I øjeblikket løses et grundlæggende vigtigt spørgsmål, hvem der bliver mester i rummet i de næste 2 årtier. Næsten et halvt århundrede, da menneskeheden stak ind i Jordens umiddelbare nærhed, og ikke fuldt ud forstod, hvorfor den gjorde dette, medmindre det kun var at komme foran sine konkurrenter, er slut. I løbet af denne tid blev der kastet en enorm sum penge ind i det luftløse rum. Kun ét Apollo -projekt med 6 vellykkede missioner til månen kostede det amerikanske budget 25 milliarder dollar (og det er i 1970'ernes priser). Desuden anslås hver lancering af rumfærgen til næsten 500 millioner dollars.
Han hængte ikke efter USA og Sovjetunionen, kun et måneprogram, der endnu ikke var blevet implementeret, kostede landet 2,5 milliarder rubler (dette er i de dage, hvor gennemsnitslønnen var 90 rubler om måneden). Et endnu mere imponerende beløb - 16 milliarder rubler blev faktisk kastet ind i Energia -Buran -systemet. Den sovjetiske analog til shuttle fløj kun ud i rummet én gang. Afkastet på mange rumprojekter har været minimalt. Men denne rekyl i form af velcro på tøj, filtre og tomografer var meget nyttig senere på Jorden.
ISS er allerede i går
I de senere år har selve strategien for rumforskning ændret sig, rummagter (og Kina, Indien, Japan og EU har tilsluttet sig Rusland og USA i årenes løb) tæller i dag penge godt og omhyggeligt tænker over deres udsigter. Navigation, telekommunikation og andre satellitter betaler sig meget godt. Men det mest interessante er naturligvis bemandet astronautik. Og her er der allerede en række spørgsmål: hvor skal man flyve, og om disse projekter er overkommelige.
International rum Station
Samtidig er det nødvendigt at finde ud af, hvad man skal flyve på. Efter de ødelæggende programmer med pendulkørsler blev det klart, at den sovjetiske model, når et lille rumfartøj med astronauter bliver sendt i kredsløb af en raket, og efter at besætningen lander i en nedstigningskapsel, er meget rentabel (besparelser i sammenligning med shuttle -opsendelser er 7-8 gange). Desuden viste sådanne lanceringer at være mere pålidelige. Kun 4 kosmonauter blev dræbt på Soyuz -rumfartøjet, mens Shuttles kostede 14 mennesker livet. Af dette kan det konkluderes, at den næste generation af rumfartøjer ikke vil være fuldt genanvendelige. Mest sandsynligt vil raket - skib - nedstigningskøretøj blive implementeret. I dette tilfælde kan nedstigningskapslen sendes i kredsløb mere end én gang.
Det andet hovedspørgsmål er, hvorfor egentlig flyve. Her hersker en blanding af romantik og beregning. Menneskeheden har altid ønsket at se ud over universets kant, mens rumflyvninger er meget gode til at udvikle statsteknologier. I dag vejer hovedparten af ISS 420 tons (dette er vægten af et tog på 8 personbiler), men det kan samtidig kaldes i går. Eksperimenterne udført på stationen blev udført af kosmonauterne på Mir -stationen. Det vigtigste, ISS kan give, er erfaring med at samle og efterfølgende langsigtet drift i kredsløb af en struktur, der ligner et Mars-rumfartøj. Men denne erfaring er primært nyttig for USA.
USA overlader konstruktion af nyt rumfartøj til 4 private virksomheder
Hovedprioriteten for deres rumprogram i USA har valgt Mars. Dette mål er meget ambitiøst og giver et seriøst incitament til udviklingen af moderne teknologier. Amerikanerne lukkede endda deres Constellation -program - etableringen af en koloni på Månen, og lukkede også et dyrt shuttle -flyprogram og begyndte dermed at optimere deres omkostninger for at forberede en ekspedition til den røde planet.
Rumskib "Soyuz"
USA er udmærket klar over, at de 60 millioner dollars, som NASA betaler for leveringen af hver af sine kosmonauter til ISS ved hjælp af den russiske Soyuz, er mere rentabel end at køre forældede shuttles. Og de penge, der er sparet på denne måde på NASA, skal bruges på oprettelse af nye køretøjer. I øjeblikket arbejder 4 virksomheder samtidigt på oprettelsen af bemandede systemer (mens det nye rumfartøj også skal bruge et affyringsvogn). Private virksomheder blev ikke tilfældigt valgt. De arbejder mere fleksibelt, blinker mindre, når de træffer forskellige tekniske beslutninger, og er også vant til at tælle deres penge.
Som følge heraf skulle det første skib kaldet Dragon fra det private selskab SpaceX med Falcon -raketten fra det samme selskab opsende og lægge til med den internationale rumstation den 30. april. Faktisk vil det være verdens første private rumfartøj. Ifølge grundlæggeren af SpaceX Elon Musk vil hans rumfartøj i løbet af de næste par år kunne levere astronauter til ISS 2 gange billigere end Roscosmos nu gør. Parallelt med SpaceX blev bevillinger til oprettelse af bemandede rumfartøjer udstedt af NASA til yderligere 3 virksomheder:
- Boeing-virksomheden skaber rumfartøjet CST-100;
- Sierra Nevada Corporation afslutter byggeriet af Dream Chaser -shuttlen, hvis første testflyvning kan finde sted i sommeren 2012. Konturerne på dette rumfartøj minder meget om det Clipper -bemandede rumfartøj, der blev oprettet i Rusland ved RSC Energia;
- Blue Origin arbejder på færdiggørelsen af det nye Shepard -rumfartøj (opkaldt efter den første amerikanske kosmonaut Alan Shepard). Skibets mock-up blev testet tilbage i 2006.
