Udseendet og konstruktionen af pansrede tog i Rusland var primært forbundet med udviklingen af jernbanetropper. Sidstnævntes fødsel i Rusland faldt praktisk talt sammen med åbningen af jernbanen i St. Petersborg - Moskva: den 6. august 1851 underskrev kejser Nicholas I "Forordninger om sammensætningen af ledelsen i Sankt Petersborg - Moskva jernbane". Ifølge dette dokument blev 17 selskaber dannet med et samlet antal på 4340 mennesker, som blev betroet beskyttelsen af jernbanen samt at vedligeholde jernbanesporene og anden infrastruktur i funktionsdygtig stand.
I 1870 blev jernbanenhederne inkluderet i ingeniørtropperne, og i 1876 begyndte dannelsen af jernbanebataljoner på basis af de eksisterende kompagnier og hold. Ved begyndelsen af den russisk-tyrkiske krig (foråret 1878) havde den russiske hær kun tre sådanne bataljoner. Den russisk-tyrkiske krig viste behovet for at øge antallet af jernbanenheder og deres betydelige rolle i moderne kampoperationer. Desuden krævede den foreslåede konstruktion af den trans-kaspiske jernbane, som var planlagt at blive udført under fjendtlighedsforhold mod Tekins, deltagelse af militære specialister i konstruktionen. Som et resultat nåede antallet af jernbanebataljoner i den russiske hær i 1885 til fem, mens tre af dem blev konsolideret til en jernbanebrigade.
Artilleri og maskingeværvogn (med et observationstårn) af et pansretog fra den 9. jernbanebataljon. Sydvestlige Front, 1915. Bemærk, at maskinpistolvognens ydre hud er lavet af planker (RGAKFD).
I de efterfølgende år fortsatte dannelsen af nye enheder af jernbanetropperne, som aktivt deltog i konstruktionen af jernbaner i Centralasien, Kaukasus, Polen, Fjernøsten og Kina. Den 1. januar 1907 havde den russiske hær et regiment og 12 jernbanebataljoner, hvoraf nogle blev konsolideret til jernbanebrigader. Det 1. jernbaneregiment (i Skt. Petersborg) og Baranovichi -brigaden (2., 3. og 4. bataljon) var stationeret i det europæiske Rusland, den første kaukasiske jernbanebataljon var stationeret i Kaukasus, og den turkestanske jernbanebrigade (1. og 2. 1. transcaspiske bataljoner), i Amur -regionen - Ussuri -brigaden (1. og 2. Ussuri -bataljon) og i Manchuriet - Trans -Amur -jernbanebrigaden (1., 2., 3. og 4. Trans -Amur -bataljon). På samme tid havde jernbanetropperne forskellig underordning: hovedparten var en del af det militære kommunikationsdirektorat i hoveddirektoratet for generalstaben (GUGSH), men de mest uddannede enheder - det første jernbaneregiment og Zaamur -brigaden - var underlagt henholdsvis paladskommandanten og finansministeren. Dette skyldtes de særlige forhold ved betjeningen af disse enheder - regimentet sørgede for bevægelse af tog med kejseren og medlemmer af hans familier, og Zaamur -brigaden var uden for grænserne for det russiske imperium og kontrollerede den kinesisk -østlige jernbane.
Den russiske hær gik ind i første verdenskrig med et jernbaneregiment og 19 jernbanebataljoner, hvoraf nogle blev konsolideret i fire jernbanebrigader. I begyndelsen af krigen var der imidlertid kun en jernbanebataljon på frontlinjen - den 9., som havde været i drift siden august 1914 i zonen af den sydvestlige front.
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var jernbanetropperne (bortset fra 1. regiment og jernbanebrigaden Za-Amur) underlagt militærkommunikationsafdelingen i Generaldirektoratets Generaldirektorat. Hovedkvarteret for hvert militærdistrikt havde også en militær kommunikationsafdeling.
I hovedkvarteret for den øverste øverstkommanderende, oprettet i juli 1914, blev der dannet en militær kommunikationsafdeling, ledet af generalmajor S. L. Ronzhin, der tidligere ledede den militære kommunikationsafdeling i GUGSH. Cheferne for militær kommunikation fra alle fronter og militære distrikter var underordnet ham.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - blev født den 14. august 1869, dimitterede fra Simbirsk Cadet Corps og Nikolaev Engineering School (i 1889). Han tjente i 7. Combat Engineer Battalion. I 1897 tog han eksamen fra generalstabens Nikolaev -akademi i den første kategori. Fra 13. december 1902 - hovedkvarter for særlige opgaver under chefen for Kiev militærdistrikt, oberst (fra 22. april 1907). Fra 24. december 1908 - chef for bevægelsen af tropper i Kiev -regionen, fra 23. april 1911, chef for afdelingen for militærkommunikationsafdelingen i Hoveddirektoratet for generalstaben, generalmajor (anciennitet fra 14. april 1913). I oktober 1913 blev han udnævnt til assisterende chef, og fra 22. maj 1914, leder af den militære kommunikationsafdeling i GUGSH.
Den 19. juli 1914 blev han udnævnt til chef for militær kommunikation under den øverste øverstkommanderende, efterfølgende haft posten som chef for militær kommunikationschef, generalløjtnant (1916). Siden den 16. januar 1917, til rådighed for krigsministeren og i maj indskrevet i reservens rækker ved hovedkvarteret i Odessa Military District.
Under borgerkrigen tjente han i de væbnede styrker i det sydlige Rusland og derefter emigrerede til Jugoslavien. Han døde i 1929.
Cheferne for militær kommunikation, der var i fronternes hovedkvarter, var underordnet cheferne for forsyning af fronterne. Som følge heraf viste dette underordningssystem sig at være besværligt og ineffektivt. Derudover viste apparatet for chefen for militær kommunikation i hovedkvarteret sig at være lille til at løse de opgaver, han stod over for for at sikre militær transport under mobiliseringen af hæren, samt ved indsættelse af nye enheder af jernbanetropper og sikring af deres arbejde.
Så med begyndelsen af krigen blev der ud over de eksisterende 9 bredsporede jernbanebataljoner indsat 5 smalsporede bataljoner og 3 smalsporede bataljoner på hestetrukne træk (bredsporede bataljoner var beregnet til arbejde på Russisk-sporede jernbaner og de smalsporede skulle bygge og betjene smalsporede jernbaner, mens på nogle af dem, i stedet for diesellokomotiver, blev heste brugt som trækkraft.-Forfatterens note).
På trods af betydelige vanskeligheder og mangel på udstyr og materialer udførte jernbanenhederne i den russiske hær i den første periode af krigen et betydeligt stykke arbejde. For eksempel blev kun 261 kilometer jernbanespor restaureret, hvilket var mere end 40 kilometer om dagen, kun i frontlinjen i regionen Ivangorod (nordvestlig front) fra 12. til 20. oktober 1914. En stor mængde arbejde blev udført af russiske militærbanearbejdere i Galicien - i 1914-1915 restaurerede de 3.900 kilometer jernbaner ødelagt af fjenden under tilbagetoget.
I september 1915 godkendte den øverste øverstkommanderende "Forordninger om hoveddirektoratet for militær kommunikation", der fastlagde ledelsesopgaverne baseret på erfaringerne fra krigens første år. Lederen for militær kommunikation ved hovedkvarteret begyndte at blive kaldt - chefen for militær kommunikation på Theatre of Military Operations, og hans apparat blev omorganiseret.
Set forfra af artillerivognen på den pansrede tog fra den 9. jernbanebataljon. Sydvestlige Front, 1915. Den 80 mm østrigske kanon M 05 er tydeligt synlig. Bemærk, at rustningen er lavet af stålstykker i forskellige konfigurationer - tilsyneladende brugte de det, der var ved hånden (RGAKFD).
Set forfra til venstre af artilleribilen på pansretoget i den 9. jernbanebataljon. Sydvestlige Front, 1915. En hvid indskrift er synlig om bord:”9. jernbane. dor. bataljon (RGAKFD).
