Tysk traktor
Den hemmelige rapport fra den røde hærs artilleri-forsknings- og udviklingstestområde om testene af den 18-tonede Famo-traktor blev frigivet i februar 1941. I datidens traditioner blev bilen kaldt en "traktor", selvom kun larverne var i familie med Famo. Hovedmålet var at bestemme egnetheden af en halvsporet traktor til at trække tunge artillerisystemer med høj effekt. Samtidig var det planlagt at teste på samme tid den 12-tons halvsporede Daimler-Benz Sd. Kfz.8-traktor, men den kom til teststedet i en defekt tilstand. Ifølge rapporten var han allerede i en uvirksom tilstand gået ind i artilleriområdet fra "tank" -området i Kubinka. Det vides ikke, om den var deaktiveret på GABTU, men artilleristerne kunne ikke reparere Daimler-Benz-motoren på egen hånd. Der var en alvorlig sammenbrud: vand fra kølesystemet kom ind i motorens krumtaphus. Da motoren blev skilt ad, viste det sig, at hovedpakningen var i god stand, og tre af de seks cylinder -slynger blev ødelagt. Vandgennemstrømning blev observeret gennem gummiringene mellem cylinderforingsblokken, og når motoren kørte, nåede den to liter i timen. Det er ganske muligt, som testerne bemærkede, at der også var revner i cylinderblokken. Generelt generede lossespecialisterne ikke genoprettelsen af Daimler-Benz Sd. Kfz.8-motoren og begyndte at teste deres ældre bror, Sd. Kfz.9 Famo.
En tysk traktor, købt kort før krigen i Tyskland, måtte arbejde hårdt: i intervallet fra 25. januar til 5. februar 1941 måtte han bære dele af tunge artilleristykker gennem en halv meter dyb sne langs rullede motorveje og land veje. Det er bemærkelsesværdigt, at arrangørerne forventede at foretage sammenligningstest af "tyskeren" med den indenlandske tunge traktor "Voroshilovets". Men … I begyndelsen af 1941 havde artilleriområdet ikke en fungerende traktor til rådighed.
Vi skal hylde specialisterne i artilleriområdet: testprogrammet blev verificeret til mindste detalje. For eksempel på de forud anlagte sektioner af motorvejen, langs hvilken den tyske Famo blev rullet, blev vinklerne for op- og nedstigning angivet op til minutter. Dette er påfaldende forskelligt fra at teste fanget udstyr i krigstid, hvor ingeniører undertiden ikke engang havde egnede træningsområder. Til Famo blev fire trailere med forskellige vægte fremstillet: en tøndevogn med en 305 mm Skoda-kanon (19 tons), et værktøjsmaskine af det samme våben (20 tons), en tøndevogn af en 211 mm tysk haubits (11 ton) og dens 12-tons maskine. På en af sektionerne på den sammenrullede motorvej accelererede en traktor-traktor med en 11-tons trailer til et gennemsnit på 43,4 km / t-en anstændig indikator for et tungt køretøj. Det var imidlertid umuligt at betjene det gigantiske halvsporede køretøj normalt ved sådanne hastigheder, så arbejderne havde hastigheder op til 15 km / t.
Famo tog sne jomfrujord en halv meter dyb i hastigheder fra 3, 5 til 11, 3 km / t, afhængigt af traileren. Desuden førte bilen før testene et spor i sneen uden trailer, ellers ville den straks gå i stå. Når det kom til at storme skråningerne, med den tungeste trailer, gav den tyske traktor op foran en 11-graders hældning dækket af 87 cm sne. Generelt betragtede traktorens langrendsevne med en 20-ton trailer ikke helt tilfredsstillende af lossereverne.
Test af traktorens spil var et separat program.5 personer skulle afvikle 100-meter-kablet. Ifølge de mest konservative skøn oversteg dets maksimale trækkraft 4600 kgf. Efter en vis tortur af enheden skrev testerne i rapporten, at "spillet er vellykket i design og fungerer ganske pålideligt og også har klare fordele i forhold til de indenlandske traktorer" Comintern "," Voroshilovets "og" STZ-5's spil”.
