Kampfly. Og hvad flyver du ikke fredeligt?

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Et af de fly fra Anden Verdenskrig, som vi trygt kan sige "med en vanskelig skæbne". I virkeligheden kunne dette fly slet ikke finde sted eller blive helt anderledes, fordi det blev opfattet som noget, men ikke som et marinepatruljeangreb. Og for at være meget specifik - som en passagerskib.

1939 år. Lockheed arbejder på en erstatning for sin L-14 passagerskib for at presse Douglas-rivaler, der har roet dollars for godt med deres DST- og DC-3-modeller.

L-14 var ikke dårlig, men ikke en konkurrent til den samme DC-3, som var både enklere og billigere, og tog flere passagerer med bagage.

Og designerne af Lockheed kom med et fly, som de kaldte L-18 Loudstar. Grundlæggende var det et fly, der brugte meget af L-14-basen, men adskilte sig fra det i form og størrelse på flykroppen. En længere og højere skrog havde ikke den bedste effekt på hastighedsegenskaberne, men dette var ikke kritisk for et passagerfly. Men "Loudstar" kunne tage 18 passagerer ombord i stedet for 14 fra sin forgænger.

Nu vil dette tal få mange til at smile, men det var 30'erne i forrige århundrede. Det vil sige for næsten 100 år siden.

Lockheed planlagde at udstyre flyet med en hel række forskellige motorer fra Pratt & Whitney med en kapacitet fra 490 til 650 hk, så at sige, for enhver smag.

Det mest interessante ved dette flys skæbne er, at Lockheed klarede sig uden at bygge en prototype. Vi tog tre produktions L-14'er og redesignede skroget og halen. Og den første sådan L-18 tog fart den 21. september 1939, og den første produktion L-18 tog fart i februar 1940.

Lockheed var imidlertid dybt skuffet. Flyet”startede ikke” med hensyn til salg. Det skete. På trods af at alt arbejdet blev udført mere end hurtigt, har DC-3 fast indtaget sin plads på markedet. Langsommere, men rummelig og pålidelig, er den blevet kongen af gods- og passagerruter.

L-18 blev solgt i små mængder. I USA blev der købt 43 biler, yderligere 96 blev solgt til andre lande. Generelt - en fuldstændig skuffelse. Udgifterne gav naturligvis pote, men intet mere.

Det skete imidlertid sådan, at flyets historie blev fortsat takket være 38 fly, som blev erhvervet af Storbritannien og et købt af det amerikanske luftvåben.

Kampfly. Og hvad flyver du ikke fredeligt?

Det amerikanske luftvåben købte en L-18-mærke som C-56. Det var et almindeligt passagerfly, der simpelthen bar personaleofficerer. Jeg kunne godt lide flyet, og luftvåbnet købte yderligere tre under mærket C-57. Jeg kunne virkelig godt lide flyet, så der blev købt 10 flere.

Disse fly arbejdede meget hårdt til fordel for luftvåbnet, for da anden verdenskrig begyndte, havde det amerikanske militær et fly i tankerne, og Lockheed modtog en ordre på 365 fly, plus militæret rekvirerede ganske enkelt et bestemt antal fra Lockheed.

Flyet blev betegnet C-56, C-57, C-59 og C-60, afhængigt af de installerede motorer. Fly, der endte med at tjene i søværnet eller kysttjenesterne, blev kaldt R-50'er. "Hav" samlede omkring hundrede.

Alle disse fly var passagermuligheder, hvor kabinen blev forenklet til det maksimale og gulvet var noget forstærket. Faktisk er de almindelige luftbårne transportkøretøjer uden våben. Nogle S-60 modeller havde beslag, så medlemmer af landingen kunne skyde fra personlige våben. So-so forsvar, ved du.

De gode amerikanske fyre sendte 15 biler fra denne ordre under Lend-Lease til de britiske allierede. Briterne værdsatte også flyene, og …

Og spørgsmålet fulgte: "Kan du gøre det samme, men med perlemorsknapper"?

"Let" - var svaret fra "Lockheed", på det tidspunkt (februar 1940) havde virksomheden allerede grundigt fyldt hånden i alle mulige ændringer.

Og det begyndte …

Briterne blev generelt kendetegnet ved deres evne til at puslespil plus en ejendommelig sans for humor. Men et løfte om at bestille 25 fly er et løfte om at bestille 25 fly, og under en krig kan kun en helt tåbelig person foragte militære ordrer. Der var ikke nogen i Lockheed. Og oplevelsen var.