På samme tid blev afdelingerne for militær kommunikation af fronterne reorganiseret, og deres chefer blev fjernet fra underkastelse til cheferne for forsyningschefer og direkte underordnet fronters stabschefer. Fra september 1915 var der 16 bredsporede jernbanebataljoner samt 12 smalsporede og 2 reservebataljoner på fronterne.
Ikke desto mindre, på trods af en betydelig stigning i enheder, forblev jernbanetroppernes udstyr temmelig svagt. Derudover var der mangel på erfarne specialister, og kvaliteten af uddannelsesenhederne var langt fra, hvad der var påkrævet.
I september 1917 var antallet af jernbanetropper mere end 133 tusind mennesker, de omfattede 12 brigadedirektorater, 4 regimenter og 48 jernbanebataljoner med en bred gauge samt 20 parkhestoperative brigader, 8 damp- og hestesmalsparker, en traktor-gravemaskine afdeling og et militærværk, der forsyner dele med det nødvendige udstyr. Men trods dette var jernbanetropperne ikke nok til at imødekomme frontens voksende behov.
I løbet af fjendtlighederne skete der også en ændring i de opgaver, jernbanetropperne stod over for. Hvis de i august 1914 primært fokuserede på konstruktion og drift af smalsporede markbaner, så var jernbanearbejderne i efteråret 1917 hovedsageligt beskæftiget med konstruktion og restaurering af bredsporede jernbaner.
DE FØRSTE TRIN
Ideen om at bruge rullende jernbanemateriel til kampformål opstod i anden halvdel af 1800 -tallet på grundlag af udviklingen af jernbanetransport. På omtrent samme tid dukkede de første pansrede tog op.
Den russiske militærafdeling fulgte nøje alle nyhederne: den havde oplysninger om briternes brug af det pansrede tog i Egypten i 1882 og om brugen af "stålfæstninger" i Anglo-Boer-krigen 1899-1901. Men som i andre lande fandt ideen om at bruge pansrede tog imidlertid ikke støtte fra kommandoen over den russiske hær.
Det første russiske pansrede (mere præcist "pansrede" tog dukkede op … i Kina. Det skete under fjendtlighederne kendt som undertrykkelsen af det såkaldte Boxeropstand (eller Ihetuan-opstanden, 1899-1901). I Rusland var det også kaldet den "store knytnæve" -opstand …
Generelt billede af et pansret tog fra den 9. jernbanebataljon. Sydvestlige Front, 1915. To artilleri- og maskingeværvogne er synlige samt et østrigsk pansret lokomotiv. Bemærk, at den anden artilleribil er lavet mere grundigt, den har tag og dør i siden (ASKM).
Skema for kampstyrken for pansretoget i den 9. jernbanebataljon fra foråret 1917. Det består af to artilleri og to maskingeværvogne (en af dem med et observationstårn til kommandanten over et pansret tog), et pansret lokomotiv Ov (dets rustning er udført som det pansrede tog i den 8. grøft) og en kontrol platform med et pansret observationsdæk (RGVIA).
I slutningen af maj 1900 besatte de Ihetuanske oprørere den kinesiske del af Tianjin. Udlændinge, der var i byen, begyndte presserende at styrke deres kvarter, sømænd fra de nærliggende krigsskibe med europæiske magter blev hastigt sendt til byen. Men inden den 30. maj var der kun et par dusin russiske søfolk i Tianjin, en del af kosakker og udenlandske frivillige. Dette var naturligvis ikke nok til at beskytte den fremmede koloni med mere end 2.000 mennesker.
Den russiske kommando sendte straks en afdeling under kommando af oberst Anisimov for at hjælpe, der landede i Tanga, hvor han erobrede flere tog. Som følge heraf besatte russiske søfolk inden 31. maj det europæiske kvarter i Tianjin.
Den næste dag var der allerede omkring 2.500 tropper fra forskellige europæiske stater i byen. For at sikre kommunikation med eskadrillen, der var stationeret på Haihe Roadstead, den 2. juni ved Junliancheng -stationen, blev der hastigt rejst et bevæbnet tog, hvorpå der var russiske søfolk. Toget kørte langs jernbanelinjen, indtil belejringen blev ophævet fra byen den 10. juni 1900.
Ifølge den franske forsker P. Malmasari var besætningen på dette tog 200 mennesker. Forfatteren kunne ikke finde nogen billeder eller mere detaljerede oplysninger om denne episode. Denne sammensætning havde imidlertid næppe nogen seriøse våben og beskyttelse i betragtning af den begrænsede tid, der blev brugt på konstruktionen.
Omtrent på samme tid udviklede bestyrelsen for den kinesiske østlige jernbane (CER) et projekt til et pansretog, ifølge hvilket Putilovsky -fabrikken fremstillede sæt panserdele til 15 perroner og flere damplokomotiver. I begyndelsen af 1901 blev de leveret til Manchuriet, men på grund af fjendtlighedernes ophør blev de overdraget til lageret som unødvendigt. Retfærdigvis skal det siges, at dette pansrede tog primært var beregnet til at transportere tropper i fjendens beskydningszone og ikke til at udføre brandslukning. Forfatteren var ikke i stand til at finde billeder af den pansrede platform i CER, men en idé om dens design kan læres af dokumenterne. Faktum er, at i efteråret 1916 sendte bestyrelsen for den kinesiske østlige jernbane et forslag til hovedmilitær-teknisk direktorat om levering af pansrede platforme af eget design. Projektet blev overvejet og sendt til afslutning til hovedkvarterets militære kommunikationsafdeling, hvor den 4. november 1916 blev givet følgende konklusion om det:
“Den pansrede platform foreslået af CER blev udpeget som følger af tegningen (der er ingen tegning i dokumenterne. - Forfatterens note), kun til at transportere tropper langs de affyrede sektioner af stien, da den hverken har smuthuller eller nogen enhed til installation af maskingeværer og pistoler. Derfor kan den pansrede platform i denne form ikke bruges til bekæmpelse af pansrede tog. Det er nødvendigt først at udføre en række yderligere rekonstruktioner: arrangere installation af pistoler og maskingeværer, skære igennem vinduerne, beskytte hjulene med rustninger, styrke fjedrene osv.
Det er muligt, at på grund af det faktum, at perronen er 21 fod lang, mens de nyeste pansrede tog vedtog 35 fods platforme, ville det være lettere at overføre al rustningen til den nye platform."
Det blev også bemærket, at "rustningen på perronen er et meget værdifuldt materiale", og det kan bruges til at bygge nye pansrede tog. Det blev besluttet at dirigere CER's platforme til den 4. rodpark, men dette blev næppe gjort.
Under den russisk-japanske krig, for at diskutere spørgsmålet om pansrede tog, blev der oprettet en kommission under ledelse af jernbaner, som begyndte sit arbejde i marts 1904. Under diskussionen kom hun til den konklusion, at "det er uhensigtsmæssigt at bruge pansrede tog mod store løsrivelser af fjenden, bevæbnet med artilleri, men fandt det samtidig nødvendigt at have flere pansrede lokomotiver på Theatre of Military Operations." Sidstnævnte skulle igen bruges til militær transport og ikke til kampbrug. Ikke desto mindre blev der i maj 1904 på et møde om rustning af rullende materiel overvejet rustningsdesign udviklet af Putilov- og Kolomna -anlæggene. Projektet med Putilovsky -anlægget blev anerkendt som mere vellykket, men det havde en række mangler, og det blev returneret til revision, og efter krigens afslutning blev det helt glemt.
I BRANDEN I DEN FØRSTE VERDEN
Første verdenskrig, der begyndte i sommeren 1914, blev en alvorlig drivkraft for udseendet af pansrede tog. Desuden begyndte deres konstruktion straks af alle de krigeriske lande på alle fronter. Rusland var heller ikke adskilt fra dette.
