På grund af visse omstændigheder havde den Røde Hær under den store patriotiske krig ikke serielle tankbroskik, hvilket kunne påvirke troppernes mobilitet negativt. De få forsøg på at skabe en sådan teknik i den periode førte ikke til de ønskede resultater. Nye projekter startede efter krigen og gav med tiden den mest alvorlige oprustning af ingeniørtropperne. Imidlertid blev ikke alle tidlige prøver godkendt og taget i brug. Sammen med andre udviklinger forlod ILO -brotanken ikke testfasen.
Erfaringen fra den sidste krig viste klart, at ingeniørerne i landstyrkerne skulle have ekstra pansrede køretøjer med særligt broudstyr. Med deres hjælp var det muligt at fremskynde overvindelsen af forskellige forhindringer betydeligt og derved øge offensivhastigheden. I 1945-46 arbejdede specialister fra den sovjetiske militærafdeling med dette spørgsmål, og som et resultat dannede de de grundlæggende krav til et lovende ingeniørværktøj.
Erfarne ILO på prøve, broen er vanskelig. Foto "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
I oktober 1946 godkendte kommandoen kravene til et nyt teknikvogn. Den skulle bære en bro med en længde på mindst 15 m og sikre krydsning af pansrede køretøjer, der vejer op til 75 tons. Ved hjælp af en sådan bro måtte tanke overvinde smalle vandbarrierer, forskellige tekniske barrierer osv. Den tekniske opgave gav også forening af et lovende billede med serielle T-54 tanke, hvilket gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved dets produktion og drift.
Udviklingen af ny teknologi blev overdraget til Kharkov -anlægget №75, som var en gren af anlægget №183 (nu anlæg for transportteknik opkaldt efter VA Malyshev). Anlægets designbureau foreslog to muligheder for lovende teknologi på én gang. Således foreslog 421-projektet konstruktion af et brolag med en drop-off bro. Efterfølgende i begyndelsen af halvtredserne blev denne model vedtaget under betegnelsen MTU.
Det andet projekt, der var baseret på andre ideer, fik arbejdstitlen på ILO - "Brotank". Dette navn afspejlede projektets hovedidé. I dette projekt var det planlagt at kontrollere et interessant forslag, ifølge hvilket broenhederne var ikke-aftagelige dele af maskinen. Skroget på en sådan tank viste sig til gengæld at være et af broens elementer. Dette design af ingeniørfaciliteten kan have nogle fordele i forhold til den faldne bro.
Anlæg nr. 75 var fyldt med ordrer, hvilket påvirkede tidspunktet for udviklingen af teknisk udstyr. Det foreløbige design af ILO -maskinen blev først udarbejdet og præsenteret for kunden i august 1948. I sommeren 1949 gennemgik Main Armoured Directorate et nyt sæt teknisk dokumentation og en storstilet model af tanken. Projektet fik godkendelse, hvorefter konstruktionen af en prototype begyndte.
Skema af en brobærende tank. Tegning "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
De besluttede at bygge en ny brobærende tank på basis af T-54 seriel medium tank. Det var planlagt at låne fra denne maskine den nederste del af skroget, kraftværket og chassiset. Samtidig var det påkrævet at udvikle et nyt øverste dækhus af skroget fra bunden og specialudstyr, der ville opfylde kundens krav. En række nye systemer skulle have været tilføjet dem. Ifølge resultaterne af implementeringen af alle planer mistede ILO -produktet sin ydre lighed med basistanken. Desuden kunne det fungere i de samme kampformationer med ham.
ILO -korpset havde en karakteristisk form. Den bevarede sine forgængers skrå frontplader, på hvilke sider der var lodrette sider med beslag til chassis -enhederne. På det færdige chassis blev det foreslået at montere et nyt stort pansret styrehus. Dens grundlag var en stor rektangulær kasse lavet af pansret stål. Frontpladen og siderne af overbygningen var placeret strengt lodret, og agterdelen var en smule vippet tilbage. Overbygningens højde på panden og hæk var anderledes, hvilket resulterede i, at taget blev monteret med en mærkbar tilbagelæning. På maskinens front- og hækplader i midten øverst var der store dæksler til akseldrev.
Køretøjets layout var lidt anderledes end tanken. I den forreste del af skroget med styrehuset var der besætningsopgaver. I rummet bag dem var placeret noget af det nye udstyr designet til at sikre broens funktion. Motorrummet med alle aggregatets enheder blev bevaret i agterstaven.
Baseret på designet af T-54 beholdt ILO det eksisterende kraftværk. Den var baseret på en V-54 dieselmotor med en effekt på 520 hk. Den blev forbundet til en mekanisk transmission, som omfattede en indgangsgearkasse, en multi-plate tørfriktionskobling, en femtrins gearkasse, to planetariske svingmekanismer og et par sidste drev. Levering af drejningsmoment blev udført til de bageste drivhjul.
