia og Moravia oprettet på det område, som tyskerne besatte. Samtidig fik Slovakiet formel uafhængighed under protektion af Det Tredje Rige.
Hvis ikke for forræderi af politikere, kunne den tjekkoslovakiske hær have tilbudt Tyskland alvorlig modstand. Så ifølge arkivdata fik tyskerne 950 kampfly, 70 pansrede tog, pansrede biler og jernbaneartilleribatterier, 2270 feltpistoler, 785 morterer, 469 kampvogne, tanketter og pansrede køretøjer, 43876 maskingeværer, mere end 1 million rifler uden en kamp. Mere end 1 milliard runder ammunition og mere end 3 millioner skaller blev også fanget. Luftforsvaret i Tjekkoslovakiet blev leveret af 230 mellemkaliber luftværnspistoler, 227 småkaliber luftværns maskingeværer og 250 luftværns maskingeværinstallationer. Under opdelingen af hære modtog Slovakiet 713 feltpistoler, 24 luftværnskanoner, 21 pansrede køretøjer, 30 tanketter, 79 kampvogne og 350 fly (inklusive 73 krigere).
Den vigtigste fighter for det tjekkoslovakiske luftvåben var Avia B.534. Denne metalbiplan med lukket cockpit og fast landingsstel havde en normal startvægt på 2120 kg og en Hispano-Suiza 12YCRS væskekølet motor med en ydelse på 850 hk. udviklet i vandret flyvning en maksimal hastighed på 394 km / t. Flyet var bevæbnet med fire rifle-kaliber maskingeværer. Seriel produktion af B.534 begyndte i september 1934. Det blev bygget af fabrikkerne "Avia", "Aero" og "Letov". På tidspunktet for München -aftalen var 21 jagereskadroner udstyret med B.534 -fly. B.634 -modifikationen, der dukkede op i sommeren 1936, bød på forbedret aerodynamik. Flyets bevæbning bestod af en Oerlikon FFS 20 20-mm motorkanon og to synkrone 7, 92 mm mod 30 maskingeværer. Med den samme 850 hk motor. jagerens maksimale hastighed var 415 km / t.
I marts 1939 var der omkring 380 maskingevær og kanon biplaner i flyveforhold i Tjekkoslovakiet. I midten af 1930'erne var B.534 en meget god jagerfly, ikke ringere i sine egenskaber end de fleste udenlandske jævnaldrende. Det er generelt accepteret, at den tjekkiske B.534 håbløst tabte til den tyske Messerschmitt Bf.109 helmetallmonoplan. Det skal dog huskes på, at Bf.109, hvis serieproduktion begyndte i 1937, i første omgang var meget "rå" og i hastighed havde flyene til Bf.109В / С / D -modifikationerne ikke en særlig fordel over B.534, idet den er ringere i manøvredygtigheden. Andre tyske krigere: He-51 og Ar-68-var ringere end B.534 med hensyn til flyvedata og oprustning. På trods af en omtrent todelt numerisk overlegenhed havde tyske jagerfly ikke en stor fordel i kvaliteten af deres køretøjer. Det tjekkoslovakiske luftvåben i 1938 var en stærk fjende, og det kunne kræve en betydelig indsats at besejre dem.
De tjekkiske B.534 -jagere, der blev taget til fange af tyskerne, blev hovedsageligt opereret som træningsfly. I 1940 blev flere fangede biplaner omdannet til træningsbærerbaserede krigere, udstyret med landingskroge og udstyr til start fra katapulter. I cirka to år trænede tyske piloter på dem og forberedte sig på at flyve fra dækket af hangarskibet Graf Zeppelin. Indtil 1943 tjente B.534 i kampenheder i Luftwaffe. De blev hovedsageligt brugt som slæbende svævefly og lejlighedsvis til terrænangreb. Slovakiske B.534'ere i 1941 blev ledsaget af tyske bombefly på østfronten. I sommeren 1942 blev de få overlevende biplanjagere rekrutteret til at bekæmpe partisanerne.
Meget mere produktivt brugte tyskerne fangede tjekkoslovakiske luftværnsmaskingeværer og kanoner. Efter besættelsen af Tjekkoslovakiet i marts 1939 modtog Nazi-Tyskland mere end 7.000 maskingeværer ZB-26 og ZB-30.
