Tilbage i midten af forrige århundrede var de første projekter af den såkaldte. jetpacks og andre individuelle fly, men denne teknik er hidtil ikke gået i serie og har ikke fundet udbredt anvendelse. Ikke desto mindre dukker nye projekter af denne art op med misundelsesværdig regelmæssighed, og deres skabere forsøger at finde støtte fra de militære afdelinger. Det er mærkeligt, at flere moderne udviklinger allerede understøttes af hærene i forskellige lande. En række andre skabere af sådanne fly regner med at modtage det i den nærmeste fremtid.
Det skal erindres, at forskellige projekter for jetpacks og andre tidligere køretøjer også blev udviklet med bistand fra hærene - først og fremmest de amerikanske væbnede styrker. Og nu er Pentagon interesseret i endnu et fedt forslag og fungerede endda som kunde inden for rammerne af et af de nye programmer. Frankrig tager også reel handling for at udvikle individuelle fly.
JB11 til Pentagon
Siden 2016 har det amerikanske firma JetPack Aviation David Meiman arbejdet på en lovende jetpack. I den foregående periode lavede virksomheden flere prøver af individuelle fly af den ene eller anden art. Dens udvikling interesserede det amerikanske militær, hvilket førte til fremkomsten af en statsorden. I 2016 fik US Special Operations Command (US SOCOM NSWC) i opdracht af JetPack Aviation at udvikle en ny jetpack i overensstemmelse med sine egne krav.
Generelt billede af produktet JP11
Militæret ønsker at få et kompakt køretøj, der er i stand til at transportere en jagerfly med våben og andet udstyr med fly over korte afstande. Produktet skal have begrænsede dimensioner og vægt, så det kan transporteres af en servicemand. Den krævede flypræstation er også specificeret.
I overensstemmelse med NSWC's ønsker blev der udviklet en jetpack kaldet JB11 JetPack. Det er baseret på udviklingen på de tidligere projekter i virksomheden D. Meiman, men introducerede også nye ideer. Især bruges en anden kraftværksarkitektur og reviderede kontroller. Alt dette førte til en stigning i grundlæggende egenskaber, herunder flyvetid og bæreevne.
JB11 -rygsækken er bygget efter den traditionelle ordning for sådanne fly. Der er en hovedramme, som selen og betjeningselementerne er fastgjort til foran. Motorer er placeret på siderne, og visse strukturelle elementer er installeret inde og bag rammen, herunder en brændstoftank med øget kapacitet.
Test Jetpack
Kraftværket er bygget på basis af seks proprietære turbojetmotorer med en fremdrift på 60 kg (i alt 240 kg). Motorerne er fastmonteret og kan ikke bevæge sig. Eksisterende motorer skal bruge petroleum eller dieselolie. I fremtiden er det planlagt at udvikle motorer på brintbrændstof. Med optimale brændstofforbrugsindikatorer er flyvetiden (ved normal belastning) op til 10 minutter.
Rygsækken styres af to konsoller placeret foran piloten på armlænene. Et halvautomatisk kontrolprincip er implementeret. Piloten bestemmer flyveretningen, hastigheden, manøvrer osv., Og hans kommandoer behandles og konverteres i en digital computerenhed, der er ansvarlig for direkte kontrol af enhederne. Stabilisering og manøvrering udføres ved hjælp af en synkron eller differentieret ændring i motorernes kraft.
Udviklerne hævder, at automatiseringen er i stand til at sikre en jævn flyvning samt kompensere for flere motorers fejl og sikkert sænke flyet til jorden. I tilfælde af mere alvorlige ulykker tilbydes en faldskærm. Dens udgivelse er automatiseret; piloten flygter med sin rygsæk.
Et af kontrolpanelerne
Tørrvægten for JP11 jetpack er angivet til 115 kg (52 kg). Den er i stand til at bære en pilot og nyttelast, der ikke vejer mere end 104 kg. Hvis disse betingelser er opfyldt, overstiger flyvehastigheden 180-190 km / t, rækkevidden er begrænset af flyvetilstanden og brændstofforbruget. Det teoretiske loft overstiger 4500 m. Omkostningerne i den eksisterende konfiguration er 340 tusind dollars.
