God ide
Fejringen af 60 -årsdagen for sejren i 2005 var planlagt til at blive bredt fejret. Som et højdepunkt blev det besluttet at tage veteranerne over Den Røde Plads i den legendariske ZIS-5V. Og ikke på et par køretøjer, der følger T-34-85, men umiddelbart som en del af ti "kasser" med 12 køretøjer hver med en kommandobil i spidsen. I alt - 130 ZIS -5V, som forsigtigt krævede 10 reservedele.
Naturligvis var der ikke et så stort antal krigstidsbiler og endda i stand til at overvinde Den Røde Plads uden sammenbrud. I alt var der ikke mere end ti ZIS-5'er i normal tilstand. Derfor blev det besluttet at bygge lastbiler fra bunden, mere præcist på grundlag af eksisterende modeller.
Idéen, som vi kan se, var i første omgang meget god: på årsdagen for den store sejr, transporterede højtideligt veteraner foran verdens ledere på retrokopier af lastbiler fra krigen. Denne idé kom imidlertid til ledelsens sind for sent, i oktober 2004, hvilket naturligvis ikke indebar produktion af kopier af ZIS-5 tæt på originalen. Igor Lysak, leder af ZIL's eksperimentelle forskningskorps, minder om:
"Det hele startede, da ledelsen spurgte os:" Vælg en model, på grundlag af hvilken du kan lave en bil, der ligner ZIS-5 til minimale omkostninger ". "Bychok" er ikke egnet til disse formål - det betyder, at der var en "stor ZIL". Den allerførste prøve af "retro-ZIS" blev vist til fabriksledelsen og repræsentanter for forsvarsministeriet i begyndelsen af februar: de godkendte bilen, men rådede til at foretage en række ændringer."
Faktisk blev den allerførste prøve vist tilbage den 24. november 2004, og det inspirerede til en lille rædsel. Ifølge Alexander Lazarev, der på det tidspunkt arbejdede som designingeniør hos AMO-ZIL, lignede kopien af ZIS-5V mere en flodhest og ærligt talt med tuning af "kollektiv gård". Så turde de ikke engang vise bilen til militæret og begyndte at redesigne layoutet.
I første omgang blev lastbilen til paraden bygget på basis af den seks tons ZIL-432930, hvorfra førerhuset blev demonteret og erstattede den med en metalrullestel beklædt med 10 mm krydsfiner. Emblemerne på Stalin -anlægget på kølergrillen blev endda skåret ud af krydsfiner. Og alt ville være fint, men layoutet på en moderne lastbil adskiller sig meget fra biler for 60 år siden. Først og fremmest er dette ZIL -kabinen, skubbet på forakslen for at øge lastplatformens nyttige længde. Derfor bevæger motoren sig også fremad og går ud over lastbilens bund. Alt i ZIS-5 var meget mere elegant, da det stadig var bygget efter den klassiske opskrift med hjulene sat langt foran og motoren i bunden. I dag er ikke engang alle personbiler designet sådan, endsige lastbiler. Der var hverken tid eller penge til at foretage omlægningen af den civile ZIL, så de måtte skulptere en slags glorificeret "tre-ton" fra en seks-ton lastbil. Det var klart, at veteranernes mening, der stadig huskede de originale biler, ikke var særlig interesseret i hverken fabriksarbejdere eller militæret.
Hastigheden, hvor maskinerne blev designet og bygget, påvirkede uundgåeligt kvaliteten af ZIL-4328AP (dette navn blev givet til de "ceremonielle" biler). Øjenvidner siger, at svejsningerne på den rørformede ramme var ru, og mellemrummene mellem dørene og førerhuset var fingertykke. Bilen manglede sideruder og bagruder sammen med indersiden. ZIL -produkterne i disse år og i serieproduktion adskilte sig imidlertid ikke i særlig kvalitet. Men hele den mekaniske del gennemgik en separat kontrol af ydelseskvaliteten - Forsvarsministeriet var den sidste til at forvente fejl under Sejrsparaden. Alle 140 biler skulle produceres inden marts 2005, så der stadig var en måned tilbage til uddannelse af chauffører i synkroniseret kørsel.
Jeg må sige, at "retro-ZIS'er" blev samlet af næsten hele AMO-ZIL-anlægget. I modelværkstedet blev elementerne i førerhuset fremstillet, det blev samlet i en ny karosseri, og hele bilen blev fremstillet i bilmonteringsbygningen, på hovedtransportøren på anlægget.