Her blev pansretog mest aktivt brugt på den sydvestlige front, hvilket blev lettet af et mere udviklet jernbanenet i dette område. Det første pansrede tog dukkede op her i august 1914 - fangede østrig -ungarske vogne og et damplokomotiv samt fangede våben blev brugt til fremstillingen. Toget blev bygget i den 9. jernbanebataljon, og det kørte på det vesteuropæiske spor (1435 mm, sporet af russiske veje er 1524 mm. - Forfatterens note) i den 8. hærs stribe nær Tarnopol og Stanislavov, og meget vellykket trods det primitive design … Dette blev lettere af fjendtlighedernes manøvredygtige karakter - russiske tropper avancerede og i et meget betydeligt tempo: for eksempel dækkede den 8. hær op til 150 kilometer fra 5. til 12. august.
Pansretog nummer 9 (tidligere zhelbata) i tjeneste i Den Røde Hær. 1919 år. Fra det gamle materiel i perioden under første verdenskrig var der kun et pansret lokomotiv tilbage, i forgrunden er Bryansk-anlægs pansrede platform med 107 og 76, 2 mm kanoner i semitårnene og seks maskingeværer. (ASKM).
En større type pansret lokomotiv af pansretog 9 (tidligere zhelbata) (ASKM).
Det faktum, at der kun var et pansret tog på den sydvestlige front, kan kun forklares med, at der var meget få jernbanetropper i begyndelsen af krigen - kun en jernbanebataljon (9.). De bataljoner, der ankom til fronten, var straks involveret i kamparbejde, og havde ofte ganske enkelt hverken tid eller mulighed for at bygge pansrede tog. Ikke desto mindre begyndte konstruktionen af flere pansrede tog i foråret 1915 med begyndelsen af et hvil på den sydvestlige front på én gang - den tredje og sjette jernbanebataljoner samt det fjerde mobile artilleriværksted i 8. armé. Den sidste sammensætning blev bygget under indtryk af de vellykkede handlinger med pansretoget i den 9. bataljon og blev personligt overvåget af chefen for den 8. hær, general Brusilov.
Pansretog fra Marine Regiment of Special Purpose. Sommer 1915. Det ses tydeligt, at den består af to 4-akslede metalbiler "Fox-Arbel", en 2-akslet metalgondolbil og et halvpansret damplokomotiv af Y-serien. Til affyring af maskingeværer og rifler, smuthuller (ASKM) er skåret i siderne.
Generelt billede af et halvpansret damplokomotiv af I-serien fra pansretoget til Special Purpose Marine Regiment. Formentlig vinteren 1915 (RGAKFD).
"Revolutionærtog" fra den 10. jernbanebataljon (tidligere Marine Special Purpose Brigade). Begyndelsen af 1918. Bag den forreste pansrede bil "Fox-Arbel" ses en vogn med to 76, 2-mm Lender-luftværnskanoner fra et af jernbanebatterierne til affyring mod luftflåden. Vær opmærksom på det hvide anker, der er afbildet på den forreste vogn - "arven" fra Marine Brigade (ASKM).
På dette tidspunkt havde Department of Military Communications (UPVOSO) fra den sydvestlige front allerede analyseret oplysninger om handlingerne i det pansrede tog i den 9. Zhelbat og havde også oplysninger om brugen af "stålfæstninger" af både allierede og modstandere. Derfor spurgte UPVOSO fra den sydvestlige front jernbanebataljonerne, om de havde brug for pansrede tog. Den 15. marts 1915 telegraferede general I. Pavsky * til hovedkvarteret:
”Der er kun et pansret tog, [til] rådighed for den 9. jernbanebataljon; det modtager en kampmission i retning af det 9. hærs hovedkvarter. Resten af bataljonerne har ikke pansrede tog. De bataljoner, der blev spurgt [om] behovet for [pansrede tog] i september [1914], svarede, at de var unødvendige. I øjeblikket bekræfter den 8. bataljon sin ubrugelighed, mens den 7. bataljon beder om 2 tog. Ifølge general Kolobov er de førnævnte tog hverken nødvendige for restaurering eller drift af [jernbanerne]. I betragtning af uenigheden blev hærernes hovedkvarter anmodet [om] nødvendigheden."
Pavsky Ivan Vladimirovich, blev født i 1870, dimitterede fra 1. Cadet Corps, Nikolaev Engineering School og Nikolaev Academy of the General Staff (i 1896). Han tjente i 3. pontonbataljon, og siden 1903 - i den militære kommunikationsafdeling i generalstabens hoveddirektorat. I slutningen af 1905 - oberst, chef for afdelingen for militær kommunikation i GUGSH, i 1911 - generalmajor. I august 1914 blev han udnævnt til chef for militærkommunikation for den sydvestlige front, i september 1916 - assistent for chefchefen for forsyninger til hærene i den sydvestlige front. I 1917 blev han forfremmet til generalløjtnant, i august blev han arresteret af den foreløbige regering, men derefter løsladt. I slutningen af 1917 tjente han som chef for militærkommunikation for Don Army, i begyndelsen af 1918 sluttede han sig til den frivillige hær. I februar 1919 blev han udnævnt til chef for den medicinske enhed på hovedkvarteret for øverstkommanderende for de væbnede styrker i det sydlige Rusland. I 1920 emigrerede han til kongeriget serbere, kroater og slovenere, hvor han fra 1921 arbejdede i ministeriet for jernbaner. Da den Røde Hærs enheder nærmede sig, rejste han i 1944 til Tyskland. Han døde den 4. december 1948 i Fishbeck -flygtningelejren nær Hamborg.
At jernbanenhederne ikke var særlig begejstrede for pansrede tog, er forståeligt. Jernbanestationernes hovedopgave var restaurering og drift af jernbaner i frontlinjen, og under tilbagetog, ødelæggelse af jernbanesporet og hele infrastrukturen. I betragtning af at bataljonerne havde en akut mangel på ikke kun kvalificeret ingeniør og teknisk personale, men også mennesker generelt, var enhver distraktion af soldater og officerer til andre opgaver mildt sagt ikke velkommen af bataljonskommandoen. Derudover skal man ikke glemme, at slukhulen oprindeligt ikke var beregnet til at blive brugt til at deltage i fjendtligheder, og de ikke havde et tilstrækkeligt antal rifler, og de havde slet ikke ret til artilleri og maskingeværer. Derfor var det for at bemande holdene med pansrede tog enten nødvendigt at uddanne jernbanearbejdere i artilleri og maskingeværforretning (hvilket var usandsynligt på grund af mangel på våben og maskingeværer i bataljonerne) eller at sende specialister fra andre grene af militæret. Derfor er det ikke overraskende, at ideen om at bygge pansrede tog i starten ikke var særlig populær blandt officererne i den militære kommunikationstjeneste, der stod over for andre opgaver. For eksempel rapporterede oberst B. Stelletsky, der var i Lvov, den 20. marts 1915 til general Ronzhin på hovedkvarteret:
”På netværket af de galiciske jernbaner er der et pansretog bestående af en pansret vogn og to vogne, som står til rådighed for den 9. jernbanebataljon. Pansrede tog er ikke nødvendige hverken til restaurering eller drift af jernbaner, oplevelsen af krigen i Galicien viste, at der ikke er noget særligt behov for dem i kampvilkår.
Hvis der er et presserende behov for at danne en mere beskyttet sammensætning, kan dette gøres ved hjælp af det tilgængelige materiale fra jordposer."
Stelletsky Boris Semenovich, født 23. august 1872. Han tog eksamen fra Odessa infanterikadetskole (i 1894) og Nikolaev Academy of General Staff (i 1901). Han tjente i Warszawa og Kiev militære distrikter, i februar 1911 blev han udnævnt til chef for bevægelserne for tropperne i Kiev -regionen, oberst (anciennitet fra 6. december 1911).
Med udbruddet af Første Verdenskrig tjente han i afdelingen for UPVOSO i den sydvestlige front fra 14. december 1915-en stabsofficer for opgaver hos chefen for hærene i Sydvestfronten, fra oktober 28, 1916 - chef for VOSO for Donauhæren.
I 1918 tjente han som stabschef for Hetman Skoropadskys hær, modtog rang som kornettgeneral. Han emigrerede til Jugoslavien, hvor han døde den 25. februar 1939.
Knækket pansret 4-akslet bil "Fox-Arbel" fra det pansrede tog fra Marine Regiment of Special Purpose. 1916 år. Bilen blev ødelagt af tysk artilleri den 10. marts 1916. I venstre kant af rustningspladen med smuthuller kan vi skelne et hvidt anker (ASKM).
