Amerikanerne har noget udover en trampolin til rumrejser. Hvor er vores nye generations skib?
For fem år siden, på International Air Show i Zhukovsky, så besøgende en model af en ny generation af russiske rumfartøjer. Hvor langt er dets skabere kommet i implementeringen af projektet? Vi bad en af arrangørerne af vores raket- og rumindustri, Hero of Socialist Labour, eks-minister Boris BALMONT om at kommentere situationen. Det er også interessant, fordi den første lancering af det nyeste interplanetariske 20 tons amerikanske rumfartøj Orion er planlagt til den 4. december, som er designet til flyvninger med et mandskab, ikke kun i en bane nær jorden, men også til Månen, Mars og asteroider.
I Florida, ved opsendelsesstedet for Air Force cosmodrome (Cape Canaveral), er der allerede installeret et 700 tons Delta-4-missil i en 22-etagers bygning. Det står inde i et 100 meter servicetårn. Fra den åbne side af tårnet er tre enorme raketforstærkere tydeligt synlige, forbundet med hinanden i en pakkeordning.
Nu, i den resterende halvanden måned, vil der blive udført testtjek af alle transportørens systemer. En vigtig funktion: Det nye raket- og rumkompleks har et nødredningssystem (SAS), som ikke var i skyttelbussen. I tilfælde af en ulykke vil SAS øjeblikkeligt adskille skibet fra raketten ved start eller start, tage modulet med besætningen til siden og sikre landingen.
Til at begynde med vil Orion lave to baner rundt om jorden på 4,5 timer. En elliptisk, meget langstrakt bane med en maksimal afstand på 5, 8 tusinde km (15 gange højere end ISS -banen) blev valgt til flyvningen. Et skib til dybt rum bliver testet, og derfor sendes Orion til de farligste strålingsbælter i Van Allen, 4 tusinde kilometer fra Jorden. Det er vigtigt at finde løsninger til at beskytte besætninger og udstyr mod kraftige strålingsstrømme. Den bemandede Apollo, der fløj for over 40 år siden med astronauter til månen, krydsede i øvrigt kun Van Allen -selerne. Nu skal det nye skib bestå en mere alvorlig strålingstest efter at have brugt meget mere tid under ekstreme forhold.
En anden vigtig opgave er at kontrollere den nye termiske beskyttelse af skibet. Orion vil accelerere til 32 tusinde km i timen, før han vender tilbage til Jorden.
Skibet kommer ind i de tætte lag i jordens atmosfære og tager på sig et frygteligt slag af glødende plasma (dets temperatur når 2, 2 tusinde grader). Cirka det samme venter skibet efter flyvningen til Månen. Designerne ønsker at blive overbevist om Orions levedygtighed i denne nedstigningsmåde i Jordens atmosfære. Efter at have slukket hastigheden, vil skibet jævnt falde ned med faldskærm og plaske ned i Stillehavet.
Det er også nødvendigt at kontrollere den nye computers ydelse og producere 480 millioner operationer i sekundet. Dette er 25 gange hurtigere end nutidens computere på ISS og 4 tusinde gange hurtigere end oldefædre, der arbejdede på Apollo …
Umiddelbart husker jeg den nylige vittighed af næstformanden for den russiske regering Dmitry Rogozin om en trampolin, som amerikanerne bliver nødt til at kaste deres besætninger til ISS i tilfælde af afslag på at samarbejde med Roscosmos. Som du kan se, har USA noget udover trampolinen - det implementerer konsekvent sit rumprogram. Og hvor er det russiske rumfartøj i den nye generation, hvis layout blev præsenteret i Zhukovsky på MAKS-2009? Måske, uden megen omtale, er den allerede blevet fremstillet på værkstederne i RSC Energia, har bestået jordtest og vil snart blive lanceret i rummet.vil konkurrere med Orion? Nej, vores skib er ikke alene ikke lavet i en integreret flyversion - det vides slet ikke, hvornår det vil være muligt at begynde at samle det.
- Jeg er bitter over at se den voksende forsinkelse i den nationale kosmonautik, - siger Boris Balmont direkte. - Desuden havde vi mulighed for at skabe et nyt lovende skib foran konkurrenterne. Videnskabeligt, teknisk, produktionspotentiale, erfaring - vi har stadig alt dette på trods af alt. Det svageste led er ineffektiv ledelse af branchen, fiasko i arbejdets organisering. Uendelige godkendelser, udvikling af programmer og udviklingsstrategier, konkurrencer … Der er masser af ballade, men dette er udseendet af arbejde, og effektiviteten er ekstremt lav.
