I begyndelsen af januar 2018, med henvisning til sine kilder i det indenlandske militærindustrielle kompleks, rapporterede TASS, at det russiske forsvarsministerium og United Shipbuilding Corporation (USC) havde aftalt, at byggeriet af russiske helikopterbærere ville begynde i 2020. Konstruktionen af nye skibe til den russiske flåde vil blive udført i Skt. Petersborg på Severnaya Verf -værftet. Agentens samtalepartner bemærkede, at virksomheden allerede har påbegyndt en omfattende rekonstruktion af produktionsfaciliteter, herunder opførelse af et værksted, der tillader opførelse af nye helikopterbærere og destroyere Leader, hvis konstruktion også vil blive betroet Severnaya Verf.
Ifølge planerne vil Severnaya Verf først bygge to helikopterbærere, hvorefter det vil begynde at bygge atom -destroyere af Leader -projektet. Udviklingsarbejdet på russiske helikopterbærere begynder i 2018, i 2020 er det planlagt at starte byggeriet af hovedskibet med levering til den russiske flåde i 2024, produktion af det første og eneste serielle helikoptertransport er planlagt til 2022 med dets overførsel til flåde i 2026, sagde samtalepartner for TASS -agenturet. Samtidig bemærker TASS, at de ikke har bekræftelse på disse oplysninger. Det er værd at bemærke, at tidligere Ruslands viceforsvarsminister Yuri Borisov fortalte journalister, at det første russiske helikopterbærer ville dukke op omkring 2022.
Tidligere sagde en anden kilde til agenturet, at lovende russiske helikopterbærere vil modtage et diesel-gasturbinekraftværk. Ifølge ham vil Ka-52K Katran-helikoptrerne danne grundlag for luftgruppen for de nye skibe, hvis levering vil blive synkroniseret med levering af helikopterbærere til flåden. Skibene vil også kunne basere Ka-27, Ka-29 og Ka-31 helikoptere.
Det første forsøg på at erhverve en UDC
Behovet for at finde universelle amfibiske overfaldsskibe i flåden, som kunne spille rollen som kernen i ekspeditionsformationer, der landede marinesoldater i stor afstand fra deres baser (herunder uden for kystflyvningens handlingszone), blev fuldt ud indset af ledelse af den sovjetiske flåde tilbage i 1980'erne. år. De første skibe i denne klasse i Sovjetunionen skulle være skibe fra Project 11780. Disse UDC'er formåede at få det legende øgenavn "Ivan Tarava", som de fik for deres lighed med de universelle amfibiske angrebskibe af Tarawa -typen i USA Flåde. UDC projekt 11780 havde en normal forskydning på 25.000 tons. Navigationens autonomi blev anslået til 30 dage, den maksimale hastighed var 30 knob, mens skibe kunne sejre med en økonomisk hastighed på 18 knob, kunne overvinde 8000 sømil. Den maksimale landingskapacitet for UDC blev anslået til 1000 mennesker, sammensætningen af luftgruppen - 12 Ka -29 transport- og kamphelikoptere. I anti-ubådsversionen kunne skibet tage op til 25 Ka-27 helikoptere.
UDC -model af projekt 11780
Hovedlobbyisten for opførelsen af Project 11780 UDC var ikke så meget marinekommando som generalstaben. Det sovjetiske militær havde brug for et instrument, der ville give dem mulighed for at bruge magt til at forsvare landets interesser i fjerntliggende områder i verden, selvom der ikke var nogen stater, der var venlige over for Sovjetunionen, eller bevæbnede pro-sovjetiske organisationer og bevægelser. Egenskaberne og sammensætningen af udstyret til Project 11780 -skibene gjorde det muligt at bruge dem både som kommandoskibe såvel som som en del af efterlysningsgrupper, hvis hovedformål ville være at ødelægge fjendens ubåde.
Sovjetunionens sammenbrud stoppede implementeringen af dette projekt, hvilket gjorde konstruktion af skibe ved Sortehavsværftet i Nikolaev irrelevant. Skibene forblev kun et projekt, ingen af de to planlagte UDC blev nedlagt. Det påvirkede også det faktum, at skibe med en standarddeplacement på 25.000 tons kun kunne bygges på Sortehavsværftet i Nikolaev, hvor det var planlagt at begynde at bygge hangarskibe af projekt 1143.5 på samme tid. Generalstaben lagde stor vægt på opførelsen af UDC, og flåden forsvarede hangarskibene. "Kampen om slip", der var begyndt af tilhængerne af opførelsen af UDC, var tabt.
