År med stilstand
Faktisk blev hele produktionslivet for "Zakhar" opdelt i tre perioder: den første - fra 1958 til 1961, den anden varede indtil 1978, den tredje, sidste - indtil 1992.
I sin oprindelige form var det en maskine, der var i stand til at tage ombord op til 2,5 tons gods på en grusvej, mens dette på asfalterede veje steg til 4,5 tons. "Cleaver" var også i stand til at trække en trailer på op til 3,6 tons. Motoren på lastbilen blev monteret fra forgængeren ZIS-151, kun med et nyt aluminiumsblokhoved og en forbedret karburator. Dette tillod os at øge effekten til 104 liter. med. med et referencebrændstofforbrug på 42 liter pr. 100 km. Benzinforbruget var mindre end det for den tungere ZIS-151, men på grund af den reducerede forsyning af brændstof om bord faldt frihøjden til 510 km.
På trods af at ZIL-157 modtog Grand Prix i Bruxelles som en lastbil til landbrug, var den vigtigste forbruger i de første år den sovjetiske hær. En af mulighederne for det militære design var en maskine med indeks G, udstyret med afskærmet udstyr. Hæren modtog også ZIL-157E chassis, forberedt til installation af specialudstyr og overbygninger. Der var muligheder med et ekstra kraftudtag, designet til overbygningsarbejde. Også i produktionsområdet var lastbilstraktoren ZIL-157V, der kunne trække sættevogne op til 11 tons. Det er interessant, at alle lastbilstraktorer baseret på Kolun nødvendigvis var udstyret med selvindvindingsspil - dette var en forsikring, hvis et tungt tog kørte fast i mudderet. ZIL -157V og dens senere ændringer under KV- og KDV -indekserne var faktisk et stykke varer - produktionen var begrænset til 300 eksemplarer om året.
Som allerede nævnt i den første del af historien blev amfibierne ZIL-485A og BTR-152V1 desuden samlet på Zakhara-enhederne. Annoncen, som lastbilen modtog i 1958 i Bruxelles tiltrak udenlandske kunders opmærksomhed, og eksportmodifikationer af ZIL dukkede op på transportøren - for lande med et tempereret klima (version 157E), med varme (157U uden "komfur" og forvarmning) og fugtig tropisk (157T med forseglede ledninger).
Et par år efter lanceringen af køretøjet blev der oprettet en let hjulet evakueringstraktor (KET-L) på det 38. forsøgsværk på basis af Zakhara. Anhængertræk forblev i kategorien erfarne.
På grundlag af den 157. ZIL dukkede også en PMZ-27 brandbil op, udviklet i byen Priluki, Chernigov-regionen. Hvis du ser nøje på bilens fotos, kan du se bagdørene i anden række af det originale design. Inden da blev standarddøre enkelt installeret på brandbiler. Naturligvis viste dette design sig at være meget sejt og migrerede til ZIL-131 og ZIL-130. På basis af PMZ-27 brandvæsenet blev der udviklet en mulighed for varme lande samt den første flyvepladsversion i USSR med bogstavet A med en brandmonitor på taget. Det gjorde det muligt at begynde at slukke flyet, selv før bilen stoppede. I PMZ-27 blev der leveret tanke til 2.150 liter vand og 80 liter skumkoncentrat, og kabinen kunne rumme 7 personer. Efter en lille modernisering blev brandbilen baseret på ZIL-157 afbrudt i begyndelsen af 70'erne og erstattede den med et mere avanceret 131. køretøj.
Mærkeligt nok, men den første modernisering overhalede bilen i transportørens tredje år. Nu modstår selv udenlandske bilproducenter ikke altid en sådan fornyelsesfrekvens - og her er ZIL midt i det 20. århundrede. Dette skyldtes fremkomsten af maskiner fra 130 og 131 familier, som delte nogle af deres enheder med Zakhar. Andengenerationsbilen modtog navnet ZIL-157K, samt en enkeltpladekobling, synkroniseringer til alle fremadgående gear (undtagen det første), en håndtromlebremse og støddæmpere på den forreste affjedring. Dette var den sidste version af Zakhar produceret på hovedstadens fabrik. Siden 1977 (ifølge en af versionerne siden 1982) har Ural Automobile Plant i byen Novouralsk taget produktion. Bilen blev kendt som ZIL-157KD, anskaffede en ny stempelmotor fra ZIL-130 (110 hk) og et forstærket chassis fra den yngre 131. bror.
Nu kunne "Cleaver" tage 5 tons om bord ved brug på hårde veje og 3 tons off-road. Denne mulighed blev på mange måder den mest civile blandt alle ændringer af ZIL-157, da den forældede lastbil ikke længere var populær i hæren, og bilerne hovedsageligt gik til landbrug. Designhovedkvarteret tilføjede nogle innovationer til Zakhar hvert år, men de kan ikke kaldes seriøse. For eksempel blev der i 1981 indført FG1-EV-forlygter med ikke-adskillelige optiske elementer FG140 og A-12-45 + 40 lamper med europæisk asymmetrisk nærlysfordeling, og C311-01 blev installeret i stedet for C44-lydsignalet. Men den hydrauliske booster dukkede aldrig op i designet.
Det er bemærkelsesværdigt, at plantearbejderne i stedet for en overfladisk modernisering foreslog at foretage et fuldgyldigt ansigtsløft under indekset 4311. Zakhar 2.0 skulle modtage nye skærme med indbyggede forlygter og last med øgede sider, mere egnet til transport af landbrug Produkter. Men den nye kabine levede ikke op til forventningerne, da den ikke fundamentalt ændrede i kapacitet og ergonomi, og ZIL-4311 forblev i en enkelt kopi.
