For præcis 60 år siden, den 22. juni 1956, fandt den første flyvning af det modificerede Il-14T transportfly sted. Besætningen blev kommanderet af den ærede testpilot i Sovjetunionen to gange Sovjetunionens helt Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Transport- og landingsversionen blev oprettet på basis af Il-14M. I venstre side af flykroppen styrtede en lastdør (2, 71 m bred og 1, 6 m høj) ind med en ekstra luge, hvorigennem såvel som gennem hoveddøren til besætning og passagerer, faldskærmssoldater og last i bløde beholdere blev tabt.
Flyets lastrum blev forlænget af bagagerummet og toiletets bevægelse til det bageste skot. Lastdørens øgede bredde gjorde det muligt at indlæse GAZ-69-køretøjer og andet udstyr i flyet. For at rumme faldskærmssoldaterne er der installeret 21 klapsæder på siderne af cockpittet. Den indbyggede transportør gjorde det muligt at tabe laster med en totalvægt på 2000 kg på 12-15 sekunder med en hastighed på 300 km / t. Desuden kunne varer transporteres under midtersektionen på bjælkeholdere.
Il-14T blev brugt i last, luftbåren transport, ambulance eller trækversioner, som hver havde luftbårent transportudstyr.
Test af Il-14T ved Air Force Research Institute, der begyndte den 12. september 1956 på basis af militærenhed nr. 55599, der var stationeret i Tula, bekræftede generelt de erklærede flyvedata. Med hensyn til pilotteknik adskilte flyet sig praktisk talt ikke fra passagerens Il-14P, men med belastninger på en ekstern slynge faldt maksimalhastigheden til 366 km / t. Testene varede indtil december, og Il-14T i den civile version (uden landing og andet specialudstyr) blev meget udbredt til transport af forskellige laster, og især i Polar Aviation for at understøtte forskellige videnskabelige ekspeditioner i Arktis og Antarktis. Samtidig kunne flyet operere fra forskellige flyvepladser med beton, asfalterede og snedækkede landingsbaner.
Det er svært at overvurdere denne maskines bidrag til den vellykkede støtte til ekspeditioner på høj breddegrad. IL -14T's evne i den arktiske version til at foretage lange flyvninger under de mest vanskelige meteorologiske forhold, i tynd luft, ved temperaturer på -70 ° C og alvorlig isning, evnen til at lette og lande på begrænsede isområder, herunder de udvalgte fra luften, let vedligeholdelse bestemte flyets lange levetid i Sovjetunionen Polar Aviation.
I slutningen af 1970'erne tog Il-14-flyene fra Polar Aviation en aktiv rolle i at levere sådanne hidtil usete arktiske eksperimenter som toktet med den atomiske isbryder Arktika og en skitur fra kysten af Sovjetunionen til Nordpolen.
I alt blev der produceret 356 Il-14T'er på to virksomheder: 291 på Moskvas maskinbygningsfabrik "Znamya Truda" (anlæg nummer 30) og 65 hos Tashkent luftfartsproduktionsforening (anlæg nummer 84).
Det omfattende anvendelsesområde for Il-14-flyet med forskellige ændringer i så lang tid bekræfter dets høje flyvetekniske og operationelle data, gør dette fly til et af de fremragende eksempler på verdens luftfartsteknologi.
Interessen for dette fly svinder ikke selv i dag. I øjeblikket er to Il-14T'er blevet restaureret af entusiaster fra Albatross-Aero luftfartssportklub.