Tilbage i 1938 byggede Lockheed efter anmodning fra hollænderne L-212A, et træningsbomber, fra L-12A Electra Junior. L-212A adskilte sig fra sin passager- og fragtfader med en bomberum i bagagerummet, bombebøjler og våben, som bestod af et 7, 7 mm maskingevær og det samme maskingevær på tårnet i halesektionen.

Disse 15 fly tjente i det hollandske Østindien og deltog i krigen og patruljerede i kystvandet i Østindien (nu Indonesien). Naturligvis gik alle fly tabt under træfninger med japanske fly.

Omtrent på samme tid, efter ordre fra briterne, konverterede Lockheed L-14 Super Electra til et søfartsundersøgelsesfly til søs. Flyet modtog en gennemsigtig næse, hvor navigator-bombardøren var placeret, forstørrede gastanke og en anstændig defensiv bevæbning af fem 7, 62 mm maskingeværer.

Nå, ja, det er "Hudson", som blev vedtaget ikke kun i Storbritannien, men også i USA, hvor bilen også kunne lide det.

Så da udsigten til en anden Hudson truede, rullede Lockheed ærmerne op.

Til at begynde med blev det besluttet at installere nye motorer på flyet, som igen skulle blive en flådeopklaringsofficer med funktionen som et ubådsfly. Svinget på den mest magtfulde på det tidspunkt Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Dette viste sig ikke at være meget simpelt: nye propeller skulle udvikles, da Pratt-Whitney-motorerne oprindeligt havde propeller, der ikke tillod dem at blive installeret i længden i flyets nacelle uden at ændre vingen. Flyt naceller - ombyg hele fløjen. Lockheed besluttede, at det var lettere at komme med andre skruer.

Skruerne er designet. Mindre diameter, men bredbladet, hvilket gjorde det muligt at udnytte den mest effektive motorkraft i lave og mellemhøjder, præcis der hvor et søfarts patruljefly skulle operere.

De blev ikke grådige med hensyn til våben. Flyet modtog et batteri med 8 maskingeværer af britisk kaliber 7, 69 mm. 2 bevægelige maskingeværer var placeret i forenden af navigatorens kabine, 2 mere fastgjort ovenover, 2 på tårnet øverst i flykroppen og 2 på drejefæstet under halesektionen.

For at forårsage problemer for en fjendtlig ubåd kunne flyet bære 2.500 kg bomber. Dette var mere end nok til at gøre livet svært for tyske ubåde med god forberedelse, men fatalt.

Sammenlignet med Hudson fløj det nye fly hurtigere og længere. I marts 1940 modtog briterne det første fly til test. Testene bestået med glans, og som følge heraf fik navnet "Ventura", flyet blev bestilt i en serie på 300 fly.

I marts-maj 1942 begyndte "Ventura" at tage militærtjeneste. Desuden var det første servicested for søpatrolflyet … bombeflydivisionen! Ja, den første Ventura kom ind i den 21. bombefly -division. Storbritannien havde mangel på mellemstore bombefly, og i 1942 gik Storbritannien fra forsvar til offensiv i en luftkrig med riget. Og der var ikke nok mellemstore bombefly.

De tjente som Ventura -bombefly indtil efteråret 1943, da de blev erstattet af myggen. Og flyene gik for at tjene deres egentlige formål. Alle efterfølgende serier var allerede til rådighed for Kystkommandoen, hvor de tjente som patrulje- og ubådsfly.

I mellemtiden øgede Lockheed sin flyproduktion. I september 1941 rekvirerede det amerikanske luftvåben 208 fly fra Lockheed og begyndte at bruge dem til træningsformål og som patruljefly. Og til de allerede rekvirerede fly bestilte de yderligere 200 trænings- og patruljefly under navnet B-34. Disse fly var bevæbnet med et Martin top -tårn med to 12,7 mm maskingeværer.

I juli 1942 blev Ventura opmærksom på den amerikanske flåde. Der opererede de sammen med flyvende både RVO-1 (dette er stadig det samme "Hudson" i den amerikanske version), hvilket viste sig meget godt. "Og vi har også brug for det!" - sagde flådestyrkerne og skabte en kystbaseret søflyvning, der skrev alt, hvad der var til rådighed, og som blev givet dem næsten frivilligt.

Så B-24 blev naval PB4Y, B-25 blev omdøbt til PBJ, og B-34 blev PV-2.

Flyet kom meget til retten. Det kom til det punkt, at de modige flådegutter begyndte at stjæle deres britiske allierede og simpelthen trak køretøjer fra britiske ordrer af hensyn til den amerikanske flåde. Sådan fremkom Ventura PV-3, det er britiske køretøjer, der er frataget dele af maskingeværerne i foren og det øverste tårn. Det var logisk, hvor disse fly fløj (langs den amerikanske kyst, jagede tyske ubåde), hvor fjendens krigere simpelthen var umuligt.