Det antages, at med sådanne egenskaber vil den nye udvikling af JetPack Aviation give dig mulighed for hurtigt at overføre soldater til et givet område i mangel af andre acceptable ruter. Under flyvningen vil piloten kunne bevæge sig i den ønskede retning, svæve, ændre højde og udføre enkle manøvrer.
Til dato har udviklingsselskabet taget JP11 JetPack -produktet til test. De første flyvninger blev udført ufuldstændigt og i snor. Efterfølgende blev enhedernes sammensætning bragt til designniveau, hvilket gjorde det muligt at starte gratis flyvninger. Det er ikke specificeret, hvor hurtigt forfining vil blive afsluttet, og rygsække vil blive overdraget til militæret til deres egne test.
Test: et øjeblik før start
US SOCOM, som blev bestilt af et lovende projekt, har endnu ikke offentliggjort sine planer for ny teknologi. Tilsyneladende vil hærspecialister i den nærmeste fremtid skulle undersøge de præsenterede prøver og drage konklusioner. Det er påkrævet at bestemme de reelle egenskaber og muligheder, samt at analysere hypotetiske måder at bruge jetpacks i reelle operationer og deres effektivitet.
Af indlysende årsager har US Special Operations Command hidtil afstået fra at kommentere JP11 -produktet. Udviklingsselskabet taler til gengæld om projektets store fremtid og hele retningen. Det hævdes især, at ikke kun SOCOM, men også andre strukturer i Pentagon allerede viser interesse for jetpacks. Om denne interesse vil føre til reelle kontrakter er et stort spørgsmål.
JP11 JetPack under flyvning
Ikke desto mindre skal det bemærkes, at selve det at bestille en jetpack ved en officiel struktur tiltrækker opmærksomhed og kan tale meget. Tilsyneladende er den amerikanske hær igen interesseret i individuelle fly og er klar til at overveje lovende modeller skabt på grundlag af eksisterende teknologier. Den næste "test" har nogle chancer for succes, men er ikke forsikret mod fiasko.
Flyboard Air til den franske hær
I slutningen af sidste år støttede den franske militærafdeling et indenlandsk selskab, der beskæftiger sig med emnet individuelle fly. I slutningen af november fandt demonstrationsflyvninger sted ved hjælp af en ny model til militære formål, hvorefter der blev truffet en passende beslutning. Forsvarsministeriet støtter nu en privat virksomhed til at fortsætte med at udvikle kerneteknologier til lovende projekter.
Zapata Flyboard Air start
Vi taler om flyet Flyboard Air fra Zapata -virksomheden. Dette produkt er en kompakt platform med et kraftværk og andre enheder, der er i stand til at løfte en person og en lille last op i luften. Allerede i sin eksisterende form betragtes Flyboard Air af udvikleren som et lovende køretøj for specialstyrker eller hæren som helhed. Ved hjælp af sådanne produkter vil soldater hurtigt kunne bevæge sig over slagmarken eller videre.
Flyboard Air-enheden er designet som en kompakt platform, i midten af hvilken der er en blok med fire lavt effekt turbojet-motorer. Kontroludstyr er placeret ved siden af dem. På siderne af hovedfremdrivningssystemet er pilotens sele. Yderligere to motorer er placeret på siderne af platformen. Et enkelt chassis i form af fire faste understøtninger findes på bunden.
Piloten bliver bedt om at stå på platformen. Det er fastgjort på sin plads ved hjælp af benstropperne. Af hensyn til sikkerheden under flyvninger bruger testpiloter rygsækskærme. Kontrol udføres ved hjælp af en fjernbetjening, som har alle de nødvendige organer. Som med JetPack Aviation jetpack skal pilotens kommandoer behandles af den indbyggede computer og oversættes til styresignaler for motorerne. Flyvekontrol og balancering udføres også ved at ændre motorernes kraft i forskellige kombinationer.
Enheden er i svævetilstand
I sin nuværende form vejer den individuelle Zapata Flyboard Air cirka 25 kg og kan bære belastninger op til 100 km. Den maksimale flyvehastighed når 140 km / t. Loftet er nået 150 m, flyvetiden er 6 minutter. Udviklingsselskabet planlægger at udvikle det eksisterende design, hvilket resulterer i en dramatisk stigning i ydelsen. De vil øge hastigheden til 200 km / t, loftet til 3000 m og flyvetiden til en halv time. Nyttelastkapaciteten på den forbedrede platform fordobles.
