Innovativ skibsbygning kan føre hele den indenlandske økonomi ind i et gennembrud
Det forventede behov hos kun de vigtigste interne kunder er omkring 1200 skibe og teknisk udstyr, som skal bygges inden 2030. De fleste af dem vil blive brugt på at opdatere og genopbygge flodflåden. Skibsbygning kan blive motoren i den indenlandske økonomi og bidrage til dens kvalitative forandring.
Allerede 20 år efter Krimkrigen, i 1876, takket være kontreadmiral AA Popovs talent og russiske skibsbyggeres dygtighed, blev det mest magtfulde slagskib "Peter den Store" bygget, og derefter blev verdens første pansrede krydstogt "General-admiral" "med en forskydning på 5300 tons. Tredive år senere vil den østrigske økonom Josef Schumpeter opsummere denne erfaring med økonomisk udvikling og introducere begrebet innovation og definere innovation som en implementeret innovation, der giver en reel økonomisk eller social effekt.
Flåde efter Krim
Krimkrigen 1854-1856 tvang dens lektioner de maritime magter til at konvertere deres flåder fra at sejle til damp. Den russiske regering løser også dette problem. Talentfulde administratorer og unge talentfulde sejlere - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, der senere blev berømte admiraler, er involveret i oprustningen af flåden. Byggeriet af slagskibe begynder. Der oprettes en damppropelflåde.
"I løbet af de næste tre år skal væksten i mængden af civil skibsbygning være 23 procent"
Det første russiske slagskib, Pervenets -batteriet, blev bestilt i 1861 i England. Men efter et par år blev de samme ved at blive bygget i Skt. Petersborg. En hel serie er ved at blive skabt: to pansrede batterier, ti skærme, en båd med to tårne.
Samtidig med militær skibsbygning udvikler en kommerciel civil retning sig også på et nyt design og teknologisk grundlag. I løbet af årtiet efter afslutningen af Krim -krigen har den russiske skibsbygningsindustri radikalt genopbygget og trådt ind i en alder af damp og jern, videnskabelig og ingeniørmæssig tanke og et kvalitativt anderledes værftsarbejde. Denne aktivitet krævede en samling af indsatser, en udveksling af ideer. En intellektuel centripetal kraft blev født, hvilket førte til en ny form for samarbejde - det russiske tekniske samfund, der omfattede de mest talentfulde og lidenskabelige repræsentanter for den maritime og skibsbygningsvirksomhed. Som et resultat af disse hengivnes aktiviteter blev grundlæggende nye modeller skabt, avancerede teknologier og former for organisering af produktionen blev introduceret, og tidligere ukendte områder inden for ingeniør- og fabrikserhverv blev født.
Baseret på Schumpeters strenge definition bemærker vi, at det russiske tekniske samfund er baseret på direkte innovationsaktivitet, som, efterhånden som økonomien voksede, specialiseringen af industrier blev uddybet, og samarbejdet udviklede sig, forblev kernen i alle indenlandske videnskabelige og ingeniørorganisationer, der voksede ud af denne historiske rod.
NTO -skibsbyggere opkaldt efter Krylov, der er opstået som IV -afdelingen i det russiske tekniske samfund i hele 150 år af dets eksistens, har søgt at implementere denne grundlæggende tendens. Og i de prærevolutionære år og i sovjetperioden og i vore dage var hovedopgaven at fremme innovation.
Fairway for den indenlandske økonomi
Efterspørgslen efter moderne skibe og specialudstyr i industrier relateret til marine- og vandaktiviteter vokser konstant. Vandtransport og fiskerflåde har behov for kardinalrenovering. Prognosen frem til 2030 er omkring 1200 enheder skibe og teknisk udstyr.
Skibsbygning er især vigtig for udviklingen af offshore kulbrinteforekomster, herunder produktion af efterforsknings- og produktionsplatforme (mere end 30), støttefartøjer, teknisk og serviceudstyr (over 150), gasbærere, herunder isklasse (mere end 20 enheder).
Fartøjer, for det meste unikke, skal genoplive den nordlige sørute:
atomisk isbryder -leder med en kapacitet på 110 MW - 1;
universelle 60 -MW nukleare isbrydere - 5;
lineære diesel -isbrydere 25 MW og 18 MW - 12;
hjælpe- og havneisbrydere 4-7 MW - 8;
flydende atomkraftværker til de nordlige regioner - 7 enheder.
Tiden er moden til moderniseringen af søtransportflåden, der involverer opførelse af op til 230 tankskibe, herunder dem med en dødvægt på mere end 70 tusinde tons, bulkskibe, tømmerbærere, universal- og flerfartøjsfartøjer.