Klodset kæmpe
Den 18 ton Famo var en heftig maskine. Det var ikke muligt at finde fotografier af god kvalitet fra testene på Leningrad -bevisområdet i 1941, men arkivbilleder fra andre kilder er med til at danne et indtryk af traktoren. Dens højde nåede næsten tre meter, og længden oversteg otte. Naturligvis kunne denne koloss ikke lide at vende særlig meget. Som testingeniørerne i artilleriområdet bemærkede, var venderadius på 26 cm sne 18 meter. Og det er til højre. Da det drejede sig om venstresving, slog Famo sikkerhedsnålen til den højre båndstrammer. De udskiftede den på 22 minutter og fortsatte forsøgene med et venstresving. Radius viste sig at være fra 19 til 21 meter. Da traktorerne hentede maskinen fra den tjekkoslovakiske kanon, blev venderadiusen generelt uforudsigelig: fra 22, 5 til 32, 25 meter. På sneen var Famo praktisk talt ligeglad med, hvor og hvordan hjulene blev drejet, bevægelsen var hovedsageligt langs sporets radius. Som et resultat mislykkedes den tyske traktor-traktor med alle manøvreringstest. Tyskeren kunne ikke vende kategorisk i artilleriparken med trailere. Efter et vinterstop natten over mister Famo næsten fuldstændig sin evne til at manøvrere: den skal køre i 10-15 minutter, før olien i differentialboksen bliver varm. Sådanne besværligheder ved traktoren forklares af detaljerne i halvsporets layout, forværret af det store forhold mellem længden af sporets støtteflade til sporet - 1, 8. Generelt komplicerede hjulene bevægelsen af maskinen på mudrede veje. På teststedet blev de tilsvarende tests ikke udført, men beregningerne af det specifikke tryk på jorden rådede ikke ejerne af giganten til at blande sig i mudderet. Hjulene pressede på jorden med en kraft på 4 kg / cm2, og larver - 0,7-2,33 kg / cm2 - traktorens forende havde en slags plov i form af to hjul. Samtidig var Famos greb om vejen altid utilstrækkelig, og med en kroglast på omkring 3 tons begyndte traktoren at glide.
Nu lidt om, hvordan Famo -motoren blev genoplivet. Den blev lanceret for første gang på teststedet den 25. januar, foreløbig opvarmet med varmt vand og trukket af to Kommunar -traktorer. Den tyske 12-cylindrede benzinting ville bare ikke starte. Efter at have holdt bilen i kulden i to dage, besluttede Famo at starte med en elektrisk starter. Temperaturen uden for traktoren var ganske ufarlig - minus 14 grader. Oprindeligt blev motoren opvarmet med varmt vand op til 80 grader, hvilket tog 170 liter (eller 11 spande) med et kølesystem kapacitet på 90 liter. Et forsøg på at starte motoren med en elektrisk starter var forgæves. Famo havde også en inertial starter som standard, en forbedret analog til den sædvanlige "skæve starter". Fire mennesker snurrede inertisystemet i tre minutter, men Maybach 12-cylindrede motor var tavs. Tre gange i træk! Som et resultat kom traktorer til undsætning igen og trak Famo med gearet i gang og tændte. Det tog kun 20 meter. Til begrundelse for den tyske traktor skriver testerne i rapporten, at motoren i alle efterfølgende tilfælde blev startet pålideligt fra elstarteren. Samtidig faldt temperaturen til minus 25 grader på nogle dage. Men i sidste ende blev motoren, der kræver dyr benzin med højt oktan, stadig afvist af testerne på grund af et for stort brændstofforbrug. På motorvejen om vinteren kunne en traktor med en trailer ikke køre mere end 150 kilometer på en tankstation.