Men i modsætning til jernbanearbejderne indså hærens kommando hurtigt, hvilken fordel pansrede tog kunne bringe i den manøvrerbare krig, der dengang foregik i Galicien. Derfor modtog hovedkvarteret den 21. marts 1915 et telegram fra den sydvestlige fronts militære kommunikationsafdeling fra general Pavsky, der sagde følgende:
”Hæren bliver bedt om at lave pansrede tog: den tredje - en, den 8. og den 9. - to hver. Sammensætning: et damplokomotiv og to artilleriplatforme, en maskingeværvogn med et observationstårn, et til sporreparationer og en sikkerhedsplatform. Vi har endnu ikke modtaget et svar fra 4. hær, efter modtagelse vil jeg rapportere yderligere. Jeg beder om instruktioner om, hvorvidt nogle af disse tog kan fremstilles på vejværkstederne i den sydvestlige front."
Tilsyneladende var svaret på dette telegram positivt, da general Pavsky allerede den 26. marts 1915 rapporterede til hovedkvarteret:
”I betragtning af hærens krav tillod general Kolobov jernbanebataljonerne at lave pansrede tog med egne midler efter eksemplet fra den 9. bataljon. Hver skulle indeholde et damplokomotiv og 2-3 bro-nevagoner. Til bevæbning skulle den bruge fangede østrigske kanoner og maskingeværer, som skulle tildeles af lederne af de respektive hærers fase-økonomiske løsrivelser. Befalingsmændene for pansrede tog skulle udpege højtstående officerer eller kompagnichefer fra jernbanebataljonerne, og maskingeværskyttere og artillerimænd skulle sendes fra hærene."
Men offensiven for de tysk-østrigske styrker, der begyndte i april 1915 og tilbagetrækningen af den sydvestlige fronts hære, tvang imidlertid til at indskrænke arbejdet med fremstilling af pansrede tog, som blev udført i Przemysl, Lvov og Stanislav. Ikke desto mindre var det muligt at afslutte produktionen af et pansret tog i Przemysl. Faktisk var det et trofæ østrig-ungarsk hold, som blev repareret og sat i stand. Dette pansrede tog kom ind i den 2. sibiriske jernbanebataljon. På trods af at der i foråret 1915 kun var to pansrede tog på den sydvestlige front, kørte de ganske vellykket. Dette blev lettere af det faktum, at russiske tropper trak sig tilbage fra Galicien, og pansrede tog kæmpede bagvagtskampe, der opererede på de dele af jernbanerne, der endnu ikke var blevet ødelagt.
Polsk pansretog "General Konarzewski". Forår 1918. Før det var to pansrede biler af denne sammensætning en del af det pansrede tog nummer 1 "Minsk Kommunist opkaldt efter Lenin" (tidligere Marine Brigade). På bilens forvæg er det hvide anker (YAM) tydeligt synligt.
Som et resultat besluttede VOSO-administrationen i den sydvestlige front at bygge et ekstra antal pansrede tog, men ikke halvhåndværk som den 9. og 2. sibiriske bataljon, men et mere "solidt" design ifølge et tidligere udviklet projekt. General Ronzhin, chefen for generaldirektoratet for hovedkvarteret, rapporterede til general P. Kondzerovsky (sidstnævnte fungerede som generalmajor på vagt under øverstkommanderende.-Forfatterens note) følgende:
”Behovet for at have pansrede tog ved jernbanebataljonerne blev indlysende i slutningen af sidste år. Pansrede togs deltagelse i denne krigs anliggender har fuldstændig klarlagt deres konstante behov.
Et stort moralsk indtryk, især om natten, gjort af dem på fjenden. Et uventet og vellykket raid af et pansret tog, der handler hurtigt og pludseligt, forårsager stor ødelæggelse i fjendens rækker, gør et fantastisk indtryk på fjenden og bidrager ofte til infanteriets fulde succes eller dets støtte i vanskelige tider.
Som følge heraf byggede den 6. og 9. jernbanebataljon, der arbejdede på den sydvestlige front, allerede før begyndelsen af dette år, et pansret tog hver (faktisk var det 6. pansrede tog klar i foråret 1915, men på grund af afgangen af 6. bataljon blev overført til 2. sibiriske skyttegrav. - Forfatterens note). Byggeriet skete i hast, med vores egne midler, uden indledende projekter, ikke optaget af at udvikle en struktur, men gjaldt tilfældige typer østrigske biler. Vognene var simpelthen beklædt med kedeljern og forsynet med østrigske kanoner og maskingeværer.
Disse tog begyndte i begyndelsen af dette år at gå i kamp, og på trods af deres primitivitet gav de meget stor støtte til tropperne i kampområderne ved siden af jernbanelinjerne.
En række vellykkede handlinger af sådanne pansrede tog-bogeymere, især det strålende raid af toget fra 2. sibiriske jernbanebataljon bag på de østrigske positioner nær Krasnoye i begyndelsen af juni 1915, førte til tanken om behovet for at have et pansret tog med hver jernbanebataljon, men ikke kunsthåndværk, men et gennemtænkt design efter en på forhånd udarbejdet plan med udvikling af detaljer."
Som et resultat heraf begyndte byggeriet af seks pansrede tog i sommeren 1915 i de sydvestlige jernbaners hovedværksteder i Kiev - fire i henhold til designet af 2. Zaamur -brigade og en hver i henhold til designet af den 8. skyttegrav og det fjerde mobile artilleriværksted. Som et resultat heraf var der i november 1915 syv pansrede tog på den sydvestlige front (et mere var død i kamp på det tidspunkt), og et blev bestilt i begyndelsen af 1916.
Endnu et skud af det polske pansretog "General Konarzewskh. Forår 1918. Den forreste vogn på det pansrede tog nr. 1 "Minsk kommunist opkaldt efter Lenin" (tidligere Marine Brigade), et ikke-pansret damplokomotiv (YM).
Hvad angår andre fronter, fik konstruktionen af pansrede tog der ikke en så stor skala som på sydvest, selvom de dukkede op der næsten samtidigt med deres "galiciske" brødre.
Så i november 1914 dukkede et pansret tog op på den nordvestlige front, nær Lodz. På trods af at hans design langt fra var perfekt, gav han med sine handlinger betydelig støtte til sine tropper. Efterfølgende fungerede sammensætningen som en del af delene af Privislinsky befæstede region.
Et andet pansret tog blev bygget af den 5. sibiriske jernbanebataljon, der ankom nær Riga i juni 1916. Ligesom den tidligere line-up havde den et meget primitivt design.
I efteråret 1915 havde Nord- og Vestfronten således kun et pansret tog hver, om hvilket general N. Tikhmenev * rapporterede til Ronzhin den 29. september 1915:
”Et pansret tog, der er evakueret fra Ivangorod, er placeret på Polo-chany-stationen, betjent af Søfartsregimentet, og er under Søværnregimentets jurisdiktion.
Et andet pansret tog i Ocher - Kreuzburg -sektionen betjenes af kommandoen for den 5. sibiriske jernbanebataljon og er under opsyn af oberst Dolmatov, chef for Ochersky -løsrivelsen."
Tre uger senere, den 20. oktober 1915, sendte Tikhmenev følgende telegram til cheferne for militær kommunikation på Nord- og Vestfronten:
"Det erkendes, at det er nødvendigt at have to pansrede tog foran, jeg beder om din mening og præciserer, om der kan leveres udstyr og våben - to kanoner hver og 16 maskingeværer hver, russisk eller fjende."