De faste 7,69 mm maskingeværer blev erstattet med 12,7 mm Browning, hvilket gjorde flyet egnet til at angribe letpansrede skibe. Og siden slutningen af 1943 gik hele produktionen af "Ventures" udelukkende i den amerikanske flådes interesse. Flyet var udstyret i henhold til amerikanske standarder med hensyn til våben og radiokommunikation. Briterne mistede en del af deres ordre på 300 fly.

I 1943 gik en ændring af "Ventura" med en ASD-1 radar i en nu uigennemsigtig næse og mulighed for suspension af tabte brændstoftanke.

Amerikanerne begyndte at bruge "Ventura" meget kompetent. Flyet udførte patruljepligt på Atlanterhavet og Stillehavskysten i USA. Da det blev klart, at flyet var mere end godt, begyndte de at levere det til de enheder, der kæmpede i Stillehavet.

På grund af sin hastighed kunne Ventura i lav højde let flygte fra den japanske A6M3 eller Ki-43, og med efterbrænderen var der en chance (lille, men der var) for at slippe selv fra Ki-61. Men hvis det ikke var muligt at forlade, blev Ventur-mandskaberne let involveret i en kamp, da 6 maskingeværer i stor kaliber gjorde det muligt at ræsonnere med enhver fjende.

Og på senere modeller af 1944, i bunden af stævnen, begyndte de at hænge en beholder med tre Browning 12, 7 mm maskingeværer med 120 runder ammunition pr. Tønde. Kampens kapacitet i flyet er vokset betydeligt i offensiven. Og yderligere to sådanne maskingeværer kunne installeres i sideruderne på bagsiden af skroget.

Ikke underligt, at tanken med et sådant sæt våben kom til at bruge Ventura som eskortejager. Og "Ventura" ledsagede B-24, der fløj fra Aleutian Islands til Kuril Islands og transporterede C-47 med last til garnisonen i New Guinea.

Tja, ideen om en natkæmper var kun et stenkast væk. Da de japanske natbombefly helt fik fat i den amerikanske flådekommando, blev natkæmperne oprettet, hvor endnu en gang den konverterede Ventura tjente.

Sidevinduerne på navigatorens cockpit blev repareret, og fire 12,7 mm maskingeværer blev installeret i cockpittet. I næsen og på vingen blev antennerne på AI IV -radaren, designet til at søge efter luftmål, monteret. Besætningen, der består af fem personer, blev reduceret til tre: en pilot, en radiooperatør og en skytte. Lugen defensiv installation blev fjernet. Omkring to dusin fly blev konverteret på denne måde.

Og i denne form begyndte "Ventura" at forsøge at søge efter og skyde japanske natbombefly ned. Og fra oktober 1943 til juli 1944 blev 12 japanske fly skudt ned. I betragtning af det område, hvor denne søgning fandt sted, er det ganske værdigt. Dette er trods alt ikke over London "Junkers" for at fange.

Som jagerfly var Ventura ikke dårlig, men manglen på normal lodret manøvre og et lavt arbejdsloft hindrede meget. Men flyet var oprindeligt ikke designet til dette.

Men hovedværket i "Ventura" var søgningen efter fjendtlige ubåde efterfulgt af et angreb eller rekognoscering. Flyveområdet på 2.670 km tillod dette, et sæt af det mest moderne amerikanske navigationsudstyr lettede i høj grad opgaverne, bombelasten på 2.270 kg var en meget alvorlig test for enhver ubåd.

Bomberummet var ærligt talt lille, kun 1.360 kg bomber kunne placeres i det, resten blev suspenderet udefra på pyloner. Flyet kunne udstyres med bomber på 50, 114, 227 og 545 kg, samt dybdeladninger på 147 eller 295 kg. Det var muligt at placere Mk.13 -torpedoen inde i bomberummet. Brændstoftanke kunne placeres på pyloner eller i bomberummet. Tankene var ubeskyttede, og det var nødvendigt at bruge brændstoffet fra dem i første omgang.

Den første ubåd, Ventura, blev sænket den 29. april 1943. Det skete i området på øen Newfoundland, den tyske båd U-174 var uheldig. Det blev efterfulgt af U-761, U-336, U-615 og andre. Krigen rasede over Atlanterhavet, og det er værd at bemærke, at Ventura var mere effektive i den end de tyske ubåde, der ikke kunne modsætte sig noget til de amerikanske fly. Antiluftfartøjsbesætninger på bådene blev meget enkelt undertrykt af Ventur-maskingeværer, hvorefter der blev brugt bomber.