For 4 af disse projekter fra 2012 til 2014 er NASA klar til at bruge 1,6 milliarder dollars (omkostningerne ved 3 shuttle -flyvninger). Nogen kan spørge, hvorfor amerikanerne har brug for 4 skibe på én gang? Svaret er enkelt, amerikanerne lægger aldrig alle deres æg i en kurv. Lad os se nærmere på det næsten færdige Dragon -skib.
Rumskib Dragon
"Dragon" består af 2 moduler: et kommandosamlet rum, der har en konisk form og en adapterstamme til dokning med lanceringskøretøjets anden fase, som fungerer som en beholder uden tryk til placering af engangsudstyr og last i det, som samt systemradiatorer køling og solpaneler. Strømforsyningen til rumfartøjet, såvel som på Soyuz, leveres ved hjælp af akkumulatorer og solbatterier. I modsætning til mange udviklinger, herunder Boeing CST-100 og projektet Russian Advanced Manned Transport System, er dragen praktisk talt et køretøj i ét stykke. Det har også en anden unik egenskab - brændstoftanke, fremdriftssystem og andet udstyr i aggregatrummet vender tilbage til jorden sammen med skibet.
Rumfartøjet "Dragon" er skabt i flere versioner: gods (det er i denne version, det vil blive brugt for første gang), lastpassager (besætning på 4 personer + 2,5 tons last), bemandet (besætning på op til 7 personer), og også ændringer til autonome flyvninger (DragonLab). I DragonLab -versionen af skibet vil det have et forseglet volumen på 7 kubikmeter og et utæt volumen på 14 meter. Nyttelasten, der leveres til kredsløb, vil være 6 tons. Flyvetiden er fra en uge til 2 år.
Hvordan vil Rusland reagere?
I næsten 3 år har RSC Energia arbejdet på oprettelsen af et nyt rumfartøj under forkortelsen PPTS - et lovende bemandet transportsystem. Det første og hidtil eneste offentlige udseende af det russiske rumfartøj fandt sted som en del af MAKS-2011-luftshowet, hvor publikum stiftede bekendtskab med dets layout. Det tekniske design af PPTS forventes at finde sted i juli 2012. Test af enheden i en ubemandet version er planlagt til at begynde i 2015, og den første bemandede flyvning er slet ikke planlagt før i 2018.
Den jordbundne version af PPTS - dockingversionen - skal have en masse på 12 tons og rumme et besætning på 6 personer og mindst 500 kg. nyttig last. Denne mulighed skal være autonom i rummet i 5 dage. Den autonome orbitale version af enheden vejer allerede 16,5 tons og kan rumme en gruppe på 4 astronauter og 100 kg. nyttig last. Lastversionen af rumfartøjet skal skyde op til 2 tons nyttelast i kredsløb og sænke mindst 500 kg til jorden.
Avanceret bemandet transportsystem
Roscosmos oplyser, at alle bemandede rumfartøjer kan genbruges, og deres levetid kan være omkring 15 år, men under hensyntagen til funktionerne og formen af PTS er det usandsynligt, at selve kapslen kan modstå mere end 10 flyvninger ud i rummet og tilbage. Ifølge eksperter vil den mest komplekse og dyre version af rumfartøjet blive designet til måneprogrammet, mens mellemliggende muligheder vil kunne løse en lang række opgaver. Ved hjælp af den bemandede version af rumfartøjet er det planlagt at udføre flyvninger i kredsløb rundt om Jorden, men ikke kun i det vandrette plan (fra vest til øst), men også i det lodrette plan (fra nord til syd). Det vil sige at flyve gennem planetens nord- og sydpol. Til dato har kun satellitter arbejdet i disse baner med en stor hældningsvinkel, og selv da ikke alle (for det meste militære).
På nuværende tidspunkt i Rusland er der ingen fuldstændig sikkerhed om Angara -affyringsvognen, som skal lancere et nyt skib i kredsløb. Projektet er siden 1995 på teststadiet. Det er imidlertid forståeligt, hvorfor Roskosmos ikke har travlt med at oprette et nyt bemandet rumfartøj. I ISS 'levetid (indtil 2020) burde Soyuz designet tilbage i 60'erne i forrige århundrede være nok. Men så er alt vagt. Ifølge den præsenterede strategi for udviklingen af indenlandsk kosmonautik vil Rusland gentage amerikanernes bedrift om mere end 50 år ved at lande på månen. Vores Mars -ambitioner eksisterer kun i form af et fælles projekt om en automatisk station med European Space Agency.
Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at kineserne i år planlægger at bosætte sig i deres første egen rumstation, og i 2025 ønsker de at implementere deres egen base på Månen. Det er ikke tilfældigt, at den nuværende chef for NASA, Charles Bolden, mener, at det er med Kina, at USA om 15 år vil konkurrere i rummet, ikke med Rusland.