Zapata -virksomheden har taget sine individuelle fly til test for længe siden og promoverer det nu på markedet. De vigtigste kunder er civile strukturer og ekstremsportsfolk. Samtidig har virksomheden til hensigt at konkurrere om kontrakter med militærafdelingen. Til dette formål blev der sidste år arrangeret demonstrationsarrangementer, hvor Flyboard Air -apparatet blev brugt.
Energisk manøvrering
Den 24. november sidste år vurderede den franske specialoperationskommando (COS) Flyboard Air -produktets reelle kapacitet som en del af Defense Innovation Forum. I nærvær af landets øverste ledelse fandt der en spottkamp sted ved hjælp af standardprøver og nyt udstyr. Under demonstrationen begav specialstyrkerne sig ud fra båden på flodmolen og befri gidslerne. På dette tidspunkt i luften var en kommando med et fly Flyboard Air. Han sørgede for luftovervågning og dækning for hovedgruppen.
Forsvarsminister Florence Parley deltog i demonstrationen. Hun bemærkede, at produkter som Zapata Flyboard Air kunne være nyttige for COS -enheder. Det blev hurtigt kendt, at projektet kunne udvikles med statsstøtte. I december blev Zapata tilføjet til DGA's RAPID -program. Hun er afhængig af et tilskud til udvikling af teknologier og oprettelse af nye prøver.
Statens finansiering har til formål at forbedre eksisterende teknologier og finde nye løsninger. Hovedmålet hidtil er at forbedre den grundlæggende flypræstation, såsom flyvetid eller nyttelast. Et yderligere mål med programmet vil være oprettelsen af nye kompakte turbojet -motorer med reduceret støj. Søgningen efter forbedrede motorteknologier udføres som en del af et separat delprojekt, Turbine Z Air. Alle disse værker er tildelt to år.
Flyboard Air pilot tager fart
Sandsynligvis vil en dybt moderniseret version af Flyboard Air -flyet, der er i stand til at tage mere last, flyve længere og længere og også lave mindre støj, have nogle chancer for at komme i tjeneste med franske specialstyrker. I COS -enheder eller andre strukturer i de franske væbnede styrker kan sådanne produkter bruges som lette køretøjer, der giver høj mobilitet for krigere. De kan bruges til hurtigt at levere soldater til det ønskede område eller til hurtig evakuering.
Zapata Flyboard Air -projektet er allerede velkendt for offentligheden, og for nylig stiftede den franske kommando bekendtskab med dette fly i detaljer. Baseret på resultaterne af undersøgelsen og demonstrationer blev der udstedt et tilskud til videre arbejde. Det er muligt, at det eksisterende Flyboard Air -produkt ikke kommer i drift i Frankrig, men dets forbedrede version med øgede egenskaber kan blive genstand for en COS -ordre.
Fremtidens transport?
Det skal bemærkes, at JetPack Aviation og Zapata ikke er de eneste skabere af moderne jetpacks eller andre individuelle fly. Lignende anordninger udvikles af andre organisationer, men det er projekterne fra de amerikanske og franske firmaer, der i øjeblikket er mest succesrige i forbindelse med militær brug.
Flyboard Air som et køretøj til en maskinskytter
Mens andre udviklere kun demonstrerer deres projekter og forsøger at tiltrække hærens opmærksomhed, har amerikanske og franske specialister allerede været i stand til at få støtte fra de militære afdelinger. Det amerikanske firma JetPack Aviation udvikler sit nye projekt for det amerikanske SOCOM, og franske Zapata modtog et tilskud fra DGA til at videreudvikle det eksisterende fly. Deres konkurrenter inden for individuelle fly kan endnu ikke prale af en sådan succes.
Resultatet af det igangværende arbejde på begge sider af Atlanten skulle være to forbedrede fly på få år. De amerikanske specialstyrker vil blive tilbudt et apparat i form af en jetpack, og deres franske kolleger vil blive tilbudt en platform med motorer. I fremtiden skal to prøver bestå fabriks- og militære test, ifølge hvilke hærene vil kunne drage konklusioner. Hvad disse konklusioner vil være, og hvad der venter på den nye teknik - må tiden vise. På trods af alle bestræbelser fra en række virksomheder er det for tidligt at tale om begyndelsen på æraen med jetpacks i hære.