I betragtning af det lille antal pansrede tog på den nordvestlige front (det blev delt i nordlige og vestlige i august 1915. - Forfatterens note), i juni 1915 afholdt general Ronzhin, der ankom fra hovedkvarteret i Petrograd, forhandlinger med ledelsen af det vigtigste militær-tekniske direktorat om udviklingen af pansrede togprojekter. Det skulle lave tre tog af samme type til den nordvestlige fronts behov.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, født i 1872. Han tog eksamen fra militærskoleforløbet ved Moskvas infanterikadetskole (i 1891) og Nikolaev -akademiet for generalstaben (i 1897). Han tjenestegjorde i den 8. artilleribrigade, den 2. separate kavaleribrigade og hovedkvarteret for den 3. grenaderdivision. Deltager i fjendtlighederne i Kina i 1900-1901 og den russisk-japanske krig, hvor han tjente som hersker over kontoret for feltkontrol af stadierne i den manchuriske hær, og derefter-herskeren over kontoret for chefen for militær kommunikation fra den første Manchu -hær. Oberst (anciennitet fra 6. december 1907), fuldmægtig ved GUGSH og leder af GUGSh -afdelingen (fra september 1907 til september 1913). For deltagelse i kampe som en del af den 8. armé ved den sydvestlige front i august 1914 blev han tildelt St. George's Order, 4. grad, generalmajor (fra 28. oktober 1914). For kampene nær Lev i efteråret 1914 blev han tildelt St. George -våben. Fra februar 1915 var han brigadekommandør for den 58. infanteridivision, i maj 1915 blev han udnævnt til assistent for chefen for militær kommunikation for hærene i Southwestern Front, og fra den 5. oktober 1915 - assistent for chefen for militær kommunikation ved hovedkvarteret.
Den 8. februar 1917 blev han udnævnt til chef for operationsteatrets militære kommunikation, generalløjtnant (1917). I september 1917 blev han optaget i reserven af rækker ved hovedkvarteret i Odessa Military District. I 1918 sluttede han sig til Volunteer Army, hvor han havde posten som chef for militær kommunikation, fra den 11. marts 1919-chef for militær kommunikation i hovedkvarteret for chefkommandanten for de væbnede styrker i Jugoslavien. I 1920 emigrerede han til Frankrig. Han døde i Paris den 22. juni 1954.
Et pansret lokomotiv af serie I (det tidligere pansretog fra Marinebrigaden) som en del af det pansrede tog nummer 6 "Putilovtsy" fra Den Røde Hær. 1919 (ASKM).
Den 11. august 1915 meddelte GVTU generaldirektoratet for generalstaben (GUGSH), at hovedkvarteret for den øverste øverstkommanderende havde godkendt produktion af tre pansrede tog i Petrograd til de nordvestlige jernbaner. I samme brev bad GVTU om at frigive de nødvendige våben til pansrede tog.
GUGSH spurgte hovedkvarteret om muligheden for at tildele våben og maskingeværer, men modtog som svar et telegram om, at "dannelsen af pansrede tog blev anerkendt som uønsket og ikke opfylder moderne krav."
Som det viste sig senere, blev det negative svar modtaget på grund af misforståede oplysninger. Den 10. november 1915 rapporterede general Ronzhin følgende om dette:
”Begyndelsen er allerede skabt, men på grund af en misforståelse forårsaget af et telegram fra general Kondzerovsky i Petrograd til oberst Kamenskij blev arbejdet indstillet. Efter at have lært om dette i september fra kommunikationen fra jernbaneadministrationen og chefen for GVTU, informerede jeg general Kondzerovsky den 10. september om, at jeg fuldt ud støtter konstruktionen af pansrede tog, og suspensionen af den etablerede virksomhed skyldtes en unøjagtighed af general Kondzerovsky i telegrammet."
Men øjeblikket blev savnet, og arbejdet med design og fremstilling af pansrede tog udviklet af GVTU blev stoppet.
Der var andre forsøg på at lave et ekstra antal pansrede tog til nordfrontens behov. Så den 11. oktober 1915 henvendte chefen for den 3. jernbanebataljon sig til den militære kommunikationsafdeling med følgende anmodning:
"I betragtning af manglen på pansrede tog på Nordfronten beder jeg dig om at hjælpe - skaff en vogn og to Arbel -platforme til at udstyre Arbel med dine egne midler i lokalerne på Vologda -jernbaneværkstederne."
Tilsyneladende allerede havde erfaring med at bygge et pansret tog, besluttede bataljonschefen at lave et andet tog.
Team af det polske pansretog "General Konarzewski". Forår 1918. Venstre 4-akslet bil "Fox-Arbel" med to 76, 2 mm Lender kanoner, højre pansrede "Fox-Arbel" fra det tidligere pansrede tog fra Marine Brigade (YM).
En pansret vogn af et af de pansrede tog i den kaukasiske hær. 1915 år. Smuthuller til skydning fra rifler og vinduer med pansrede stativer til installation af maskingeværer (VIMAIVVS) er tydeligt synlige.
Et damplokomotiv af et af de pansrede tog i den kaukasiske hær. 1915 år. Det ses tydeligt, at han kun har delvis rustning (VIMAIVVS).
Den 30. oktober 1915 rapporterede general Kolpakov, chefen for VOSO for Nordfronten, der blev anmodet om dette spørgsmål, til general Tikhmenev på hovedkvarteret:
”Den 3. bataljon begyndte at arbejde med konstruktionen af det pansrede tog, inden jeg tiltrådte. Hvem har betroet arbejdet, og på hvilket projekt ved jeg ikke. Bataljonschefen er blevet anmodet."
Som et resultat fandt initiativet ikke støtte, og alt forberedende arbejde blev indskrænket.
Generelt faldt interessen for konstruktion af pansrede tog i efteråret 1915 kraftigt på grund af stabiliseringen af fronten. Arbejdet blev kun udført på tog, hvis konstruktion begyndte om sommeren. Ikke desto mindre, den 10. november 1915, rapporterede chefen for VOSO-direktoratet for hovedkvarteret, general Ronzhin, i sit brev til vagthavende general under den øverste øverstkommanderende følgende:
”I øjeblikket kører 6 pansrede tog på fronterne: 4 i syd-vest, et hver på nord og vest (de to sidste er jernbanen Warszawa-Vilna). Ud over disse seks er to pansrede tog under reparation. Det sydvestlige Fronts femte pansretog blev dræbt i Kovel-Rovno-sektoren, skudt af fjendens tunge artilleri som følge af skader på banen …
Jeg skynder mig at meddele Deres Excellence, at det på grundlag af den store erfaring med hovedafdelingerne med og uden pansrede tog i løbet af hele denne kampagne definitivt er blevet klart, at bevægelsen på hovedpartierne, hvorpå pansrede tog er normalt placeret, er bogstaveligt talt ubetydelig og udtrykkes i en sjælden forsyning i gennemsnit 3-6 vogne med pigtråd og ammunition, og selv da ikke hver dag …
På den sydvestlige front, hvor arbejdet med pansrede tog er mere intensivt, har instruktioner for drift af pansrede tog i kamp længe været udviklet. Både frontchefen og hærens befalingsmøder mødes på alle måder halvvejs for hurtigst muligt arrangement og bevæbning af tog, takket være den sydvestlige front samtidig havde 7 pansrede tog bevæbnet med pleje af foran.
Der var mere vellykkede og mindre vellykkede handlinger af pansrede tog, men der var ingen sag om, at tilstedeværelsen af pansrede tog under alle omstændigheder forstyrrede bevægelsen på hovedafsnittene."
Pansretog nummer 2 på den tidligere kaukasiske front som en del af den georgiske hær. Tiflis, 1918. Det ses tydeligt, at designet på den forreste pansrede bil er noget anderledes end det, der blev vist på det forrige foto. Ombord kan man se påskriften "Pansret tog nr. 2" (YAM).
Det skal siges, at VOSO -hovedkvarteret på dette tidspunkt havde modtaget et forslag fra oberst Butuzov med et forslag om at fremstille pansrede motorvogne. Jeg kunne godt lide denne idé, og hovedkvarteret gav klarsignal til produktion af to motoriserede pansrede biler. Imidlertid insisterede den utrættelige Ronzhin på, at antallet af pansrede tog øges og markant:
”Jeg indrømmer kategorisk, at der er et presserende behov for pansrede motorvogne. Antallet af sådanne biler bør svare til antallet af jernbanebataljoner, som i lyset af de kommende formationer vil blive udtrykt af figur 33.