ZB-26 let maskingevær, skabt af designeren Vaclav Cholek, blev vedtaget i 1926. Fra begyndelsen brugte våbnet den tyske patron 7, 92 × 57 mm, men senere dukkede eksportmuligheder op for anden ammunition. Maskinpistolens automatik fungerede ved at fjerne en del af pulvergasserne fra boringen, for hvilket et gaskammer med en regulator er placeret under tønden foran den. Tønden blev låst ved at vippe bolten i det lodrette plan. Udløsermekanismen tillod affyring af enkeltskud og bursts. Med en længde på 1165 mm var massen af ZB-26 uden patroner 8, 9 kg. Mad blev udført fra et æskemagasin i 20 runder, indsat ovenfra. Brandhastigheden er 600 rds / min, men på grund af brugen af et magasin med lille kapacitet oversteg den praktiske brandhastighed ikke 100 rds / min.
ZB-26 let maskingevær og dets senere ændring ZB-30 har etableret sig som et pålideligt og uhøjtideligt våben. På trods af at ZB-26 oprindeligt blev udviklet som en manuel, blev den ofte installeret på maskiner og lette luftfartsstativ. Især ofte blev lette maskingeværer med luftværnssigt brugt i SS-tropperne og slovakiske enheder, der kæmpede på tyskernes side. På grund af den relativt lave brandhastighed og magasiner i 20 runder viste tjekkisk fremstillede lette maskingeværer sig ikke at være optimale til at skyde mod luftmål, men deres store fordel var deres lave vægt og pålidelighed.
Efter besættelsen havde tyskerne mere end 7.000 ZB-26 og ZB-30 maskingeværer til rådighed. Tjekkiske lette maskingeværer i det tredje rigs væbnede styrker blev betegnet MG.26 (t) og MG.30 (t). Produktionen af lette maskingeværer på Zbrojovka Brno -virksomheden fortsatte indtil 1942. MG.26 (t) og MG.30 (t) blev mest brugt af tysk besættelses-, sikkerheds- og politienhed samt Waffen-SS-formationer. I alt modtog de tyske væbnede styrker 31.204 tjekkiske lette maskingeværer. I nærvær af et let luftfartøjsstativ kunne de lette maskingeværer ZB-26 og ZB-30 tjene som luftværnsvåben til delingsforbindelsen, hvilket øgede frontforsvarets luftforsvarspotentiale i forsvaret.
Ikke mindre berømmelse end det lette maskingevær modtog den tunge maskingevær ZB-53. Dette våben blev også designet af Vaclav Cholek under patronen 7, 92 × 57 mm. Den officielle vedtagelse af ZB-53 i brug fandt sted i 1937. Maskinpistolens automatik virkede ved at aflede en del af pulvergasserne gennem et sidehul i tøndevæggen. Tøndeboringen låses ved at vippe bolten i det lodrette plan. I tilfælde af overophedning kan tønden udskiftes. Maskinpistolens masse med maskinen var 39,6 kg, længde - 1096 mm. Ved luftværnsbrand blev maskingeværet monteret på en drejning af et foldbart glidestativ på maskinen. Antiluftfarts seværdigheder bestod af et ringsigt og et bageste syn. Til affyring mod luftmål havde maskingeværet en hastighedskontakt fra 500 til 800 rds / min. På grund af den relativt lille masse til et tungt maskingevær, højt håndværk, god pålidelighed og høj præcision ved affyring var ZB-53 populær blandt tropperne.
I Nazi-Tysklands væbnede styrker blev ZB-53 kaldt MG.37 (t). Ud over Wehrmacht og SS -tropperne blev det tjekkiske maskingevær meget udbredt i Slovakiets og Rumæniens hære. Den tyske kommando som helhed var tilfreds med maskingeværets karakteristika, men baseret på resultaterne af kampbrug var det nødvendigt at oprette en lettere og billigere model, og når der blev affyret mod luftmål, sættes satsen til 1350 rds / min. Specialisterne i Zbrojovka Brno-virksomheden, i overensstemmelse med disse krav, oprettede flere prototyper, men efter ophør af produktionen af ZB-53 i 1944 blev dens forbedring stoppet. Selvom ZB-53 fortjent blev betragtet som et af de bedste tunge maskingeværer i verden, tvang for høj arbejdsintensitet i fremstilling, metalforbrug og høj kostpris tyskerne til at opgive fortsættelsen af sin produktion og omlægge våbenfabrikken i Brno til frigivelse MG.42. I alt modtog repræsentanter for det tyske militærministerium 12.672 tjekkisk fremstillede tunge maskingeværer.