ILO sørger for skrænt. Foto "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
På grund af en ændring i skrogets design blev ventilationsgitterne flyttet fra taget til siderne af overbygningen. Projektet gav mulighed for at overvinde vandhindringer langs bunden. For at gøre dette var det på siderne af skroget nødvendigt at montere aftagelige rør til tilførsel af luft og fjernelse af udstødningsgasser. Undervandsudstyret bestod af fire rør i forskellige størrelser, hvoraf tre havde et rektangulært tværsnit.
Chassiset forblev også uændret. På hver side var der fem dobbelte vejhjul med stor diameter med ekstern stødabsorbering. Valserne havde individuel torsionsstangophængning og blev installeret med forskellige intervaller. Afstanden mellem de to første par ruller er blevet øget. Foran skroget var der tomgangshjul med spændemekanismer i de akterledende.
Et besætning på tre skulle køre ILO -broværkstanken. Hans arbejdspladser var foran i skroget. Det blev foreslået at observere vejen ved hjælp af et par store inspektionsluger i overbygningens frontark. Adgang til besætningsrummet blev leveret af sideruger. Af en eller anden grund var ingeniørkøretøjet ikke udstyret med egne våben. I tilfælde af en kollision med en fjende måtte hun kun stole på rustning.
ILO måtte bære specialudstyr, der repræsenterede sektionerne af broen. Det blev foreslået at betjene dette udstyr ved hjælp af et hydraulisk system. Trykket i kredsløbene blev skabt af en separat pumpe drevet af hovedmotoren. Ved hjælp af et specielt panel kunne besætningen styre betjeningen af broens sektions hydrauliske cylindriske drev.
Bro tank i en skyttegrav. Foto "Udstyr og våben"
Udviklingsbroen til anlægget nr. 75 bestod af tre hovedafsnit og havde en sporstruktur. Dens centrale sektion blev dannet af taget på tankoverbygningen. Et par bjælker med et gulv til passage af udstyr blev lagt lige på det. Denne del af broen havde en længde på 5,33 m. Foran og bag dækket på taget var der hængsler til installation af to bevægelige sektioner.
Broens forreste del bestod af to separate landganger. Grundlaget for hvert sådant produkt var et stort metalstykke med sideelementer af kompleks form. Øverst var stigen udstyret med et gulv til passage af biler, i bunden var der et dæksel. Forsiden af en sådan enhed havde en svag bøjning og faldt lidt nedad, hvilket var planlagt til at blive brugt til at overvinde forhindringer. På bagsiden af stigerne var der fastgørelseselementer til installation på karosseriets hængsel. Der var også en forbindelse med et hydraulisk drev.
De bageste stiger var mindre og havde en anden form. Deres bindingsværk var trekantede i profil og lav i højden. Den forreste del af stigen var monteret på et hængsel, den bageste del var beregnet til at ligge på jorden. Ligesom andre akselelementer havde den bageste sektion et dæk med tværstænger for at forbedre vejgrebet. Mærkeligt nok blev dækket installeret på begge sider af stigen - både over og under.
I stuvet stilling skulle alle fire bevægelige elementer på broen passe på skrogets tag. Først blev det foreslået at folde de bageste stiger, hvorefter de forreste stiger blev placeret oven på dem. Det var denne metode til at folde broen, der krævede brug af et skråt tag: de bageste sektioner af den trekantede profil, der lå på det skrånende styrehus, dannede en flad vandret overflade til at lægge de forreste.
Organisering af krydsning af reservoiret. Foto "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
Udplaceringen af broen blev udført i omvendt rækkefølge. Ved at nærme sig forhindringen måtte den brostøttende tank løfte og lægge den forreste sektion på den, hvorefter den bageste del blev sænket. Om nødvendigt kan de bageste stiger forblive på skrogets tag. Broens forreste sektion havde en længde på 6 m, skrogdækkene - 5,33 m. De sænkende bageste stiger var de korteste - 4,6 m. Dækets bredde var 1,3 m, broens samlede bredde var 3,6 m. Hængslerne i den forreste sektion var placeret i højden 2, 6 m fra jorden, tilbage - 2 m.
Den samlede længde af en tredelt bro kunne nå 15,9 m, hvilket gjorde det muligt at dække forhindringer op til 15-15,5 m brede. En forhindrings maksimale højde på land blev bestemt til 5 m. Ikke mere end 3, 8 m.. Broens styrke svarede til kundens krav. Køretøjer, der vejer op til 75 tons, kan køre ad den.