Mens der er korrespondance og meningsudveksling, er der på egen hånd blevet bygget 9 pansrede tog på fronterne i det europæiske Rusland og 4 i Kaukasus, på grundlag af den taktik, som jeg endnu en gang anser det for nødvendigt at understrege det hastende i den hurtigste praktiske udvikling af dette problem på grundlag af de angivne eksperimentelle data."
Hvad angår pansrede tog i Kaukasus, var den kaukasiske jernbanebrigade engageret i deres konstruktion. Projektet blev udviklet i slutningen af 1914, hvert tog bestod af et halvpansret damplokomotiv og to fire-akslede pansrede biler. Deres fremstilling blev afsluttet i sommeren 1915. På grund af detaljerne i det kaukasiske teater for militære operationer var brugen af pansrede tog her imidlertid begrænset.
Hvad angår det europæiske Rusland, var der i begyndelsen af 1916 ni pansrede tog her: et hver på nord- og vestfronterne (i henholdsvis 5. sibiriske skyttegrav og Special Purpose Marine Regiment) og syv på sydvestfronten: tre standardtog fremstillet i henhold til projektet fra 2. Zaamur jernbanebrigade, et repareret trofæ østrigsk (i 2. sibiriske zhelbat), i det 9. zhelbat, et pansret tog lavet i henhold til projektet fra det 4. forstærkede kunstværksted og i det 8. zhelbat (lavet efter hans eget design). Et andet typisk pansret tog, fremstillet i henhold til projektet fra 2. Zaamur Railway Brigade, gik tabt i kamp i efteråret 1915. Således blev der i alt fremstillet 10 pansrede tog på den sydvestlige front.
De pansrede tog var underordnet befalerne for jernbanebataljonerne. Spørgsmålene om deres forsyning blev håndteret af hovedkvarterets militære kommunikationsafdeling, såvel som cheferne for fronternes militære kommunikation. I kampvilkår blev pansrede tog tildelt kommandanterne for divisioner og regimenter, der opererede i jernbanestrengen.
Trophy-pansretog fra den østrig-ungarske hær, fanget af russiske enheder i Przemysl-fæstningen. Forår 1915. En 80 mm østrigsk kanon M 05 revet af bjerget er synlig, en af soldaterne læner sig op ad et Schwarzlose-maskingevær (RGAKFD).
Da jernbanetropperne ikke havde artilleri og maskingeværer, var nogle af togene udstyret med fangede kanoner og maskingeværer (østrigske) eller indenlandske, der blev overført efter ordre fra hærens artillerichefer. Også fra kunstenhederne blev officerer, underofficerer og menige - artillerimænd og maskingeværskytter - udsendt til at tjene på pansrede tog.
I begyndelsen af 1916 modtog pansrede tog fra 2. sibiriske og 9. jernbanebataljoner, der havde østrig-ungarske damplokomotiver, nye pansrede lokomotiver i Ov-serien, fremstillet i Odessa-værksteder. Strukturelt var de identiske med pansrede vogne i pansretogene i 2. Zaamur jernbanebrigade og det 8. trug.
I marts 1916 blev to standardpansrede tog fra 2. Zaamur Railway Brigade sendt til Vestfronten. Togene var planlagt til at blive brugt i den forestående offensiv (Naroch -operation), men på grund af de ødelagte spor i området med fremadrettede positioner kunne dette ikke lade sig gøre.
I begyndelsen af april 1916 blev et løsrevet standard pansretog overdraget til kommandoen for hans kejserlige majestæts eget jernbaneregiment.
Den 20. maj 1916 blev nummereringen af alle pansrede tog på de europæiske fronter introduceret, om hvilken general Tikhmenev underrettede cheferne for VOSO:
“Venligst, efter aftale mellem NAC på fronterne, etabler en generel nummerering af pansrede tog, der starter med nummer 1 på Nordfronten. Nummer også de pansrede dæk, startende med nummer I. Placeringen af tog og jernbanevogne, der angiver den bataljon, som de er medlemmer af, angiver i erklæringen. Giv venligst oplysninger ugentligt."
Generelt var trods denne ordre nummereringssystemet for pansrede tog på fronterne ikke stift. Når for eksempel udsendte pansrede tog blev fundet på Vestfronten, havde de deres egen nummerering, og da de ankom til den sydvestlige front, kunne nummereringen ændre sig.
Det samme fangede østrig-ungarske pansretog som på det forrige foto. Fæstning Przemysl, forår 1915. Måske blev dette damplokomotiv brugt efter reparationer som en del af et pansretog fra 2. sibiriske jernbanebataljon (RGAKFD).
Pansretog fra 2. sibiriske jernbanebataljon foran. Sommer 1915. Til venstre er et østrigsk pansret lokomotiv til højre - en pansret bil med en 80 mm pistol. Vær opmærksom på forklædningen af toget med grene (RGAKFD).
Pansretog fra 2. sibiriske jernbanebataljon. Sommer 1916. Til venstre kan du se en 2 -akslet pansret bil, camoufleret af grene, til højre - et pansret lokomotiv, booket til dette tog i Odessa ifølge projektet fra 2. Zaamur Railway Brigade (ASKM).
For eksempel blev den 27. juli 1916 pansrede tog fra den sydvestlige front indsat på følgende punkter og havde følgende numre:
Nr. 4 - 1. Zaamurskiy -grøft (typisk), Klevan;
Nr. 5 - 1. Zaamurskiy -grøft (4. kunstværksted), Dubno;
Nr. 6 - 8. trug, Larga;
Nr. 7 - 2. sibiriske trug, Glubochek;
Nr. 8 - 9. trug, Larga.
På samme tid var pansretog nr. 1 i 5. sibiriske Zhelbat på nordfronten, og på vestfronten var der standardtog nr. 2 og 3, der blev udsendt fra den sydvestlige front samt nr.. 4 (nogle gange passerer det som nr. 4M - hav) Marine Brigade af specialformål (i begyndelsen af juni 1916 blev Marine Regiment of Special Purpose indsat i en brigade. - Forfatterens note).
I begyndelsen af 1917 var der en vis rotation af pansrede tog ved fronterne. Det pansrede tog fra 2. Zaamursky Zhelbat vendte tilbage til den sydvestlige front. Efter opløsningen af Hans kejserlige majestæts eget jernbaneregiment i marts 1917 blev hans pansrede tog overdraget til den 3. Zaamursky -kløft. Som et resultat, i maj 1917 blev pansrede tog fordelt som følger.
På Nordfronten - i den 5. sibiriske jernbanebataljon, nr. I.
På vestfronten blev pansretog nr. 4M overført fra Special Purpose Marine Brigade til den 10. jernbanebataljon.
På den sydvestlige front:
Pansretog nummer 2 (standard) - i det andet Zaamurskaya -kryds;
Pansretog nummer 3 (standard), det tidligere af Hans kejserlige majestæts eget jernbaneregiment - i det første Zaamurskiy -kryds;
Pansretog nummer 4 (ifølge projektet fra det 4. artilleriværksted) - i det fjerde sibiriske kryds;
Pansretog nummer 5 (standard) - i det tredje Zaamur -kryds;
Pansretog nummer 7 (trofæ østrigsk) - i 2. sibiriske trug;
Pansretog nummer 8 - i 9. trug;
Et pansret tog uden nummer er i det 8. trug.
Som du kan se, blev antallet af pansrede tog ikke stift tildelt togene.
I sommeren 1917 begyndte man at oprette de såkaldte "dødsenheder" i den russiske hær. Enhver almindelig militær enhed og enhed fra en virksomhed eller et batteri til et korps kunne registreres i dem på frivillig basis. Som regel var det de tropper, der var mindst forfaldne ved revolutionær agitation, beholdt deres kampevne og gik ind for fortsættelse af krigen. Ifølge ordre fra øverstkommanderende general Brusilov den 8. juli 1917 blev der godkendt særlige insignier for "dødsenhederne" i form af et rød-sort hjørne (chevron) på ærmet og et "Adams hoved "(kranium) med en laurbærkrans og krydsede sværd på kakaden. I den tids dokumenter blev "dødsdele" ofte omtalt som "chok" eller "chok" enheder.