Lette og tunge maskingeværer med riffelkaliber monteret på lette luftfartsstativ gjorde det muligt at bekæmpe fjendtlige fly i en afstand på op til 500 m. På grund af stigningen i flyvehastighed og bekæmpelse af kampfly, kraftigere anti-fly -luftvåben var påkrævet i fremtiden. Kort før demontering og besættelse af Tjekkoslovakiet blev et stort kaliber 15 mm ZB-60 maskingevær vedtaget. Lavvolumenproduktion af 15 mm maskingeværer på Škoda-virksomheden begyndte i 1937. Dette våben blev oprindeligt udviklet som et anti-tankvåben, men efter at være blevet installeret på en universal stativmaskine på hjul, var det i stand til at skyde mod luftmål.
Enheden og skemaet for det automatiske udstyr lignede i mange henseender den 7, 92 mm maskingevær ZB-53, men brandhastigheden var betydeligt lavere-420-430 rds / min. Til affyring af 15 mm BESA-maskingeværet brugte det et 25-rundet bælte, hvilket begrænsede dets praktiske skudhastighed. Kropsvægten på ZB-60-maskingeværet uden værktøjsmaskine og ammunition er omkring 60 kg. Den samlede masse af våben på universalmaskinen oversteg 100 kg. Længde - 2020 mm. Den originale patron 15 × 104 mm med en mundingsenergi på omkring 31 kJ blev brugt til affyring. Snudehastigheden for en kugle på 75 g var 895 m / s - dette gav et langt direkte skudområde og fremragende rustningspenetration. ZB-60-ammunitionen kan omfatte patroner: med almindelige, panserbrydende og eksplosive kugler.
I lang tid kunne de tjekkiske militærembedsmænd ikke beslutte, om de havde brug for disse våben. Beslutningen om serieproduktion af 15 mm maskingeværer efter gentagne tests og ændringer blev først truffet i august 1938. Men før den tyske besættelse blev der kun produceret et par dusin 15 mm maskingeværer til deres eget behov. Ikke mere end hundrede ZB-60'ere blev samlet før 1941 på Škoda-virksomheden, der allerede under tysk kontrol blev kendt som Hermann-Göring-Werke. Efterfølgende erobrede tyskerne også en række britiske 15 mm BESA-maskingeværer, som var en licenseret version af ZB-60. På grund af den begrænsede mængde ammunition til fangede 15 mm maskingeværer under anden verdenskrig blev produktionen af 15 mm patroner etableret hos de virksomheder, der blev kontrolleret af tyskerne. I dette tilfælde blev de samme kugler brugt som til maskingevær MG.151 / 15 fly. Denne tilgang gjorde det muligt, takket være delvis forening, at reducere omkostningerne ved produktion af ammunition. Da disse tyske 15 mm kugler havde et førende bælte, var de konstruktivt skaller.
Maskinpistoler blev brugt af dele af SS, luftværnskanoner fra Luftwaffe og Kringsmarine. I tyske dokumenter blev dette våben kaldt MG.38 (t). Nægtelsen af at fortsætte produktionen af 15 mm maskingeværer blev forklaret af deres høje omkostninger og ønsket om at frigøre produktionskapacitet for våben udviklet af tyske designere. Derudover havde ZB-60 en ikke særlig vellykket maskine, som havde lav stabilitet ved udførelse af intens luftværneflyt, hvilket resulterede i, at køens længde ved affyring mod luftmål var begrænset til 2-3 skud. Selvom ZB-60 havde et meget højt potentiale og i dens egenskaber var sammenligneligt med det sovjetiske 14, 5 mm KPV-maskingevær, der blev vedtaget efter krigen, på grund af den tyske hærs mætning med 20 mm luftværnskanoner og de høje produktionsomkostninger fra modernisering og videre produktion af 15 -mm maskingeværer nægtet.
De første lille-kaliber hurtige ild-luftværnskanoner dukkede op i de væbnede styrker i Tjekkoslovakiet i 1919 ", 47 20 mm Becker-kanoner (ifølge tjekkoslovakisk terminologi-" storkaliber-maskingeværer ") og mere end 250 tusinde patroner til de blev købt i Bayern. Becker -kanonerne skulle bruges som et middel til luftforsvar for infanterienheder, men svag 20x70 mm ammunition med en indledende projektilhastighed på omkring 500 m / s begrænsede den effektive skydebane. Mad blev leveret fra et aftageligt magasin til 12 skaller. Med en længde på 1370 mm var kropsvægten på 20 mm kanonen kun 30 kg, hvilket gjorde det muligt at montere den på et let luftfartsstativ. Selvom Becker-kanonen i slutningen af 1930'erne var håbløst forældet, var der i marts 1939 29 sådanne luftværnskanoner i Tjekkoslovakiet. De var planlagt til at blive brugt til luftforsvar af krydsninger. Efterfølgende tog de alle til Slovakiet.