Og faktisk! I 2004-2006 var der gang i arbejdet med Clipper genanvendelige rumfartøjsprojekt, som også oprindeligt var interesseret i European Space Agency. Interessen tørrede op, de besluttede at oprette en interorbital slæbebåd "Parom". Og i 2009 blev en ny konkurrence annonceret om at skabe et lovende skib. Energia Corporation blev vinderen. Vi har udviklet mere end hundrede kommissorier, udarbejdet kontrakter med underleverandører. Lavede aerodynamiske modeller: Men nu - et nyt twist. I dag siger de, at det ville være nødvendigt at lave et skib, der kan flyve til Mars med det samme. Og igen godkendelser, papirarbejde. Som følge heraf blev ubemandede tests udskudt fra 2015 til et senere tidspunkt. Og der er ingen sikkerhed for, at det vil være muligt at sende skibet på sit jomfrufly mindst i 2018. Desuden under dagens forhold, hvor staten har meget stram økonomi.
Det er ikke særlig klart, hvordan hele denne mekanisme fungerer, undrer Balmont sig. - Enterprise "Energia" er nu underordnet United Rocket and Space Corporation. Den generelle udviklingsretning bestemmes af Roskosmos. Der modtages også specifikke opgaver fra Roskosmos. Og hvordan pengene fordeles, for hvem det sidste ord er - mine samtalepartnere, på ingen måde almindelige arbejdere i branchen, forstår ikke. Nu er der to chefer på fabrikkerne - præsidenten og generaldesigneren, og der er to styrende organer i branchen. Der er mange chefer, men lidt fornuft. Personalet springer, virksomhedslederne ændrer sig. Og reformer, reformer …
Igen kan sammenligninger ikke undgås. I USA blev en kontrakt med Lockheed Martin bekymret for udvikling, konstruktion og test af Orion -rumfartøjet underskrevet i 2006. Alt gik heller ikke problemfrit. Barack Obama foreslog endda at opgive programmet i 2010. Ikke desto mindre er skibet efter 8 år klar til flyvningstest.
- Hvorfor opnår private udenlandske rumvirksomheder hurtigt resultater? - spørger Boris Balmont. - Ja, der er meget mindre bureaukratiske barrierer, højt kvalificerede specialister er involveret, processen er dygtigt organiseret og pengene bruges rationelt. Ingeniør, iværksætter, milliardær Elon Musk tog plads og grundlagde SpaceX for bare 12 år siden. Og i dag præsenterede hans firma verden for en genanvendelig Dragon (indtil videre flyver i en lastversion til ISS) samt to gode raketter, og Falcon 9 har betydelige konkurrencefordele i forhold til andre transportører. På samme tid er Musks omkostninger mange gange mindre end for lignende udviklinger hos os, og det er bedre slet ikke at sammenligne vilkårene … For objektivitetens skyld må jeg sige, at det første rum "private forhandlere" begyndte at dukke op i Rusland: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Det ville være godt for staten at skabe en gunstig behandling for sådanne virksomheder. Og embedsmænd fra Roscosmos kunne lære af NASA, hvordan de organiserer storstøtte til private virksomheder. Og vigtigst af alt: reformerne bør ikke forvirre situationen i branchen, men løse de akkumulerede problemer. Det er ikke synligt endnu.
Forresten, da Sovjetunionen i 1976 begyndte at oprette den supertunge raket Energia (masse -2,4 tusinde tons, satte den en 100 tons last i kredsløb), sluttede mere end 1.000 virksomheder, over 1 million mennesker til arbejdet. Alle tråde i projektet samledes i Interdepartemental Coordination Council, der blev udnævnt til formand for Boris Balmont.
"Hver leder tog derefter det fulde ansvar inden for sit arbejdsområde og tog beslutninger inden for rammerne af en fælles opgave," husker min samtalepartner. - Der var det strengeste personlige ansvar. Og tusind virksomheder fungerede som en enkelt mekanisme. 11 år senere skød Energia ud i rummet. Lad mig understrege: omkostningerne ved dens oprettelse var meget lavere end omkostningerne ved den nuværende "Angara" af uforlignelig magt, som er blevet skabt i mere end 20 år …