I Stillehavet blev rollen som "Ventura" reduceret til lidt forskellige opgaver. Da japanerne fulgte forskellige taktikker for ubåde, var målene for Ventur både, små transportskibe og endda landstillinger.

"Ventura" stormede de japanske positioner på Marshalløerne, Gilbertøerne, Caroline -øerne med maskingeværer og bomber og handlede let uden jagerfly. Her blev et meget vigtigt træk ved flyet klart - fremragende overlevelsesevne. Bilerne vendte tilbage til flyvepladserne, bogstaveligt talt fyldt med ild fra jorden, med voldsramte motorer, men forblev operationelle. Selv med cylindrene punkteret, fortsatte R-2800'erne med at trække flyet.

Der var et tilfælde, hvor tre japanske skaller ramte motoren fra Pratt-Whitney, men han trak flyet tilbage til basen.

Og det var en fremragende ejendom. Fordi Venturas opdrift var meget dårlig. Efter at have landet på vandet varede PV-1 ikke mere end 30-40 sekunder, så var det alt. Druknede. Derfor var det bedre at trække "på tænderne" til jorden.

Massivt "Ventura" blev brugt i den aleutiske operation, hvor de bombede de japanske garnisoner, rettet mod målene "Liberators" og B-24, som bombede fra store højder. "Ventura" "poleret" fra lave højder ved hjælp af både bomber og maskingeværer. Japanerne fik det også på Kuriløerne. Rester af amerikanske fly, herunder Venture. Du kan stadig se det for eksempel på Shumshu -øen.

Mange Ventures landede på grund af skader eller mangel på brændstof i Kamchatka i 1944. Fem fly viste sig at være fuldstændig brugbare, og vores internerede dem i overensstemmelse med den daværende sovjet-japanske aftale om neutralitet. Besætningerne blev sendt til USA, og flyene blev brugt til deres egne formål, hovedsageligt til at patruljere kysten. Flyet, selvom det ikke var opført, blev brugt af den 128. blandede luftdivision. Og på et "Ventura", som på et kommunikationsfly, løb divisionschefen gennem alle divisionens regimenter, spredt i en betydelig afstand fra hinanden.

Arbejdede "Ventura" og som spejdere. Genudstyr fandt sted, selv i enheder, i marken. I stedet for den bageste nedre maskingeværfæstet blev der installeret et kamera, nogle gange blev der monteret kameraer i bomberummet. Resten af bomberummet var normalt besat af brændstoftanke.

Normalt blev kameramandens funktioner udført af navigatoren (som i øvrigt måske ikke var i besætningen, hans funktioner kunne have været udført af en fra besætningen), eller kameraerne blev kontrolleret af en separat specialist, afhængigt om opgavens betydning.

Senere dukkede en separat version af spejderen op, som fik navnet "Harpoon". Vingefanget blev væsentligt øget, halearealet blev forøget, hvor kun gastanke kunne installeres, hvilket resulterede i, at rækkevidden steg til 2.900 km. Bevæbningen forblev den samme.

For at øge bombebugten blev dens døre konvekse, og nu var det muligt at hænge flere bomber eller to ustyrede (men vægtige) Tiny Tim -missiler inde i bugten.

"Harpoon" var langsommere end "Ventura" med 20-30 km / t, blev lidt mindre manøvredygtig. Men højden steg, bilen blev lettere at flyve, især når man flyver på en motor. Det var nødvendigt at styrke vingens kraftværdi betydeligt, flyene fra den første serie var generelt forbudt at dykke, men som følge heraf flyttede halvdelen af patruljedivisionerne til harpunerne.

"Ventura" og "Harpoons" tog den mest direkte del i de sidste operationer under Anden Verdenskrig i Stillehavet. De stormede garnisonerne i Filippinerne, Kurilerne, Marianaøerne og endda Japan selv.

En unik maskine blev brugt på Mariana Islands. Den var udstyret med højttalere og forsøgte at overbevise japanske soldater om at overgive sig.

Efter krigen blev Ventura det primære patruljefly i den amerikanske flåde. Det begyndte at blive erstattet i 1947 af det mere moderne P2V-1 Neptun, skabt af det samme team under ledelse af Wessel, men Neptun var oprindeligt designet som et militærfly.

De sidste "Ventura" og "Harpoons" blev taget ud af drift i 1957, flyet var hovedsageligt i reserve og blev solgt og distribueret til andre lande. "Ventura" og "Harpoons" var i tjeneste med Portugal, Italien, Frankrig, Holland, Sydafrika og Japan.

Nogle PV-2'er fløj indtil midten af 70'erne som transport og service.

Et meget ejendommeligt fly. En voldsom ændring, der har levet et meget interessant og givende liv. Men det kunne være blevet et passagerfly …