Ud over Beckers kanoner havde den tjekkoslovakiske hær mere end 200 20 mm luftværnskanoner 2 cm VKPL vz. 36 (2 cm tung luftværns maskingevær mod. 36). Denne universelle 20 mm automatiske pistol blev udviklet af det schweiziske firma "Oerlikon" i 1927 på basis af den 20 mm "Becker-kanon". I Schweiz havde våbnet betegnelsen Oerlikon S. 20 -mm -maskingeværet blev skabt til en patron på 20 × 110 mm med en initialhastighed af et projektil, der vejede 117 g - 830 m / s. Magasinkapacitet - 15 skud. Brandhastighed - 450 rds / min. Praktisk brandhastighed - 120 rds / min. I reklamebrochurerne for firmaet "Oerlikon" blev det angivet, at rækkevidden i højden var 3 km, i rækkevidde - 4, 4 km. Det virkeligt berørte område var cirka halvdelen af størrelsen. Lodrette styringsvinkler: -8 ° til + 75 °. Maskinens vægt uden maskine er omkring 70 kg. Enhedsvægt i transportposition - 295 kg. Beregning af 7 personer.
Det første parti med 12 forbedrede Oerlikons blev købt i 1934. Indtil september 1938 var der 227 VKPL vz. 36, 58 flere enheder var på lager. I alt skulle der købes 424 20 mm overfaldsgeværer.
Tilgængelig 2 cm VKPL vz. 36 blev bragt ind i 16 luftforsvarsselskaber. De 20 mm "tunge maskingeværer" blev hovedsageligt leveret til de "hurtige" (motoriserede) divisioner og transporteret bag på to-ton Tatra T82 lastbiler. Efter ankomsten til affyringspositionen blev luftværnspistolen overført til jorden af besætningen. En særlig piedestal blev installeret på platformen på Tatra T85 firetons lastbil, hvorefter det var muligt at fyre uden at demontere installationen. Således var det i Tjekkoslovakiet det første SPAAG, der var egnet til at eskortere transportkonvojer.
20 mm luftværnspistol 2 cm VKPL vz. 36 var det eneste moderne lille kaliber luftforsvarssystem i den tjekkoslovakiske hær, der blev udstedt licens til 40 mm Bofors L60 luftværnskanon, men leverancer skulle først begynde i 1939. I marts 1939 fik Wehrmacht 165 2cm VKPL vz. 36, yderligere 62 "arvede" den slovakiske hær. Cannons VKPL vz. 36 blev forenet i ammunition med den tyske Flak 28, og de blev hovedsageligt brugt til luftforsvar af flyvepladser. På trods af tilstedeværelsen af mere moderne 20-mm Flak 38 luftværnskanoner, betjeningen af 2 cm VKPL vz. 36 varede indtil fjendtlighedernes afslutning. De sidste 20 mm schweiziske fremstillede luftværnskanoner blev nedlagt i Tjekkoslovakiet i 1951.
Under Anden Verdenskrig blev Tjekkiet en rigtig våbensmede til Tyskland. I juni 1941 var næsten en tredjedel af de tyske enheder udstyret med tjekkiske våben. Efter at have annekteret Tjekkiet modtog tyskerne meget stor produktionskapacitet inden for tungindustrien, takket være det, at de fordoblede produktionen af militært udstyr og våben. Plus, disse nye faciliteter var placeret dybt på det europæiske kontinent og var i modsætning til Ruhr indtil 1943 sikre mod luftangreb fra Storbritannien. Indtil den 15. marts 1939 arbejdede den tjekkiske industri, især tungindustrien, på omkring 30% af sit potentiale - ordrer på sine produkter var for små og sporadiske. Indtræden i Riget pustede ny styrke ind i alle tjekkiske fabrikker - ordrer strømmede ud som om et overflødighedshorn. På virksomhederne BMM, Tatra og Skoda blev tanks, selvkørende kanoner, pansrede mandskabsvogne, artilleristykker, traktorer og lastbiler samlet til den tyske hær. Avia -fabrikken producerede komponenter til montering af Messerschmitt Bf 109G -krigere. Tjekkernes hænder samlede en fjerdedel af alle tyske kampvogne og selvkørende kanoner, 20 procent af lastbilerne og 40 procent af den tyske hærs håndvåben. Ifølge arkivdata leverede den tjekkiske industri i begyndelsen af 1944 i gennemsnit månedligt det tredje rige med omkring 100 selvkørende artilleristykker, 140 infanteripistoler, 180 luftværnskanoner.
