Selv gamle hære stod over for behovet for at krydse forskellige vandbarrierer. En af de ældste muligheder for militært broudstyr ser ud til at være pontonbroen. Pontonovergange i form af en "bådbro" har været brugt siden antikkens Rom og det antikke Grækenland. Så under den første daciske krig i 200 f. Kr. klarede romerske militæringeniører opgaven med at bygge en stor pontonbro over Donau.
Pontonbroen, som romerne byggede, hvilede på både. I deres enkleste form var pontoner i disse år en slags båd, der var lavvandede i vandet, som var forbundet, et dæk eller gulv blev installeret oven på bådene. Sådan en ponton blev rejst på floder og kanaler og brugt til at transportere tropper og gods. Virkeligheden er, at der siden da ikke er sket væsentlige ændringer i organisationen af pontonovergange. Ændringerne påvirkede hovedsageligt de anvendte materialer og konstruktionernes samlede bæreevne.
På samme måde blev der i Storbritannien i perioden før Anden Verdenskrig skabt en hel række lette pontonbroer under betegnelsen Folding Boat Equipment eller FBE for kort. Bogstavelig oversættelse - udstyr til foldebåd eller udstyr til foldebåd.
Sådanne lette pontonbroer viste sig at være effektivt ingeniørudstyr, meget udbredt af den britiske hær såvel som af dominionernes hære. For eksempel canadiere under anden verdenskrig i forskellige teatre med militære operationer. Brugte disse transportable og let installerede strukturer og det amerikanske militær.
Sammenklappeligt bådudstyr (FBE)
Foldebådsudstyr er navnet på et britisk transportabelt brosystem, der kan bruges som en pontonbro, tømmerflåde, færge eller generelle både. Designet, der modtog den britiske betegnelse Folding Boat Equipment (FBE), blev introduceret i slutningen af 1920'erne og opfyldte fuldt ud behovene hos britiske militæringeniører.
Dette ingeniørudstyr blev masseproduceret i Storbritannien i alle førkrigsårene og blev moderniseret flere gange. I begyndelsen af krigen var der tre ændringer af udstyr til foldebåd i drift.
Disse lette pontonbroer blev meget udbredt af det britiske militær under anden verdenskrig, både i det europæiske operationsteater og i Asien. Sammen med modulbroer og Bailey -pontoner leverede FBE lette pontonbroer uvurderlig hjælp til de allierede styrker i befrielsen af Vesteuropa fra fascismen.
På trods af at FBE -designet var yderst vellykket og blev udbredt af militære ingeniører fra de britiske og canadiske hære såvel som af amerikanske tropper, ved offentligheden lidt om disse amfibiske midler.
Foldebådsudstyret blev vedtaget allerede i 1928. Den lette pontonbro blev designet til at give den hurtigst mulige overførsel af lette køretøjer, artilleri og infanteri til den anden side af vandområder for straks at støtte overfaldsteam. Det tog meget kortere tid at indsætte sådanne pontonbroer på jorden end at anvende tunge pontoner, der var i stand til at bære vægten af tanke og andre tunge bælter.
I midten af 1930'erne blev designet lidt forbedret. Den nye version fik betegnelsen Folding Boat Equipment Mk. II.
Forskellen med Mark I -varianten var minimal: brobjælkerne var bredere, og rampens træbånd blev udskiftet med stål. På samme tid er bæreevnen for den tømmerflåde, der samles, steget en smule.
Den mest almindelige version var Mark III, skabt i 1939 og aktivt brugt i hele krigsårene. Stålførere, støtter og overgange, der blev indført i strukturen, gjorde det muligt at organisere lette færgebroer, der kunne bære udstyr, der vejer op til 9-10 tons.
Sammensætning og anvendelsesmuligheder for foldebådsudstyr
Grundlaget for hele sættet med landingsudstyr bestod af foldebåde, som gav navnet til hele sættet. Et træk ved projektet var, at når de blev foldet, var bådene næsten flade, hvilket sikrede let transport og opbevaring. Hver båd bestod af tre halvtommers tykke krydsfinerplader, der var forbundet med vokset lærred. Med siderne hævet og stivere fastgjort modtog båden den nødvendige strukturelle stivhed.
FBE -båden var 21 fod 11 tommer (cirka 668 cm) lang og 6 fod 8 tommer (cirka 203 cm) bred. Når den blev foldet ud med stivere på plads, var båden cirka 89 cm høj. Hver båd vejede 426 kg.
Når den bruges som en almindelig båd, kunne den let færge 16 soldater med personlige våben og udstyr til den anden side. Som regel blev båden drevet af årer, men Coventry Victor påhængsmotor, der udvikler en effekt på 7,5 liter, kunne også bruges. med. Derudover inkluderede FBE -sættet også en gummi -rekognosceringsbåd.
Det var let at oprette en lastflåde eller færge fra to både.
En lastflåde med ramper blev samlet fra to både, der var forbundet med to træbjælker, lagt og fastgjort på tværs af bådene i hele deres bredde. Rampetransportbåndene blev lagt på disse bjælker, og bælterne var 42 fod (42 fod) lange. På tværspejlet blev der monteret 274,3 cm løfteramper.
En sådan tømmerflåde havde en bæreevne på tre tons og kunne transportere hjulkøretøjer til den anden side, som uafhængigt kom ind og ud af tømmerflåden. Dette var praktisk, da ethvert ingeniørarbejde med at forberede kyststrimlen i nogle tilfælde blev udelukket. Det betyder, at overførsel af udstyr kunne udføres hurtigst muligt.
Flåden blev enten drevet af årer eller påhængsmotorer. Også ved hjælp af en sådan tømmerflåde var det muligt at organisere en færgeoverfart. Ifølge standarderne blev tømmerflåden samlet på fem minutter. om natten fordoblet standarden.
Den anden mulighed for konstruktion af tømmerflåden sørgede for arrangementet af dækket.
Dækflåden øgede bæreevnen til 4,5 tons (i Mk. III -versionen - op til 5,2 tons). Designet brugte også to både, men dækket blev placeret vinkelret på deres længde (i versionen med ramper gik transportbælter langs bådene).
Dækdækene var lavet af træ ved hjælp af Douglas -gran. På trods af stigningen i bæreevne var denne mulighed mindre fleksibel og vanskeligere at betjene. Da lastning og losning af udstyr krævede tilstedeværelse af en mole eller samlede ramper på begge bredder.
Flere sammenkoblede FBE -tømmerflåder dannede brospænd, der med tilføjelse af overgange blev til en let færgeoverfart. Det var muligt at øge overfartens bæreevne ved at artikulere to både.
Den maksimale løftekapacitet for pontonbroerne, samlet ved hjælp af FBE Mark III-kittene, har nået 9-10 tons. De måtte modstå en fuldt lastet 3,5 ton lastbil og en 25 pund haubitser med en traktor.
Da landingsfartøjerne var sammenklappelige og sammenklappelige, blev deres transport forenklet. Til transport af foldebådsudstyr blev der normalt brugt særlige ændringer af Albion BY5 -lastbilen, som hver kunne bære tre både i foldet tilstand. Derudover var det muligt at bruge trailere på hjul, der også var designet til at bære tre både, der var foldet.
Sammenklappeligt bådudstyr, udviklet i mellemkrigstiden, fungerede godt under anden verdenskrig. Udstyret blev produceret i hele krigsårene uden væsentlige ændringer og forblev i drift, selv efter fjendtlighedernes afslutning.
Blandt andet selv i førkrigsårene blev FBE-kits brugt i Storbritannien og til civile formål. For eksempel under oversvømmelsen i Fenland i 1937.