Med hensyn til dens dimensioner overgik den nye ILO en smule T-54 grundmedietanken. Den samlede længde, taget i betragtning af den foldede bro, nåede næsten 7 m, bredden var stadig 3,27 m. Højden i stuvet position var ikke mere end 3,5-3,6 m. Kampvægten var 35 tons. På grund af dette var mobilitetskarakteristika var på niveau med den serielle T-54. Den brobærende tank kunne accelerere på motorvejen til 50 km / t og overvinde forskellige forhindringer. Strømreserven er omkring 250-300 km.
ILO -projektet foreslog flere muligheder for brugen af broen. I det enkleste tilfælde skulle tanken nærme sig forhindringen, løfte broens forreste sektion på den og lægge den bageste sektion på jorden. Samtidig blev andre arbejdsmuligheder udarbejdet, herunder med deltagelse af flere brobærende tanke. Flere ingeniørkøretøjer, der arbejder sammen, kan give mulighed for at overvinde vanskeligere forhindringer. Så den anden ILO, der stod på taget af den første, gav udstyr mulighed for at bestige en klippe op til 8 m høj. Også ved hjælp af flere tanke var det muligt at blokere en kløft eller en flod med stor bredde. For at gøre dette skulle de stille op og sænke sektioner af broerne oven på hinanden.
Varianter af brug af brotanke til at overvinde forskellige forhindringer. Tegning "Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede"
I efteråret 1949 byggede fabrik nr. 75 den første og eneste prototype af ILO's brostøttetank. Snart kom bilen ind på træningsbanen og demonstrerede sin kapacitet. Hun formåede at bevise sin evne til at løse grundlæggende problemer, men på samme tid blev der identificeret mærkbare problemer med reel drift. Sidstnævnte havde en alvorlig indvirkning på projektets skæbne.
Faktisk kunne ILO-maskinen hurtigt og nemt organisere en overfart over grøfter, escarps, counter-escarps, reservoirer osv. Med hensyn til styrke og overordnede egenskaber opfyldte den fuldt ud kundens krav. Den kombinerede brug af flere af disse tanke gjorde det muligt at færge pansrede køretøjer gennem større forhindringer på land eller gennem lavt vand.
Nogle operationelle problemer og begrænsninger er imidlertid identificeret. Så den eksisterende bro kunne effektivt kun bruges ved forhindringer med stejle vægge. Arbejde på skånsomme skråninger var forbundet med visse vanskeligheder. Om nødvendigt kunne ILO gå ned i en bred grøft og etablere en passage, men ikke i alle tilfælde kunne den gå op på egen hånd. For at arbejde på vand, som det viste sig, har maskinen brug for en lang procedure til at forsegle kroppen og installere yderligere rør.
Det blev også fundet, at en brobærende tank kan have utilstrækkelig overlevelsesevne på slagmarken, og disse mangler kan ikke grundlæggende elimineres. Mens overfarten fungerer, er ILO -tanken tvunget til at blive ved forhindringen, hvilket gør det til et let mål for fjenden. Desuden risikerer han på grund af sin taktiske rolle at blive et prioriteret mål og blive ramt af det første slag. Nederlaget for denne maskine, til gengæld, invaliderer hele broen og bremser troppernes fremrykning.
Tank brobygger MTU. Foto Wikimedia Commons
Test af den eneste erfarne ILO -tank viste, at det foreslåede og implementerede koncept har visse positive aspekter, men ikke er af reel interesse. Tekniske og operationelle problemer, kombineret med utilstrækkelig overlevelsesevne, lukkede vejen for tropperne for den brobærende tank. Senest 1950-51 blev projektet lukket på grund af manglende udsigt.
Hæren stod imidlertid ikke uden tekniske midler til at overvinde forhindringer. Samtidig med ILO -maskinen udviklede anlæg # 75 et projekt med betegnelsen "421". Det gav mulighed for konstruktion af et fuldgyldigt tankbroskib med en faldbro. Test af prototypen 421 Objekter startede i 1952, og de viste hurtigt deres fulde potentiale. I midten af halvtredserne blev denne maskine taget i brug og sat i produktion under betegnelsen MTU / MTU-54.
Projektet "Brotank" på anlæg # 75 var først og fremmest beregnet til at teste en ny idé. Hvis de ønskede resultater blev opnået, kunne en sådan maskine gå i produktion og øge mobiliteten i den sovjetiske hærs pansrede enheder. Den eneste prototype fungerede imidlertid ikke godt, og ILO blev opgivet til fordel for et mere vellykket design. Som efterfølgende begivenheder viste, gik MTU -pansrede køretøj ikke kun i drift, men forudbestemte også den videre udvikling af indenlandsk ingeniørteknologi: i fremtiden var det tankbro -lag, der blev udviklet.