I de tjekkiske designbureauer og laboratorier for de tyske væbnede styrker i krigsårene blev der udviklet nye modeller af militært udstyr og våben. Ud over den velkendte tank destroyer Hetzer (Jagdpanzer 38) blev der på chassiset af PzKpfw 38 (t) (LT vz. 38) tanken oprettet en familie af ZSU'er med 20-30 mm luftværnskanoner og serielt bygget. Prototypen på Flakpanzer 38 (t) selvkørende luftværnspistol blev designet af BMM-specialister og blev testet i sommeren 1943.
ZSU Flakpanzer 38 havde et layout med placeringen af transmissionsrummet i den forreste del af skroget, kontrolrummet bag det, motorrummet i midten af skroget og kamprummet i akterenden. Det faste styrehus, åbent ovenfra, var placeret i den bageste del af skroget, dets vægge var samlet fra 10 mm rustningsplader og gav beskyttelse mod kugler og granater. De øvre dele af styrehusets vægge blev foldet tilbage, hvilket gav en fri ildsektion til den automatiske kanon til luftværn. ZSU -besætningen bestod af fire personer. Den 20 mm luftværnspistol blev placeret på gulvet i kamprummet på en søjleholder med cirkulær rotation og lodret vejledning inden for området -5 … + 90 °. Ammunition var 1040 enhedsrunder i butikker med 20 stk. Brandhastighed Flak 38 - 420-480 rds / min. Skydningsområdet ved luftmål er op til 2200 m. Karburatormotor med en kapacitet på 150 hk. på motorvejen accelererede han et bæltekøretøj, der vejede 9800 kg i kampstilling - op til 42 km / t. Cruising i butikken til ulendt terræn - cirka 150 km.
ZSU Flakpanzer 38 (t) var i serieproduktion fra november 1943 til februar 1944. I alt blev der bygget 141 selvkørende kanoner mod luftfartøjer. ZSU Flakpanzer 38 (t) blev hovedsageligt sendt til luftværnsplutoner (4 installationer) af tankbataljoner. I marts 1945 på flere Flakpanzer 38 (t) luftfartøjstanke blev 20 mm 2, 0 cm Flak 38-kanonen erstattet af 30 mm 3, 0 cm Flak 103 / 38. Mindst to sådanne køretøjer i maj 1945 deltog i kampe på territoriet Tjekkoslovakiet og blev taget til fange af sovjetiske tropper. Eksternt adskilte en luftfartøjstank med et 30 mm luftværnsmaskingevær, skabt på basis af luftkanonen MK.103, næsten ikke den serielt producerede Flakpanzer 38 (t) ZSU.
Efter ordre fra Kriegsmarine, ved Waffenwerke Brünn-virksomheden (som Zbrojovka Brno blev kaldt i besættelsesårene), blev en 30 mm dobbelt luftværnspistol designet til at bevæbne ubåde og små forskydningsskibe.
I efteråret 1944 begyndte serieproduktionen af to luftværnskanoner 3,0 cm MK 303 (Br), også kendt som 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br). Den nye luftværnspistol havde et system til levering af ammunition fra butikker til 10 skaller, med en hastighed for brand fra to tønder op til 900 rds / min. Sammenlignet med den tyske 30 mm luftværnskanon 3,0 cm Flak 103/38 havde tvillingeanlægget, der blev oprettet i Tjekkiet, en meget længere tønde, hvilket gjorde det muligt at øge projektilens snudehastighed til 900 m / s og bringe effektiv rækkevidde af ild mod et luftmål til 3000 m. Selvom den oprindeligt parrede 30 mm luftværnpistol var beregnet til installation på krigsskibe, blev det meste af 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br) brugt i landbaserede stationære positioner. Inden overgivelsen af Tyskland blev mere end 220 luftværnskanoner 3,0 cm MK 303 (Br) overført til tropperne.
