Ekspertudtalelser
For nylig præsenterede den amerikanske forskningsorganisation RAND (Research and Development) en ret hård vurdering af udviklingsprogrammet for den russiske femtegenerations jagerfly. En af de første, der gjorde opmærksom på materialet, var den velkendte blog bmpd.
Vi har gentagne gange hørt entusiastiske og kritiske følelser vedrørende Su-57: oftere kom de alle fra bloggere og publicister, der i vid forstand simpelthen udtrykte deres meninger. For forskning og udvikling er situationen en anden. RAND er en non-profit organisation, der fungerer som et strategisk forskningscenter. Hun arbejder efter ordrer fra den amerikanske regering, det amerikanske forsvarsministerium og strukturer forbundet med dem. Centret blev grundlagt tilbage i 1948: over hele dets eksistensperiode har mere end 30 nobelpristagere arbejdet inden for dets mure. Nogle af værkerne er klassificeret, men nogle, ligesom det materiale, der blev præsenteret for nylig, er tilgængelige for offentligheden.
Gamle sange om det vigtigste
Hvad talte forskning og udvikling om? Kort sagt, udviklingsprogrammet for den russiske femte generations fighter er ikke, hvad den oprindeligt blev set. RAND skriver ikke direkte om dette, men denne konklusion kan drages af en temmelig kritisk vurdering af situationen. De vanskeligheder, Forskning og Udvikling giver, kan opdeles i flere konventionelle kategorier, som ikke altid rører hinanden.
Konceptuelle problemer. Ifølge amerikanske eksperter ligger hovedproblemet ved utilgængeligheden af anden etagers motor, kendt som "Product 30". Organisationen minder om, at alle 76 fly, som det russiske luftvåben forventes at modtage i 2020'erne, ikke vil have en "anden generations motor." Og det er ikke klart, hvornår den bliver klar.
Amerikanske eksperter har ret. I hvert fald delvist. Alle prototyper af Su-57, der er bygget indtil nu, bruger faktisk AL-41F1-motoren, udviklet på basis af den sovjetiske AL-31F installeret på Su-27. Det samme gælder for de første produktionskæmpere.
AL-41F1 har et tryk på efterbrænder på 15.000 kgf, mens "Produkt 30" skal være 18.000 kgf. Installation af en ny motor er et vigtigt skridt, for uden den vil flyet ikke have de krævede egenskaber ved femte generation, såsom for eksempel at udføre en ikke-efterbrændende supersonisk flyvning i alle områder af nødvendige højder og med forskellige nyttelast muligheder.
I mellemtiden er det svært at blive enige om, at motoren er hovedudfordringen for skaberne af Su-57. Dens udvikling, så vidt det kan bedømmes, forløber som planlagt. Som en påmindelse, tilbage i 2017, udførte prototypen på T-50-2 jagerfly sin første flyvning med "Product 30" installeret i venstre motor nacelle.
En anden ting er vigtigere. Med al kraftens betydning for en femte generations jagerfly er en anden parameter meget vigtigere: vi taler om stealth. Angiveligt var det på grund af uoverensstemmelse med de angivne krav til denne indikator, at indianerne tidligere havde forladt flyet. Vanskelighederne er tydeligt synlige. Det er motorens kompressorblade, der "kigger" ud af luftindtaget, hvilket reducerer stealth drastisk. Dette er manglen på en kaution-fri lommelygte samt flade dyser (som på F-22 Raptor). Og "kuglen" på den optiske placeringsstation i buen, hvilket heller ikke gavner stealth.
Af en eller anden grund nævner RAND -materialet næppe dette, men minder om, at "den vellykkede udvikling af denne avancerede luftfart har været og vil forblive et alvorligt problem for den russiske luftfartsindustri."Ifølge eksperter har Rusland haft en uheldig oplevelse af fuldt ud at udnytte frugterne af den informationsteknologiske revolution, der fulgte efter den kolde krigs afslutning. Dette forværres ifølge forskning og udvikling af vestlige sanktioner samt brudte forbindelser til det ukrainske militær-industrielle kompleks.
At bringe beredskab til bekæmpelse. En anden række kritik fra RAND hænger sammen med, at Rusland endnu ikke har modtaget en kampklar kampfly: med eller uden anden etappes motor. Og selvom medierne blinkede oplysninger om brugen af Su-57 i Syrien (vi taler om prototyper) af guidede luft-til-overflade missiler, var der faktisk ikke noget af den slags. Samtidig medfører selve kendsgerningen ved at sende biler til Den Syriske Arabiske Republik ikke tvivl blandt amerikanerne.
I denne forbindelse, når man taler om opnåelsen af den indledende kampberedskab, kalder RAND fristen "ikke tidligere end midten af 2020'erne." Når det kommer til eksport, påpeger Forskning og Udvikling, at de sandsynligvis ikke starter i første halvdel af årtiet.
Ovenstående er generelt ikke i tvivl. På den anden side skal du forstå, at at bringe et fly til en kampklar tilstand er en lang og besværlig proces. Rusland har ikke midler og kapaciteter, der kan sammenlignes med USA's. Tilbage i 2010, da flyet foretog sin første flyvning, var der få eksperter, der antog, at der ville komme en produktionsbil i 2020. De facto forløber programmet for udviklingen af den russiske femte generations jagerfly nøjagtigt, som man kunne forvente: få specialister lagde mærke til de mange propagandaerklæringer. Også få mennesker havde illusioner om betydningen af at sende prototyper af Su-57 til Syrien: oftest blev det betragtet som en slags PR-kampagne, som næppe direkte vedrører udviklingen af flyet.
Eksporter leverancer. Forskning og udvikling adskiller ikke specifikt dette eller et af de andre tidligere stillede spørgsmål fra mængden. Det er imidlertid indlysende, at organisationen er særlig opmærksom på eksporten af Su-57.
Ifølge amerikanerne er udenlandske investeringer afgørende for den russiske flyindustris overlevelse. Og salget af Su-57 til partnere kan løse nogle af problemerne. Ak, ifølge RAND har Rusland ikke sådanne partnere i øjeblikket. De sandsynlige omfatter Kina, Tyrkiet, Vietnam og Algeriet med en klar overvægt af sidstnævntes rolle.
For ikke så længe siden var der rygter om mulig salg af et parti af disse fly til et arabisk land. I sin rapport minder Research and Development om, at vi endnu ikke har hørt bekræftelse af disse rygter. En af årsagerne er, at Rusland ikke vil overholde flyets udviklingsfrist. "Det er usandsynligt, at en fuldt udviklet og klar til serieproduktion Su-57 vil blive solgt inden udgangen af 2020'erne," sagde organisationen. Et andet problem ligger i kravene fra algerierne om at udføre test af bilen på deres område, som Den Russiske Føderation ikke vil acceptere.
Generelt, ifølge amerikanske eksperter, hvad angår dens kapaciteter, vil Su-57 være tæt på fjerde generation F-15EX, hvilket naturligvis næsten ikke kan kaldes et positivt resultat af programmet. Ingen siger dog, at dette virkelig vil være tilfældet. En hel generation ligger mellem maskinerne, omend en meget betinget.