Andet forsøg: erhvervelse af UDC i udlandet
I midten af 2000'erne var den økonomiske situation i landet stabiliseret. På baggrund af høje oliepriser og økonomisk vækst i Rusland tænkte de igen på at skaffe betydelige værktøjer til at forsvare deres politiske interesser i forskellige dele af verden. Under hensyntagen til ikke den bedste position i den russiske industri og den fuldstændige mangel på erfaring med at bygge skibe af denne klasse, blev det besluttet at erhverve UDC fra udenlandske producenter. Sådan begyndte den berømte saga med "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Ifølge de tilgængelige oplysninger i dag kan vi sige, at den russiske flådeledelse overvejede en række udenlandske projekter af sådanne skibe. Den største interesse blev vakt af det sydkoreanske projekt UDC af typen "Tokto" samt den hollandske landingshelikopterbærerdok (DVKD) "Rotterdam". Næste med hensyn til tiltrækningskraft for det russiske militær var den spanske Juan Carlos I, på den model af hvilken Canberra-type UDC'er også blev bygget til behovene hos Royal Australian Navy.
Imidlertid førte den politiske konjunktur samt franskmændenes omsættelighed, der gik med til overførsel af teknologi, til at de russiske admiralers præference blev givet til UDC-projektet af Mistral-typen. Oprindeligt håbede Rusland at købe 4 skibe af denne type, to af dem var planlagt til at blive bygget i Frankrig med deltagelse af virksomheder fra Rusland og to mere direkte på russiske værfter. Som et resultat blev der underskrevet en aftale om konstruktion af to skibe til en samlet værdi af 1,15 milliarder euro, omkostningerne inkluderede teknologioverførsel, besætningstræning og uddannelse og levering af ekstra udstyr, herunder landingsfartøjer.
Den 17. juni 2011 blev kontrakten om levering af to skibe endelig underskrevet. Som en del af den russiske flåde skulle skibene hedde Vladivostok og Sevastopol. I første halvår af 2014 begyndte uddannelse for russiske søfolk i administration og vedligeholdelse af UDC -data. 15. september 2014 gik "Vladivostok" med et russisk besætning om bord til søs for at prøve. Uddannelsen af besætningerne fandt sted på baggrund af den eskalerende ukrainske krise i 2014, som til sidst førte til, at Frankrig nægtede at opfylde kontrakten. Summen af penge, der blev betalt for skibene, kom tilbage til det russiske budget, og UDC’erne selv blev solgt til Egypten, som igen købte helikoptere og udstyr til dem fra Rusland. Omkostningerne ved helikoptere og udstyr købt af den egyptiske side anslås til mere end en milliard euro.
UDC type "Mistral"
Tredje forsøg: lovende russiskfremstillede UDC'er
Forsøget på at erhverve en udenlandsk fremstillet UDC formindskede ikke den russiske militærledelses interesse for skibe af denne klasse. Først nu vil Rusland bygge amfibiske overfaldshelikopterbærere alene, arbejdet med deres design begyndte næsten umiddelbart efter det blev klart, at Frankrig ikke ville opfylde den indgåede kontrakt. Ifølge journalister fra Izvestia arbejdes der i øjeblikket på at udarbejde to koncepter for det fremtidige amfibiske helikopterbærer i vores land. Inden for rammerne af en af dem er det planlagt at bygge en DCVD modelleret efter den hollandske "Rotterdam" med en forskydning på cirka 14 tusinde tons og en luftgruppe på 6-8 helikoptere samt et dockingskamera designet til 2- 4 landingsbåde. Et sådant skib bør sørge for overførsel og afstigning til en marinebataljon med en maksimal styrke på omkring 500 mennesker med våben og udstyr.
Inden for rammerne af det andet koncept er det planlagt at bygge en UDC af den klassiske hangarskibarkitektur med et gennemgående flydæk med en forskydning på omkring 24 tusinde tons. Et sådant skib bør modtage en større luftgruppe-omkring 20 helikoptere, der implementerer konceptet om en over-the-horizon landing i to bølger, med levering af tunge våben og udstyr til kysten samt dele af personale på landingsbåde til søs og enheder med lette våben - med fly … Antallet af faldskærmssoldater på et skib af denne type skal være mere end 900 mennesker.