I 1937 tilbød Skoda-selskabet militæret den 47 mm luftværnspistol 4,7 cm kanon PL vz. 37, baseret på P. U. V. vz. 36. En kanon med en tønde længde på 2040 mm affyret med et fragmenterings-sporingsprojektil, der vejer 1, 6 kg med en starthastighed på 780 m / s. Højden nåede 6000 m. Brandhastigheden var 20 rds / min. For at sikre cirkulær ild og bedre stabilitet havde pistolen fire understøtninger, hjulakslerne fungerede som to understøtninger og yderligere to hvilede på donkraft. Pistolens masse i affyringspositionen er omkring 1 ton.
Den 47 mm luftværnspistol, på grund af den relativt lave skudhastighed, interesserede ikke det tjekkoslovakiske militær, der foretrak den 40 mm store Bofors L60 luftværnpistol. Men efter at masseproduktionen begyndte i størrelsesordenen Jugoslavien, blev en lille mængde på 4,7 cm kanon PL vz. 37 endte stadig i de væbnede styrker i Tjekkoslovakiet. I den tyske hær blev denne pistol kaldet 4,7 cm FlaK 37 (t) og blev brugt til kystforsvar. I 1938 testede Skoda-virksomheden en 47 mm automatisk kanon, men efter den tyske besættelse blev arbejdet i denne retning indskrænket.
I de første år efter dannelsen af de nationale væbnede styrker i Tjekkoslovakiet blev de østrig-ungarske 76,5 mm luftværnskanoner 8 cm Luftfahrzeugabwehr-Kanone M.5 / 8 M. P. brugt. Denne luftværnspistol blev skabt af ingeniørerne i Skoda-virksomheden ved at pålægge tønde af feltpistolen M 1905/08 på sokkelholderen. Pistolens tønde havde en særegenhed, unik for begyndelsen af det 20. århundrede - til fremstillingen blev brugt "Tiele Bronze", også kaldet "stål -bronze". Tønderen blev fremstillet ved hjælp af en særlig teknologi: slag med en lidt større diameter end selve tønden blev successivt drevet gennem boringen. Som et resultat var der et sediment og komprimering af metallet, og dets indre lag blev meget stærkere. En sådan tønde tillod ikke brug af store ladninger med krudt (på grund af dets lavere styrke i forhold til stål), men det tærede ikke og sprængte, og vigtigst af alt, det kostede meget mindre. Tønden havde 30 kaliber i længden. Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en fjederkniv.
I kampstillingen vejede luftværnspistolen 2470 kg og havde en cirkulær vandret brand, og den lodrette siktevinkel varierede fra -10 ° til + 80 °. Effektiv skydebane ved luftmål - op til 3600 m. Skudhastighed 7-9 rds / min. Til affyring mod luftmål blev der brugt en granatsplinter, der vejede 6, 68 kg og havde en starthastighed på 500 m / s. Den var fyldt med 316 kugler på 9 g og 13 g. I første omgang havde pistolen ikke en hjulvogn og var beregnet til brug i stationære positioner. I 1923 blev der udviklet et firehjulet køretøj til luftværnspistolen, hvilket gjorde det muligt at reducere tiden betydeligt for at skifte position betydeligt. Et forsøg på at modernisere en håbløst forældet luftværnspistol, skabt på basis af en feltpistol udviklet i 1905, gav ikke meget resultat. I 1924 var 3 luftfartsbatterier udstyret med moderniserede 76,5 mm luftværnskanoner, men effektiviteten ved at affyre granatskaller med en lav starthastighed forblev lav. Ikke desto mindre forblev de stationære og mobile luftværnskanoner M.5 / 8 i drift indtil 1939. Der er oplysninger om, at disse kanoner senere blev brugt af tyskerne i befæstningen af "Atlanterhavsmuren".
Senere, fra 1928 til 1933, blev en begrænset udgave af 8 cm Kanon PL vz. 33 (Skoda 76,5 mm L / 50) med en aflang ståltønde og en forbedret bolt. Skydningen blev udført med en fragmenteringsgranat på 6,5 kg med en starthastighed på 808 m / s. Brandhastighed - 10-12 rds / min. Rækkevidde i højden - 8300 m. Vertikale styringsvinkler - fra 0 til + 85 °. Pistolens masse i en kampstilling er 2480 kg.
I modsætning til luftværnspistoler fra første verdenskrig blev brandbekæmpelsen af luftfartsbatteriet udført centralt ved hjælp af en optisk afstandsmåler og PUAZO. I 1939 fik tyskerne 12 sådanne luftværnskanoner, som blev taget i brug under betegnelsen 7, 65 cm Flak 33 (t).