Ruslands flodflåde står over for en storstilet opgave med kardinalfornyelse, for hvilken det er nødvendigt at opsætte op til 750 flod- og blandede (flod-hav) navigationsfartøjer samt en teknisk flåde til overvågning og andre statslige behov.
Den indenlandske fiskeindustri har brug for mere end to hundrede store og små specialfartøjer.
25 offshore forskningsplatforme kræves af oceanografer og repræsentanter for andre vidensgrene.
Alene i de næste tre år bør væksten i mængden af civil skibsbygning, herunder F&U, nå 23 procent og overstige 59 milliarder rubler i monetære termer.
Kun industriens innovative økonomi kan klare sådanne opgaver. For sin udvikling planlægger staten at implementere følgende retninger:
1. Oprettelse af en videnskabelig og teknisk reserve, der giver mulighed for investeringer i grundlæggende og undersøgende forskning, under hensyntagen til prioriteterne i teknologiske retninger og opdatering af forsøgsgrundlaget.
2. Udvikling af teknik baseret på design af produkter til en given pris, konkurrenceevne, serieproduktion og brug af indenlandsk intellektuel ejendomsret.
3. Importerstatning baseret på udvikling af nye industrier og lokalisering af eksisterende.
4. Forøgelse af produktionskapaciteten ved planlægning af deres udvikling under hensyntagen til langsigtet udnyttelse og økonomisk effektivitet.
5. Forbedring af personalet, der sørger for uddannelse af højt kvalificerede specialister, tiltrækning og fastholdelse af unge mennesker, optimering af strukturen.
Reified teorier
Et af de vigtigste problemer med at skabe en indenlandsk arktisk flåde og marin teknologi til udvikling af offshorefelter på store breddegrader er nye skibsbygningsmaterialer. Løsningen af problemerne på dette område kræver brug af de seneste resultater, især nanoteknologi. Produktionen af stålplader med nanostrukturelementer er blevet en stor succes for forskere og industriister. Knowhowen blev brugt i konstruktionen af de unikke boreplatforme Prirazlomnaya og Arkticheskaya. Ud over at sikre høje egenskaber (svejseevne, frostbestandighed, plasticitet osv.) Åbner disse arbejder mulighed for at forene stålets kemiske sammensætning og dermed reducere omkostningerne.
Praksisen med at operere arktiske fartøjer sætter nye opgaver for at forbedre effektiviteten og sikkerheden af deres arbejde på høje breddegrader, i is. Den igangværende forskning giver os mulighed for at tilbyde utraditionelle løsninger. Så for at sikre isstyrke og pålidelighed af transportskibe i forhold til navigation året rundt, skaber indenrigsvidenskab aktive midler til at beskytte skroget. Det er forsynet med ny informationsteknologisk tilgang til at løse problemer i denne klasse, herunder interaktiv kontrol under drift. Sammen med traditionelle matematiske metoder anvendes resultaterne af kunstig intelligens. En vigtig rolle tilhører informationsbehandlingsteknologier i et multiprocessormiljø, som gør det muligt for et intelligent system at forstå de komplekse processer for interaktion mellem et skib og omverdenen, at modellere dets handlinger og lære af sine egne erfaringer. Disse og andre know-how bidrager til skabelsen af havteknologi med nye forbrugerkvaliteter, hvilket bringer Rusland i spidsen for det arktiske skibsbygning og giver industrien høj konkurrenceevne i denne niche på verdensmarkedet.
Et eksempel på store teknologiske innovationer, understøttet af potentialet hos NTO-skibsbyggerne opkaldt efter Krylov, er konstruktionen af indenlandske gasbærere. De tekniske problemer med at forberede en sådan produktion i Rusland er blevet løst med succes.
Et vigtigt område var introduktionen af organisatoriske og ledelsesmæssige innovationer:
forbedring af design, ingeniøruddannelse og ledelse af konstruktion af skibe og skibe baseret på brug af informationsteknologi;
informationsstøtte til eftersalgsservice af våben og militært udstyr, skibe og andre produkter fra industrien;
uddannelse af personale inden for informationsteknologi til design af skibe og skibe, forberedelse af produktion og ledelse.
De mest lovende virksomheder modtager målrettet støtte fra Krylov -udvalget til søgning og godkendelse af innovative projekter, der fungerer som en del af NTO. I 2014 og 2015 blev ni sådanne projekter overvejet. To af dem introduceres allerede i industriel produktion. Resten er i forskellige udviklingsstadier af potentielle investorer.