Generelt billede af pansretoget i den 2. sibiriske jernbanebataljon. Efterår 1916. Strukturen af fangede østrigske pansrede 2-akslede biler med "hus" tag er tydeligt synlig: en pistol og to maskingevær omfavnelser i venstre og fire omfavnelser og døre til besætningen i de rigtige vogne. Vær opmærksom på observationsdækhuse installeret på hver vogn (ASKM).
Den patriotiske impuls gik ikke uden om holdene af pansrede tog: sammensætningerne af 1. og 3. Zaamur -bataljoner på deres møder vedtog beslutninger om deres inkludering i "død" -enhederne. "Meddelelsen om dette tror jeg fast på, at de pansrede tog i" døden "af 2. Zaamur -jernbanebrigade vil være stoltheden for alle jernbanetropper i den store russiske hær," skrev kommandanten for brigaden, general V. Kolobov, til hans underordnede.
Derudover blev det pansrede tog fra den 9. jernbanebataljon, under kommando af kaptajn Kondyrin, et "chok" pansretog af "død".
For at bekræfte dette kæmpede besætningerne på disse pansrede tog heroisk under junioffensiven på den sydvestlige front. Retfærdigvis skal det siges, at andre frontpansrede tog deltog aktivt i kampene ved sommerkampagnen i 1917, støttede deres tropper og derefter dækkede deres tilbagetrækning. I disse kampe, den 9. juli 1917, gik et pansret tog fra den 2. sibiriske jernbanebataljon tabt.
I sommeren 1917 begyndte dannelsen af en pansret jernbanestrejkeafdeling på den sydvestlige front. Initiativtager til oprettelsen af en sådan enhed var kaptajnen for den 2. sibiriske jernbanebataljon N. Kondyrin *. Han var en stor entusiast for pansretogbranchen og havde erfaring med at kommandere et pansretog siden sommeren 1915, først med et trofæ østrigsk komposition som en del af sin bataljon, og derefter med et pansretog af den 9. zalbat.
I juli 1917 henvendte Kondyrin sig direkte til krigsministeren med en anmodning om at tillade dannelsen af et pansret tog af "død". I dannelsesprocessen blev ideen videreudviklet - at skabe en særlig stødjernbaneafdeling, herunder et pansret tog, en motoriseret panservogn, en pansret skinnevogn og to pansrede køretøjer:
“Den tidligere militære indgang til det pansrede tog, jeg blev betroet, bygget i fæstningen i Przemysl, gav mig en dyb overbevisning om succes til at henvende mig til krigsministeren via telegram med en anmodning om at give mig ret til at danne chok tog af "død".
Efter at have modtaget placeringen af den øverste øverstkommanderende for implementeringen af min idé om at bryde igennem fronten med deltagelse af et tog og godkendelse af staterne, skyndte jeg mig at deltage i at stoppe fjendens offensiv. Tre gange tog ydeevne på stationen. Gusyatin-Russkiy bekræftede endnu mere min idé om togets moralske kampværdi i koordineret indsats med infanteriet både under offensiven og under tilbagetog. Den indgroede opfattelse af, at tog kan udføre kampmissioner og kun være nyttige, når de trækker sig tilbage, dømt pansrede tog til inaktivitet i en lang periode med skyttegravskrig …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, blev født i 1884. Uddannet fra Nikolaev Engineering School. Han tjente i 2. Ussuriysk jernbanebataljon, med udbruddet af Første Verdenskrig - i 2. sibiriske jernbanebataljon, oberst (sommer 1917). Fra december 1917 - i den frivillige hær, chef for et teknisk kompagni, generalmajor (1918). I 1919 var han chef for Armoured Railway Brigade i Don Army. Siden 1920 - i eksil i Jugoslavien. Han døde i 1936.
Skema for sammensætningen af det pansrede tog fra den 2. sibiriske jernbanebataljon. Forår 1917. Ud over to artilleri- og maskingeværpansrede biler indeholder den en pansret bil til opbevaring af ammunition (RGVIA).
Alt det ovenstående overbeviser om behovet for, at toget kører i de vigtigste retninger, ikke kun under tilbagetrækningen, men også under offensiven, når toget skal være knyttet til strejkegruppen (division eller korps) og forbundet med pansrede køretøjers handlinger og et tungt batteri, og som udgør en stødpansret løsrivelse, for at sikre et gennembrud af fronten.
Handlinger af en sådan strejkefrakobling kan få et gennembrud, som strejkegruppen kan bruge fuldt ud i følgende situation: den pansrede løsrivelse kaldes til det område, hvor strejken forventes, korrigerer stien til skyttegravene i den første linje, og, hvis det er muligt, ud over skyttegraven. Understøttet under udførelsen af pansrede køretøjer, viser det sig hurtigt i angrebstidspunktet foran fjenden og åbner dødbringende artilleriild på bukshot, og maskingeværild, der i styrke er lig med ilden fra to regimenter, gør et fantastisk indtryk. Vedhæftet denne løsrivelse åbner et tungt batteri af Kanes eller Vickers hurtigskydningspistoler monteret på særlige jernbaneplatforme ild mod fjendens reserver.
Det uventede udseende af et tungt batteri, let at flytte, hurtigt installere, giver ikke fjenden mulighed for med succes at bekæmpe et sådant bevægeligt tungt batteri, som i øvrigt let kan ændre position.
Det er ønskeligt, at artilleriildet i en sådan pansret detachering er den mest effektive, for at have forbedrede observationsmidler med løsningen: dvs. en drageballon og 3-4 flyvemaskiner, samt en søgelys og en radiotelegrafstation.
Med sådanne midler kan strejkegruppen gennemføre et gennembrud eller enhver anden kampmission.
For hurtigt at genoprette stien til at styre bevægelsen i denne retning, skal chokgruppen have en chokbanebataljon, som er en del af gruppen, om eksistensen, som du rejste spørgsmålet om."
Efter forslag fra Kondyrin var det planlagt at inkludere et pansret tog i den pansrede jernbanestødafbrydelse (sammensætningen af det 9. trug blev oprindeligt betragtet), en motoriseret panservogn, hvis produktion blev afsluttet i efteråret 1916, pansret dæk, to pansrede biler og to 152 mm kanoner (sidstnævnte var planlagt installeret på jernbaneplatforme) … Kondyrin blev også støttet i forvaltningen af VOSO for den sydvestlige front. Så, chefen for 2. Zaamur -jernbanebrigade, general Kolobov, den 27. juli 1917, rapporterede:
"Jeg glæder mig over kaptajnen Kondyrins impuls og beder om instruktioner, om han ikke skal undersøge alle de pansrede tog i fronten og den motoriserede panservogn for at vælge den bedste og også rekruttere et hold jægere fra alle bataljoner."
Den 25. august 1917 blev der i VOSO's teaterafdeling udarbejdet en seddel om dannelsen af en pansret jernbanestation. Det sagde især følgende:
“Denne idé var baseret på ideen om at have en pansret løsrivelse med tilstrækkelig styrke til at gennemføre ideen om at bryde igennem fjendens front og kombinere ensartede kampenheder (pansretog, pansrede dæk, motoriserede pansrede køretøjer, pansrede køretøjer) i en enhed bevæbnet med 6 kanoner (regimentartillerikaliber) og 40 maskingeværer.
Efter at have koncentreret det angivne artilleri og maskingeværer på ét sted, pludselig dukke op foran det påtænkte angrebspunkt, udvikle den mest intense brand, vil de forberede angrebet, og med deres tilstedeværelse vil de skabe et jag og yde moralsk støtte til angribere.
Handlingen i en sådan løsrivelse understøttes af sin egen strejkegruppe og vil skabe et gennembrud på fjendens front, hvilket skulle resultere i overgangen til mobil krigføring.