I anden halvdel af 1930'erne forsøgte Skoda-virksomheden radikalt at forbedre egenskaberne ved 76,5 mm luftværnskanonen. I 1937, efter den officielle accept i drift, blev produktionen af 8 cm Kanon PL vz. 37.
Det var en fuldstændig moderne luftværnspistol med en kileformet sædeblok, adskilt af et hjulstræk. Sammenlignet med Kanon PL vz. 33 tønde længde blev øget med 215 mm. I fyringspositionen blev den hængt ud på donkraft på fire glidestøtter. Hjulrejsen blev affjedret. Til affyring blev der brugt en fragmenteringsgranat, udviklet til 8 cm Kanon PL vz. 33. Skudhastighed 12-15 rds / min. Den maksimale rækkevidde for ild mod luftmål er 11.400 m. De lodrette styringsvinkler er fra 0 til + 85 °. I perioden fra efteråret 1937 til marts 1939, 97 76, 5 mm luftværnskanoner 8 cm Kanon PL vz. 37. De blev efterfølgende delt mellem Tyskland og Slovakiet. I Tyskland blev disse kanoner betegnet 7,65 cm Flak 37 (t).
Samtidig med 76,5 mm Skoda 76,5 mm L / 52 luftværnskanon kunne 75 mm 7,5 cm kanon PL vz. 37, som brugte en 75 x 656 mm R -runde med en 6,5 kg fragmenteringsgranat, der forlod tønden med en hastighed på 775 m / s. Den lodrette rækkevidde var 9200 m. Brandhastigheden var 12-15 rds / min. Pistolens masse i kampstillingen er 2800 kg, i stuvet position - 4150 kg.
Tilsyneladende var den 75 mm luftværnspistol, der blev produceret parallelt med 76,5 mm Skoda 76,5 mm L / 52 luftværnskanon, beregnet til eksport. Udadtil var disse to artillerisystemer meget ens, de kan skelnes af snuden. Tønden på en 75 mm luftværnspistol endte med en mundingsbremse med en karakteristisk form.
75 mm luftværnskanoner blev eksporteret til Argentina, Litauen, Rumænien og Jugoslavien. Det lykkedes tyskerne at fange 90 75 mm tjekkiske luftværnskanoner. Dels blev de overført til Italien og Finland. I Tyskland blev de omtalt som 7, 5 cm Flak M 37 (t). I september 1944 var der 12 sådanne kanoner i Luftwaffes luftværnsenheder.
I 1922 begyndte militære forsøg med 83,5 mm luftværnskanonen. I 1923 trådte den i drift under betegnelsen 8,35 cm PL kanon vz. 22. Pistolen på 8.800 kg blev udviklet af designerne i Skoda -virksomheden baseret på muligheden for at blive trukket af et hesteteam med en maksimal stigning i kaliber. Det kan hævdes, at tjekkiske ingeniører i begyndelsen af 1920'erne formåede at skabe den bedste luftværnskanon i sin klasse.
Til affyring, baseret på erfaringerne med at bruge luftværnskanoner 76, blev 5-mm luftværnspistoler 8 cm Luftfahrzeugabwehr-Kanone M.5 / 8 MP, skud 83, 5x677mm R udviklet med en 10 kg fragmenteringsgranat udstyret med en fjernbetjening sikring. Projektilet forlod tønden med en længde på 4,6 m med en starthastighed på 800 m / s. Det gjorde det muligt at ramme luftmål i en højde af 11.000 m. Skudhastighed - op til 12 rds / min. Lodrette styringsvinkler - fra 0 til + 85 °. Beregning af 11 personer.
Den tjekkoslovakiske hær bestilte 144 kanoner med et sæt ekstra tønder. Ordren blev fuldstændig gennemført i 1933, hvorefter den 83,5 mm luftværnskanon begyndte at blive tilbudt til eksport. Den eneste udenlandske køber var Jugoslavien, som tilsyneladende var forbundet med de høje omkostninger ved fremstilling af kanonerne.
I midten af 1930'erne blev det klart, at den 8,35 cm PL kanon vz. 22 opfylder ikke længere fuldt ud moderne krav. Militæret var ikke tilfreds med den lave transporthastighed på grund af hestetræk og 1, 3 m ufjedrede hjul med stålfælg. I forbindelse med stigningen i kampflyens flyvehastighed var forbedring også påkrævet ved metoden til styring af luftværnsbatteriet. I 1937 blev der truffet en række foranstaltninger for at forbedre effektiviteten af 83,5 mm luftværnskanoner. Til rådighed for kommandørerne over kanonerne dukkede felttelefoner op, hvorigennem oplysninger om flyvehøjde, hastighed og kursens mål kunne overføres. En forbedret optisk afstandsmålerpost blev introduceret i luftfartsbatteriet. Hvert batteri havde 4 kanoner. Søgelysinstallationer og lydretningsmålere blev fastgjort til to eller tre batterier, der var placeret tæt på hinanden.