Begge koncepter giver mulighed for at bruge helikopterbærere både som kontrolskibe og som flydende baser under rednings- / humanitære operationer samt løse andre problemer. Ifølge estimaterne fra samtalepartnerne på internetportalen iz.ru i militærafdelingen anslås den russiske flådes behov i sådanne fartøjer til 6-8 enheder i den optimale version og 4 i minimum. I mellemtiden er det planlagt at bygge en serie på kun to skibe. De to skibe vil ikke give flåden mulighed for permanent tilstedeværelse i de nødvendige områder, men tillade om nødvendigt at danne kernen i en ekspeditionsstyrke, der vil kunne løse opgaver i fjernteatre af militære operationer som behov opstår. Samtidig er nytten af amfibiske helikopterbærere, der bruges som mobile baser beregnet til operationel indsættelse af militære kontingenter under lokale konflikter, blevet bevist mange gange siden 1960'erne.
Skitse af en lovende russisk UDC
Fire sådanne skibe i den russiske flåde ville gøre det muligt at holde et helikopterbærer til søs til enhver tid, et mere - i en tilstand af umiddelbar beredskab, det tredje - kunne gå til søs for kamptjeneste om et par uger, mens fjerde skib kunne undergå modernisering eller en lang reparation. Tilstedeværelsen af 6-8 skibe af denne klasse ville gøre det muligt for den russiske flåde at opbygge eller rotere sine styrker rettidigt i de regioner, hvor det er påkrævet. Tilbage i midten af 2015 sagde Anatoly Shlemov, der fungerede som chef for USC Department of State Defense Order, at landet havde brug for 6-8 helikopterbærere, og forsvarsministeriet vurderede marinens behov for 4 skibe i Priboy projekt.
I mellemtiden er der planer om kun at bygge to amfibiske helikopterbærere. Så den 25. maj 2017 fortalte viceforsvarsminister i Rusland, Yuri Borisov, til journalister, at to helikopterbærere var inkluderet i statsbevæbningsprogrammet frem til 2025, mens han ikke derefter specificerede, hvilke projekter der var tale om. Mest af alt kendes i dag oplysninger om UDC for Priboy-projektet, hvis layout først blev demonstreret under Army-2015 forum. Det russiske forsvarsministerium sagde, at dette projekt er et alternativ til de franske Mistrals. Samtidig vil alt på Priboi være russisk: en flyvinge, landingsfartøjer og våbensystemer.
Det vides, at UDC for Priboy -projektet vil have en forskydning på omkring 14 tusinde tons med et dybgang på 5 meter. Skibets maksimale hastighed vil være 20 knob (krydstogt omkring 15-16 knob), den maksimale krydsning vil være 6.000 sømil, og krydstogtets autonomi vil være op til 60 dage. Skibets luftforsvar vil blive betroet det Pantsir-M havbaserede luftfartøjs missil- og artillerisystem. Priboyens startdæk vil kunne rumme op til 8 helikoptere: anti-ubåd Ka-27, transportbekæmpelse Ka-29 eller shock Ka-52K. Derudover vil skibet bære to Project 12061M Murena landingsfartøjer og fire Project 11770M Serna landingsfartøjer. Det antages, at det om bord vil kunne rumme omkring 500 faldskærmstropper og op til 60 enheder af forskelligt militært udstyr. I henhold til de deklarerede kapaciteter vil skibet være tæt på landingsskibsdokken af Rotterdam -typen.
Model af en lovende russisk UDC
Samtidig bemærker eksperter, at Rusland endnu ikke har serielle havbaserede helikoptere, der fuldt ud ville opfylde de nye skibes muligheder. For fuld udnyttelse af alle mulighederne i moderne UDC'er er der brug for tungere helikoptere end de Ka-27 og Ka-29, der er tilgængelige i den russiske flåde (kan tage ombord op til 16 soldater), der er i stand til at tage ombord på en deling af soldater og mere som den europæiske EH-101 (30 soldat) eller amerikanske MH-47 (fra 33 til 55 soldater) og CH-53 (op til 38 soldater).
Det vides, at den russiske helikopters bekymring i øjeblikket arbejder på oprettelsen af en ny familie af havbaserede helikoptere, arbejdet udføres under koden "Murena", mens de påståede egenskaber ved denne helikopter stadig er klassificerede oplysninger. Samtidig er Ka-52K-angrebshelikopteren, der er blevet en transportørbaseret version af det velkendte hærens luftfartskampvogn, som viste sig godt under konflikten i Syrien, allerede klar til at svare for brandstøtten fra landingsstyrken.
Afhængigt af hvilken slags helikopterbærerprojekt der vælges til den russiske flåde-UDC med en forskydning på 14 tusinde tons eller en 24-tusindste UDC, vil prisen på blyskibet være 30-50 milliarder rubler. Omkostningerne ved en luftgruppe til et skib i denne klasse kan udgøre yderligere 20 milliarder rubler. Men selv for denne pris vil amfibiske overfaldshelikopterbærere fortsat være et rimeligt økonomisk middel til fremskrivning af magt.