Organiseringen af en sådan jernbaneafdeling er fuldt ud i overensstemmelse med både vores tekniske midler og målet og den skabte situation ved fronten, især da løsrivelsen omfatter en sådan kampenhed som et pansret tog, som har flere eksempler på manifestation af militær tapperhed og bevidsthed om vigtigheden af dets formål, hvilket vidner for de højere myndigheder …
Behovet for at etablere personalet i stødjernbaneafdelingen skyldes også, at pansrede tog, der har eksisteret helt fra begyndelsen af krigen, indtil nu ikke havde en bestemt bemanding, og alle officerer og soldater, der var tildelt det pansrede tog, var opført på listerne over deres enheder, og den første af disse rækker faldt i en meget vanskelig økonomisk situation, da de, der delvis blev afskediget fra deres stillinger, faldt i stillingen som juniorofficerer."
Pansret vogn af et pansret tog fra 2. sibiriske jernbanebataljon, set fra højre. Ordningen blev foretaget i foråret 1917 (RGVIA).
Men på grund af den vanskelige politiske situation ved fronten var det ikke muligt at færdiggøre dannelsen af den pansrede jernbanestrejke. Et pansret tog fra den 8. jernbanebataljon blev overdraget til Kondyrins rådighed, det var også planlagt at overføre Zaamurets motorvogn efter dens reparation i Odessa -værksteder samt to pansrede køretøjer fra Special Purpose pansrede division (Jeffery, designet af kaptajn Poplavko).
Resultatet af pansrede togs kampaktiviteter under Første Verdenskrig blev faktisk opsummeret af kongressen af repræsentanter for jernbanetropperne i den sydvestlige front, der blev afholdt i juni 1917. På samme tid organiserede repræsentanter for pansrede tog deres egen uafhængige sektion. Resultaterne af diskussionen blev angivet i et dekret, der blev underskrevet den 19. juni 1917. Hovedideerne i dette dokument var som følger.
For at eliminere alle defekter i forsyning og udstyr af pansrede tog med alle tekniske og kampmidler skal de være en fuldstændig uafhængig kampeenhed med veldefinerede og permanente kommandostaber med rettigheder for separate kompagnier, uanset jernbanebataljoner på som de driver ….
Til de samme formål er pansrede tog i kamp, tekniske og økonomiske forbindelser direkte underordnet chefen for Militærvejsafdelingen og hvad angår kamp - lederen af Kampsektionen."
Et planbillede af en pansret togvogn fra 2. sibiriske jernbanebataljon, den nederste del af diagrammet vist på næste side (RGVIA).
På mødet blev personalet i det pansrede tog udviklet, ifølge hvilket dets team bestod af tre delinger - maskingevær, artilleri og teknisk. Det blev antaget, at hver deling ville blive ledet af en officer, "nødvendigvis en specialist inden for sit felt og have kampoplevelse." Maskinpistolplutonen bestod af to squads (en pr. Vogn ", i artilleri -truppen var antallet af squads afhængig af antallet af kanoner på det pansrede tog. Den tekniske deling omfattede en lokomotivbrigade (7 personer), et nedrivningsteam (5 mennesker), en brigade af reparatører og konduktører (13 personer) og det økonomiske team (8 personer). Generelt var den stat, der blev foreslået til godkendelse, ganske levedygtig og var baseret på oplevelsen af kamphandlingerne fra pansrede tog i det sydvestlige Foran.
”Pansrede tog, som er udstyret med stærke kampaktiver, er stærke kampenheder. Som sådan kan et pansret tog være ekstremt vigtigt i infanterikamp. Da det er beskyttet mod kugler og skalfragmenter, har det pansrede tog evnen til, hvis det er muligt, pludselig at nærme sig fjenden og slå ham med maskingevær og artilleriild, hvis det er muligt, derefter til flanken og bagud.
Ud over kamphandling er det nødvendigt at tage højde for den moralske handling, der kommer til udtryk i den ekstreme demoralisering af fjenden, og opløftningen af ånderne i de enheder, som det pansrede tog fungerer som en stærk kampeenhed. Som en stærk kampenhed og som et mål for moralsk indflydelse på infanterienheder, bør pansrede tog bruges i vid udstrækning på enhver frontfront i alle tilfælde, når der er behov for det. Ud over det pansrede tog som helhed kan pansretogets bevæbning bruges til at understøtte infanterienheder ved at placere maskingeværer i skyttegravene.
Maskinpistoler og kanoner fra et pansret tog kan bruges til at skyde mod fly.
Det pansrede togs nedbrydningsteam kan bruges i vid udstrækning under tilbagetrækningen og arbejder i forbindelse med nedrivningsteamet for jernbaneledningsafdelingen under dækket af det pansrede tog.
I tilfælde af en offensiv kan et pansret tog, der ruller over skråningerne af et fremmed spor, ved hurtigt at bevæge sig fremad bag de fremrykkende enheder, give dem betydelig støtte.
I 10 aktive kampmåneder i den sidste periode af krigen havde pansrede tog 26 forestillinger, uden at tælle de hyppige præstationer af et pansretog i en af bataljonerne, hvis oplysninger ikke findes i underafsnittet. Det skal huskes på, at der i løbet af 5 måneder med den største kampaktivitet i 1914 og 1915 var et pansretog foran, og i løbet af de aktive 3 måneder af 1915 - to pansrede tog, og kun i løbet af 3 måneders aktive operationer i 1916 var foran alle pansretog i øjeblikket tilgængelige.
Et pansret tog fra den 2. sibiriske jernbanebataljon, efterladt af holdet på Sloboda -stationen den 9. juli 1917, illustration fra en tysk bog fra 1920'erne (YM).
Når vi sammenfatter pansrede togs aktiviteter på den sydvestlige front i løbet af krigens sidste periode, kommer vi til den konklusion, at pansrede tog ikke altid retfærdiggjorde det formål, der blev tildelt dem som specielle kampenheder, og ikke altid blev brugt, når dette var en mulighed og et behov.
Sammenfattende kan vi sige følgende. I alt under Første Verdenskrig producerede Rusland 10 pansrede tog, en motoriseret panservogn og tre pansrede dæk på European Theatre og 4 pansrede tog i Kaukasus. Derudover var der et "kamp" -tog i Finland, som blev brugt til at bevogte havkysten. Af dette antal, under kampene, gik to pansrede tog tabt på den sydvestlige front og et på nord. Desuden blev sidstnævnte tilsyneladende simpelthen forladt på grund af manglen på et damplokomotiv. Vurderer vi effektiviteten af brugen af pansrede tog, kan vi sige, at kommandoen over deres rolle i kampe blev stærkt undervurderet. Især mange repræsentanter for ledelsen af VOSO -direktoratet for hovedkvarteret og fronterne mente, at pansrede tog kun kunne fungere med succes på tilbagetog og gennemførte bagvagtskampe med fremskridtende fjendtlige enheder.
Et temmelig besværligt og ofte ineffektivt system til underordning og levering af pansrede tog samt deres tilstedeværelse i jernbanetroppernes sammensætning, hvis hovedopgave var reparation og vedligeholdelse af veje, spillede en negativ rolle. Derudover var fraværet af permanente hold på pansretogene ikke den mest vellykkede løsning - både officerer og soldater blev tildelt sammensætningen og kunne til enhver tid erstattes af andre. Dette øgede naturligvis ikke kampeffektiviteten og effektiviteten af kampbrugen af pansrede tog.
Ikke den bedste rolle blev spillet af det faktum, at hovedsageligt fangede våben blev brugt til at bevæbne de pansrede tog-8 cm østrig-ungarske kanoner af 1905-modellen (8 cm Feldkanone M 05) og 8 mm Schwarzlose maskingeværer samt indenlandske bjergkanoner af modellen 1904. Skudområdet for sidstnævnte var meget kort.
Ikke desto mindre var der i sommeren 1917 blevet opbygget en vis erfaring med operation og kampbrug. For eksempel blev det besluttet at danne permanente hold for pansrede tog samt at oprette en særlig pansret togafdeling i strukturen af VOSO hovedkvarter og fronter. Begivenhederne i efteråret 1917 og den efterfølgende borgerkrig forhindrede imidlertid gennemførelsen af disse foranstaltninger.
Et pansret tog fra 2. sibiriske jernbanebataljon, efterladt af holdet på Sloboda -stationen. Juli 1917. De åbne døre på den forreste pansrede bil er tydeligt synlige samt omfavnelser til affyring af maskingeværer (YAM).