100 varianter af udførelse
I første omgang overtog ZIL-157 alle de militære erhverv, som forgængeren til ZIS-151 havde, men i årenes løb er specialiseringen udvidet til mere end 100 anvendelsessager. Maskinen arbejdede aktivt i landene i Warszawa -pagten samt i flere dusin venlige lande, der forklarede en så bred militær specialisering. Den luftbårne Zakhar, der er i stand til at bære op til 18 personer samt slæbe artillerisystemer, er blevet en rigtig hærklassiker. Den næst mest udbredte var forskellige kungs fremstillet af nummererede fabrikker i forsvarsministeriet. Af disse fortjener den eksperimentelle glidende krop KR-157 med variabel volumen særlig omtale for at rumme en kommandopost eller en kantine. Kroppen blev udviklet i 1963, men i den serielle udførelsesform dukkede en lignende teknik op mange år senere allerede på ZIL-131.
De to første generationer af ZIL-157 blev en glimrende base for forskellige kommunikations- og kontrolmidler, også fordi lastbilen for sin tid godt kombinerede bæreevne og høj mobilitet. For eksempel har siden 1977 på "Zakhar" ultra-kortbølget radioretningssøger R-363 været installeret bag på KUNG-2.
Den næste vej for ZIL-157 var markreparationsforretninger, hvoraf den første var VAREM (militært automobilreparations- og vedligeholdelsesværksted). Forresten, de første prototyper af de eksperimentelle værksteder dukkede op på det 38. forsøgsanlæg i Bronnitsy ti år før serien Zakhar dukkede op og blev monteret på Studebaker US6 lendleighs. Senere dukkede mere avancerede versioner af PARM, MTO-AT og APRIM (autonome mobile reparationsteknikværksted) op.
Vand, diesel, benzin, olie og petroleum blev vigtige laster for mange tankskibe og tankskibe baseret på ZIL-157, som blev produceret bogstaveligt talt i hele Sovjetunionen. Og den mest eksotiske fyldning af tanke var luft i VZ-20-350-modellen, beregnet til at fylde luftbårne pneumatiske systemer af fly.
"Zakhar" optrådte i hæren i en æra med fødslen af landets raketter, derfor tog det mange funktioner med at levere sådanne komplekse våben. Startende fra tankere med raketoxiderende type 8G17M og slutter med 8N215 og 8N216 udstyr til transport og test af kabeludstyr. Mange kroppe blev simpelthen fjernet fra den forældede ZIS-151 og monteret på det helt nye ZIL-157 chassis. Chassiset blev også brugt til transport og genindlæsning af missiler til både luftforsvar og operationeltaktiske formål, især 9K72 "Elbrus". Naturligvis blev tunge og store missiler monteret på ZIL-157V og KV lastbilstraktorer.
De mest formidable ændringer af ZIL-157 var BM-13NM (moderniseret Katyusha) multiple launch raketsystemer med en 132 mm kaliber, en BM-14M med en 140,3 mm kaliber og en BM-24 med en 240,9 mm kaliber.
Ud over alt det ovenstående blev ZIL-157-platformen brugt af hensyn til de kemiske beskyttelsestropper, også som en base for forskellige evakuatorer og broparker. Og måske den mest sjældne version af "Zakhara" var den mobile rekomprimeringsstation PRS-V, der tjente i den sovjetiske flåde og pontonparker. På bagsiden var der et trykkammer, udstyr til påfyldning af cylindre og midler til at genoprette dykkernes sundhed. De mest kraftfulde "Zakhars" var utvivlsomt sneglsnegblæsere med kraftværker placeret på lastplatformen, der kørte begge hjul og en massiv snegl på samme tid. En af disse var D-470 eller ShRS-A med en 130-hestes U2D6-C2 motor.
Lad os i sidste ende berøre et par interessante eksperimentelle maskiner baseret på Kolun. Den første af dem er ZIL-157R fra 1957, hvor alle tre drivaksler var jævnt fordelt langs køretøjets længde. Dette gjorde det muligt, som designet af designerne, at forbedre langrendsevnen på grund af bedre vægtfordeling. 157P havde muligheder med både buede dæk og konventionelle med en øget diameter. På samme tid var bagakslen styrbar og drejede i antifase til forakslen. Dette gjorde det muligt, når man drejer / drejer, ikke at pløje flere hjulspor, men at være begrænset til en. Ziloviternes udvikling på denne maskine dannede grundlaget for yderligere eksperimenter med ekstremt alt-klatreteknik.
Den anden interessante prøve stammer tilbage fra 1982 og er en hybrid af ZIL -130 og -131 kabiner med Zakhara -chassiset. Her forsøgte ingeniørerne fra Novouralsk at løse problemet med Zakhars kabine, som på det tidspunkt var ubelejligt og trang, men retningen viste sig at være en blindgyde; flere ZIL-157KDM-maskiner forblev eksperimentelle.
I de sidste 10-15 års produktion var ZIL-157 allerede en ærligt forældet maskine, som de væbnede styrker opgav, og kun manglen på forståelig konkurrence tvang civile strukturer til at købe en velfortjent "skurk". I alt 797.934 biler blev samlet. Denne ZIL satte et uudsletteligt præg på landets bil- og militærhistorie.