Mistænkelig lighed
Efter fiaskoen i november, da der blev vist et klart groft layout, nærmede ingeniører og montører sig mere omhyggeligt modelleringen af replikaens udseende. De satte en smal radiator, tryllet frem over dieselmotorens udstyr, hvilket gjorde det muligt at indsnævre emhætten til kølergrillen. De opgav kofangeren og efterlod kun de karakteristiske slæbetænder, men selv de var ikke i stand til at ødelægge det allerede ubrugelige udseende af kabinen. Og "kirsebæret på kagen" blev installeret mere yndefulde døre for at bringe proportionerne på den 6-tons lastbil tættere på "tre-ton". Vi klarede os i slutningen af januar 2005 og satte straks den opdaterede lastbil på et vibrationsstativ til testen "tre tusinde" (dette er cirka kilometer). I løbet af "rysten" blev to tilstande simuleret: bevægelse på en glat vejbelægning og en profileret brosten, der efterlignede Den Røde Plads. Kabinen lavet af rør og krydsfiner modstod vibrationstest, og den 3. februar blev ZIL-4328AP præsenteret til militær accept.
Mærkeligt nok kunne jeg lide alt, kun de bad mig om at fjerne gelænderene på siderne af kroppen og bygge dem op med et andet bræt. Militæret generede ikke (de siger, at der var en generalmajor og en oberst), at kopien af den indenlandske Victory-lastbil lignede mere den tyske Magirus og Vomag i begyndelsen og midten af 30'erne i forrige århundrede. Det vil sige skabt under nazisternes styre! Og i hver sådan "pseudoZIS -5" skulle det sætte 20 veteraner - til dette blev sæderne lånt fra "Bychkov" -busserne. Landing blev tilvejebragt gennem bagklappen ved hjælp af en stige med et gelænder, som derefter blev skubbet ind i kroppen mellem sæderækkerne. I øvrigt måtte lastbilerne ikke kun med ære transportere krigsdeltagerne over Den Røde Plads, men også levere dem efter ferien til deres bopæl i byen.
Veteraner fra den store patriotiske krig så først oprettelsen af bilens fabriks hænder allerede før ferien: den 29. april blev der afholdt en traditionel parade ved ZIL foran monumentet over Ære til krigens helte. Derefter, for første gang, ZIL-4329AP for første gang og tog ombord deltagerne i krigen. Bilen dukkede op for arbejderne og medarbejderne på fabrikken, inviterede tjenestemænd fra præsidentregimentet, kadetter fra den militære tekniske skole med et messingorkester. Det vides ikke med sikkerhed, men måske derefter beskrev avisen "Moskovsky Avtozavodets" indtrykket af nyheden:
"Ved en overfladisk inspektion ligner bilen de tyske Magirus- eller MAN -tunge lastbiler i slutningen af 1930'erne og begyndelsen af 1940'erne."
Zilovitterne selv benægtede ikke den åbenlyse lighed med fascistisk teknologi!
Efter at fabrikken havde produceret alle 140 maskiner, tog de til Teply Stan til deres faste base, og træningerne før parade blev rutinemæssigt afholdt på Khodynskoye-feltet. Under sejrsdagens parade dukkede der information ud af ingenting om, at lastbiler stiliseret som en GAZ-AA lastbil kørte langs brostenene. Dette er fordi det var umuligt at entydigt bestemme tilhørsforholdet til det resulterende mirakel. Imidlertid kaldte borgmesteren Luzhkov i et af sine interviews de tre ton ZiS for "halvanden lastbil, hvor vi vandt." Måske er det det, der forårsagede det mærkelige rygte.
Som om de skammer sig over deres egen kreativitet, demonterede fabriksarbejderne efter paraden næsten alt "retroZIS" og returnerede dem til den originale form af donoren ZIL-432930. Faktum er, at kontakt med forsvarsministeriet ikke indebar tilbagekøb af 140 lastbiler, og efter restaureringen af køretøjerne blev de solgt. Ifølge tilgængelige data forblev kun tre biler i live efter 60 -årsdagen for sejren: i Ryazan Museum of Military Equipment, i private hænder og på anlæggets område. Den sidste, med en indskrift på bagsiden "Ære til soldaterne fra den 1. hviderussiske front", blev ødelagt i 2014.
"Vi ville det bedste." Sådan kan du kort genfortælle historien i forbindelse med opførelsen af ceremonielle kopier af ZIS-5 til sejrsparaden 2005. Og efter genfortællingen dukker der mange spørgsmål op …
Hvis det i første omgang var klart, at det ikke ville fungere godt så hurtigt, hvorfor skiftede de så ikke lastbilerne? Det var trods alt muligt at samle en samling af ZIL-157 og ZIS-151? Eller lignede de for meget Lendleighs Studebakers? Hvis ja, hvorfor ikke bringe veteranerne i de sædvanlige Uraler med ære? Og der ville ikke være mindre symbolik her. I sidste ende var det muligt at vende sig til GAZ, måske ville de have kørt en og en halv lastbil mere tilstrækkeligt ud.
Da de ikke havde nogen konkurrenter i kampen om en militær kontrakt, behandlede zilovitterne spørgsmålet som rigtige monopoler. Og militæret havde simpelthen ikke andet valg end at acceptere "pseudoZIS". Accepter og glem - som en historie, der ville være bedre ikke at ske.