I Tjekkoslovakiet blev der lagt stor vægt på uddannelsesniveauet for luftværnskyttere. I 1927, efter indgåelsen af en aftale med det venlige Jugoslavien, blev der bygget en luftfartøjs skydebane i Kotorbugten. Luftværnspistoler affyret mod keglerne, der blev trukket af Letov S.328 biplaner. Indtil september 1938 dannede 83,5 mm luftværnskanoner grundlaget for luftforsvaret i Tjekkoslovakiet. I alt havde den tjekkoslovakiske hær fire artilleriregimenter mod luftfartøjer udstyret med 8,35 cm PL kanon vz. 22.
Efter besættelsen modtog Wehrmacht 11983,5 mm luftværnskanoner og næsten 315 tusind skaller, yderligere 2583,5 mm luftværnskanoner trak sig tilbage til Slovakiet. I Tyskland blev kanonerne betegnet 8,35 cm Flak 22 (t). Tjekkiske kilder hævder, at tyskerne for første gang brugte fangede luftværnskanoner mod franske bunkers på Maginot-linjen. Under anden verdenskrig blev 83,5 mm luftværnskanoner hovedsageligt indsat i Polen, Tjekkiet og Østrig. Halv snes faldt ned i befæstningerne ved "Atlanterhavsmuren", hvor de ikke kun kunne skyde mod fly, men også mod skibe. I 1944 affyrede tjekkiske fabrikker et antal 83, 5 mm runder udstyret med rustningsgennembrudende emner, på grundlag af hvilke det kan antages, at luftværnskanoner fra tjekkoslovakisk produktion blev brugt mod sovjetiske kampvogne.
Til brug i stationære positioner kan den 90 mm luftværnspistol 9 cm PL kanon vz. 12/20. Oprindeligt blev Skoda Model 1912-produktet udviklet efter ordre fra den østrig-ungarske flåde som en hjælpekaliber til krydsere. I 1919 blev otte 90 mm kanoner taget fra lagrene placeret i positioner langs Donau. På første etape var deres hovedformål at imødegå mulige angreb fra ungarske skærme, og kampen mod en luftfjende blev set som en sekundær opgave. Da kanonerne var kraftige nok, blev det besluttet at modernisere dem. I 1920 begyndte produktion i mindre skala af 90 mm kanoner med forbedrede seværdigheder og sigtemaskiner. En ny fragmenteringsgranat med en fjern sikring er også taget i brug. Tolv nyfremstillede luftværnskanoner 9 cm PL kanon vz. 12/20 trådte i tjeneste med det 151. tre-batteris anti-fly artilleriregiment. Senere omfattede det tidligere fremstillede og eftersynede 90 mm kanoner samt fire stationære 8 cm Luftfahrzeugabwehr-Kanone M.5 / 8 M. P.
Pistolens vægt 9 cm PL kanon vz. 12/20 i skudpositionen var 6500 kg. Tønde længde - 4050 mm. Lodrette styringsvinkler - fra -5 til + 90 °. Projektilvægt - 10, 2 kg. Starthastigheden er 770 m / s. Rækkevidde i højden - 6500 m. Brandhastighed - 10 rds / min. Beregning - 7 personer.
Selvom antallet af 90 mm stationære luftværnskanoner i Tjekkoslovakiet var lille, blev de brugt i en række forsøg, der gjorde det muligt at akkumulere den nødvendige erfaring og udarbejde brandbekæmpelsesteknikker til luftfartøjer, hvilket igen var taget i betragtning ved design af mere moderne luftværnskanoner. For sin tid har 9 cm PL kanon vz. 12/20 var blandt de mest magtfulde, men i slutningen af 1930'erne var 90 mm luftværnskanoner forældede. I marts 1939 fik tyskerne tolv 90 mm kanoner og mere end 26 tusinde skaller. Indtil et bestemt tidspunkt blev de opbevaret i lagre, men på grund af forværringen af situationen ved fronten i slutningen af 1943 blev luftværnskanoner igen sat i drift under betegnelsen 9cm Flak M 12 (t).