Høj produktionskultur og gennemtænkt design fremgår af maskinens høje pålidelighed. I to et halvt tusinde testkilometer fandt Famo kun revner i udstødningsrøret, speedometerkablet og sporstiften på sporstrammeren brast. Dette, husk, under betingelserne for russisk frost.
Torsionsstangophæng og chassis vakte stor interesse blandt indenlandske forskere. De store forskudte ruller sparede for det første gummidækkene og fordelte for det andet jævnt belastningen på jorden. Den usædvanlige parring af sporskinnerne ved hjælp af stifter på nålelejer reducerede naturligvis tabene på grund af sporets rotation, men alvorligt kompliceret og gjorde designet dyrere. Derfor skriver testingeniører direkte i rapporten, at før man sætter sådanne løsninger i produktion, er det nødvendigt at foretage grundige tests af tyske spor. Hvis de kun vidste, at den indenlandske tankbygningsindustri på bare seks måneder vil have helt andre opgaver: hurtigt at evakuere produktionen inde i landet og organisere masseproduktion af pansrede køretøjer til den laveste pris!..
Sammenfattende vintertestene af den tunge tyske Famo, anbefalede sovjetiske testere ikke at bruge den som artilleritraktor. På trods af den gode ergonomi, pålidelighed og gennemtænkte individuelle komponenter var skytterne ikke tilfredse med klodset, den frådserige karburatormotor og utilstrækkeligt greb.
Historien om den 18 tons tunge Famo-traktor sluttede ikke der. I marts 1941 dukkede en rapport op om resultaterne af denne test på bordet hos vicefolkets forsvarskommissær marskal Grigory Kulik. Forfatteren var generalmajor for Artilleri Vasily Khokhlov. I materialet sammenligner han allerede direkte, omend i fravær, den tyske traktor med de indenlandske "Voroshilovets". Peger ganske vist på en meget svagere Famo -motor, som ikke desto mindre giver dig mulighed for at følge med de kraftfulde diesel Voroshilovets på motorvejen. Længere inde i kæden skriver Kulik til Voroshilov og rapporterer om den deprimerende situation med højhastighedsartilleritraktorer i Den Røde Hær. Sten flyver ind på den forældede STZ-5 og ST-2 på det tidspunkt, såvel som ind i de tunge Voroshilovets. Kulik turde naturligvis ikke direkte skælde ud på traktoren opkaldt efter marskallen i et brev til Voroshilov, men pegede på sin V-2V dieselmotor. Skytterne var ikke tilfredse med sin ressource på 100 motortimer, og karburatoren Maybach, genial i denne forstand, forstyrrede militæret endnu mere. Kulik skriver til Voroshilov i denne henseende (stavningens særegenheder er bevaret):
"Selvom afprøvningerne af tyske halvsporede artilleritraktorer med særlig levering, selvom de afslørede disse maskiners utilstrækkelige egnethed til drift under vores forhold, viste omtanke ved konstruktionen af enhederne og samlingerne af disse maskiner, deres pålidelighed og holdbarhed tydelig tilbagestående i vores specielle traktorbyggeri."
Som et resultat beder Kulik Voroshilov om at forpligte People's Commissariat of Medium Machine Building til at udvikle og fremstille tre traktorer på én gang - til regiment, divisions- og korpsartilleri. Ikke svage sådanne krav, må jeg sige. Men det er ikke alt. Kulik anbefaler på det kraftigste Voroshilov at bidrage til udviklingen af prototyper af en hel familie af højhastigheds-dieselmotorer.
Om mindre end fire måneder begynder krigen, og kanonernes konklusioner får blandet bekræftelse på slagmarkerne. Forældede og ikke de mest perfekte traktorer vil sejre over de elegant udførte halvsporede konstruktioner af ingeniører i Det Tredje Rige. Feltprøver garanterer ikke altid objektivitet, især i militære anliggender.
